ℹASUS ROG x IKEA 下个月将在美国卖家具，2021 年 10 月起，即将在全球销售#Mike_Wu

ℹASUS ROG x IKEA 下个月将在美国卖家具，2021 年 10 月起，即将在全球销售#Mike_Wu 今年年初我们就有介绍过 ASUS ROG 与 IKEA 合作的消息，分别一月在中国与五月在日本推出了新的合作家具系列，而在今年十月也准备在...

车市“血海”竞争第一年，高合率先出局？

车市“血海”竞争第一年，高合率先出局？ 当天下午6时，财联社发文称，高合汽车宣布即日起停工停产6个月。根据界面新闻报道，高合汽车对员工的工资待遇做了具体安排，即2月18日之前的工资照常发放，拖欠的1月工资将在2月底补发；3月15日之前还留在公司的员工，仅发放基本工资；3月15日后员工发放上海基本工资（编者注：2690元）。新能源前瞻向高合汽车的相关负责人求证，得到的答复是“不方便发表言论”。事实上，刚刚进入2024年，高合汽车“倒闭”风波骤起。供应商停止发货、做好起诉准备工作；员工餐补、交通补贴、公司班车福利等被取消；多地商场店铺撤场等等。而高合汽车仍回应称，运营一切正常，研发、生产、营销、交付等各项工作正常推进。如今，高合汽车不得不直面“停工停产”的局面。6个月后，等待高合汽车的是“柳暗花明”，还是威马汽车般的“破产重整”？似乎后者的可能性更大。01车是好车，买的人不多2月19日凌晨2点多，福建的高合HiPhi Y车主凯特还在社交平台发布了两篇关于购买和用车感受的笔记。据凯特介绍，她是对比了宝马i3、奔驰EQE、蔚来ES6、极氪001等十几款车型后，被高合HiPhi Y炫酷的外形、展翼门、氛围灯和用料的高级感等吸引。即便在1月初高合汽车被爆出“倒闭”传闻后，还是在1月21日提了车。在使用了1个月后，她也觉得自己的选择是正确的。动态续航440公里，后轮转向让整车开起来很灵活。另外让她满意的就是车的皮实，有次开车撞到了绿化带，但停车发现“不仔细看完全看不出来”。凯特告诉新能源前瞻，高合汽车现在需要一些正面的导向，因为“车主们对高合的评价都是一致的好”。作为高合HiPhi Z第一批盲订的车主，昆明的小木也对新能源前瞻表示，“高合HiPhi Z是辆好车”。也因为高合，他改变了对国产车的看法，并在2024年1月底又提了一辆理想L8。“估计定价不对吧，比较小众”，这是小木对高合汽车现状的分析。“市场永远会淘汰不对的东西，这并不影响我对高合HiPhi Z的评价。”小木也咨询了客服，给出的答复是“售后暂时没有影响”。尽管如此，高合HiPhi Y的车主橙子则比较担心的就是车辆权益、保险和终身质保之类的。橙子向新能源前瞻表示，车友群目前氛围比较轻松，会有人去直营售后看一下情况。“新能源迭代更新肯定是有的，只不过没有想到开年第一枪是高合”，橙子坦言，如果知道这样，肯定不会买它。现在，橙子只希望丁磊能带着高合汽车渡过难关。02高合汽车何以至此？公开资料显示，高合（HiPhi）是华人运通旗下的豪华智能纯电汽车品牌，于2019年7月31日正式发布。其创始人、董事长兼CEO丁磊曾任上海通用汽车有限公司总经理，上汽集团副总裁。不算计划在2025年第一季度投产并交付的高合HiPhi A，高合汽车目前共有高合HiPhi X、高合HiPhi Z和高合HiPhi Y三款车在售，售价区间分别为57万-80万元、51万-63万元和33.9万-45.9万元。而高合汽车的销量证明了它的高端路线没有跑通。