马斯克：特斯拉全自动驾驶将获得新驾驶模式

马斯克：特斯拉全自动驾驶将获得新驾驶模式 总裁兼CEO清水照士（Terushi Shimizu）在5月31日的一次演讲中表示，截至今年3月的三年里，“投资效率下降，在提高盈利能力方面仍然存在问题”。他说：“我们计划充分利用现有资产，并打算在未来三年内仔细评估我们的投资机会。”索尼半导体解决方案公司2023财年的营业利润下降9%至1935亿日元。其营业利润率下降3个百分点至12%。该公司5月31日还表示，今年4月开始在日本熊本县一个占地37万平方米的场地上建造新工厂。该公司将根据图像传感器的需求决定安装芯片制造设备的时间表，灵活应对未来市场的任何扩张。该工厂靠近索尼集团的另一家工厂，以及台积电正在建设的新芯片制造厂。 ... PC版： 手机版：

马斯克：特斯拉FSD全自动驾驶下月将“大放异彩”

马斯克：特斯拉FSD全自动驾驶下月将“大放异彩” 上周的时候特斯拉为部分员工和测试者推送了FSD v12.3的2023.44.30.25更新，马斯特称此次更新堪比真正意义上的“FSD 13”。今日，特斯拉开始面向更多HW4车主全量推送2023.44.30.25更新，预计涵盖了美国所有拥有FSD Beta测试资格的车辆。自v12版本开始，特斯拉就引入了马斯克一直推崇的“端对端神经网络”，也就是汽车操控逻辑将由神经网络而非人为编写的代码来掌握，但FSD至今仍是Beta版。在官网上，特斯拉把FSD定义为“全面自动化驾驶能力”，同时马斯特还强调了FSD beta的迅猛进步，预判其未来的安全指数将超越人类驾驶，达到惊人的10倍之多。 ... PC版： 手机版：

马斯克：特斯拉或很快在中国市场推行完全自动驾驶

马斯克：特斯拉或很快在中国市场推行完全自动驾驶 特斯拉首席执行官马斯克透露，可能很快就会向中国客户提供完全自动驾驶（FSD）功能。 据路透社报道，马斯克星期六（4月20日）在回复某用户关于何时能在中国推出FSD的帖子时透露：“可能很快就会有可能。” 但马斯克没有透露正式落地的具体时间。马斯克去年11月首次透露，目前正推进FSD功能进入中国市场，但没有公布时间表。 特斯拉汽车早在2012年就进入中国市场。但这10多年来，尽管特斯拉已在中国推行AP（自动辅助驾驶）、EAP（增强辅助驾驶），但始终没有推出过完全自动驾驶功能。 如果FSD能全面入华，特斯拉软件本土化的迭代速度可能给公司带来巨大收益，这对在中国市场面临激烈竞争的特斯拉而言尤其重要。特斯拉今年的市值已跌去三分之一，是七家科技巨头公司中表现最差的。 马斯克去年第一季度曾说，如果FSD实现大规模落地，公司有可能以零利润销售车辆。 不过，特斯拉FSD昂贵的价格可能会阻碍FSD的普及。据中国媒体报道，特斯拉FSD北美地区买断价格为1万2000美元（1万6000新元），而去年11月公布的中国版价格为6万4000元（人民币，1万2000新元）。 调研机构Troy Teslike统计数据显示，2019年第二季度，FSD在特斯拉车型的普及率达到46%，但随后开始走下坡，2021年第二季仅剩11.1%，隔年第三季进一步下滑至7.4%，其中北美地区普及率14.3%，欧洲地区8.8%，而亚太地区更只有0.4%。 今年4月13日，特斯拉对海外FSD月度订阅费价格进行调整，每个月订阅费从原来的199美元调低至99美元。 2024年4月20日 5:17 PM

马斯克到访中国 推动全自动驾驶(FSD)软件

马斯克到访中国 推动全自动驾驶(FSD)软件 据知情人士透露，特斯拉公司首席执行官埃隆·马斯克正在对中国进行一次未经宣布的访问，预计将与官员会面，讨论推出其完全自动驾驶软件的问题。北京时间下午2点左右，一架注册在 SpaceX 旗下的湾流 G550 飞机抵达北京。一位了解马斯克访问计划的人士表示，他将于周日抵达北京。一位知情人士告诉彭博社，埃隆·马斯克此次来华是为了讨论在中国推出完全自动驾驶 (FSD)。特斯拉正致力于将其最先进的 Autopilot 技术 FSD 引入新市场。

