中国比亚迪考虑在墨西哥新建电动汽车工厂

中国比亚迪考虑在墨西哥新建电动汽车工厂 据《日经新闻》周三援引该公司墨西哥负责人的话报道，中国比亚迪股份有限公司将在墨西哥建立一家新的电动汽车（EV）工厂，该公司的目标是建立一个面向美国的出口中心。比亚迪已启动墨西哥工厂的可行性研究，目前正在与当地官员就包括工厂选址在内的条款进行谈判。

阿联酋：2025 年 1 月起开始征收电动汽车充电费

阿联酋：2025 年 1 月起开始征收电动汽车充电费 政府所有的电动汽车（EV）充电网络 UAEV 周四宣布，其新的收费标准将于 2025 年 1 月生效。根据更新后的定价，直流充电器的价格为每千瓦时 1.20 迪拉姆，另加增值税；交流充电器的价格为每千瓦时 0.70 迪拉姆，另加增值税。 这些收费标准被视为向提高电动汽车充电基础设施的可持续性和可扩展性迈出的重要一步。不过，值得注意的是，自 5 月份首次实行收费以来，电动汽车充电服务一直是免费的。

美国消费者为啥不买电动汽车

美国消费者为啥不买电动汽车 J.D. Power 的美国电动汽车考虑度（EVC）研究是一项专注于衡量全电动或电池电动汽车消费者考虑度的行业基准研究。研究内容包括：按地区划分的整体电动汽车考虑度；人口统计学；车辆使用经验；生活方式以及心理特征。其内容还包括车型级别的考虑细节，如对“为何购买”的发现以及对拒绝购买电动汽车原因的分析。今年的研究收集了8179名消费者的反馈，并于2024年1月至4月进行了实地调查。自该研究于2021年开始以来，今年首次出现电动汽车新车买家考虑度较上一年下降的情况。今年的研究显示，24%的消费者表示“非常有可能”考虑购买电动汽车，较去年同期下降2%，而表示“总体上可能”考虑购买电动汽车的消费者比例从2023年的61%下降至58%。“随着行业逐步向消费者大规模采用方向发展，阻碍消费者购买电动汽车的主要障碍是可负担得起的车辆的持续短缺、充电问题以及对电动汽车购买激励措施缺乏了解。”J.D. Power电动智能部门执行董事斯图尔特·斯托普（Stewart Stropp）说。“随着人们对电动汽车激励措施了解的加深，考虑购买电动汽车的可能性也会随之增加。然而，约40%的消费者表示他们对这些激励措施没有充分的了解。优先考虑让消费者了解电动汽车可用的激励措施及其运作方式，对于加速市场增长至关重要。”他表示。其他导致电动汽车需求下降的因素还包括：同比燃料价格的下降；顽固的通货膨胀和高利率；以及车型可选性增长乏力。“在过去几年里，能够满足消费者需求的可行电动汽车的车型数量每年都有显著增长。”斯托普说，“今年，增长缓慢了下来。一些汽车制造商推迟了电动汽车的发布和生产计划，并将更多精力转向了油混和插混车型，所以我们看到很多消费者仍然没有找到一款能够满足所有需求的电动汽车。”01研究的关键发现以下是2024年电动汽车考虑度（EVC）研究的一些关键发现：1.Z世代和Y世代消费者对购买电动汽车的“非常可能”考虑有所下降：缺乏经济实惠的电动车型影响了两个最年轻的消费者群体Z世代和Y世代，“非常可能”考虑分别较去年同期下降了2个和5个百分点。尽管如此，24%的Z世代和32%的Y世代消费者表示他们“非常可能”考虑购买电动车，这两个比例在所有年龄段群体中是最高的。根据J.D. Power的定义，世代群体包括“前婴儿潮一代”（Pre-Boomers，1946年以前出生）、“婴儿潮一代”（Boomers，1946-1964年出生）、“X世代”（Gen X，1965-1976年出生）、“Y世代”（Gen Y，1977-1994年出生）和“Z世代”（Gen Z，1995-2006年出生）。