2021年，高合汽车销量为4237辆；2022年为4520辆；23年前11个月总销量为4265辆，全年销量为8681辆；而根据车主指南数据，高合汽车在2024年1月的销量仅为211辆，具体为，高合HiPhi X 1月无数据、高合HiPhi Z 75辆和高合HiPhi Y 136辆。或许正如小木所言，定价不对。有业内人士就比较认可小木的看法。他认为，高合的定价策略应该是在高合HiPhi X打响知名度后，推出价格相对便宜的高合HiPhi Y，这样或许结局会有所不同。也有网友和“高合销售”在社交平台互动，指出高合的“停产停工”与营销不力有关，得到了“高合销售”的点赞认可。知名汽车行业分析师钟师对新能源前瞻表示，在汽车市场每年都有“末位淘汰”，这是一个趋势，毕竟车企比较多。“只要企业的资金越来越困难，那它就会慢慢出局。”在钟师看来，高合汽车的最终结局是可以预知的。2023年甚嚣尘上的高合汽车和中东资本的合作传闻，并未实际到账，似乎也成为压死高合汽车的最后一根稻草。受高合汽车“停工停产”影响的不仅是一万多名车主，还有经营高合汽车的二手车从业者。合肥北瀚行汽车销售服务有限公司负责人张力就表示，看来已经收的高合车肯定要亏了。032024年，还会有谁步后尘？显然，新能源车企的每一次价格战，甚至是倒闭，都会对二手车市场造成冲击，这也是很多二手车商远离新能源汽车的原因之一。而对于新能源车企来说，如何从“死人堆”里爬出来则更重要。中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡就曾表示，我国新能源汽车发展速度快，规模大，但全行业都面临盈利难的问题。从全球范围来看，除了特斯拉、比亚迪、理想和埃安，绝大多数新能源汽车企业都在亏损，而理想和埃安也是在2023年才开始实现盈利。“这样的现状亟需改善，否则新能源汽车发展的繁荣很难持续。”安庆衡如是说。在纯电动汽车领域，有“每年50万辆车，是盈利和亏损的分水岭”的说法，这么看来，除了上岸的特斯拉、比亚迪和埃安，其他车企还有很长的路要走。据各车企官方数据，哪吒汽车在2023年销售了12.8万辆，深蓝汽车销售了13.7万辆，小鹏汽车销售了14.2万辆，零跑汽车销售了14.4万辆，蔚来销售了16万辆，距离50万辆的盈利线尚有距离。而蔚来、小鹏、哪吒、零跑和深蓝等车企在2024年的销售目标也并未超过50万辆，这就意味着，他们还将继续亏损。正如钟师等业内专家的观点，只要资金链不断裂，新能源车企都有翻身的机会。以特斯拉为例，创始于2003年的特斯拉，直到2020年才盈利。但必须强调的是，车企必须有自己的护城河，特斯拉在三电系统和自动驾驶等方面的领先优势，就是它的翻身本钱。这也是小鹏汽车“2024年公司会投入更多的人力（招聘约4000人）以及投入同比超过40%的研发预算”、蔚来汽车“2024年新增1000座换电站、20000根充电桩”的根本所在。何小鹏在2023年底接受腾讯采访时表示，他在进入汽车行业的2017年，造车企业有400多家，而到2022年，有规模销量的仅为50家。所以他预测，到2030年，只会剩下不超过10家车企。理想汽车CEO李想也表示，2023年到2025年这三年时间是极为残酷的淘汰赛。他判断，中国智能电动车市将在2025年出现拐点，而理想汽车必须要占据至少20%的市场份额，也就是160万辆，才能有机会拿到下一场比赛的入场券。而华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东认为，2030年中国市场主要车企数量小于5家。小米集团创始人、董事长兼CEO雷军更是认为，当电动汽车产业成熟的时候，全球前5的汽车品牌将拥有超过80%的市场份额。“对小米而言，达到成功的唯一途径就是成为前5中的一员，年销量超过1000万辆，竞争将十分残酷。”无疑，2024年的高合汽车事件让新能源汽车市场更增添了悲壮气氛。 ... PC版： 手机版：

