【新能源普及从3月开始？】造车新势力在这个月纷纷迎来了交付量的提升，小鹏、理想、哪吒、零跑月交付量均突破了一万辆。凭借着传统品牌

【新能源普及从3月开始？】造车新势力在这个月纷纷迎来了交付量的提升，小鹏、理想、哪吒、零跑月交付量均突破了一万辆。凭借着传统品牌的发力，3月份的新能源汽车零售渗透率，很有可能接近25%，也就是每卖4辆车，也许就有1辆是新能源汽车。 #抽屉IT

【联手484天后，华为小康正渐行渐远】小康有意将自身打造为高端品牌，公司决策层并不甘心委身华为为代工厂，且在为系列产品寻找华为以

【联手484天后，华为小康正渐行渐远】小康有意将自身打造为高端品牌，公司决策层并不甘心委身华为为代工厂，且在为系列产品寻找华为以外的其他核心供应商。同样，华为的渠道资源也并不会只向小康开放，华为智选模式也将与其他车企联合铺开，搭载华为零部件的比亚迪车型也将于明年进入华为门店。 #抽屉IT

余承东卸任是以退为进，华为将亲自下场造车？

余承东卸任是以退为进，华为将亲自下场造车？ 继任者何刚守成公开资料显示，从2011年到现在，余承东担任华为终端公司CEO已经近13年。其继任者何刚，1998年加入华为，2012年转战手机业务，出任华为消费者BG手机产品总裁，他接手两年后的2014年，华为手机业务收入从30亿美元增长至140亿美元。在此次调整前，其职位是华为终端BG首席运营官。对此，有所谓知情人士透露，华为公司拥有完善的内部治理架构，此次为常规非重大调整，可以让余承东有更多的精力为消费者打造精品。也有消息称，此次调整实际之前已确认，余承东将会去做5.5G业务。不少分析认为这次任命，与华为车BU在去年9月的调整十分相似。当时原华为光产品线总裁靳玉志接任余承东，被任命为智能汽车解决方案BU CEO，而余承东卸职后担任智能汽车解决方案 BU 董事长。当时华为人士表示，在内部并不是大的人事变动，只是基于业务架构进行的调整。当时华为车BU方面表示，余承东升任车BU董事长，会继续加大在车业务方面的投入。在唐辰看来，何刚的此次接任水到渠成，从其履历上看，不会存在业务上的生疏感。从另外一个角度看，华为终端业务偏向守成，越来越多的迹象表明，华为手机业务正迎来强势复苏。就在任命消息发布当天，4月30日，华为披露2024年一季报，期内公司实现营业收入约1784.5亿元，同比增长36.66%，实现净利润约196.5亿元，同比增长约564%。若以此初步进行计算，华为在今年一季度每天净利润超2亿元。这波盈利离不开华为在手机业务上强势回归。根据Canalys的最新报告，2024年一季度华为拿下中国智能手机市场第一，历经13个季度的坎坷重回第一。具体来看，今年一季度华为手机出货量达1170万台，市场份额为17％。实际上，华为手机业务的强势回归在去年就有所体现。2023年，华为ICT基础设施业务实现销售收入3620亿元人民币，同比仅增长2.3%，而终端业务实现销售收入2515亿元人民币，同比大幅增长了17.3%。这背后最大的助力是华为Mate 60系列的强势表现。Counterpoint数据显示，2023年第四季度，中国智能手机销量触底回升，同比增长6.6%，其中苹果手机销量同比下滑9%，华为销量同比增长71.1%。Counterpoint认为，华为搭载其自主研发的麒麟9000S芯片的Mate 60系列是华为成功的关键驱动因素。除此之外，Pura 70系列手机销售情况也十分火热。4月18日，华为推出了“HUAWEI Pura 70系列先锋计划”，Pura 70 Ultra和Pura 70 Pro于当天10:08先锋开售，几乎一秒售空。目前，华为商城官网发货期已经排到30天以后。受欢迎程度不亚于半年前推出的Mate60系列。即便如此，但在特定的大环境下，华为手机还面临着出海难题，对其销售产生重大影响。就当前看，华为手机要恢复到2019年的巅峰状态，还有更多的坎儿需要迈过。并且，从行业角度看，整个智能手机行业尚未完全摆脱困境，还处于艰难回暖状态。对于何刚来说，接任华为终端业务是一场顺风局。守好就能打好，并不需要余承东再在一线大喊“遥遥领先”。