沃尔沃与Aurora合作推出自动驾驶半挂卡车

沃尔沃与Aurora合作推出自动驾驶半挂卡车 沃尔沃自动驾驶解决方案总裁尼尔斯-耶格尔（Nils Jaeger）在一份声明中说："这辆卡车是我们标准化全球自动驾驶技术平台的第一辆卡车，它将使我们能够在未来推出更多车型，将自动驾驶技术带入沃尔沃集团的所有卡车品牌以及其他地区和使用案例。"专门制造车辆的想法对于自动驾驶卡车的大规模生产非常重要，这对于公司在自动驾驶技术开发上投入的巨额资金能否获得回报至关重要。这些卡车将在沃尔沃位于弗吉尼亚州都柏林的新河谷工厂制造，该工厂是沃尔沃全球最大的工厂。沃尔沃制造了全球约 10% 的 8 类卡车，该公司于 2018 年首次开始与Aurora合作，为自动驾驶卡车提供解决方案。两家公司已经在公共道路上测试了他们的技术，其中极光公司已经在商业道路上行驶了 150 万英里。Aurora 公司表示，它计划今年部署 20 辆完全自动驾驶的卡车，并着眼于在 2025 年扩大到约 100 辆卡车，最终出售给其他公司。该公司还与德国汽车供应商大陆集团（Continental）合作，计划在 2027 年大规模部署无人驾驶卡车。自动驾驶卡车曾一度被认为会先于自动驾驶出租车和个人拥有的自动驾驶汽车得到大规模应用，但在发展过程中也遇到了与其他类型汽车类似的障碍。一些公司已经倒闭，而另一些公司则因为时间拖得太长、资金枯竭而削减了部署无人驾驶卡车的计划。还有一些汽车制造商仍然看好未来，设计自己的自动驾驶卡车，并设定了严格的部署期限。此外，公众对自动驾驶汽车的看法呈下降趋势，部分原因是特斯拉和 Cruise 等公司的失误。极光公司没有发生过任何公开事故，也没有像其他同行那样引起政府的负面关注。2024 年第一季度，该公司净亏损 1.65 亿美元，比上年同期增长了 16%。 ... PC版： 手机版：

旧金山暂停Waymo、Cruise自动驾驶出租车服务

旧金山暂停Waymo、Cruise自动驾驶出租车服务 上周，加州监管机构CPUC刚刚批准Waymo和Cruise在旧金山扩大他们的自动驾驶出租车服务，但现在看来，旧金山并不欢迎这种服务。 在上周四举行的一场马拉松式听证会上，许多旧金山居民坚持认为，目前的自动驾驶出租车太影响正常交通和出行安全，没法与骑自行车的人、人类驾驶员和紧急救援人员共享道路。 据报道，在CPUC给Waymo和Cruise的自动驾驶出租车服务大开绿灯后的几天里，至少有10辆自动驾驶汽车造成交通堵塞，其中一辆甚至直接撞进了还未硬化的混凝土中。 旧金山市检察官邱信福在信中写道：“旧金山将因自动驾驶汽车业务扩张而遭受严重负面影响，这将超过此前Cruise在最小范围内部署商业服务所带来的任何潜在危害。”来源 ， 频道：@kejiqu 群组：@kejiquchat 投稿：@kejiqubot

