消息称法拉利首款电动车型将于2025年推出 售价约390万

消息称法拉利首款电动车型将于2025年推出 售价约390万 然而，法拉利对旗下产品的市场定位高度自信。法拉利称，对富有的驾驶者已经做好了购买电动汽车的准备充满信心。为此，持有法拉利股份的AcomeA SGR投资组合经理Fabio Caldato表示：“市场对法拉利的需求日益增加，法拉利有足够的空间来满足部分需求，同时又不损害独家经营权。”位于马拉内罗的新工厂将为法拉利提供额外的汽车装配线，生产汽油和混合动力汽车以及新型电动汽车及其零部件，最终将使该公司年产能提升至约20,000辆。消息人士称，这座工厂将在三到四个月内全面投入运营。消息人士称，产量的任何增加都将伴随车型的增加，据爆料，法拉利正在开发第二款电动汽车车型，该过程尚处于早期阶段。首席执行官贝内代托·维尼亚(Benedetto Vigna)今年4月告诉法拉利股东，“最先进的工厂将确保我们在未来几年拥有超出需求的灵活性和技术能力”。法拉利尚未回应有关其首款电动汽车售价或新工厂的评论请求。意大利投资银行Mediobanca分析师安德里亚·巴洛尼(Andrea Balloni)表示，他预计法拉利的新款电动车价格较高，以帮助保持利润率，弥补新全电动技术的开发和大量外部采购零部件的成本。安德里亚补充说：“我预计新款电动车型将是一款小众车型，年销量占比将略高于10%。”法拉利的核心客户仍然偏爱汽油车型，这使得电动车型的推出更加引人注目。相关文章:法拉利全新旗舰跑车Cilindri上市：598.8万元起售 零百2.9秒法拉利CEO：不会放弃内燃机 要给客户更多选择 ... PC版： 手机版：

