辉瑞CEO艾伯乐1月9日表示，未曾与中国就开放Paxlovid仿制药授权进行过接触，去年已与华海药业签约生产分销原研药；原研药价

辉瑞CEO艾伯乐1月9日表示，未曾与中国就开放Paxlovid仿制药授权进行过接触，去年已与华海药业签约生产分销原研药；原研药价格的谈判仍在继续进行。他透露，近两周向中国供货Paxlovid数百万份，并且估计本地产线上半年即有望投产。 他又介绍，中国医保目录的谈判报价低于辉瑞在中低收入国家的报价，“中国是世界第二大经济体，他们付的价格不应低于萨尔瓦多。”在中低收入国家柬埔寨，Paxlovid零售价合95美元（643元人民币）。 财新早前采访知情人士说，2022医保目录调整谈判Paxlovid价格时辉瑞报价基本未在1890元基础上调降，“600多元绝对是假消息，没有这回事”。至于对手方医保底价的测算结果涉密无法披露。药企在两轮报价后超过底价115%的将出局，落入范围内的将继续磋商谈判，落入底价以内则谈判成功。 （CNBC，路透社，财新）

库克的CEO帅印 或交给苹果土生土长的自己人

库克的CEO帅印 或交给苹果土生土长的自己人 访问：Saily - 使用eSIM实现手机全球数据漫游 安全可靠 源自NordVPN 库克并没有对苹果的管理团队作太多调整，主要还是乔布斯时代以来与他共事的亲密战友。除了设计师Jony Ive的高调离职，以及零售业务负责人Angela Ahrendts加盟数年后又离开公司，团队其他成员过去十年基本没变。库克核心圈子的主要成员跟他一样已经年长，也足够富足，几年前本就可以退休。苹果当前可谓多事缠身。公司目前正在接受美国和欧盟的监管审查，且智能手机销量正在下滑，iPhone在华需求不振的同时，苹果还在逐步将生产发展到中国之外。此外开发爆款产品的需求也一直存在。苹果发布了Vision Pro和放弃电动汽车计划后，库克的接班人面临着决定性挑战。去年11月库克在接受一档播客节目采访时，就接班人问题作了迄今为止最深入的探讨。他表示，“我的工作是让一些人具备接班的能力，非常希望这个人出自公司内部。所以我的职责就是确保有几个选项，供董事会选择。”他没有透露这些人是谁，但称计划“非常详细”。壮志不已Toni Sacconaghi是Sanford C Bernstein一名分析师，他研究苹果公司已有20年。他表示选择接班人已成为投资者关注的话题。“从高管的名单看，真的看不清楚会怎么发展，”他说。“人们想知道为什么苹果对下一任接班人这件事的透明度和曝光度不够高，也自然会问到底有没有一套全面周全的继任计划？”几位熟悉苹果内部运作的人士最近与《彭博商业周刊》讨论了这个问题。因事涉敏感事宜，他们要求匿名。这些知情人士称，如果库克很快辞任，几乎肯定会由首席运营官Jeff Williams接替他，几年前他就是接班库克的最热门候选人。但Williams今年也已61岁，只比库克小两岁。公司内部人士表示，眼下他不太可能是首席执行官的长期人选。苹果董事会可能想要一位能像库克和乔布斯那样至少能再干十年的高管。“如果你五年前问我，我肯定会说Jeff Williams是最佳人选，”一位在苹果工作多年的高管表示，“但公司更换最高管理层的速度太慢，因此谁能加入就成了问题。”当然，这并不是说会马上换人。库克的年龄可能是比标普500指数那些科技巨头的CEO年纪要大一些，但他并不是管理大公司中最年长的人。“如果特朗普或拜登能在80岁当总统，库克也可以在苹果当CEO很多年。过去CEO到了65岁，就会自然而然地退任，”一位认识Williams的人说，“世界已经变了。”虽然库克没有透露过还会掌舵多久，但在那档播客节目上说会担任“一段时间”，但与他关系密切的人士相信，他至少会再担任首席执行官三年。他们说，库克卸任后将成立慈善基金会，捐出他在苹果积累的财富。潜在人选苹果内部人士称，如果库克真的会再呆那么久，最有可能的接班人是硬件工程主管John Ternus。在一家向来靠打造爆款产品引领行业潮流的公司里，由硬件工程专家担任首席执行官似乎顺理成章。Ternus还不到50岁，与高管团队中的其他成员相比，更有可能呆很长时间，可能会像库克一样平稳地再干十年或更长时间。Ternus在苹果内部很受欢迎，也赢得了库克、Williams和其他领导层的尊重。“库克很喜欢他，他很会宣讲，举止非常儒雅，从不在电子邮件中讨论争议的事情，而且是个沉默寡言的决策者，”一位接近苹果高管团队的人士表示。“他在管理上很多特质像库克，”前苹果顶级硬件设计师Christopher Stringer称，“Ternus很值得信赖，在被提拔的任何职位上从无败绩。”据一位知情人士透露，与库克交情甚好的苹果高管Eddy Cue曾私下告诉同事，Ternus应该是下一任首席执行官。苹果公司也在让Ternus更多地抛头露面，去介绍新产品。5月7日在iPad的发布会上，Ternus挑起大梁，介绍了新的iPad Pro和iPad Air。去年他前往欧洲讨论了公司的环保举措，这本是库克的重点领域。但或许真正让Ternus声名鹊起的，是去年12月一部时长30分钟关于芯片的电视节目采访。一位在苹果工作过很长时间的前高管表示，“他们让Ternus在早间电视上谈论一些甚至不属于自己老本行的事情，却有着王者风范。” ... PC版： 手机版：

