领英 LinkedIn 宣布关停中国全部业务

领英 LinkedIn 宣布关停中国全部业务 此次关停，意味着领英彻底退出中国，上一个退出的欧美社交软件还是 MSN。 此举将导致 716 名员工的岗位被裁撤，裁员补偿方案为 2n+2，但仍有一部分员工不愿意签。 频道 @WidgetChannel 投稿 @WidgetPlusBot

#互联网观察 ▎微软将在中国关闭领英

#互联网观察 ▎微软将在中国关闭领英 领英官方于今日发表文章，称已经决定在今年晚些时候关闭目前的LinkedIn中国，并在之后推出全新的职场应用程序inJobs ，但新应用将不包含社交功能。 上个月，领英中国屏蔽了部分外国记者，理由是他们的资料中存在被禁止的内容。 官方原文 所谓官方辟谣明显与英文原文不符，微博原文也并未直接否决关闭服务这一情况。 频道 @AppDoDo

微软旗下社交平台领英（LinkedIn）周三（8月9日）停止在中国的业务，放弃了耕耘近十年的中文平台，这也标志着西方主要社交媒体

微软旗下社交平台领英（LinkedIn）周三（8月9日）停止在中国的业务，放弃了耕耘近十年的中文平台，这也标志着西方主要社交媒体离开了中国市场。 目前，在中国境内输入领英的域名，将会直接跳转到一个为企业客户提供服务的页面，而手机上的“领英职场”则显示“无法加载数据”。 消息来源：

微软旗下社交平台领英（LinkedIn）周三（8月9日）停止在中国的业务，放弃了耕耘近十年的中文平台

微软旗下社交平台领英（LinkedIn）周三（8月9日）停止在中国的业务，放弃了耕耘近十年的中文平台 目前，在中国境内输入领英的域名，将会直接跳转到一个为企业客户提供服务的页面，而手机上的“领英职场”则显示“无法加载数据”。 今年5月9日，领英发布公告，宣布“领英职场”将于8月9日起正式停止服务，用户的个人账号数据将被删除。 标签: #LinkedIn 频道: @GodlyNews1 投稿: @GodlyNewsBot

领英成为骗子集团诈骗华裔巨额财产的温床

领英成为骗子集团诈骗华裔巨额财产的温床 在7月的某一时刻，有超过1000个类似声称毕业于清华大学并在SpaceX工作的LinkedIn资料。这个数字甚至引发了中国爱国人士对人才流失的感叹，并指责中国大学毕业生对他们的国家不忠诚。 这引起了Jeff Li的注意，他是多伦多的科技界颇具影响力的人，也是《金融时报》中国版的专栏作家。他在7月11日确认，通过在LinkedIn上搜索SpaceX员工，他可以找到1004名清华毕业生；这将使校友群体成为该公司最大的群体。但是他看到的许多账户都声称有完全相同的教育和工作经历这表明有人在大量生成假资料。目的是引诱用户进而诈骗，通常涉及加密货币投资并针对世界各地的华裔。 虽然针对中国公民的杀猪盘骗局并不是LinkedIn等社交媒体平台上发生的唯一一种欺诈行为，但它们所造成的经济损失却非同寻常。GASO 调查了 550 名受害者，计算出损失的中位数为 52,000 美元；相比之下，根据联邦贸易委员会的数据，2021 年美国所有类型欺诈造成的经济损失中位数为 500 美元。 Yuen 说，平均而言，LinkedIn 受害者比其他平台上的欺诈受害者损失的钱更多通常超过一百万美元。 （节选）