余承东继续开疆事实上，官方并未正式披露余承东的下一步动向，这也是更多人关心的话题。唐辰有一个猜测：善于打硬仗的余承东，将接受更大的任务，即聚焦智选车，也就是鸿蒙智选业务，开拓新能源车市场。甚至有可能，华为将推翻过往的决定，将亲自下场造车。近三年来，余承东顶着华为“不造车”的压力，先后成功与赛力斯、奇瑞、北汽、江淮等车企深度合作，推出四大鸿蒙智选（前身为智选车）品牌。其中，问界是华为鸿蒙智行目前打造最为成熟的品牌。2022年，华为与赛力斯合作推出问界M5、M7两款车型，当年总销量为7.8万辆。本月华为再度发布和奇瑞合作推出的智界S7车型，也有不俗成绩。4月13日至4月14日，智界S7大定达到2079台。据余承东介绍，2024年1月1日至4月22日，鸿蒙智行累计销量10.5万辆，位列中国市场新势力销量第一。攀高的销量，带动了车BU和智选车业务趋向盈利。今年电动汽车百人会论坛上，余承东表示，受到与主机厂合作的中高端车型影响，华为车BU接近实现盈亏平衡，预计今年实现扭亏为盈。而在今年前三月，华为智选车业务已经实现盈利。这个成绩，离不开余承东的推动。某种程度上，余承东推动的华为汽车业务走的十分拧巴。一边是华为公司层面是“出了名的不造车”，多次重申要严格执行禁令。比如华为创始人、董事长任正非署名，于2023年3月发出汽车业务决策公告，再次强调“华为不造车”，“有效期5年”。余承东从2020年开始兼任智能终端与智能汽车部件IRB主任，华为与车企联合造车的华为智选车业务就在消费者BG之下，由余承东负责。他几乎相当于“戴着镣铐跳舞”。鸿蒙智行的模式目前看起来跑的还不错，但重度模式之下，品牌合作方一旦出现不配合的情况，业务就会出现阻塞。以智界S7为例，智界是华为与奇瑞汽车合作的第二个智选车品牌。双方对此都寄予厚望，华为也为其倾注了大量资源。从数据上看，这款车型推出即是华丽开局。智界S7在去年11月28日上市，截至去年年底，其大定订单量突破1万个。但媒体报道，自从下定后，智界S7大部分用户陷入了漫长的等待，部分地区用户的提车时间，甚至推迟至今年4月这是智界S7上市后的第五个月。交付时间不断拉长，大定用户的焦虑开始显露，不少人在社交平台持续更新等车情况。他们之中，有人在交付群中要求销售给出明确的交付时间，然而得到的回复却是“无法确定”，或者答非所问。失望之下，一些用户开始尝试退定、转让订单。类似的困难，未来将会更多的出现在鸿蒙智行的合作品牌当中，这也将牵扯到余承东更多的精力。换句话说，在新能源汽车如火如荼的当下，手机业务守成，华为需要一个新的面向消费者的业务曲线，汽车业务是最为成熟的选择。余承东专心造车，开疆拓土，或将是他的新任务。最近北京车展火热，余承东的行程也排满，先是在北京开了问界新M5发布会；紧接着返回深圳参加华为董事会，然后马不停蹄的又回到北京，参加车展接受媒体采访。在此期间，问界M7起火事故引发广泛舆论关注。界面新闻报道，4月26日，山西运城一问界M7车辆高速追尾后起火致司乘3人死亡。4月29日，事故家属发布最新声明称，感谢好心人第一时间破窗救人，不愿再被打扰。不仅如此，余承东的这次“以退为进”，还有可能推翻华为不造车的决定。其最大的动机即是雷军和小米SU7的的刺激。小米SU7的成功，实质上体现在两个层面。一方面是流量狂欢，雷军的“爽文男主”，小米SU7全年产能饱和等，都成功出圈。另外一方面，小米SU7的火爆印证了雷军造车路线的可行性，即“人车家”故事是能讲通的。而这个模式，华为是小米之外最有机会成功的一家。拆开来看，单论流量，华为不输小米。从模式上看，受限的智选车模式仍然能够冲到行业头部。如果放开禁锢，华为亲自造车，迸发的生态能量可想而知。但这条路并不好走，整个新能源汽车行业已成一篇红海，“乱成一锅粥”，激烈的淘汰赛，随时会淘汰掉一个玩家，谁都没法保证继续留在牌桌上。最新如理想，MEGA的失利，对李想的重挫，带来的是整个理想汽车的反思和调整。当然，随之而来的行业反弹，对于华为来说，也是一个巨大的难题。业界曾流传“华为过处，寸草不生”。这是对华为实力的认可，但也是一种恐惧。但不可否认，一出好戏，马上上演新篇章。这对整个新能源汽车行业来说，也是好事。有竞争，... PC版： 手机版：

