【华为：整个公司的经营方针要从追求规模转向追求利润和现金流】任正非在文内提到，全球经济将面临着衰退、消费能力下降的情况，华为应改

【华为：整个公司的经营方针要从追求规模转向追求利润和现金流】任正非在文内提到，全球经济将面临着衰退、消费能力下降的情况，华为应改变思路和经营方针，从追求规模转向追求利润和现金流，保证渡过未来三年的危机。“把活下来作为最主要纲领，边缘业务全线收缩和关闭，把寒气传递给每个人。” #抽屉IT

任正非:华为要活下来华为内部论坛于22日下午上线了一篇关于《整个公司的经营方针要从追求规模转向追求利润和现金流》的文章。

任正非:华为要活下来 华为内部论坛于22日下午上线了一篇关于《整个公司的经营方针要从追求规模转向追求利润和现金流》的文章。 每日经济新闻总结为一句话：未来十年全球经济将面临着持续衰退、消费能力大幅下降的情况，华为应改变思路和经营方针，从追求规模转向追求利润和现金流，保证渡过未来三年的危机。把活下来作为最主要纲领，边缘业务全线收缩和关闭，把寒气传递给每个人。 环球时报分析文章是呼吁大家要充分认识危机并积极应对，“活下来”“收缩战线”“放弃部分市场”，都不是悲戚的，而是进取的。 每日经济新闻分析市场缺的不是资金，缺的是信心。 香港01指，许多分析者都表示任正非这篇文章让人顿觉寒气漫天，凛冬将至。但更重要的是冷静直面危机，未雨绸缪，而任正非喊出的「活下来」不失为一次郑重、严肃的预警。 自由亚洲电台采访的时事评论员分析其（任正非的）言论反映他对中国经济状况并不乐观。 #华为 #经济 原文链接 《第一财经》《每日经济新闻》《环球时报》《香港01》《自由亚洲电台》

【华为预测未来年 面临全球经济危机】

【华为预测未来年 面临全球经济危机】 【创办人任正非未来年目标：活下来】 大陆媒体引述华为创办人任正非在公司内部发表的文章，预测未来年要面临全球经济危机，因此「把活下来作为最主要纲领，边缘业务全线收缩和关闭，把寒气传递给每个人。」 《中国第一财经》周二（日）引述华为内部论坛一篇关于《整个公司的经营方针要从追求规模转向追求利润和现金流》的文章。任正非在文内提到，全球经济将面临衰退、消费能力下降的情况，华为应改变思路和经营方针，从追求规模转向追求利润和现金流，保证渡过未来年的危机。「把活下来作为最主要纲领，边缘业务全线收缩和关闭，把寒气传递给每个人。」 他也写道：「我们的生命喘息期就是年和年，这两年我们能不能突围，现在还不敢肯定，所以每个口都不要再讲故事，一定要讲实现，尤其在进行业务预判时，不要再抱幻想，讲故事骗公司，损失要从你们的粮食包中扣除，首先要活下来，活下来就有未来。」 本月日，华为官网低调上线了华为年上半年经营业绩。数据显示，华为在今年上半年实现销售收入亿元人民币，净利润率只有%。其中，运营商业务收入为亿元人民币，企业业务收入为亿元人民币，终端业务收入为亿元人民币，终端业务比去年同期下跌%。 市场研究机构Counterpoint Research数据显示，华为在美元以上价位段的市场份额，由年的%下降到年的%。虽然华为依然保持全球第的排位，但是销售份额被苹果和三星大幅挤压，主要由于华为手机G功能受限导致市场份额的流失。 当初不就你讲故事画大饼吹牛逼吗？

华为创始人表示公司要进入生存模式

华为创始人表示公司要进入生存模式 华为创始人任正非在公司内部论坛发表文章，预测未来十年全球经济会持续衰退，华为要把活下来作为最主要纲领。从追求规模转向追求利润和现金流，保证渡过未来三年的危机。任正非称，“由于战争的影响以及美国继续封锁打压的原因，全世界的经济在未来3到5年内都不可能转好，加上疫情影响，全球应该没有一个地区是亮点。” 来自：雷锋 频道：@kejiqu 群组：@kejiquchat 投稿：@kejiqubot

Stripe 在恢复正现金流后“不着急”上市

Stripe 在恢复正现金流后“不着急”上市 支付公司 Stripe 周三告诉投资者，去年它处理了逾1万亿美元付款，比2022年增长25%，这帮助它从估值遭到腰斩的一段艰难时期恢复过来。Stripe 联合创始人和总裁约翰•科里森跟英国金融时报记者表示，“2023年是重要的一年。我们达到了1万亿美元支付量和正现金流的双重里程碑。”“对于首次公开发行(IPO)，我们不着急。与依赖外部资本的企业相比，盈利的企业拥有多得多的选择。”此外，Stripe 本周正式推出 Apple Pay Later 支持，现已默认为商家启用。 ()、

价格战冲击现金流 蔚来、小鹏延期向供应商付款

价格战冲击现金流 蔚来、小鹏延期向供应商付款 访问：NordVPN 立减 75% + 外加 3 个月时长 另有NordPass密码管理器 付款周期的延长表明，许多汽车制造商在中国面临压力。中国电动汽车市场目前正上演一场激烈的价格战，挤压了车企的利润率。自2022年电动汽车国家补贴逐步取消以来，一些规模较小的制造商陷入了生存危机。威马汽车在去年10月份申请了重组，高端电动汽车品牌高合汽车在今年2月份宣布暂停运营至少6个月。相比之下，埃隆·马斯克(Elon Musk)旗下特斯拉公司向供应商支付款项的周期约为101天，并且在过去三年里基本保持稳定。“大家的日子都不好过。对于制造商来说，降价意味着收入减少。因此，他们拖欠供应商的款项可能对他们保持流动性至关重要。”咨询公司JSC Automotive董事总经理约亨·希伯特(Jochen Siebert)表示。连锁反应希伯特指出，延迟付款开始对汽车零部件供应商产生连锁反应。“三、四级供应商确实受到了影响，因为他们无法将影响转嫁出去。”希伯特称。他补充说，随着供应商破产，迅速给下游的汽车制造商带来生产问题，电动汽车行业可能会出现“混乱的整合”。据彭博社编制的数据显示，截至2020年底，总部位于浙江嘉兴的车身外部零部件供应商敏实集团的应收账款和票据激增逾40%，达到人民币47.4亿元(约合6.56亿美元)，而同期现金和等价物则缩水近三分之一至人民币42亿元。湖南裕能新能源电池材料股份有限公司是比亚迪的主要供应商，它在2022年底的应收账款和票据比上一年同期增加了两倍多，达到人民币104.3亿元，而现金储备则下降到人民币4.352亿元。“价格战不会很快结束，压力最终将转嫁给供应商，”扭亏管理公司安迈企业顾问公司驻上海的董事总经理朱琳表示，“我们看到越来越多的汽车零部件制造商接触我们来改善业绩，其中一些正在考虑剥离不盈利的业务。供应链中的弱者将面临被踢出局的高风险。”截至发稿，蔚来、小鹏的代表尚未就此置评。 ... PC版： 手机版：