中国电动汽车引领巴西市场 市场份额达86%

中国电动汽车引领巴西市场 市场份额达86% 这一策略或将成为其他行业和地区的借鉴。由于廉价出口被指“威胁到当地企业和工人的生存”，中国制造商在全球引发不满。随着国内价格战日益激烈，如果想要吸引更多的全球消费者，制造商们必须这样做。中国的部分公司也正面临在海外市场投资、生产和雇佣的压力，而不仅仅是简单的货物运送。在巴西，比亚迪和长城汽车已经付诸行动。比亚迪计划在2025年年中之前开始在新工厂投产，这将成为其在亚洲以外的首家工厂。长城则计划于今年年底前在圣保罗附近生产SUV，提前数个月实现其生产目标。长城汽车巴西机构关系总监里卡多·巴斯托斯（Ricardo Bastos）表示：“为避免保护主义愈演愈烈，中国品牌必须在国外进行投资。”中国新兴车企在美国市场并不受欢迎。此外，在西欧市场，中国车企仍然遭受质疑。而在欧美以外的其他地区，中国车企却展现出强劲的发展势头。最近一项研究发现，去年中国对东南亚的直接投资几乎翻了四倍。在汽车行业，比亚迪在匈牙利设立了一个重大项目，奇瑞汽车上个月也宣布了在泰国的生产计划。荣鼎咨询智库的数据表明，2023年中国在电动汽车价值链上的对外投资总额可能创下超过300亿美元的纪录。在圣保罗总部，巴斯托斯在采访中表示，巴西是整个拉丁美洲的门户，“从墨西哥、哥伦比亚、阿根廷到秘鲁。”拉丁美洲的汽车市场价值近1300亿美元。上海咨询公司汽车前瞻（Automotive Foresight）的董事总经理张豫表示，巴西本身就是一个重要市场，而且正是中国生产商需要赢得的市场，“中国车企面临着显而易见的障碍，阻止他们进入大型发达市场，因此抓住最大的新兴市场是中国车企的当务之急。”整体上，比亚迪和长城在巴西还未成为顶级品牌，但它们的市场份额正在快速上升。在电动汽车销售方面，比亚迪和长城已占据两个领先优势将低价格与高科技相结合，并以此吸引了巴西高端消费者。中国双雄主导巴西电动汽车市场38岁的圣保罗律师佩雷拉（Pereira）表示，中国汽车最初进入市场时被普遍贴上了“廉价低质”的标签。“现如今新潮流到来了。”六个月前，他以31.4万雷亚尔（折合约6.1万美元，44.4万人民币）的价格购买了长城的哈弗H6紧凑型SUV，而没有选择价格高出约60%的宝马X3混合动力车型。佩雷拉表示：“我花更少的钱买到了更好的车。”然而，尽管如此，比亚迪和长城在巴西的征途不会一帆风顺，他们仍需面对政府设置的多重障碍。斯特兰蒂斯、丰田和大众等全球汽车巨头已承诺自2023年年中起在巴西投资约190亿美元。这一举措使巴西超过墨西哥，成为拉丁美洲的首选投资地。投资的大部分资金将用于混合动力汽车的研发生产。为了充分利用巴西本地甘蔗作物生产的燃料，这类汽车既有电动引擎，也有使用汽油或乙醇的引擎。虽然电动汽车目前在巴西市场的份额较小，但随着竞争的加剧，中国双雄继续扩大市场份额的能力将面临重大考验。汽车制造商在巴西投资971亿雷亚尔（190亿美元）这一切都是巴西总统卢拉重工业化战略的一部分，某种程度上借鉴了中国的经验。中国与巴西在经济历史上存在显著差异。巴西的汽车工业可追溯至一个多世纪前，福特在巴西建厂曾一度推动了经济增长。然而，自20世纪80年代起，巴西制造业迅速萎缩。而与此同时，中国工厂如雨后春笋般崛起，并推动了巴西的原材料出口。卢拉怀揣工业复兴的梦想，推出了一系列计划以重振汽车行业并加速绿色转型。2023年初，巴西获得了中国承诺的约500亿雷亚尔（折合约707亿人民币）的投资。为了吸引投资，卢拉提出了金融支持等激励策略。今年，他对电动汽车进口仅征收10%的关税，到2026年，关税将提高到35%。与欧美的关税政策不同，这些关税并不是专门针对中国汽车制造商的。尽管如此，该政策已经促使长城汽车调整战略，选择在巴西生产当地最畅销的哈弗SUV，而非原先计划的皮卡，以确保在巴西市场的稳定发展。此外，将巴西制造的汽车出口到其他拉丁美洲国家时，若要享受零关税待遇，生产商需要在当地采购约一半的零部件。若无法满足这一要求，比亚迪和长城可能会失去价格上的竞争优势。比亚迪和长城计划首先生产业内所称的“散件组装”汽车，即从中国进口零部件并在巴西当地组装。与此同时，他们也在加快步伐寻找当地供应商。巴西和墨西哥是世界最大的汽车市场之一他们承认这将是一项挑战。比亚迪巴西公司总裁Tyler Li表示，由于近年来巴西汽车行业发展下滑，供应商不足。尽管如此，他表示，该公司计划在五年内使该国60%的零部件实现本土化生产。长城汽车巴西分公司负责人巴斯托斯（Bastos）表示，如果能在巴西生产电池，将对巴西产生很大帮助，该公司“将努力使这一愿景成为现实”。外国汽车制造商进入巴西可能带来连锁效应，包括雇用和培训工人这是卢拉的主要优先事项之一。比亚迪工厂的初始产能为每年15万辆汽车，已承诺创造5000个工作岗位，但根据Tyler Li的说法，实际数量可能会是这一数字的两倍多。而且这只是直接就业，不包括供应链收益。比亚迪还与当地一家能源公司合作，在8个城市建立600个充电站，以解决可能限制电动汽车销售的问题。电动汽车将在未来几年成为主导车型长城汽车在圣保罗附近的伊拉塞马波利斯运营的汽车厂规模较小，初期产能约为5万辆。这是一家旧奔驰工厂的改造项目，其税收曾占该市收入的40%左右。巴斯托斯表示，新工厂将包括一个研发中心，最终可能雇用2000人。许多中国行业都是通过引进国外的技术和专业知识开始崛起成为世界领先者的。现在他们站在了另一边这给中国带来了风险，也带来了机遇。如果这些行业在国外投资并创造就业机会，那么在增长放缓的中国，它们可能会减少投资。荣鼎咨询分析师认为，更重要的是，尽管中国支持企业的海外扩张，但这些企业可能会因技术转让而失去优势。归根结底，对外投资可能是中国与新兴世界其他国家保持良好经济关系的最佳选择。未来巨大的消费市场就在那里。但是，就像巴西一样，这些国家也渴望成为生产国。上海咨询公司汽车前瞻张豫说：“汽车是每个人每天都能看到的产品。对于任何一个稍有工业雄心的国家来说，看到本国的街道上行驶的汽车是100%从其他地方引进的，都会感到痛心。”（校对/孙乐） ... PC版： 手机版：