特斯拉入华十年，那些改变的与未变的

特斯拉入华十年，那些改变的与未变的 那时中国汽车市场的新能源渗透率仅为 0.32%刚刚过去的 4 月前两周，这个数字已经变成了 50%现在你耳熟能详的大多数造车新势力们都还没成立，比亚迪那时一年只卖 37 万辆车，大概是现在一个月的销量水平。也是在那一年，马斯克提出了要在中国建设特斯拉工厂的计划。5 年后特斯拉上海超级工厂开工建设。去年，上海超级工厂的产能占到特斯拉全球产能的一半以上。李想那时还没创办理想汽车的前身“车和家”，他自称是一个互联网和汽车行业的杂交者，听说特斯拉要进入中国市场时“激动坏了”，2013 年底就付了定金。提车后，他又专门写了一条长文分享自己驾驶 Model S 的体验，结论是百万级的操控，十万级的内饰。更多人感受到的是震惊。特斯拉奠定了电动汽车应该有的样子，干净的仪表盘，硕大的屏幕，流畅的车机系统现在几乎所有的电动汽车都没有跳出这个范式。一位 2015 年的特斯拉车主说，从宝马 5 系切换到 Model S，“简直相当于从诺基亚到 iPhone 的感觉。”那时能够购入一辆特斯拉是比今年开小米 SU7 Max 创始版更值得炫耀的一件事，一些人买车甚至就是为了“首批车主这个面子”。《中国经济周刊》当时报道了一位内蒙古的车主，因为早期特斯拉优先保障京沪地区车主提车，外地车主认为受到地域歧视，“说好的首批车主没有了”，他愤而在交付那天效仿罗永浩用锤子砸车。砸车后，他向特斯拉支付了 9000 余元的修理费用，将车从北京开回了内蒙古。一位 2014 年购入 Model S 的北京车主对《山上》形容，他当时开着车走在路上，“热度不比小米 SU7 低”，去哪儿都会被人问住。还有人做活动租他的车，“那玩意儿好贵，拉过去当个展车，一天 1 万块，一去两三天。”他那时常在北京天津附近游走，因为太远的地方电车续航不够。他接了蛮多奇奇怪怪的活动，要么是某个房地产开盘，要么某个洗发水公司租他车给客户送礼品，“反正他们老联系我。”有段时间他把车子贴成了大红色，“特别镜面的那种红”，顺带着开拓了婚礼市场，不少人租他的车做婚车，一趟“也有四五千”。Model S 入华之初起售价 73.4 万元，选配齐全加上增值税、保险落地也得百万左右。一些人抱着购入豪车的心态买下特斯拉。但实际上特斯拉的服务就如同车子的内饰一样干净。一位同时拥有特斯拉和保时捷卡宴的车主说，她的 Model S 有一次坏了开去售后维修，还得自己去取，十分生气，打了电话投诉，你们特斯拉现在这么便宜，但我是花了 120 万买的，能买现在多少辆，结果还不能接送，“保时捷我也买了很多年了，人家保养修车都有接送车服务。”特斯拉之后为她提供了送车服务。现在 Model S 在特斯拉总体销量中只剩个零头了去年特斯拉卖了 181 万辆车，国内售价 20 来万的 Model 3/Y 占了 174 万辆。从这个角度来说，特斯拉的首批车主和当下的车主是两个不太相同的群体，即便他们 10 年前花费百万元购入的这辆车当下价值不过 10 来万。上述 2015 年购入特斯拉的车主说，特斯拉国产 Model 3 刚推出那会儿，他接到了特斯拉官方销售人员的电话，问他愿不愿意把手中的 Model S 置换成 Model 3。他很生气，“你 XX 不能咒着我，这车越换越差是不是？还是你们官方给我打电话，让我买你们低一级别的车。”4 月 22 日上午，特斯拉官方发了一条庆祝特斯拉入华十周年的微博，“十年前的今天，我们将旗舰轿跑 Model S 的钥匙，交到了 15 位走在时代前列的消费者手中；十年后的今天，我们正在服务超过 170 万名特斯拉中国车主。”特斯拉现在的本地化做得不错，文案颇有当下流行的网络古文小说之风，“躬逢其盛，与有荣焉；生逢其时，重任在肩”，也算入乡随俗了。