特斯拉FSD入华箭在弦上 能否再次成为“巨鲶”？

特斯拉FSD入华箭在弦上 能否再次成为“巨鲶”？ 通过对比了相关文章内容发现，目前该文章的原文中已经没有了相关信息，但在外部网站的转载中仍然还保留着这一信息。原文与转载页面截图就此消息钛媒体App联系了特斯拉中国相关工作人员，但截至发稿，并未得到回复。不过，《财新》在6月16日的报道中援引知情人士信息称，上海自动驾驶示范区已经向特斯拉发放了道路测试牌照，FSD可能正在测试。一位行业人士也在和钛媒体App沟通时猜测说，“这个消息可能会在8月8日特斯拉官宣Robotaxi落地时放出。”FSD入华的两个关键问题FSD全称为Full-Self Driving，中文名为“完全自动驾驶”，是特斯拉研发的自动驾驶系统。2021年，特斯拉正式发布 FSD 测试版（Beta版）。虽然FSD在包括中国在内的全球范围内推出，但特斯拉并未在全球所有地方都允许其车辆进入FSD 模式。目前，特斯拉FSD仅在美国、加拿大、澳大利亚和部分欧洲国家提供。今年3月特斯拉向北美车主推送了最新的FSD V12.3.1版本。 6月，继续向其员工推送最新的 FSD V12.4.1，并计划向“一小部分外部用户”开放测试。在国内，特斯拉汽车配备了名为Autopilot的驾驶辅助系统，但FSD功能并不完整。经钛媒体App查阅特斯拉中国App，国内的FSD功能售价为64000元，而已经开通服务的美国FSD套餐售价为8000美元，月度订阅费价格为99美元。今年以来，马斯克多次释出FSD即将入华的信息。4月20日，马斯克在社交平台上透露，“FSD可能很快会进入中国”。几天后，马斯克“闪电式”访华时，又有消息称，马斯克访华意在推动特斯拉FSD系统在华落地，并寻求中方许可。事实上，FSD要想在华落地有两个核心问题必须要解决：第一，基础地理信息数据怎么获取？第二，怎么去采集新数据和训练，数据安全合规如何保证？与传统的ACC自适应巡航相比，自动驾驶不仅需要使用导航地图，还会收集道路相关信息。因此根据中国法规，所有自动驾驶系统在公共道路上行驶前必须取得测绘资质，外国车企需要与获得资质的中国公司合作，才能取得测绘资质。为了解决这一问题，特斯拉在不久前已经与百度达成了合作。后者将允许特斯拉获得其在中国公共道路上收集数据的地图牌照。同时，作为双方协议的一部分，百度还将向特斯拉提供其车道级导航系统。第一个问题解决了，那么第二个问题呢？从目前的信息来看，则是正在推进中。北京车展期间，马斯克访华的同时，中国汽车工业协会、国家计算机网络应急技术处理协调中心发布《关于汽车数据处理4项安全要求检测情况的通报（第一批）》，其中提到，特斯拉上海超级工厂生产的车型全部符合合规要求：车外人脸信息等匿名化处理、默认不收集座舱数据、座舱数据车内处理、处理个人信息显著告知等。此前，特斯拉在华的数据安全问题一直被质疑，而这一通报内容则在一定程度上释放出了正面的信息。紧接着，路透社在5月的一篇报道中提到，多名知情人士透露，为推动FSD的全球部署计划，特斯拉计划在中国收集数据，并在中国境内建立数据中心，进行数据处理以及为自动驾驶技术训练算法。知情人士还称，这是马斯克战略转变的一部分，此前他曾坚持将在华收集的数据转移至海外处理。是否会重现“鲶鱼”效应？虽然目前特斯拉FSD入华的详细时间表仍然没有一个确切的消息传出，但行业内也清楚这条“鲶鱼”真的要来了。但这条“鲶鱼”能否带来巨大的行业影响？业界如何看待特斯拉FSD入华呢？在第十六届中国汽车蓝皮书论坛上，Momenta CEO曹旭东在提到特斯拉FSD入华的影响时仍然表示，效果会是良币驱逐劣币，将带动中国汽车市场、自动驾驶产业发展。