李想发微博怒斥：总有“高手”教我造车

李想发微博怒斥：总有“高手”教我造车 到2030年，中国售价20万以上的家庭用户市场吃到35%就是上万亿，如果再拿下一些海外市场，就能超过iPhone全球的峰值营业额。以下是李想全文：在过去的几年了，不断有【高手】教育和提醒我，应该怎么做战略？房车市场挺好的，你们用增程改一下就是一体式房车了……你知道中国整个房车市场一年有多大吗？不如我们2023年最好的一天的销量。皮卡你们怎么不做？跑车你们怎么不做？年轻人的运动轿车你们怎么不做？老年人的车你们怎么不做？运输车辆你们怎么不做？政府采购车辆你们怎么不做？只做家庭用户成不了规模，你们永远是一个小企业。实事求是的认知在战略选择上真的是一个要命的事情，不知道自己不知道才是最可怕的。到2030年，中国售价20万以上的家庭用户市场吃到35%就是上万亿，如果再拿下一些海外市场，就能超过iPhone全球的峰值营业额。选择比努力更重要，因为好的选择一定是自我驱动的，糟糕的选择过程中往往自我感动，结果则是无死角的全面伤害。 ... PC版： 手机版：

李想：2024年将是理想史无前例的产品大年

李想：2024年将是理想史无前例的产品大年 2月26日，理想汽车2023年财报会上，董事长李想介绍了2024年的产品规划，称2024年将是理想史无前例的产品大年。3月，理想将迎来家庭科技旗舰MPV理想MEGA的发布和交付。2024款的理想L7、理想L8和理想L9也将开启大规模的用户交付。此外，今年理想还将发布包括理想L6在内的多款新车，进一步拓展产品矩阵。到年末，理想的产品线将包含4款增程、4款纯电，共8款车型，全方位满足家庭用户的多元化需求。（Auto有范儿） 参考：理想汽车美股盘前大涨近7%，公司披露财报，2023年Q4营收417.3亿元，上年同期176.5亿元；预计第一季度营收312.5亿元人民币至321.9亿元人民币；预计2024年第一季度交付量100000至103000辆。 来源：雪球7X24快讯

李想“反思”2023年理想做的不好的地方 怎么看都是在说反话

李想“反思”2023年理想做的不好的地方 怎么看都是在说反话 李想称：2023年复盘做的不好的地方。1、销量不行。37.6万辆销量，其中40万辆都是卖给二手车商的；2、NOA特别拉垮。只推送给了李想一人，而不是全量车主；3、做不到某些品牌的车，180时速追尾大货车，可以把货车撞到木星轨道上去，自车驾驶员毫发无损。总结完毕，知错就改，2024年改进。这三点其实是针对去年一些集中性舆论的回应，如第一条，有消息称，理想之所以如此畅销，是因为很多车出厂就上险，很多都压给了二手车商，所以李想才调侃说37万年销量，40万都卖给了二手车商。又比如第三条，则是因为去年理想L7发生的一起严重追尾大货车事故，导致车辆受损严重，虽然理想及时做了回应，但依旧引起了相当大的猜测和恶意揣摩。对于李想最新的这条微博，支持他的人表示看得非常爽，就应该让那些黑子气急败坏但又无能为力；不过也有网友认为身为公司一把手，实在没必要发这样阴阳怪气的微博。 ... PC版： 手机版：

李想卸任理想汽车旗下多家公司法定代表人

李想卸任理想汽车旗下多家公司法定代表人 中国电动车巨头理想汽车的创始人、董事长和首席执行官李想，卸任了理想汽车旗下多家公司的法定代表人。 第一财经报道，根据企业查询系统“企查查”，理想汽车旗下北京车和家信息技术有限公司、北京罗克维尔斯科技有限公司、北京车和家汽车科技有限公司、北京车之北科技有限公司于近日发生工商变更，李想卸任法定代表人、经理，均由冯伟丽接任。目前，李想仍担任上述公司执行董事。 对于变更原因，理想汽车说：“这是常见的公司工商注册信息变更，不代表公司管理层的变动。” 此前，理想汽车在组织架构等层面进行了调整。 李想去年年末在发布的一封内部信中说，公司将进行全方位的组织调整，从垂直职能组织转向矩阵型组织。他也提到，理想汽车将在原有的两个横向实体部门战略部和产品部的基础上，新增五个横向实体部门，这分别为商业部、供应部、流程部、组织部，以及财经部。 今年4月，理想汽车公布了升级后的新组织架构，增设了两个部门，一个是“CFO（首席财务官）办公室”，由CFO李铁负责流程、组织、财经的变革工作；另一个是“销售与服务群组”，由前华为高管邹良军负责，他主要管理销售、交付、售后、充电网络，并向李想汇报。 今年9月24日，李想在微博上发文说，复盘了理想汽车存在的三大问题，并指出战略问题的修正措施。一是战略不聚焦，2019年停止了网约车的业务，聚焦高端家庭用车；二是汽车组织复杂度认知的不足，2022年升级矩阵型组织，且顶级咨询公司发挥了巨大的价值；三是车型太少，因为当时认为2025年30万辆就可以留在牌桌上，认识到必须160万辆，车型计划就丰富了。 官方数据显示，理想汽车今年第三季度累计交付量为10.6万辆，同比增长296.3%，全年累计交付量已经达到24.4万辆。