只是现在特斯拉的销量不同以往。它的两款主力车型 Model 3/Y 最晚也是 5 年前发布的产品了，配置和性能都不再是行业最佳，当下中国车企们在发布会中最热衷的事情就是和 Model 3/Y 来对比。小米汽车发布会上，雷军要列满整整一面墙的 PPT，小米 SU7 大幅领先于 Model 3。今年前 3 个月，特斯拉的季度交付量出现 15 个季度以来的首次同比下降，全球交付 386810 辆，远低于分析师预期的 449080 辆，这也是特斯拉自 2022 年第三季度以来首次季度交付量跌破 40 万辆。年初发布的 2023 年全年财报中，特斯拉少见地没有给出今年的销量指引，仅强调 2024 年的汽车销量增速将显著降低，“我们正处在两个增长浪潮之间。”4 月 15 日，特斯拉向员工宣布全球裁员 10%，马斯克说，“为了降低成本和提高生产力，审视公司的各个方面是极其重要的。”两位特斯拉的核心高管德鲁•巴格利诺和罗汉•帕特尔也在当天宣布离开，其中一位已经在特斯拉工作了 18 年。但不要惊讶，特斯拉的裁员如同这家公司的车价调整一样迅速。一位在特斯拉中国工作的员工对《山上》说，上午 8 点到公司，9 点通知裁员，沟通过程不过 10 分钟，12 点他就到家了。以下是几位特斯拉 Model S 车主以及一位特斯拉二手车商的故事。01 热度不比小米 SU7 低，10 年前租车日入 1 万北京首批车主， 男我算是北京最早的一批特斯拉车主，2014 年 3 月下定，6 月提车。买特斯拉的契机就是我个人比较猎奇，那会儿在路上也见不到电动车，加上网上的宣传，包括价格我认为都挺合适的。第一批互联网大佬订完车之后，我就去侨福芳草地的展厅看车，看完就定了。等到我交付的时候好像已经没有什么仪式了，第一波交付的热度也过了，但是说实话，当时我也不知那帮人（互联网大佬）谁买了，谁没买，我就只是单纯对这个车感兴趣。我买的 Model S，是蓝牌，此时此刻正在开着，后来我又增购了好多车，这台现在贬值了很多，也舍不得卖。后面买的第一批特斯拉 Model X 也是蓝牌，也是 16 年的第一批。油车买了阿尔法，混插买了沃尔沃的 XC60，2022 年我又买了理想 L9，我也是理想 L9 的首批车主。当时买特斯拉的心情肯定是特别好，当时 Model S 的热度不比现在的小米 SU7 低。我在路上开经常会有人问，包括洗车、去哪里都有人问，那会有人做活动让我去给他们当展车，那玩意好贵，我一天去给人当个展车，一天 1 万块钱，一去两天三天。确实挣了点钱，但不多。记得是有一个公司联系到我的，类似于公关公司，反正他们老联系我，低点的价格有七八千的，我印象里去的还挺多。当时主要是北京天津的活动，大多是房地产开盘或者是写字楼开售，再远我的电车可能也确实不太方便。还有一次是去给宝洁公司做活动，就是那个卖洗发水的宝洁，他们也是租我车去给客户送产品。2015 年，我把车子贴成了电镀红色，就是特别镜面的那种红，之后就有好多人找到我要租车当婚车，一次四五千块，租了好几次。但是到 2016 年特斯拉出了 Model X 之后，慢慢就没有什么热度了，也没什么人再租车了。你可能也看到我经常在网上感叹，10 年过去了，我这台特斯拉现在还是 3G 网络，好像是上个世纪产物，车机也特别卡顿，但能接受，因为 10 年前当时接触这个东西的时候，已经是当时最先进的车了。Model S 的性能还是可以的，比 10 年的燃油车要好一点，没有什么动力的衰退。电池我换过一次，在质保期内免费换的，所以现在更舍不得卖这车了。特斯拉在电动汽车里面还是一个标杆性的企业，就像苹果 iPhone 在手机市场一样。你看现在所有国产电车的发布会，都是拿 Model 3/Y 来做对比，这就很好理解，所有人都拿它做对比的... PC版： 手机版：