去年销量仅1万多台 市值却突破700亿美元 法拉利的电动化转型之路

去年销量仅1万多台 市值却突破700亿美元 法拉利的电动化转型之路 Benedetto Vigna能入主法拉利出乎大多数人预料他是意法半导体高管，并没有汽车从业经验。不过这正是John Elkann想要的人选。因为当时法拉利已经感受到了全球汽车电气化带来的生存威胁，尽管这家来自意大利博洛尼亚乡村的超跑制造商并不缺少利润（2021年净利润8.3亿欧元，约合人民币60亿元）。“电动法拉利将是一个真正的法拉利。”Benedetto Vigna也决定不负老板众望，推出了一个堪称庞大的“2026目标”。这个目标主要包括：到2026年，全电动和混合动力车型应占公司产量的60%，到2030年占80%，以及67亿欧元的年度销售额。但随着法拉利2023年报数据的出炉，事情可能有所变化。在2023年，法拉利的营收为59.7亿欧元（约合64.6亿美元）这一数据距离2026年的财务指标仅有咫尺之遥，且全年净利润也高达12.6亿欧元（约合13.6亿美元）。法拉利预计，2024年营收将达到64亿欧元。乐观预期推动法拉利市值突破700亿美元，仅次于奔驰排在全球车企市值榜第五（前三是Tesla、Toyota、Porsche ）。Benedetto Vigna信心十足地表示，他对实现2026年的高目标颇具信心。不过对这位具有电气化背景的CEO来说，法拉利看上去不太需要电动车。这让法拉利的商业模式看上去更像百达翡丽法拉利大排量发动机带来的机械性能和独特声浪，与百达翡丽的陀飞轮一样，在对抗电子化方面老而弥坚。声浪是法拉利的命脉“汽车行业非常难投”。这是2023年5月初的伯克希尔·哈撒韦年度股东大会上，沃伦·巴菲特(Warren Buffett)和查理·芒格(Charlie Munger)的共同看法。但芒格认为，在汽车行业普遍缺乏吸引力的情况下，只有法拉利是一个例外。这位知名投资者指出，即便是电动车也带来了巨大成本和风险，“（在这种情况下）法拉利却处于一个特殊位置”。迄今为止，没有传出伯克希尔·哈撒韦持仓法拉利的消息，不过财报数据表明，全球富人正在像推崇百达翡丽的陀飞轮一样，对动辄售价数十万美元、“手工打造”的法拉利趋之如骛。百达翡丽被称为“表王”，或表中“劳斯莱斯”，以手工精制且工艺精湛、信奉精品哲学的限量发行、昂贵价格和保值能力而著称，是真正的奢侈品。这些特质和法拉利的商业模式几乎完全相同。以目前顶级手表中最具代表性的陀飞轮技术为例，通过在极小的空间内部署复杂机械装置，在营造极具视觉冲击力的同时，成功对抗地球引力对走时准确度的影响，也由此成为机械表最为经典的一种复杂技术。这种技术更幻化为一种“瑞士制造”的象征，也让石英表或者电子表等大规模制造的产品，一出生就被贴上了廉价、低端的标签。法拉利的打法有异曲同工之处。比如法拉利的V12、V8或者V6发动机，即便比不上被称为“工业皇冠”的飞机发动机，同样也是人类机械制造的巅峰。而且这些大排量发动机的独特声浪，也被视为法拉利的重要资产。这种声浪被认为具有法拉利式的“情感”，正是这种情感让人们甘愿掏出数十万美元。法拉利已经表示，其不会通过“伪装”的形式，为一辆电动车制造假声浪。“在马拉内罗（法拉利工厂所在地），他们喜欢保持真我”，法拉利在官网上说，声浪是法拉利的命脉。Benedetto Vigna被邀请担任CEO的工作之一，就是制造出媲美V12发动机的声浪“情感”。这种极具象征意义的动作，和陀飞轮对顶级奢侈手表的意义如出一辙。对冲资产风险的工具？和百达翡丽类似，法拉利也有“手工制作”概念。这看上去是超跑制造商的统一动作，兰博基尼、阿斯顿·马丁也差不多。“所有法拉利都是独一无二的。对于主要由手工制造的汽车来说，批量生产是不可能的。”法拉利在自己的官网如是表示。这就涉及到另一个特质限量。