崩盘之后，谁能成为下一个李佳琦？

崩盘之后，谁能成为下一个李佳琦？ 看到很多人怂恿付鹏“借机上位”，我只能说绝对不可能。 先不说两个人之间的关系。 最重要的 ，就是那个“最美好的pua时代”已经过去了。 从今年七夕“舔狗经济”的崩盘就可以看出来，女性消费力量正在下降。 七夕那么多做宣传的商家，评论区被骂死了。 等着捡垃圾桶的老哥们，都蹲不到几束花和不要的礼物。 所有的消费行为，已经在回归到“理性”和“悦己”。 你之前搞那种pua粉丝的话术，大家都是心照不宣的接受。 说的难听一点，李佳琦这话术放前两年，出现的热搜可能就是“李佳琦喊你努力工作”。 反正经济好，总有人买单。 你放到现在可不行了。 第一，压力已经市场传递到了头部直播身上。 资本的镰刀磨刀向牛羊的时候，主播就要扛更大的kpi。 所有人销售的压力也与日俱增。 我想这也是李佳琦破防的原因。 本来就比以前难卖了，你还嫌贵。 第二，大家是给自己买，当然要考虑性价比。 又不是傻子，你李佳琦吃了多少的利润，拿了多少的分成。 这都快被扒完了。 一个79块钱的眉笔，现在据说是 63元，李佳琦抽成 7元，生产成本 5元，运营、员工工资、房租等 4元，厂家利润 价格打不下去，以后都玩不转了。 而且，往后所有跟情感消费相关的博主都像是坐在一个火山口上。 从前那套pua粉丝的话术确实好用，但反噬的代价，已经摆在所有人面前了

绝区零能不能成为下一个星穹铁道?

绝区零能不能成为下一个星穹铁道? FortuneFund的回答 不会。 两个游戏的定位和目标人群都不一样。 ZZZ的定位和目标应该是欧美特攻，主机特攻。 手游一般有四大市场之说，中，美，日，韩，而实际上的话，游戏市场大体上，其实也就是中，欧美，日，其他四部分市场情况。 四大市场的玩家特征都有点差异。 中国游戏市场，手游占比应该是最高的，我记得23年应该是70%+；而中国玩家对于社交类和数值类付费的意愿非常高（MMO，MOBA等），这点韩国也挺像； 欧美这个数据应该是45%~55%（22年我记得是51%，23年是49%），PC和主机接近五五开（各20%~25%左右）；车枪球等占比就很高，但欧美市场对数值付费的意愿相对较低，ACT游戏的偏好高于其他几个市场； 日本的PC比例较低，手机和主机的比例都高；日本玩家的游戏爱好就比较特别，比如赛马娘和国民级手游怪物弹珠，出了日本就。。。 其他就很杂了，规模也相对较小。 而原神，星铁，ZZZ，明显是定位不同的三款作品，从付费特性上来说。 原神属于中，日游戏玩家相对喜欢些，欧美影响力小一点；平台上来说，手机收入占比大概50%，PC+PS剩下50%。 星铁的话，明显在欧美的影响力小原神一筹，中日占比更高；平台来说，手机可能能拿到60%+收入，PS和PC合起来只有40%。 ZZZ的话，未来很可能是米哈游第一款，在欧美影响力高于在日本的游戏，且在PS+PC平台超过60%~70%，而手机只有30-40%的游戏。 我个人看法：未来ZZZ在欧美收入、热度高于星铁，在PS和PC平台收入高于星铁，在中、日、手机收入低于星铁，总收入低于星铁。 所以它不会是下一个星铁，而是米哈游在欧美继原神之后，巩固品牌影响力的重磅作品。 via 知乎热榜 (author: FortuneFund)