“千禧一代”（Millennials，1982-1994年）是Y世代的一个子集。2.长途通勤者更不愿考虑电动汽车：以往的研究指出，每天行驶更多里程的车主更有可能考虑购买电动汽车。然而，随着油价下跌和充电焦虑加剧，这一趋势已经逆转。对于每天往返通勤时间在46-60分钟的消费者来说，只有24%的人表示“非常有可能”考虑购买电动汽车，这一数字较2023年下降了13个百分点。3.待购车辆的影响：对于打算为家庭再添置一辆车的消费者来说，68%的人表示他们“总体上很可能”会考虑购买电动汽车。相比之下，对于那些将完全依赖一辆车出行的人来说，只有47%的人表示他们“总体上很可能”会考虑购买电动汽车。如果没有第二辆车，消费者往往会对电动汽车的使用成本更加挑剔。有两个重要的电动汽车消费趋势正在以一种应该引起关注的方式交汇：表示“非常有可能”考虑购买或租赁下一辆车为电动汽车的消费者比例，正在下降，而表示“非常太可能”考虑购买或租赁下一辆车为电动汽车的消费者比例，正在上升。调查结果显示，消费者对电动汽车的担忧已反映在汽车市场，电动汽车制造商特斯拉在4月份报告称，其季度收入自2020年以来首次下降。这还导致福特和梅赛德斯-奔驰等几家汽车制造商根据消费者需求改变了电动汽车目标和生产计划。02不买电车十大理由在表示“不太可能”或“非常不可能”考虑购买电动汽车的消费者中，52%的人将充电站缺乏可用性作为拒绝购买的理由，这是研究中比例最高的一项。这一数字较上一年增加了3个百分点，表明人们对公共充电基础设施的担忧正在加剧。其他拒绝购买的原因还包括：购买价格；每次充电可行驶的里程有限；充电所需时间；以及无法在家或工作场所充电等。另据J.D. Power 截至2024年2月的美国电动汽车体验（EVX）研究，从电动车使用体验的角度来看，消费者拒绝电动汽车的十大原因是：1.公共充电桩缺乏可用性；2.购买价格；3.充电所需时间；4.续航距离有限；5.无法在家或工作中充电；6.停电/电网担忧；7.可靠性不足；8.拥有成本；9.在极端温度下表现不佳；10.缺乏可用的/有能力的维修/服务中心。由此可见，充电基础设施不完善仍然是主流消费者购买电动汽车的绊脚石，而且情况越来越糟：有52%的人将公共充电桩缺乏可用性作为他们决定的关键原因。其他与充电相关的担忧，如充电所需时间（45%）、续航距离有限（43%）、无法在家或工作场所充电（37%）以及停电/电网担忧（33%）都是导致消费者拒绝购买电动汽车的主要原因。电动汽车用户对公共充电网络的使用体验，以及广泛媒体报道的电动汽车车主在恶劣冬季条件下难以充电的情况，加剧了这些担忧。在过去的一年中，大众市场电动汽车车主对公共充电桩可用性的满意度下降了32分。美国国会拨款75亿美元改善充电基础设施，美国政府希望到2030年用这些资金来建造50万个充电桩。但根据《汽车周刊》的报道，自拜登总统签署该立法以来，只建造了8个。在使用公共充电网络方面，特斯拉一直比竞争对手的电动汽车制造商获得显著更高的客户满意度评分。特斯拉是唯一一家通过其自有充电网络为车主提供持续正面公共充电体验的电动汽车制造商。根据数据，2023年特斯拉车主对直流快充的整体满意度为738分，而其他品牌的平均水平仅为569分。目前有17家汽车企业已签署协议，其电动汽车将与特斯拉的北美充电标准(NACS)兼容。如果特斯拉的充电网络得到其他厂商认可和广泛使用，充电的客户体验可能将得以改善，非特斯拉品牌的消费者需求可能会出现显著增长，最受欢迎的电动汽车品牌排名可能也会重新洗牌，如宝马和Rivian等车型开始以其独特的客户体验吸引车主。 ... PC版： 手机版：