梳理这家超跑制造商的销量记录，不难发现其每年产量基本维持在1万多辆的水准。2023年是13663辆，2022年是13221辆，2021年则是11155辆。这让其实现了惊人的单车利润。以2022年为例，其单车利润高达9.2万欧元，几乎是排在第二的特斯拉的10倍（9684欧元）。在同一年，百达翡丽腕表产能仅为7万只，且供不应求。另外在“保值”方面，法拉利和百达翡丽也有类似之处。2023年底，在纽约苏富比拍卖行举办的一场拍卖会上，一辆1962年的法拉利250 GTO以5170.5万美元的价格被售出。这种情况在二手法拉利市场并不鲜见，尤其是在有名人车主加持的情况下。与之相对应的是，百达翡丽早期的广告词，甚至就是“没有人能拥有百达翡丽，你不过是替下一代保存而已”。2019年，一只百达翡丽手表拍卖出3100万瑞士法郎（约2.18亿人民币）天价，成为史上最贵手表，该手表全球限量7只。在“拍卖”制造的繁荣中，法拉利和百达翡丽在经济波动时代，甚至被视为对冲资产风险的工具。在华销量有所遇冷从全球角度看，法拉利2023年的业绩刷新纪录，且订单排到了2026年，欣欣向荣。但在中国市场，法拉利却和其他超豪品牌一样，集体遇冷。2023年，法拉利在中国的交付量约为0.15万辆，同比跌幅为4%。另外，保时捷、兰博基尼、宾利在华销量也大幅下跌，其中宾利跌幅高达17.8%。根据保时捷中国总裁兼CEO柯时迈(Michael Kirsch)的说法，价格战是下滑因素之一。而放眼全球市场，中国是少见的能够推出足以媲美法拉利、保时捷、兰博基尼等超跑性能的市场之一。以42.8万元的蔚来ET7为例，其从零加速到时速100公里为3.8秒，与搭载了3.9升V8发动机的法拉利Roma Spider的3.4秒相差0.4秒，但后者的价格是276.2万。另外，中国高净值消费者的购车观念也在发生变化。以比亚迪推出的售价过百万的仰望U8为例，其在1月份的销量为1652辆，上市两个多月累计销量已经达到了3653辆。仰望还有一款名为“U9”的超跑，预计价格过百万，其将对超跑市场造成哪些冲击，目前不得而知。但U8的销量表明，国产超豪品牌已经出现在消费者的购车清单上，产品力正在压过品牌力。蔚来也展示了一款预售价达到80万元的ET9，定位于“行政旗舰”，且展示了“香槟塔”黑科技。无论仰望还是蔚来ET9，其所走的新能源路子，都跟法拉利这样的传统超豪品牌完全不同，但在性能指标上趋同。绕不过去的还有特斯拉。特斯拉Model S Plaid版本仅为2.1秒的零百加速，比法拉利的任何车型都更快。这款性能怪兽的起售价为82.89万元，仅为法拉利入门车型的几分之一。Benedetto Vigna对此的解释是，法拉利是一种体验。“就像坐过山车，重要的不是速度，而是感觉”。但这种“体验”或者感觉能在多大程度上持续吸引用户，没有人确切知道。唯一明确的是，法拉利的在华销量下降了。“保值硬通货”涨不动了即便法拉利真的能在汽车领域复制百达翡丽，也难以做到高枕无忧，因为奢侈腕表市场也在不断遭遇质疑。2021年，百达翡丽和蒂芙尼联名的一款腕表在拍出650万美元天价后，被质疑炒作成分居多。从那之后，奢侈品手表市场看上去有些涨不动了。根据腕表市场监测平台WatchCharts去年底的数据，过去一年全球二手奢侈腕表的整体跌幅达到了14.4%，百达翡丽等品牌均受到波及。奢侈品手表“保值硬通货”的属性，正在被削弱。不过对于法拉利来说，好消息在于其很早就意识到了新能源带来的潜在冲击，并决心在2030年实现碳中和。2013年，法拉利就推出了LaFerrari，这是其第一款搭载混合动力系统的超级跑车。2020年和2022年，法拉利分别推出SF90 Stradale和296 GTB，作为混动车这些车型都取得了成功。而且法拉利也已经意识到，向电气化的转变... PC版： 手机版：