智驾科技CEO周圣砚也曾在和钛媒体App沟通时表示，特斯拉的FSD即将进入中国，留给本土车厂的时间不多了。不过，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东则表示，华为通过利用激光雷达增强了感知能力，这使得华为的智能驾驶系统在中国市场上的表现超过了特斯拉。同时，他还表示，欢迎特斯拉FSD进入中国市场，他认为竞争有助于推动行业的发展，同时也能够让消费者更加清楚地了解各家公司的产品性能。纵观特斯拉FSD从首次推出到现在，已经迭代到了V12版本，这一版本的独特性在于：不仅摘掉了“Beta”的“帽子”，还率先引入了“端到端”技术。特斯拉声称，FSD利用大模型AI接替了30万行代码，实现了“输入数据大模型处理数据直接输出控制指令”的工作流程。这一技术迅速为国内智驾行业指出了一个方向，并且逐渐成为行业共识。小鹏汽车、理想汽车、元戎启行等为代表的主机厂和智能驾驶技术公司相继进入这一领域。小鹏汽车是国内首个发布量产上车的端到端模型的整车企业。据悉，小鹏汽车推出的端到端模型包括神经网络XNet+规控大模型XPlanner和大语言模型XBrain。在2024中国汽车重庆论坛上，理想汽车董事长李想也透露，将向测试用户推送基于300万clips训练出的端到端+VLM自动驾驶体系。预计最早在今年年底、最晚明年年初，理想汽车将推出通过超过1000万clips训练出的更完善的自动驾驶体系，为用户提供监督型L3级自动驾驶体验。元戎启行则是在4月的北京车展上对外展示了即将量产的高阶智驾平台 DeepRoute IO 以及基于 DeepRoute IO 的端到端解决方案。之所以称特斯拉FSD为“鲶鱼”，一方面是发力早，另一方面相比于现在行业内已经言必称的端到端，特斯拉的端到端仍然有其优势所在。比如，数据库够大，全球已经跑了10亿英里。已经有超1000万段人类驾驶员真实驾驶决策视频片段，作为“饲料”喂养给FSD神经网络的大模型进行训练。除此之外，特斯拉在Dojo成熟后，也加入了算力“军备竞赛”，2024年2月特斯拉的算力规模将进入全球前五，2024年10月特斯拉的算力总规模将达到100 EFlops。驭势科技董事长兼CEO吴甘沙在第十六届中国汽车蓝皮书论坛上表示，过去两年中，特斯拉为了提升FSD的算力水平、训练数据、车端算力等，投入资金高达百亿美元量级。如果一旦失败，特斯拉可能面临着来自股市的惊天压力，如果成功，也可能会甩开自动驾驶赛道上的大小公司。不难看出，端到端并不只是一个概念，还需要实实在在的数据、算力、算法投入，缺一不可。尽管在电动化时代中国车企可圈可点，但进入智能化时代，能否继续高歌猛进却是一个很大的未知数。智能化尤其是以自动驾驶为代表的高阶智能化，比拼的不仅是制造能力，还需要更强大的跨界整合能力，它与集成电路、大数据、人工智能等产业密切相关。中国的车企想要把车卖到世界范围去，确实需要特斯拉FSD V12这样的“鲶鱼”来进行“倒逼”和推动。眼下，车企淘汰赛愈演愈烈，不少车企都将智能驾驶技术放到了宣传的C位，无论是从路上真实发生的事故，还是社交媒体上对于智驾技术的吐槽，比如无法识别车位、道路识别能力差和车机黑屏死机等，都能感受到存在的问题。我们也期待特斯拉FSD这条“鲶鱼”的到来，一方面可以给国内车企及第三方智驾供应商的真正“进阶”带来积极的启发与引领，另一方面也能倒逼国内自动驾驶技术“真进阶”，让蹭智驾热度卖车的车企相形见绌。 ... PC版： 手机版：