美国汽车工会实现历史性突破：下一个目标就是特斯拉

美国汽车工会实现历史性突破：下一个目标就是特斯拉 “如果加入工会，我就关闭工厂，不做了。”看过Netflix纪录片《美国工厂》的观众，都会对曹德旺的这句话有着深刻的印象。这部获得奥斯卡最佳纪录片的影片客观记录了中国企业家曹德旺在美国俄亥俄州设厂以及劳资关系发展的全过程。十多年前，曹德旺的福耀玻璃接手了一家被通用汽车关闭多年的工厂，投资了超过两亿美元进行改造，雇佣了2000多名工人，开出了高于当地平均薪酬的工资，准备大举开工生产，满足美国本地车企客户的需求。但是曹德旺很快就发现了在美国设厂的重重困难：当地缺乏熟练技术工人，需要从中国调遣技术骨干进行培训，美国工人也对福耀工厂的工作强度有着诸多不满，无法拿出中国工人的工作效率。更令他烦躁的是，美国汽车工人联合会（UAW）一直在试图发动工人投票加入工会。这才有了曹德旺的那句狠话。令他安心的是，最终福耀玻璃俄亥俄州工人并没有投票加入工会。为什么美国企业如此抵触和害怕工会组织？为什么马斯克的特斯拉会如此高度警惕和严防死守，不惜遭到处罚，也要强烈抵制工会的宣传渗透？大众田纳西工厂加入工会美国全国劳工关系委员会（NLRB）上周五宣布，大众汽车在美国田纳西州查塔努加（Chattanooga）的汽车组装厂已经通过投票，决定加入UAW。大众汽车也已经认可了这一投票结果。在为期三天的投票中，该工厂3613名参与投票工人有将近四分之三（73%）支持加入UAW工会。这是大众汽车田纳西州工厂过去十年来的第三次工会投票。2014年和2019年，此前两次工会投票都没有达到成立工会所需的简单多数票。查塔努加工厂是大众汽车在美国的最大工厂，于2011年建成投产，最初主要生产帕萨特车型，近年来转向生产SUV车型途昂（Atlas），并在两年前开始生产电动车型ID 4。大众汽车在美国销售的大部分车型主要来自于墨西哥工厂；按照美墨加贸易协定，墨西哥组装的汽车进入美国是免关税的。在投票加入UAW工会之后，田纳西工厂的工人们发表声明欢庆胜利。“身居高位的人告诉我们，查塔努加不是创建工会的地方，现在也不是创建工会的时候。但是我们赢得了工会投票，南部的工人们，现在是时候站起来争取更好的生活了。”值得一提的是，这是美国南部地区八十年来成立的第一个汽车工人工会，而且无疑会引发连锁突破。UAW下一步目标是南部诸州的十多家其他汽车工厂，包括丰田、本田、现代、日产、奔驰、宝马和沃尔沃等等。因此，美国最大的工会组织“劳工联合会与产业工会联合会”（AFL-CIO）也对大众工厂的工会投票结果表达了祝贺，称这是田纳西州和美国南部地区工会组织的历史性里程碑胜利。奔驰在阿拉巴马州伍德斯托克（Woodstock）的组装厂下个月就会进行工会投票，很可能会成为UAW的新会员。UAW对投票前景表示乐观，因为该工厂超过半数工人都已经签名支持成立工会。突破南部地区对UAW来说意义重大。因为他们的势力主要集中在五大湖区，尤其是底特律三家车企，他们旗下的数十家工厂都已经加入了UAW。但在美国南部地区的十多家汽车组装厂，UAW却始终无法实现突破。这是因为美国南部诸州的法律更倾向于保护企业利益，而对工会的成立与扩张设置了更多的障碍。举例来说，美国南部诸州都有“Right to Work”的法律，允许工人自己决定是否加入工会和支付工会费。这一法律极大限制了工会的影响力，削弱了他们统一工人与企业进行劳资谈判的筹码。因此，诸多外国车企在美国建厂时，都不约而同地选择远离五大湖区，在南部诸州开设工厂，不仅可以获得更低的成本和更为有力的监管环境，还可以避开工会势力。而特斯拉的工厂设在加州和德州。