CEO否认法拉利将进军电动汽车业务

CEO否认法拉利将进军电动汽车业务 法拉利在“电动工厂”项目上的投资高达2亿欧元，该工厂上个月投入运营，面积几乎是罗马斗兽场的两倍。这家拥有77年历史、以其汽油发动机的轰鸣声闻名的跑车制造商，通过这家新工厂正式进入电气化时代。但这一努力恰逢汽车行业的不稳定时期。电动车的转型原本应迅速开启气候友好型交通的新纪元，却因高昂的投资和全球需求放缓而步履维艰。其他豪华汽车制造商在电动化转型中也遭遇困难，梅赛德斯-奔驰和兰博基尼已经降低了他们的目标。特斯拉报告称第二季度销量下降，而福特在四月份宣布，因为电动车业务亏损累积，将转向生产更多的混合动力车。尽管挑战重重，法拉利在行业不可避免的电动化浪潮中看到了机会，计划吸引一类新的消费者富裕的环保主义者。法拉利计划在明年第四季度推出其首款纯电动车型。作为其战略的一部分，法拉利已经聘请了由苹果前设计总监乔尼·艾维（Jony Ive）和工业设计师马克·纽森（Marc Newson）共同创办的设计公司LoveFrom，来完善新车的外观设计。这款尚未命名的新车围绕着许多未知数，包括它的电池寿命和声音。法拉利还未透露这款车的外观、生产数量或价格。但据分析师预测，这可能是市场上最昂贵的电动汽车之一，价格将超过保时捷286,000美元的Taycan Turbo GT。法拉利进军电动汽车领域还有其他值得人们关注的原因。各个监管机构虽然可能正在不遗余力推电动汽车，但市场上仍存在挥之不去的疑虑；即便对于法拉利来说，赢得燃油车粉丝的支持并不件容易的事；此外，整个行业也迫切需要一家汽车制造商来证明电动汽车可以带来巨额利润。米兰投资银行Equita汽车分析师马蒂诺·德·安布罗吉(Martino de Ambroggi)说，“值得关注的是，一辆法拉利电动跑车能否维持与品牌相关的那种溢价。”“通常来说，购买法拉利也是一种投资。几年后，我们才能看到投资纯电动法拉利能否站得住脚。”法拉利首席执行官贝内代托·维尼亚（Benedetto Vigna）正在尽力维持市场的期待。他上月在新工厂接受采访时表示，公司将于2026年初开始全面生产电动汽车。到2030年，电动车和混合动力车将占法拉利年产量的80%，以符合欧盟严格的排放标准。在此期间，该“电动工厂”将首先推出两款车型：插电式混合动力车SF90 Stradale和燃油车Purosangue。法拉利并不需要电动车来保障其盈利。维尼亚曾是半导体制造商意法半导体(STMicroelectronics)担任高管，近三年前开始领导法拉利；在他的带领下，法拉利表现出色。公司股票是今年欧洲市场表现最佳的股票之一，市值高达750亿美元，超过福特和通用汽车。法拉利生产的不少车是全球价格最高的，其利润和车辆价格都在飙升，部分车型甚至需要等待三年才能交付。多年来，法拉利在F1赛车场上的成功也带来了丰厚的企业赞助和商品营收，使得法拉利不仅是一个跑车品牌，更是一个带有运动风格的奢侈品牌。法拉利的跃马标志甚至会出现在诸如售价790欧元的高档羊绒衫等高端服装上。尽管汽车行业普遍放缓，但维尼亚仍将电动车视为公司未来增长的一个方向。他说，有些潜在客户如果没有电动车型，他们就不会加入法拉利的大家庭。然而，挑战依存。上个月聚集在工厂外的法拉利粉丝们在询问：这款电动车是否能保持法拉利经典车型的外观、操控和声音，或者它会像大多数电动车那样，只发出一种低调的嗡嗡声？“当你想到法拉利的时候，总会有那种肌肉车的感觉，你肯定会想到它的轰鸣声，”德·安布罗吉说。“我不知道法拉利该如何解决这个问题。”维尼亚经常会被问到这个问题，尤其是法拉利的老客户和忠实车迷们。他们似乎在传达恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）的理念。这位已故创始人曾经用最简单的语言解释了自己是如何制造出世界上最快汽车的：“我造的是发动机，然后给它们装上轮子。”维格纳推销纯电动汽车的方式则有着不同韵味。他说：“电动发动机不会完全没声音。”“有很多方法可以确保驾驶纯电动法拉利时的感觉与驾驶混合动力或燃油动力法拉利时是一样的。”电池寿命是另一个考虑因素。由于法拉利车辆在二手市场上的价格往往较高，电池性能退化对车辆长期价值的影响可能是法拉利车主更加关注的问题。投行伯恩斯坦（Bernstein）汽车分析师斯蒂芬·雷特曼(Stephen Reitman)说，“转型电动汽车给他们带来了各种新问题，比如说如何保养汽车。”法拉利的长期合作伙伴、韩国电池制造商SK On将提供电动车电池组件，法拉利将在“电动工厂”组装电池，并制造电动机和车轴。此外，还有价格问题。尽管有报道称新车的价格至少为50万欧元(合54万美元)，维尼亚反驳这一猜测，称现在讨论价格还为时过早。法拉利仍然坚持其创始人生产数量有限但极其昂贵的汽车的原则。去年法拉利的产量不到14,000辆；即使有了“电动工厂”，预计初期产量也不会有太大增长。这种限量生产的策略或许可以解释为什么法拉利粉丝会前往马拉内罗朝圣，希望在公司的F1测试赛道或其标志性的红砖工厂附近一睹法拉利的风采。知道市场需求旺盛，维尼亚已将大多数车型的起始价格提高了超过25%。“法拉利的销售策略一直是供不应求，这导致了长时间的订单积压。”伯恩斯坦的分析师雷特曼说。法拉利近30%的利润率使其更像是与爱马仕或劳力士等奢侈品牌相提并论。维尼亚已经在考虑如何推广这款新电动车。他表示，目标客户可能不仅仅是出于实用或环保考虑购买这款车，而是被其情感价值所吸引。“购买法拉利的决定往往是情感驱动的。” ... PC版： 手机版：

奥迪电动车需求低迷 大众汽车或关闭布鲁塞尔厂

奥迪电动车需求低迷 大众汽车或关闭布鲁塞尔厂 大众汽车警告，由于高端电动车的需求急跌，可能会关闭旗下奥迪 (Audi) 在布鲁塞尔的工厂，被迫调低今年的利润目标。大众汽车表示，为布鲁塞尔工厂寻找替代用途或关厂的成本，以及其他计划外的支出，将对 2024 财年产生总额最高达到 26 亿欧元的影响。大众汽车将运营回报率的预估从 7%-7.5% 下调至 6.5%-7%。持有大众汽车近三分之一股份的保时捷 (Porsche)，也因此将其获利预估下调到 35 亿 - 55 亿欧元。奥迪今年稍早称，在努力推出新车型，同时削减成本的情况下，2024 年销量将出现下滑。