特斯拉入华十年，那些改变的与未变的

特斯拉入华十年，那些改变的与未变的 那时中国汽车市场的新能源渗透率仅为 0.32%刚刚过去的 4 月前两周，这个数字已经变成了 50%现在你耳熟能详的大多数造车新势力们都还没成立，比亚迪那时一年只卖 37 万辆车，大概是现在一个月的销量水平。也是在那一年，马斯克提出了要在中国建设特斯拉工厂的计划。5 年后特斯拉上海超级工厂开工建设。去年，上海超级工厂的产能占到特斯拉全球产能的一半以上。李想那时还没创办理想汽车的前身“车和家”，他自称是一个互联网和汽车行业的杂交者，听说特斯拉要进入中国市场时“激动坏了”，2013 年底就付了定金。提车后，他又专门写了一条长文分享自己驾驶 Model S 的体验，结论是百万级的操控，十万级的内饰。更多人感受到的是震惊。特斯拉奠定了电动汽车应该有的样子，干净的仪表盘，硕大的屏幕，流畅的车机系统现在几乎所有的电动汽车都没有跳出这个范式。一位 2015 年的特斯拉车主说，从宝马 5 系切换到 Model S，“简直相当于从诺基亚到 iPhone 的感觉。”那时能够购入一辆特斯拉是比今年开小米 SU7 Max 创始版更值得炫耀的一件事，一些人买车甚至就是为了“首批车主这个面子”。《中国经济周刊》当时报道了一位内蒙古的车主，因为早期特斯拉优先保障京沪地区车主提车，外地车主认为受到地域歧视，“说好的首批车主没有了”，他愤而在交付那天效仿罗永浩用锤子砸车。砸车后，他向特斯拉支付了 9000 余元的修理费用，将车从北京开回了内蒙古。一位 2014 年购入 Model S 的北京车主对《山上》形容，他当时开着车走在路上，“热度不比小米 SU7 低”，去哪儿都会被人问住。还有人做活动租他的车，“那玩意儿好贵，拉过去当个展车，一天 1 万块，一去两三天。”他那时常在北京天津附近游走，因为太远的地方电车续航不够。他接了蛮多奇奇怪怪的活动，要么是某个房地产开盘，要么某个洗发水公司租他车给客户送礼品，“反正他们老联系我。”有段时间他把车子贴成了大红色，“特别镜面的那种红”，顺带着开拓了婚礼市场，不少人租他的车做婚车，一趟“也有四五千”。Model S 入华之初起售价 73.4 万元，选配齐全加上增值税、保险落地也得百万左右。一些人抱着购入豪车的心态买下特斯拉。但实际上特斯拉的服务就如同车子的内饰一样干净。一位同时拥有特斯拉和保时捷卡宴的车主说，她的 Model S 有一次坏了开去售后维修，还得自己去取，十分生气，打了电话投诉，你们特斯拉现在这么便宜，但我是花了 120 万买的，能买现在多少辆，结果还不能接送，“保时捷我也买了很多年了，人家保养修车都有接送车服务。”特斯拉之后为她提供了送车服务。现在 Model S 在特斯拉总体销量中只剩个零头了去年特斯拉卖了 181 万辆车，国内售价 20 来万的 Model 3/Y 占了 174 万辆。从这个角度来说，特斯拉的首批车主和当下的车主是两个不太相同的群体，即便他们 10 年前花费百万元购入的这辆车当下价值不过 10 来万。上述 2015 年购入特斯拉的车主说，特斯拉国产 Model 3 刚推出那会儿，他接到了特斯拉官方销售人员的电话，问他愿不愿意把手中的 Model S 置换成 Model 3。他很生气，“你 XX 不能咒着我，这车越换越差是不是？还是你们官方给我打电话，让我买你们低一级别的车。”