理想MEGA陷外观风波 李想终于发声……

理想MEGA陷外观风波 李想终于发声…… 被李想寄予厚望的理想MEGA发布后，由于造型独特，网络上流传出不少对其恶搞的照片和视频。理想汽车向新浪科技表示，这些言论和行为已经侵犯了公司的名誉权，理想汽车将保留追究其法律责任的权利。与外观风波相伴随的，还有订单量不达预期的传闻。不过目前，理想汽车官方还未公布理想MEGA相关的大定数据。作为理想首款MPV车型和首款纯电车型，MEGA能否成功，对于今年理想的发展至关重要。此前，理想高管给出了理想MEGA挑战单月8000台销量，成为50万以上销量第一的目标。外观风波之下，MEGA的目标能否顺利实现？“公路高铁”陷入P图风波实际上，在理想MEGA发布之前，十分独特的外观设计就曾引发关注。2023年，官方曾放出一些理想MEGA的图片，由于采用水滴型的车头、溜背式的车顶，被不少网友调侃整体的造型设计与高铁颇有相似之处。而理想官方也玩起了梗，给其起了个外号“公路高铁”，一定程度上化解了外界质疑。李想在发布会上介绍，水滴型车头的设计让理想MEGA的风阻系数为0.215，是全世界风阻系数最低的MPV。另外，风阻系数直接影响续航和能耗，这对于采取纯电动力的理想MEGA来说也十分重要。3月2日，李想还在微博上转发了主导MEGA设计的理想高级设计总监Ben Baum的专访，称CEO协助做好造型设计的三要素：1、负责共识该产品的价值定义；2、阻止设计团队以外所有人影响设计决策；3、说服技术、工程、工艺、制造、供应链等团队必须实现。但让人意想不到的是，在理想MEGA发布之后，再次遭遇了外观设计风波。在网络上，出现了对理想MEGA众多的调侃，称MEGA长得像“灵车”或“棺材车”，甚至流传出不少关于理想MEGA的恶搞照片以及视频。最近，就有汽车博主曝光了一则理想汽车的投诉通知函，该通知函指出，多名用户对理想汽车的新品MEGA车型进行恶意P图，将“奠”和“新能源殡仪车”等字样贴于车身，严重侵害理想汽车的产品形象及品牌声誉，侵害了理想汽车的名誉权。对此，理想汽车方面向新浪科技表示，对于网络平台上大量发布、转发、评论带有上述侮辱性信息的图片、视频和言论，已经明显违反《中华人民共和国民法典》第一千零二十四条的规定，侵犯了公司的名誉权。公司已经通过发送侵权通知、律师函等形式，向各网络平台提出删除侵权信息的要求。对于恶意制造和扩散上述信息的侵权行为，理想汽车将保留追究其法律责任的权利。MEGA对理想有多重要？李想对于理想MEGA无疑是寄予厚望的。一方面，这是理想首款MPV车型，对于一直主打家庭用户的理想来说，MPV车型的成功将进一步抢占家庭场景和超高端市场；另一方面，这也是理想首款纯电车型，能否打开销量对于理想汽车今年在纯电车型上的布局至关重要。在发布会上，李想喊出了理想MEGA要成为50万以上销量第一的目标。在发布会后的采访中，理想多位高管也表达了对完成这一目标的信心。理想汽车MEGA产品负责人李昕旸表示，今天50万元以上的市场规模大概是60万辆出头，但新能源渗透率是非常低的，我们想到的50万以上的产品基本是燃油车，新能源只有11%多一点。在这个价位段，大部分用户都希望买一款所有人都能乘坐舒服的大车。“我们把产品做好，是有信心能够获得一个原来想象不到的市场份额的。”理想汽车商业副总裁刘杰则进一步透露，今年理想MEGA的目标是挑战单月8千台的销量。“因为我们也看了50万以上的乘用车，不分MPV、SUV，单月的峰值销量就是在8000台左右。我们认为MEGA有这个实力，也有这个产品力，可以做到50万以上的乘用车销量第一名。”不过，外界认为，此次的外观风波，或将对理想MEGA的销量带来一定的负面影响。近日有媒体报道，理想MEGA的大定订单未破万，小定转大定的数量有限，并且有不少用户选择退订。有媒体将退订量与此次的外观风波关联起来。但不少行业人士认为，退订用户的选择更多还是与定价和竞品相关。此次的理想MEGA只有一款配置，起售价为55.98万元。车fans创始人孙少军在微博上表示，理想MEGA价格公布后客户画像两极化，转定客户很多，观望价格客户认为价差太大选择退订（占比10%~15%）。在理想MEGA上市后，其竞品小鹏X9、腾势D9、问界M9、岚图梦想家、极氪009出现回流。不过，对于订单数相关的问题，理想汽车官方未予置评。相关数据的真实性如何还未可知。结语：按照理想汽车的规划，今年会有4款增程+4款纯电，一共八款产品。对于从增程为主到转向增程+纯电两条腿走路的理想来说，理想MEGA以及后续的三款纯电车型能否成功，对于今年理想80万辆的销量目标至关重要。在纯电领域，理想将面临着不同的用户需求、补能体系的建设、激烈的市场竞争等多种挑战，同时80万辆的目标对交付能力也是极大的挑战。按照规划， 理想MEGA将于3月11日迎来交付，其后续的真正交付数据如何，仍需拭目以待。 ... PC版： 手机版：