赛力斯花25亿从华为手里购买问界商标：值吗？

赛力斯花25亿从华为手里购买问界商标：值吗？ 赛力斯豪掷25亿赛力斯深夜一纸公告，一时轰动。公告挺简单，就说了一件事儿：花点钱，买点东西。花了多少？25个小目标。买了什么？华为持有的919项问界商标，以及44项相关外观设计专利。大家熟悉的问界，其实全称是“AITO问界”。其中前者AITO的商标，早已归入赛力斯，因此此番购入，相当于赛力斯凑齐了“AITO问界”的所属权。赛力斯对此回应称，此项转让并不影响双方现有的合作业务，进一步保障了AITO问界的长远发展。华为则表示，今后将继续支持赛力斯造好问界、卖好问界，重申不造车。有分析认为，对考虑到此前“享界”、“智界”等商标也分别转让给了北汽和奇瑞，结合此次转让“问界”，算是进一步表明华为对“不造车”的坚持。也有人认为，这是为了出海做准备，毕竟因为众所周知的原因，有些强国非常忌惮一家公司。赛力斯与华为近日签署的深化合作协议也表示，双方将聚焦赛力斯旗下的AITO问界品牌，联合设计、联合营销，致力将AITO问界打造为世界级新豪华汽车领先品牌。豪车品牌，还是世界级领先。这恐怕是昔日的小康集团，怎么都想不到、也不敢想的目标。问界之路：从边缘到登顶赛力斯的历史，最早可追溯至上世纪80年代，当时是重庆的一个弹簧厂，靠做摩托减震器起家。后来在2003年通过和东风汽车合作，创立东风小康品牌，正式进入整车制造领域，重点发力微型车。公司后来也改叫了小康集团，多年盈利一直还算不错，直到2016年。当时集团董事长张兴海感知到时代机遇，开始推动电动化转型，成为第八家发改委下发新能源汽车生产资质的企业。后来在2018年7月首发电动SUV赛力斯SF5。然而敢为天下先，总是要付出代价。SF5上市后销量十分惨淡，2018年全年销量仅732辆。再加上转型新能源的巨额投入，直接带崩了小康的股价，后来在2020年5月一路跌至还不到8块钱。△图源：东方财富网彼时的小康集团，可以说是站到了悬崖边上。另一边，因为众所周知的原因，华为发展遇到波折，决心在智能车领域重点发力，打出一片天，于是寻求与传统车企深度合作。只是彼时很多车企，都没有理会华为抛来的橄榄枝，这段时期的“灵魂论”，集中体现了传统车企的态度。除了命悬一线的小康集团。2021年4月，华为与小康集团正式签署合作协议，8个月后，汽车品牌问界发布。第二年，小康集团正式更名为赛力斯。一番改头换面，却并没有对销量起到太大的帮助，双方的合作初期进展并不顺利。华为先是对原有车型SF5进行了全方位升级改造，但反响依旧平平。新品牌问界旗下的老款M5和M7初上市，虽然经历过一段时期的增长，销量总体还是起不来，问界没能进入新势力第一梯队。直到去年9月，余承东携Mate新机归来余威，发布降价增配后的新款M7，上市即热销，问界品牌声威大震，一度登顶新势力榜一。华为智选车，终是打造出了样板间，形成滚滚大势，接连推出新品。特别是去年年底压轴登场的M9，有博主爆料，M9开启交付后，直接打穿BBA竞品，引发宝马整体价格体系闪崩。6月最新交付数据显示，AITO问界M9交付17,241辆，蝉联50万元以上车型销冠，半年累计大定超10万辆。AITO问界新M7 6月交付18,493辆，上半年累计销量突破11万辆。AITO问界全系单月交付突破4万辆，创历史新高。有报道称，更多AITO问界新品也将在年内陆续推出，比如问界M8。河东到河西，哪需要三十年。赛力斯从跌入谷底，名不见经传，到扬名天下，市值破千亿，只用了短短三年时间。所以，这25亿，花的值吗？可太值了。25亿，可太值了这25亿，对交易双方的意义不同。对赛力斯来说，这是一张智能车时代的门票。从边缘玩家，一跃成为头部新势力，从微型车品牌，到如今能与BBA争夺市场。最新产销快报显示，今年上半年，赛力斯累计销售新能源汽车200949辆，其中问界累计交付181153辆。旗下产品热销，赛力斯也终是扭亏为盈，今年一季度营收265.61亿，归母净利润2.2亿元。同时引发资本市场关注，股价从8块不到一路涨至破百，市值突破1533亿元，一度登顶新势力第一，甚至超越了同城老大哥。对华为而言，这也是载入汽车工业史和商业史的标杆案例。赛力斯并非华为第一个合作的车企，但问界是华为汽车业务和模式真正走通的第一个案例，验证了华为的路线和模式、证明了华为的实力，让华为从举着金砖敲门到现在车企排队求合作。最后悔的可能还是“灵魂论”作者。当初“不想失去灵魂”一说，让赛力斯被嘲笑，对当时深受质疑的华为“落井下石”，但现如今，恐怕花25亿、250亿、2500亿……可能都很难有这样的机会了。其转型依然没有明确出路，而赛力斯已经借助问界打响了第一枪，在智能车浪潮中一往无前。质疑赛力斯，理解赛力斯，成为赛力斯……但恐怕更多的车企，成为赛力斯而不得。余承东不久前便透露，后来又很多合作伙伴寻求加入智选车，但不好意思，“只能做四家，手里没资源了”。问界的商标品牌转让，也意味着华为给出了一条智选车合作退出路径：事了拂衣去，品牌留给你。One More Thing25亿，这还是华为给赛力斯的折扣价。赛力斯公布的资产评估报告显示，华为将转让的问界相关商标和外观设计专利，在评估基准日所表现的市场价值超102亿元。 ... PC版： 手机版：