4 月 22 日上午，特斯拉官方发了一条庆祝特斯拉入华十周年的微博，“十年前的今天，我们将旗舰轿跑 Model S 的钥匙，交到了 15 位走在时代前列的消费者手中；十年后的今天，我们正在服务超过 170 万名特斯拉中国车主。”特斯拉现在的本地化做得不错，文案颇有当下流行的网络古文小说之风，“躬逢其盛，与有荣焉；生逢其时，重任在肩”，也算入乡随俗了。只是现在特斯拉的销量不同以往。它的两款主力车型 Model 3/Y 最晚也是 5 年前发布的产品了，配置和性能都不再是行业最佳，当下中国车企们在发布会中最热衷的事情就是和 Model 3/Y 来对比。小米汽车发布会上，雷军要列满整整一面墙的 PPT，小米 SU7 大幅领先于 Model 3。今年前 3 个月，特斯拉的季度交付量出现 15 个季度以来的首次同比下降，全球交付 386810 辆，远低于分析师预期的 449080 辆，这也是特斯拉自 2022 年第三季度以来首次季度交付量跌破 40 万辆。年初发布的 2023 年全年财报中，特斯拉少见地没有给出今年的销量指引，仅强调 2024 年的汽车销量增速将显著降低，“我们正处在两个增长浪潮之间。”4 月 15 日，特斯拉向员工宣布全球裁员 10%，马斯克说，“为了降低成本和提高生产力，审视公司的各个方面是极其重要的。”两位特斯拉的核心高管德鲁•巴格利诺和罗汉•帕特尔也在当天宣布离开，其中一位已经在特斯拉工作了 18 年。但不要惊讶，特斯拉的裁员如同这家公司的车价调整一样迅速。一位在特斯拉中国工作的员工对《山上》说，上午 8 点到公司，9 点通知裁员，沟通过程不过 10 分钟，12 点他就到家了。以下是几位特斯拉 Model S 车主以及一位特斯拉二手车商的故事。01 热度不比小米 SU7 低，10 年前租车日入 1 万北京首批车主， 男我算是北京最早的一批特斯拉车主，2014 年 3 月下定，6 月提车。买特斯拉的契机就是我个人比较猎奇，那会儿在路上也见不到电动车，加上网上的宣传，包括价格我认为都挺合适的。第一批互联网大佬订完车之后，我就去侨福芳草地的展厅看车，看完就定了。等到我交付的时候好像已经没有什么仪式了，第一波交付的热度也过了，但是说实话，当时我也不知那帮人（互联网大佬）谁买了，谁没买，我就只是单纯对这个车感兴趣。我买的 Model S，是蓝牌，此时此刻正在开着，后来我又增购了好多车，这台现在贬值了很多，也舍不得卖。后面买的第一批特斯拉 Model X 也是蓝牌，也是 16 年的第一批。油车买了阿尔法，混插买了沃尔沃的 XC60，2022 年我又买了理想 L9，我也是理想 L9 的首批车主。当时买特斯拉的心情肯定是特别好，当时 Model S 的热度不比现在的小米 SU7 低。我在路上开经常会有人问，包括洗车、去哪里都有人问，那会有人做活动让我去给他们当展车，那玩意好贵，我一天去给人当个展车，一天 1 万块钱，一去两天三天。确实挣了点钱，但不多。记得是有一个公司联系到我的，类似于公关公司，反正他们老联系我，低点的价格有七八千的，我印象里去的还挺多。当时主要是北京天津的活动，大多是房地产开盘或者是写字楼开售，再远我的电车可能也确实不太方便。还有一次是去给宝洁公司做活动，就是那个卖洗发水的宝洁，他们也是租我车去给客户送产品。2015 年，我把车子贴成了电镀红色，就是特别镜面的那种红，之后就有好多人找到我要租车当婚车，一次四五千块，租了好几次。但是到 2016 年特斯拉出了 Model X 之后，慢慢就没有什么热度了，也没什么人再租车了。