苹果造车失败引发大讨论：马斯克、雷军、李想下场 外国网友狂吐槽

苹果造车失败引发大讨论：马斯克、雷军、李想下场 外国网友狂吐槽 一时间，互联网炸开了锅，送别这辆素未谋面的Apple Car。有关于苹果的话题，讨论度一向很高，苹果汽车“倒闭”更是占据了今天的多个热搜，引来了众多网友和车企高管的讨论。苹果汽车告终，车企高管“敲响警钟”以往的苹果汽车内容都是“过眼云烟”，食之无味。但苹果汽车项目的终结，却在国内引起了轩然大波，还吸引了汽车行业高管加入讨论。互联网企业有网络流量，但流量也有双面性。无论是苹果取消汽车项目，还是车企上新/降价，雷军和小米汽车总是第一个面对互联网的质疑。毕竟手机厂商造车，目前就剩下小米一家了。雷军深知整车制造的难度，对苹果汽车长跑十年无疾而终感到震惊。三年前，小米无比坚定地选择了汽车制造，坚持“人车家全生态”战略，并贯彻至今，才有了今天的小米SU7。显然，小米和苹果不同，前者对自身有充分的认知，并且清楚自己要打造什么样的定位和产品，有明确的战略和思路，坚持投入才能“开花结果”。但汽车行业就像“绞肉机”，在智能化决赛来临前，价格战就是对车企体系的巨大考验，估计又有汽车品牌会折戟。新能源汽车发展这几年，中国就诞生了近500个新品牌，又倒下了四百多个，竞争肉眼可见的激烈。理想汽车CEO李想认为苹果放弃汽车制造，选择聚焦AI是绝对正确的战略选择，凭借现在这股AI热潮，聚焦的时间点也合适。李想认为，人工智能是未来行业竞争的最顶层入口，就算苹果汽车业务能够成功，仍旧会回到AI这个“决赛圈”当中。汽车的电动化是上半场，人工智能才是决赛。但人工智能领域的成功同样不易，人才、数据、算力三个条件缺一不可。面对网友们的提问，李想表示这一切必须要有足够的现金储备支撑。作为销量最高的造车新势力，理想汽车的姿态并没有放得很高，公开向做得好的友商学习，并分析自身和别人做的不足的地方。小通相信，苹果汽车项目的失败，对于理想汽车以及其它汽车品牌，是一种警醒，苹果的战略调整，也是一种潜在的挑战和机遇。小鹏汽车董事长何小鹏也没有想到，2024年还未彻底打响车企“淘汰赛”，苹果就打出了“缴械投降”的牌。怒喵创始人李楠还描述了马斯克“点烟敬礼”背后的心理活动......其他车企高管普遍低调，没有对苹果取消汽车项目发表看法，有些可能还在沉浸新车上市的欢腾当中，不太关注潜在竞争对手的动向吧。小通发现，有的汽车博主认为，苹果下马汽车项目，掉头聚焦AI，原因在于近期发布的Sora大模型。AI的出现改变了现有的产业模式，苹果看到了比汽车更好的增长点，于是放弃汽车业务。事实上，包括Rivian、Lucid等在内的美国造车新势力，过得都不怎么样，后者计划降价销售，前者已经打起了裁员的算盘。马斯克曾公开唱衰，这些车企“将在6个季度内破产”。可以说，除了特斯拉，几乎没有几家海外造车新势力活得滋润，苹果可能也不想承担“创业失败”的风险。造车对苹果而言有太多不确定性，自己都没搞清楚想造什么车，市场更不会给太多时间。或许在他们眼中，苹果放弃造车的决定是理智的，也是可惜的，投了那么多人力、财力和时间，最后两手空空。及时止损回到AI“大本营”，苹果可能也不想经历这些大风大浪吧。群众“吃瓜”，特斯拉“躺赢”，只有苹果悲伤我们不妨先看看“外服”对苹果汽车项目取消的看法。海外网友更多是带着“吃瓜”的态度看待苹果取消汽车项目一事，不像国内有许多人认真分析其中的原因，车企高管可能也从中吸取经验。开局便是马斯克本人“点烟敬礼”，或许他早就从中得知了一些信息。要知道的是，苹果成立泰坦项目时，从特斯拉以及其它知名车企中挖走了不少人才，并且被外界认为“苹果汽车”是特斯拉的“终极死敌”。