马斯克：特斯拉2024年对自动驾驶的投资将超100亿美元

马斯克：特斯拉2024年对自动驾驶的投资将超100亿美元 他强调：“实现全面自动驾驶的难度超乎想象，需要我们在上述领域的巨大投入，甚至更多。仅今年，特斯拉在这些关键领域的投入就将超过100亿美元。但与道路上数以亿计由司机训练的、搭载特斯拉设计的AI推理计算机的汽车相比，这些投入仍显得微不足道。”此外，马斯克近日还透露，特斯拉将于8月8日推出新一代无人驾驶出租车“Robotaxi”。这款由人工智能和自动驾驶技术驱动的出租车将完全摆脱司机束缚，自主完成乘客的出行需求。早在2019年的自动驾驶日活动上，马斯克就描绘了Robotaxi的宏伟蓝图，他表示特斯拉将建立一支全自动驾驶的车队，初期将自行运营，并预计其成本将低于现有的公交票价。更有意思的是，马斯克还设想特斯拉车主可以将自己的车辆加入共享车队，每年可望获得高达3万美元的收益。至于是否面向普通客户销售，目前仍是个未知数。此前，特斯拉对自家的FSD（完全自动驾驶）技术进行了命名调整，从原先的“FSD Beta”测试版更名为“FSD Supervised”。这一变化在业界看来，预示着FSD技术已逐渐走出测试阶段，向着规模商业化的道路迈进。 ... PC版： 手机版：