2023年第四季度印度智能手机市场反弹20% 全年下降2%

2023年第四季度印度智能手机市场反弹20% 全年下降2% 2023 年，印度智能手机市场保持稳定，总体出货量为 1.486 亿部，略微下降 2%。尽管供应商在这一年的大部分时间里都面临着库存挑战、通胀改善甚微以及需求波动等问题，但得益于下半年消费者信心的提升，印度市场表现出了顽强的生命力。Canalys  高级分析师 Sanyam Chaurasia 说："2023  年，事实证明，对主线零售空间的投资增长不仅有利于供应商，也使整个市场趋于稳定。小米和 realme  等品牌在第四季度的线下出货量份额最高。小米实现了产品组合的民主化，线下和线上渠道贡献率相当，成为线下渠道贡献率最高的季度。其Redmi 12 5G  和最近推出的Redmi 13C 系列分别突破了一百万的出货量，为其线下份额做出了贡献。同样，realme  的设备出货量对渠道的贡献也不相上下，Narzo 系列由线上电子商务渠道驱动，而其余产品组合则继续主导线下。为了进一步提升其在高端市场的地位，品牌应持续关注增强渠道合作伙伴的信心。"Chaurasia  说："得益于便捷的融资方案、零售商激励计划和可支配收入的增加，高端市场实现了强劲增长。随着 2023 年 11  月排灯节的到来，苹果公司获得了在节日销售期间推广最新 iPhone 15 系列的机会，这对其第四季度的出货量贡献超过 50%。此外，上一代  iPhone 14 和 iPhone 13 机型在网上销售期间的折扣也使苹果公司的出货量创下新高，使其在印度占据了 7%  的市场份额。同样，三星也为其高端产品 Galaxy S23 系列设定了积极的零售目标，以推动高端市场的增长。与此同时，三星在第四季度推出的最新  Galaxy S23 FE 也推动了出货量的增长"。进入 2024  年的'大选年'后，消费者市场的各项指标均有所改善，通胀率可控，利率稳定，政府稳定上台的前景明朗。Canalys预计，在价格合理的5G和大流行期更换周期的推动下，2024年印度智能手机市场将实现中个位数增长。但今年供应商面临的最大挑战将是如何管理不断上涨的材料成本。 ... PC版： 手机版：

苹果在华出货量连续两个月同比下滑

苹果在华出货量连续两个月同比下滑 尽管苹果表态要加大在华业务的投入，但数据显示，2月份苹果iPhone在华出货量仍同比下滑33%。 据彭博社报道，中国官方数据显示，因春节到来时间较晚，上月外国品牌智能手机出货量只有240万部，苹果占了其中相当大一部分，是唯一一家拥有可观市场份额的海外公司。 但数据显示，今年2月份iPhone出货量同比下滑33%，连续两个月出现下滑。根据中国信息通信研究院数据，1月份iPhone总出货量约为550万部，同比下降39%左右。 自去年9月苹果推出最新一代机型以来，iPhone在华销量一直没有很大起色，iPhone销售放缓还促使苹果在1月份罕见进行促销打折。 报道称，iPhone在华销量下跌一方面是高端市场被中国竞争对手华为抢占了份额，另一方面是中国消费者越来越不愿意在非必需品上花钱。 数据显示，2月份整个中国智能手机市场也萎缩了近三分之一。 Canalys分析师Nicole Peng说，苹果的中国零售渠道仍在消化2023年第四季度的出货量，这可能是最近几个月销量下滑的原因，但也预示着未来几个月苹果在华销售趋势将放缓。 尽管苹果在华市场的前景恶化，苹果CEO库克仍强调中国供应链对苹果的重要性。他说，苹果和中国供应链是非常融洽的双赢关系，对苹果供应链来说，没有比中国更重要的地方。 苹果上星期三（3月20日）在上海的零售店开业，这是亚洲规模最大的苹果零售店，库克现身当地出席开业仪式。 2024年3月27日 10:02 AM