现代起亚在韩国召回近17万辆电动汽车

现代起亚在韩国召回近17万辆电动汽车 其中，169932辆现代和起亚汽车的综合充电控制系统存在软件问题。受影响的车型包括现代的Ioniq 5、Ioniq 6、捷恩斯GV60、GV70、GV80电动汽车，共113916辆，还有56016辆起亚EV6。韩国国土交通部表示，这一软件错误可能会导致问题车辆无法进行低压充电，从而导致车辆在行驶过程中停车的可能性。此外，因前灯耐久性问题，现代还将自愿召回61131辆Avante汽车。韩国国土交通部称，斯特兰蒂斯的Jeep切诺基有527辆车被发现安装了高于标准的倒车灯，Jeep牧马人插电式混合动力车型有148辆被发现存在高压电池缺陷。还有136辆特斯拉Model 3被发现存在低速行驶或倒车时行人警告音不启动的问题。 ... PC版： 手机版：

美国邮政宣布推出首个新型电动汽车充电站 未来将服务66000多辆送货车辆

美国邮政宣布推出首个新型电动汽车充电站 未来将服务66000多辆送货车辆 美国总统清洁能源创新和实施高级顾问约翰-波德斯塔（John Podesta）在一份新闻稿中说："美国邮政为实现这些车辆的电气化所做的工作正在使电动汽车在我国的每条道路和街道上普及。美国邮政为实现这些车辆的电气化所做的工作正在使电动汽车在我国的每条道路和街道上普及"。美国邮政总局正在努力将大约 400 个地点改造成分拣和投递中心，这些中心将成为"沿当地承运路线部署电动汽车的枢纽"。这些中心的服务范围将比它们所取代的老式邮局更大。西门子、Rexel / ChargePoint 和 Blink 这三家公司将为邮政服务生产首批 14000 个电动汽车充电器。美国邮政还在今天的活动上展示了首批福特 E-Transit 电池电动汽车。去年，美国邮政总局同意从福特公司购买 9250 辆这种车辆。美国邮政还计划从其他制造商购买 11750 辆现成的商用车辆。美国邮政表示，到 2028 年，将再部署 45000 辆由奥什科什公司制造的电池电动"下一代投递车"（NGDV）。届时，美国邮政将拥有 6.6 万辆电动汽车。美国邮政服务公司的 217000 辆卡车中有许多已经使用了三十多年，因此车队亟需升级。美国邮政表示，它仍在探索"实现 100% 电气化的可行性"，这是耗资 400 亿美元的运营更新战略的一部分。 ... PC版： 手机版：

菲律宾内政部(DILG)周一指示地方政府单位(LGU)根据《电动汽车产业发展法案》(EVIDA) 规划允许电动汽车运行的道路。此

菲律宾内政部(DILG)周一指示地方政府单位(LGU)根据《电动汽车产业发展法案》(EVIDA) 规划允许电动汽车运行的道路。此举正值人们对全国范围内使用轻型电动汽车的拟议法规感到担忧之际。 根据第11697共和国法，电动汽车必须行驶在由地方政府部门创建或确定并经交通部批准的路线。据悉，技术工作组已经在调查首都区的交通问题，包括电动汽车的使用。 大岷发展署此前宣布，4月15日开始，将禁止电动自行车和电动三轮车在首都区主要道路上行驶，而且轻型电动汽车驾驶必须拥有驾照、其电动车必须进行登记等规定。然而，当局至今还在敲定禁令的实施细节。 内政部长表示，任何拥有和驾驶时速限制为每小时26公里至56公里的电动汽车的个人都应强制执行车辆登记和驾驶执照。 然而，陆运署此前表示，尚未制定要求全国范围内电动汽车驾驶员持有驾驶执照的指导方针，并表示仍在就此事与各利益相关者进行磋商。