或许，马斯克自知造车不易，对苹果泰坦项目长跑十年的努力感到钦佩，又或者是对苹果汽车无疾而终的一种嘲笑。也有可能，马斯克一开始就没把苹果放在眼里。海外网友对苹果汽车项目的看法，颇有“库克白忙活”的意思。海外知名评测大咖@Marques Brownlee发表了他对苹果汽车的观点，他认为苹果已经意识到不需要通过制造汽车来控制整车软件体验。传统车企打造信息娱乐系统的能力不足，大部分人对“苹果汽车”的需求只停留在CarPlay当中。@Marques Brownlee的说法不无道理，大部分iPhone用户对车载信息娱乐的需求，如今的CarPlay已经足够，“苹果汽车”已无必要。智能汽车当道，CarPlay、CarLife等三方“投屏”系统也会成为辅助的角色存在。评论区下方唱衰苹果汽车的人不在少数，有的认为特斯拉才是汽车界的“苹果”，也有人认为，汽车制造在任何一个时代都是复杂的系统工程，苹果还不具备通过软件控制整车的能力，只能做到CarPlay这样“表皮”的产物。话里行间，他们选择用特斯拉的成功，衬托苹果“Project Titan”汽车项目的失败。当然，也有人对苹果汽车项目的失败告终，感到沮丧。苹果汽车的失败并非偶然，小通认为大多数人感到惋惜的地方在于，我们从始至终都没有看到苹果对汽车的真实想法，甚至没有一台像样的实物。的确，苹果的汽车项目，除了自动驾驶测试平台外，基本没有现过真身。如果说苹果从一开始就没有汽车项目，恐怕也是有人相信的。一位“低仿马斯克”的网友还发出了一张“库克对苹果汽车项目失败的反应”图，未免有点太损。相比于正经的评论，网友们还是更喜欢P图整活。@Varun Dubey认为，苹果取消汽车项目，并将研发团队以及重心向AI倾斜，对于未来所有的电动汽车以及与AI相关的行业都将是一件有趣的事情。一部分的声音认为苹果的决策是正确的，对于汽车项目没有明确的目标，整车业务难以推进，造车前期投入太大，还会影响其它业务的利润空间，下场节点太晚，行业早就没有苹果的机会。正如李想所说，未来的汽车是由AI定义的，“All in AI”的苹果说不定打算做解决方案供应商一类的角色，包括智能座舱和智能驾驶两个领域。问题来了，重心转移到AI，苹果真的能获得优势吗？创新乏力，苹果何去何从？国内网友对苹果取消造车的评价普遍是创新乏力。苹果近十年都没有再造当年iPhone的传奇，Vision Pro并不像人们预测的那样颠覆行业，号称彻底改变汽车的泰坦计划最终凉凉。就连iPhone这几年都在挤牙膏式迭代。CarPlay当前也遇到了一定的阻力，投屏车机对整车控制力不足，新版CarPlay又遭到部分车企的“抵制”，汽车行业“闻果色变”，苹果自己也很难做。造车计划上更是摇摆不定，一会说要造一辆没有方向盘、踏板的完全自动驾驶汽车，一会说降低预期，造一款支持高阶辅助驾驶的“半自动车型”，结果啥也没造出来。这么说来，曝光好几年的苹果折叠屏设备，也像Apple Car一般“云里雾里”。汽车项目的流产，支撑苹果的硬件业务仍然是iPhone、AirPods等，Vision Pro只带来了三分钟热度，挑起大梁显然不现实，iPad、Mac业务不温不火，站在全球顶端的科技公司，面对未来10年不得不犯难。苹果对行业发展趋势的判断总是慢人一拍，尽管掉转方向聚焦AI，但能否在Open AI等领先企业的压力之下夺得优势，又是另一个问题。这么庞大的一家科技公司，没有自己的AI大模型，说明在人工智能这条赛道上，也是处于落后的位置。数次与发展风口失之交臂的苹果，何时才能回到巅峰呢？ ... PC版： 手机版：