马斯克突然访华 特斯拉称加速自动驾驶技术落地

马斯克突然访华 特斯拉称加速自动驾驶技术落地 中国的超大规模市场将始终向外资企业敞开。中方言出必行，将在扩大市场准入、强化服务保障等方面继续下功夫，为外资企业提供更优的营商环境、更有力的综合支持，让各国企业安心、放心地投资中国。马斯克表示，特斯拉上海超级工厂是特斯拉表现最好的工厂，这得益于中国团队的勤劳智慧。特斯拉愿同中方进一步深化合作，取得更多共赢成果。28日晚间，特斯拉发文称，将继续在中国深耕，在人工智能、电动车、储能等领域与行业共同发展，加速清洁能源与自动驾驶技术落地，把美好愿景变成现实。这是时隔一年之后，马斯克再度访华。据外媒报道，马斯克此次突然访华，目的是争取推动特斯拉智能驾驶系统FSD（Full-Self Driving，全自动驾驶）在中国落地。特斯拉FSD需要中国市场4月28日，外媒援引知情人士说法称，马斯克正寻求在中国推出FSD，并将数据传输至海外的可能性，以训练其自动驾驶技术的算法。数日前，马斯克就曾透露，特斯拉可能很快就会向中国客户提供全自动驾驶软件功能FSD。4月20日，马斯克在社交媒体平台X上回复一位用户询问特斯拉将何时在中国推出FSD时表示，“可能很快就会实现。”特斯拉在四年前推出FSD，然而在其全球第二大市场却一直未能落地。对于特斯拉FSD，中国市场上的消费者可谓期待已久。而特斯拉也亟需FSD这个“杀手锏”来吸引更多中国消费者的注意。今年第一季度，特斯拉营收、净利双双下滑，在全球的交付量也大幅低于华尔街预期，为38.68万辆，同比下滑8.3%，环比下滑高达20.1%。与此同时，北京车展正如火如荼地进行着，小米、华为、比亚迪等中国品牌在车展上大放异彩。这些中国竞争对手的迅速崛起，也给特斯拉中国带来巨大压力。自动驾驶则成为了马斯克交给投资人的一剂定心丸。基于大规模行驶里程、自研运算平台、巨大算力的布局，特斯拉的智能驾驶软件FSD（完全自动驾驶）已进入V12.3阶段。特斯拉方面表示，完全自动驾驶距离走入现实仅“一步之遥”，其大规模商用一旦落地，将成为特斯拉利润丰厚的“现金奶牛”。在3月特斯拉向北美车主推送的FSDV12.3.1版本中，特斯拉已引入“端到端神经网络”技术，通过对超百万辆行车数据进行深度学习，使用人工智能技术来影响车辆控制，如操作方向盘踏板、转向灯等，而不是对每一种驾驶行为进行硬编码。马斯克曾表示，60亿英里行驶里程是完全自动驾驶系统实现质变的一个重要节点。2024年第一季度，特斯拉FSD真实路况总里程已达12.5亿英里（约20亿公里），这一数字远超其他公司总和。特斯拉方面预计，按照目前的速度，FSD累计行驶里程有望在5月底达到20亿英里，并在一年之内达到60亿英里总量。另一方面，中国作为特斯拉全球第二大市场，特斯拉保有量已经超过170万辆。这170万辆车的行驶数据对于特斯拉来说也十分宝贵。自2021年以来，特斯拉已按照监管机构的要求将其中国市场上车辆收集的所有数据存储在上海的数据中心，并且没有将任何数据传回美国。此前，特斯拉中国方面多次强调，其在中国采集的数据会严格遵守中国对于数据管理的法律法规，实现本地存储。扩大FSD的覆盖范围已经是特斯拉的当务之急。为了进一步推动FSD的覆盖范围，近日，特斯拉在美国先后宣布了FSD按月订阅价和套餐购买价的下调。FSD订阅价格从每月199美元降至99美元；FSD套餐购买价也从1.2万美元降至了8000美元。特斯拉有望再成行业“鲇鱼”近年来，也正是由于FSD无法在中国使用，智能驾驶反而成为了小鹏、问界等中国竞争对手相较于特斯拉的一大优势。在中国，业内较为认同的第一梯队玩家一般包括小鹏、理想、极越（百度）、蔚来、华为等。目前，国内主机厂的智驾竞赛已进入到白热化阶段。小鹏、理想、极越等车企皆喊出了2024年城区领航“全国都能开”的口号。前述FSD的“端到端自动驾驶模型”目前也已经成行业共识，国内玩家陆续跟进。例如，蔚来计划在今年上半年推出基于端到端的主动安全功能，小鹏也在2024年1月新春智驾活动启动发布会上表示端到端模型将全面上车。中信证券研报认为，尽管实际驾乘体验仍有较大提升空间，但为了在迅速收窄的时间窗口中尽可能抢夺消费者心智，各主机厂都在加速功能研发、产品落地和营销推广。多家机构研报认为，如果FSD成功进入中国市场，它将成为中国本土车企自动驾驶方案的有力竞争者，并有望再次成为国内自动驾驶行业的一条“鲇鱼”。在中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀看来，特斯拉在自动驾驶方面技术优势明显。王耀在去年的一场演讲中提到，纯视觉让特斯拉能够坚定不移地走低成本的感知路线，原因在于特斯拉有庞大的数据优势，有了足够的数据就相当于有了足够的经验来训练算法。除了特斯拉，大部分的企业数据资源是严重不足的，不得不采用融合感知技术路线。与特斯拉相比，在成本上一直就会处于劣势。当走融合感知技术路线的车企把这条路跑通，达到自动驾驶L4、L5的水平后，大家就已经把激光雷达等传感器的成本“打”下来了，届时特斯拉同样可以使用，这时特斯拉依然比其他企业有更大的数据资源优势。值得注意的是，2023年5月12日，上海市经信委智能制造推进处副处长陈可乐介绍，下阶段，上海将进一步深化与特斯拉的合作，推动自动驾驶、机器人等功能板块在沪布局，共同打造具备核心技术优势、面向全球市场的科技产业集群。业内认为，这意味着上海很有可能成为特斯拉FSD进入中国市场的第一站。FSD在中国落地，数据采集被视为关键之一。在数据存储方面，特斯拉刚刚取得新进展。4月28日，中国汽车工业协会、国家计算机网络应急技术处理协调中心发布《关于汽车数据处理4项安全要求检测情况的通报（第一批）》，特斯拉上海超级工厂生产的车型全部符合合规要求：车外人脸信息等匿名化处理、默认不收集座舱数据、座舱数据车内处理、处理个人信息显著告知等。特斯拉方面对此表示，特斯拉通过了国家车辆数据安全的权威标准和要求，有利于全面解除（如机关单位、机场、高速等）对特斯拉等智能汽车的禁行禁停限制。 ... PC版： 手机版：