自动驾驶汽车公司Aurora宣布裁员3%

自动驾驶汽车公司Aurora宣布裁员3% 据公司称，截至 2023 年底，Aurora 雇用了约 1800 名员工。极光公司人事高级副总裁克里斯托弗-巴雷特（Cristopher Barrett）通过电子邮件发表声明说："最近，在我们向商业发射迈进的过程中对整个组织进行了审查，以确保我们的工作尽可能有效，并以所需的速度实现我们的宏伟目标。通过这一过程，我们裁撤了数量有限的职位，这影响到我们员工总数的 3%。在最近的市场不稳定时期，我们在资源配置方面考虑得非常周到，以尽量减少此类行动。我们感谢这些人的贡献，并支持他们完成这次过渡。"此次裁员正值极光公司（Aurora）推进部署自动驾驶卡车车队的计划之际，该车队可以在没有人类司机驾驶的情况下在美国高速公路上行驶。该公司表示，预计到 2024 年底将推出多达 20 辆 8 级无人驾驶卡车。最初，这些无人驾驶卡车（即没有人类驾驶）将在达拉斯和休斯顿之间运送货物，该公司一直在使用这条路线进行测试。极光公司还与汽车供应商大陆集团（Continental）合作开展了一个超过 3 亿美元的项目，为商用自动驾驶卡车量产自动驾驶汽车硬件。极光公司最近完成了该项目的第一阶段工作，使大陆集团能够在其计划于2027年开始生产之前开发原型车。事实证明，开发足以在公共道路上安全行驶的自动驾驶汽车技术是一项耗资巨大的工作，已导致众多初创公司倒闭或被收购。这一整合浪潮于 2020 年拉开序幕，由于经济不景气，这一浪潮一直持续到 2023 年。极光公司由特斯拉、Uber 和 Waymo 的校友于 2017 年创立，它走上了上市之路，希望筹集到前沿科技商业化所需的资金。Aurora在与 LinkedIn 联合创始人兼投资人里德-霍夫曼（Reid Hoffman）、Zynga 创始人马克-平卡斯（Mark Pincus）和管理合伙人迈克尔-汤普森（Michael Thompson）发起的特殊目的收购公司合并后，于 2021 年成为一家上市公司。Aurora 现已成为仅存的几家专注于自动驾驶大型钻机商业化的公司之一。私人控股的科迪亚克机器人公司（Kodiak Robotics）、托克机器人公司（Torc Robotics）和瑞典的 Einride 公司也在开发自动驾驶卡车。不过，这条道路并非一帆风顺，因为聘请工程师开发技术的成本高昂，再加上经济不景气，资金不断流失。2022 年，极光公司首席执行官兼联合创始人克里斯-厄姆森（Chris Urmson）在一份泄露的备忘录中向董事会提出了一系列削减成本和创造现金的方案，包括冻结招聘、剥离资产、小规模集资、私有化，甚至将自己出售给备受瞩目的科技公司苹果和微软。该公司向投资者保证，它有足够的资金撑到 2024 年年中，虽然进行了一些成本削减，但真正的缓解是在 2023 年 7 月，该公司完成了8.2 亿美元的资本募集，包括公开和同时进行的非公开股票发行。该公司当时表示，出售股票将有助于为 2024 年底的商业发射和"直至 2025 年"的运营提供资金。极光公司在 2023 年第三季度财报中重申了其财务状况，并表示预计其 15 亿美元的流动资金总额将支持其计划中的商业发射，并为 2025 年下半年的运营提供资金。 ... PC版： 手机版：

通用汽车旗下Cruise再次在达拉斯测试自动驾驶出租车

通用汽车旗下Cruise再次在达拉斯测试自动驾驶出租车 事故发生后，加利福尼亚州机动车辆管理局立即吊销了 Cruise在该州的运营许可，并揭露 Cruise 的领导层在与州和联邦监管机构沟通当天发生的事情时处理不当。达拉斯的车队规模较小，只有三辆车，还不能载客或完全自动驾驶。与Cruise今年 4 月在凤凰城的做法一样，人类操作员将在达拉斯周围手动驾驶汽车，以便收集地图和道路数据。Cruise 发言人表示，公司将"根据预先确定的安全基准"扩大到有监督的驾驶，但她没有详细说明这些基准是什么。旧金山事件导致公司停运整个车队时，Cruise 刚刚开始在达拉斯测试其自动驾驶出租车。Cruise 还在奥斯汀和休斯顿推出了有限的自动驾驶出租车服务，成为德克萨斯州自动驾驶出租车领域的先行者。德克萨斯州可能会成为自动驾驶汽车商业应用的下一个战场，该州已经成为测试自动驾驶卡车的中心，这得益于该州晴朗的天空和有利的立法环境。尽管如此，Cruise 仍有可能尝试在其总部所在地加利福尼亚州重新启动，与 Alphabet 旗下的 Waymo 展开竞争。今年早些时候，Waymo 获得了在旧金山高速公路和洛杉矶进行商业运营的绿灯。DMV 在 4 月份证实，Cruise 正在与该机构联系，以启动恢复运营的程序。Cruise 没有透露其推出战略的任何具体细节，但有一点是明确的：Cruise 正在选择一种缓慢而稳健的方式，因为此前其激进的推出战略导致了对 Cruise 扩张过快和在安全方面偷工减料的指责。 ... PC版： 手机版：

Cruise自发生拖拽行人事件后首次恢复自动驾驶状态

Cruise自发生拖拽行人事件后首次恢复自动驾驶状态 该公司正在亚利桑那州凤凰城部署车辆，而凤凰城一直以来都是自动驾驶汽车测试的温床。Cruise 公司发言人蒂芙尼-特斯托（Tiffany Testo）说，公司目前只部署了两辆自动驾驶汽车，驾驶员都是安全驾驶员。此外，公司在该市还有 8 辆人工驾驶车辆。最终，服务区域将"逐步扩大"到包括斯科茨代尔、天堂谷、坦佩、梅萨、吉尔伯特和钱德勒，这一切要按照预定的安全基准来衡量。考虑到该公司在 10 月份事件后面临的巨大障碍，Cruise 的缓慢回归值得关注。监管机构指责该公司在事件的性质和严重性方面误导了他们，在这起事件中，一名行人先是被一名肇事逃逸司机撞倒，然后被无人驾驶 Cruise 拖行了 20 多英尺。此后，包括创始人兼首席执行官凯尔-沃格特（Kyle Vogt）在内的几位高管相继离职，约四分之一的员工被解雇。通用汽车表示将减少在 Cruise 上的支出。一份外部报告发现，有证据表明，与监管机构对立的文化导致了许多失误。面对如此多的问题，通用汽车本可以终止 Cruise 的运营。事实上，这家自动驾驶出租车公司一直是汽车制造商的巨大财务拖累，2023 年将亏损 34.8 亿美元。其他汽车公司撤出自动驾驶汽车项目的资金要少得多。但通用汽车却坚持了下来Cruise 正在为重新上路做准备这表明，尽管遭遇了种种挫折，这家汽车制造商仍有意与 Waymo、特斯拉和其他公司争夺未来自动驾驶汽车领域的一席之地。 ... PC版： 手机版：