当然，这些州除了监管偏向企业，不利于工会组织扩张之外，还给车企提供了更多的招商优惠待遇。举例来说，为了吸引Rivian投资50亿美元建厂创建7500个就业岗位，佐治亚州和亚特兰大政府提供了至多15亿美元的诸多优惠政策。罢工六周换来加薪四分之一企业巨头和工会组织的对抗从来都是美国一大传统。在美国，工会组织更像是企业和工人之间的经纪人，收取工人的工会费用，代表工人与企业进行劳资谈判，为工人争取最大化利益。以UAW举例，他们的工会费是工人薪酬的1.44%，而UAW的主席肖恩范（Shawn Fain）的总薪酬高达45.43万美元。显而易见，没有哪家企业愿意看到自己员工组建工会。因为这意味着他们未来会面临工会的强势谈判压力，被迫提升薪酬水平和福利待遇。企业的重大决策也必须与工会进行商议，更不得随意关闭工厂。在谈判无果的情况，工会甚至可以组织集体罢工，与企业进行强硬对抗。底特律三强之所以在与日系汽车的对抗中处于下风，始终受制于UAW是一个重要因素：不仅人力成本比日系车企高出一大截，重要的企业决策都需要与工会讨价还价甚至做出妥协。这也是马斯克坚决反对UAW进入特斯拉的根本原因。但从工人的角度来看，工会组织是实现自己利益最大化的最有效手段。只有通过政治影响力和谈判能力强大的工会组织，普通工人才能在与企业巨头的博弈中争取到尽可能多的利益。没有UAW的强势谈判，底特律汽车工人就不可能享受到远高于其他产业工人的待遇与福利。每隔四年，UAW就要与底特律三强重新签订劳资协议。由于无法达成劳资协议，去年9月至10月UAW发动5万多名工人，在美国40多家工厂举行了为期46天的大罢工，给三大巨头带来了超过50亿美元的经济损失。UAW最初要求给工人加薪高达40%，遭到了车企的坚决抵制。通用汽车和福特汽车抨这一加薪总额超过1000亿美元，会导致车企破产，不利于工人的长远利益。但UAW却回击称，过去几年车企高管的薪酬上涨了超过40%，却只给工人加薪了6%，这显然是不公平。罢工持续到第六个星期之后，底特律三强最终还是扛不住损失，先后接受了给工人加薪25%的劳资协议。这是UAW过去二十多年来最大的加薪幅度。未来四年，UAW的工人基本年薪将达到8.5万美元（不包括加班费）。逼迫白宫调整环保政策在美国诸多行业工会中，UAW有着最为特殊的政治影响力。这不仅是因为汽车产业对于美国经济和就业的意义，更是因为UAW在职与退休工会成员数量接近百万，再加上他们的亲人家属，直接影响着数百万张选票。而且UAW所在的五大湖区是美国政治选举最为关键的摇摆地区，直接左右着大选结果。虽然UAW让底特律三强在劳资协议中损失惨重，但有时他们也会和传统车企利益一致。去年4月，美国环保署曾经在新排放标准的初步意见中提到，2032年美国电动车销售占比应该达到67%。这一硬性规定随后就遭到了传统车企和工会的共同反对。UAW主席肖恩范公开发出警告，由于对拜登政府的电动车转型规划存在担忧，他们需要慎重考虑是否支持拜登的连任选举。对致力于连任的拜登来说，失去UAW的背书是不可想象的，这上百万张工人选票以及他们的家人亲友，直接关系到大选成败。今年出台的美国环保署最终排放标准明显降低了对电动车的要求，不仅没有对车企制定具体的电车占比要求（此前规划是制定60%的硬性比例），更没有像加州或者欧盟那样制定明确的燃油车禁售时间标准。按照新的排放规定，美国市场的车企可以继续发布销售各种燃油车型。这或许会让不少激进环保组织感到失望。对美国环保署此次妥协的正式排放标准，传统车企和UAW都表示了欢迎。在得到拜登政府的妥协让步之后，UAW再次表示他们会支... PC版： 手机版：