你可能也看到我经常在网上感叹，10 年过去了，我这台特斯拉现在还是 3G 网络，好像是上个世纪产物，车机也特别卡顿，但能接受，因为 10 年前当时接触这个东西的时候，已经是当时最先进的车了。Model S 的性能还是可以的，比 10 年的燃油车要好一点，没有什么动力的衰退。电池我换过一次，在质保期内免费换的，所以现在更舍不得卖这车了。特斯拉在电动汽车里面还是一个标杆性的企业，就像苹果 iPhone 在手机市场一样。你看现在所有国产电车的发布会，都是拿 Model 3/Y 来做对比，这就很好理解，所有人都拿它做对比的... PC版： 手机版：

订购8年没交车，印度特斯拉客户失望至极，马斯克取消访问成最后一击

订购8年没交车，印度特斯拉客户失望至极，马斯克取消访问成最后一击 2016年4月，特斯拉在印度开放预订后不久，身为马斯克和特斯拉的狂热粉丝的戈达尔迅速支付了1000美元，预订了特斯拉Model 3。当时，他并不清楚这款车在印度的最终售价或特斯拉何时会开始在印度交付这款车，但由于此前在美国驾驶过特斯拉的体验，他被这次购车的兴奋感冲昏了头脑。接下来的近七年里，戈达尔一直在耐心等待他的Model 3。到了2023年，戈达尔仍然没有看到这辆车的影子，他决定取消预订，这意味着开启另一段“煎熬”。。戈达尔不得不通过电子邮件连续六个月追问特斯拉印度的高管，才在2023年6月收到了退款。“没有任何沟通，没有电子邮件。甚至几年后，公司也没有任何道歉，”戈达尔抱怨道。迄今为止，特斯拉仍然没有开始在全球第三大汽车市场印度销售汽车。在2016年预订Model 3的印度用户之中，不少人的经历与戈达尔颇为相似。他们其中一部分人因为市场上有了其他电动车选项，认为自己不太可能再购买特斯拉；另一些人则决定等到特斯拉在印度建立展厅和完善的售后服务后再考虑购买。在印度，只有少数马斯克的铁杆粉丝仍在耐心等待“最好的电动车”交车。“如果我说我愿意再做一次，那就太愚蠢了，”Youtube用户及科技博客PhoneRadar的创始人阿米特·巴瓦尼（Amit Bhawani）也在2016年预订了Model 3。“如果我在海得拉巴（印度第四大城市）看到配备了正规服务中心的展厅，那么我可能会考虑。但我不再信任马斯克了。”巴瓦尼的预订款项在2020年2月得以退还，这是因为他在YouTube上发布了取消特斯拉订单的视频，并引起了公众关注。他还在社交媒体X上详细描述了自己索要退款的艰难经历。“有人直接让我跳过了整个排队过程，只为了让我闭嘴，”他说道。“我注意到，普通人取消订单并没有收到退款，而只有网红或当时有蓝V认证的人才得到了退款。”2016年，特斯拉在印度开放预订Model 3的举措受到热烈欢迎。几小时内，许多印度知名科技和商业领袖都预订了特斯拉，并在社交媒体上发布了相关动态。从此之后，马斯克为特斯拉进入印度市场定下了多个时间节点：2017年夏、2019年某时，以及“尽快”在2023年中期。特斯拉还于2021年1月在班加罗尔注册了一家印度子公司，但至今印度市场上仍无法直接通过官方渠道购买特斯拉汽车。今年早些时候，当马斯克宣布计划访问印度时，许多人预期特斯拉将最终开始在印度讨论制造电动汽车的可能。然而，在计划行程开始的前两天，马斯克因“特斯拉重大责任”取消了行程，但一周后他就访问了中国。全球研究公司珠峰集团（Everest Group）的合伙人尤加尔·乔希（Yugal Joshi）在接受采访时表示：“八年前能预订的人并不会因为区区1000美元而烦恼。”但他说，建设超级工厂、制造汽车等在印度的投资推迟，以及马斯克近期取消访问印度的行程，加之他与中国的密切关系，使得局势变得更加复杂。