美国自动驾驶“全村的希望”Waymo 也出事故了

美国自动驾驶“全村的希望”Waymo 也出事故了 四向十字路口（全向停车路口）是美国非常常见的交通管理方式，接近路口的车辆往往需要在斑马线或停车线后完全停车，再根据实际情况通行，除非车辆进入十字路口时没有任何车辆。并且，事故发生的这个路口除了是四向十字路口外，路上还有专用骑行车道（图中绿色部分）。恰好当时在大卡车转弯时，后面还跟了一个骑自行车的人。这导致骑车人进入Waymo Robotaxi车道时，Robotaxi未能第一时间检测到他，而只探测到卡车已经转弯，自己可以继续前进了。在Robotaxi检测到前方车道上有骑自行车的人后，开始猛刹车，但是没能避免碰撞。在事故发生后，Waymo联系警方赶到现场，但骑车人选择自行离开，没有被送往医院。Waymo表示，据公司了解，该骑车人受到的是轻微的擦伤。旧金山警察局同样表示，当时赶到现场的警察发现Robotaxi撞上一名骑自行车的人，这个人只报告了“没有生命危险的伤害”，并且当时Robotaxi里的乘客也没有受伤。而此事自然引起调查，旧金山警察局和加州机动车辆管理局都在调查事故原因。同时Waymo也表示公司正在就该事故和相关部门取得联系。从目前曝光的都是文字信息来看，具体是什么导致事故发生还有待官方的调查。这个时间点出事故不太妙不过在现在这个时间点，Waymo出事故实在是不太妙。因为曾经和Waymo并肩为北美自动驾驶两大巨头的Cruise，经历一场浩劫后被按下了停止键。在旧金山全面放开Robotaxi的运营许可后，Cruise的Robotaxi就接连出事故，不仅集体熄火堵塞交通，还陷入混凝土、撞消防车，其中导致一名乘客轻伤。最关键的还是那起严重车祸：被人类司机撞倒的女子，遭Robotaxi无视拖拽，最后压在车底，伤势几个月过去还没见好转。这导致Cruise直接失去在加州的运营和测试资格，到今天Cruise所有Robotaxi业务还在停滞状态。同时Cruise的9位高管离职，包括两位创始人，并且公司裁员24%；母公司通用还砍了Cruise 2024年10亿美元的预算。而根据最新的调查结果，这起事故的核心原因还是由于技术缺陷，同时还曝出Cruise不老老实实配合官方调查，隐瞒事故关键信息的情况。要知道，早在全面解禁Robotaxi之前，旧金山一些官方机构就对自动驾驶颇有微词。而在Cruise的接连事故之后，旧金山市已对加州公共事业委员会（CPUC）提起诉讼，要求减少道路上Robotaxi的数量。CPUC正是解禁Waymo和Cruise的Robotaxi的机构，运营收费、扩大运营时间、服务区域的许可证都是它发的。既然这Cruise的资格已经被取消，随着这场诉讼的进行，显然会对Waymo造成更大的影响，这Waymo又恰好出了事故。并且，当地公众对Robotaxi也不看好，一度出现上街用交通锥逼停Robotaxi的行动。现在Waymo也被曝出事后，以往反对Robotaxi的声音也出现在Waymo这里。有网友表示，同样作为骑自行车出门的人，这就是他认为不应该让Robotaxi出现在公共道路上的原因。如果是人类驾驶的车辆，他还能通过和司机交流互动保证安全出行，而对于Robotaxi来说这是不可能的。他还表示，就不应该让这些公司利用公共道路测试自动驾驶技术。但也有网友反驳称，从目前曝光的信息来看，这起事故里四向十字路口的交通规则或者骑车人的问题似乎更多，不过最好还是要有事故的视频记录。同样还有支持派表示，这起事故的主要问题是如果是人类司机驾驶车辆，能比Robotaxi更快发现骑车人吗？未来再次发生类似事件的可能性有多大？而他根据Waymo的记录，表示对于Waymo还是持有乐观态度。这里他提到的记录，大概率指的是去年年底Waymo发布的自动驾驶安全数据论文，其中透露Waymo的Robotaxi在超过714万英里（约1149万公里）的行程里程中，仅发生3起导致伤害的事故。虽然从一定角度，这确实能证明Waymo自动驾驶技术的安全性，再加上此次事故导致的也是轻伤，整体不及Cruise造成的事故数量和严重程度。但对于Waymo来说，这起事故也无法掉以轻心。因为Cruise经历的浩劫，就是从引发事故仅造成轻伤，高层监管不力开始的。 ... PC版： 手机版：