日本可能成为下一个要求苹果强制开放第三方应用商店的国家

日本可能成为下一个要求苹果强制开放第三方应用商店的国家 如果该法案通过成为法律，其目的是促进竞争，降低应用程序的价格。据报道，日本政府认为苹果和Google是双头垄断企业，它们向开发者收取高额费用，然后转嫁给用户。不过，此前有报道称，如果该法案通过成为法律，那么日本政府将自行决定对哪些公司适用该法案。虽然该法案肯定会规定苹果和Google必须遵守，但预计不会将任何日本公司列入名单。接下来会发生什么日本本届国会将于 2024 年 6 月 23 日闭幕。如果该法案在众议院和参议院都获得通过，那么它将成为法律。与包括美国在内的许多国家不同，该法案只需在参众两院通过即可，不需要日本天皇签署即成为法律。不过，根据该法案制定的法律预计要到 2025 年才能生效。该法案源于日本国会（议会两院的联合名称）数字市场竞争委员会对移动生态系统的竞争评估。虽然苹果公司没有对日本国会目前的辩论发表评论，但它曾在该评估报告中为自己的反垄断指控进行过辩护。 ... PC版： 手机版：

特斯拉放弃低成本汽车计划 股价下跌近5%

特斯拉放弃低成本汽车计划 股价下跌近5% 新闻报道后，特斯拉股价下跌近5%。放弃低成本汽车得决定意味着特斯拉放弃了一个长期以来的目标，该公司首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）经常将其描述为公司的主要使命：为大众提供负担得起的电动汽车。他的第一个“总体规划”，在2006年为公司打开了一个新标签，要求首先生产豪华车型，然后用利润来资助“低成本的家用汽车”。此前，马斯克一再向投资者和消费者承诺推出低成本汽车。就在今年1月，马斯克告诉投资者，特斯拉计划于2025年下半年在其德克萨斯州工厂开始生产这款平价车型。特斯拉目前最便宜的车型是model 3轿车，在美国的零售价约为3.9万美元。这款现已停产的入门级车型，有时被称为Model 2，预计起价约为2.5万美元。特斯拉没有回应置评请求。目前，特斯拉正面临中国电动汽车制造商在全球市场的激烈竞争，中国电动汽车制造商的价格低至1万美元。无人驾驶机器人出租车的计划可能需要更长的时间才能交付，它带来了更严峻的工程挑战和更大的监管风险。两名消息人士表示，他们是在2月底一次有数十名员工参加的会议上得知特斯拉决定放弃Model 2的。同时表示，“埃隆的指示是全力研发自动驾驶出租车。”第三位消息人士证实了该计划的取消，并表示，新的计划要求生产自动驾驶出租车，但数量远低于Model 2的预期。通过查阅了有关这一决定的几条公司信息，其中包括3月1日一位不愿透露姓名的平价汽车项目经理与工程人员讨论项目终止的消息，并建议他们推迟告诉供应商“项目取消”的消息。第四位了解特斯拉计划的人士对特斯拉从廉价汽车战略转向机器人出租车的决定表示乐观，马斯克将机器人出租车视为未来的移动出行领域。该消息人士警告称，特斯拉的产品计划可能会根据经济状况再次改变。尽管特斯拉花了数年时间开发价格昂贵的实验性电动皮卡赛博卡车（Cybertruck），但中国汽车制造商在平价电动汽车领域已经领先，抢占了市场份额，实现了规模经济，并为消费者提供了西方汽车制造商难以匹敌的廉价价格。随着中国电动汽车的崛起挑战特斯拉的主导地位，马斯克开始关注自己庞大的帝国，其中包括火箭制造商SpaceX、大脑芯片开发商Neuralink，以及马斯克于2022年收购的社交媒体巨头X。该平台原名推特（Twitter），在马斯克反复无常的管理下陷入困境，随着公司收入和广告客户的流失，该平台的大部分价值都缩水了。价格实惠的特斯拉计划被视为实现马斯克销量增长雄心的关键。马斯克在2020年表示，特斯拉希望到2030年销售2000万辆汽车，是目前全球最大汽车制造商丰田汽车销量的两倍。随着Model 2的死亡，目前还不清楚他将如何实现这一目标。对2.5万美元汽车的预期，支撑了华尔街分析师对特斯拉销量更为温和、但仍然雄心勃勃的预测。根据特斯拉的一份投资者关系文件，这些预测显示，到2028年，特斯拉的汽车销量将从去年的180万辆增加到420万辆。马斯克之前在这个项目上也动摇过。在去年发布的马斯克传记中，作者沃尔特·艾萨克森（Walter Issacson）报道称，马斯克在2022年“搁置”了入门级电动汽车计划，理由是特斯拉的机器人出租车将使汽车变得无关紧要。书中说，马斯克的顾问们敦促他坚持到底。 ... PC版： 手机版：