“除非关税问题有所明确，否则很难预测特斯拉汽车何时会在印度上路。”直到几年前，潜在购买者登录特斯拉官网时还能看到一个取消预订的按钮。但根据特斯拉印度俱乐部（Tesla Club India）联合创始人尼克希尔·乔杜里（Nikhil Chaudhary）的说法，这一选项后来被移除，换成了一个电子邮件地址。特斯拉印度粉丝俱乐部在X上拥有超过18,600名粉丝，在WhatsApp群组也拥有数百名成员，他们经常接到人们询问如何取消预订的问题。乔杜里称，有些潜在买家甚至被迫在LinkedIn上搜寻特斯拉员工，以推动取消订单进程。科技博客FoneArena的创始人瓦伦·克里希南(Varun Krishnan)声称自己是第一个在印度预订Model 3的人。他表示，在与特斯拉香港和加州员工进行了长达数月的沟通之后，他在2022年1月终于收到了1000美元的退款。经过这些年的通货膨胀，特斯拉的退款在2024年应该为1300美元。然而，该公司仍然只退还1000美元。戈达尔现在驾驶的是奥迪e-tron，他说：“我们经常开玩笑，如果我们当初投资了特斯拉股票，那1000美元现在会值多少钱。”2016年4月，特斯拉股价为每股16美元，而现在的交易价格约为160美元。多年来，特斯拉在印度市场的主要障碍一直是高额的进口关税，这使汽车价格几乎翻了一番。今年3月15日，印度政府提出了一项新政策，只要汽车制造商能在三年内在印度设立生产基地，就可以享受15%的低关税。条件是年进口量少于8000辆，且售价需达到或超过35,000美元。有报道称，特斯拉正在派遣美国员工前往印度寻找建厂位置，造价高达30亿美元。对此特斯拉未予置评。风险投资基金Seedfund和数字营销公司Pinstorm的创始人马赫什·穆尔蒂（Mahesh Murthy）在接受采访时表示，特斯拉“也在寻求更为宽松的关税政策，因为他们正在做的是项大事。”穆尔蒂在2016年预订了两辆Model 3，并没有寻求退款，因为他认为特斯拉对印度市场持乐观态度，尽管目前的情况并不符合他的期望。据穆尔蒂透露，印度国内车企组成的印度汽车制造商协会（SIAM）的成员一直在“积极游说”，以阻止特斯拉进入印度市场。SIAM未对评论请求作出回应。咨询公司Technopak的高级合伙人安库尔·比森（Ankur Bisen）表示，特斯拉在印度电动汽车生态系统中的地位与8年前已经大不相同，因为现在市场上有了多种可行的选择。“就电动汽车的成熟度而言，2016年是一个非常不同的时期，一个完全不同的时代。当时除了特斯拉，我们对电动汽车领域一无所知，对吧？”比森说。“但今天……印度政府自己也发布了一份电动汽车报告；人们对两轮电动汽车也很感兴趣；塔塔等汽车制造商都在电动汽车领域大胆投资。”珠峰集团的乔希表示，印度人对特斯拉的痴迷与全球其他地区的热情相似。他说，特斯拉“以其极简主义的设计、功能、技术采用及对驾驶体验的关注而领先于同行”。“拥有一辆特斯拉会让你显得很酷并脱颖而出。有钱的人就是愿意为这两个方面花大价钱。”特斯拉粉丝们认为，相较于市场上大多数电动汽车，特斯拉的续航里程更长。特斯拉印度粉丝俱乐部另一位联合创始人阿伦·巴特(ArunBhat)表示，像奥迪和宝马这样的德国制造的电动车，实际上是由内燃机车辆改装而来。“对我而言，奢华不仅仅是真皮座椅。”巴特说道，他认为特斯拉的核心技术远超市场上的任何其他品牌。乔杜里则补充说，特斯拉的远程软件更新功能极具吸引力：“特斯拉如今仍在更新2014款ModelS……这远远超过了汽车保修期。” ... PC版： 手机版：