现在离 iPhone 15 系列发布只剩下一个多月的时间,但不是所有苹果用户都期待每年换部新手机,更多人希望的是手上的 iPho

现在离 iPhone 15 系列发布只剩下一个多月的时间,但不是所有苹果用户都期待每年换部新手机,更多人希望的是手上的 iPhone 能无忧使用越久越好。然而最近在国内、国外社交平台上,出现了大量 iPhone 14 用户吐槽电池健康度过快下降的声音。 iPhone 14 系列机型于去年 9 月 16 日上市,首批用户的使用时间还不足一年。但不少用户贴出了电池健康度屏幕截图,显示电池健康度已经掉到 90%以下,其中不乏知名的数码博主。 标签: #Apple 频道: @GodlyNews1 投稿: @GodlyNewsBot

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消息称苹果 iPhone 15 / Plus 手机采用“更便宜的电池”:充电循环仅 600 次,老化更快

消息称苹果 iPhone 15 / Plus 手机采用“更便宜的电池”:充电循环仅 600 次,老化更快 据外媒 wccftech 报道,此前有多名用户抱怨 iPhone 14 / Plus 手机的电池健康百分比在使用几个月后迅速下降。 外媒表示,最新的 iPhone 15 / Plus 系列手机也可能存在相同的问题,iPhone15 / Plus 手机采用了更便宜的电池,只有大约 600 次充电循环。 苹果公司为系列手机采用更便宜电池的原因,可能是考虑相关型号手机不支持快充,手机电池单次充电损耗更少,苹果公司在这方面削减了成本,最终采用了循环次数只有 600 次的电池。 外媒认为,苹果之所以在电池方面削减成本,是因为该公司已经建立了广泛和可靠的供应链和零售网络,可以为用户快速更换电池。 via 匿名 标签: #Apple #电池 频道: @GodlyNews1 投稿: @GodlyNewsBot

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新款iPad Pro的OLED显示屏支持更低的刷新率 但不具备常亮功能

新款iPad Pro的OLED显示屏支持更低的刷新率 但不具备常亮功能 访问:Saily - 使用eSIM实现手机全球数据漫游 安全可靠 源自NordVPN 苹果公司的技术规格页面指出,该设备的刷新率可低至 10Hz。这意味着,OLED 显示屏会根据你正在浏览的内容自动调整刷新率,以拉长电池续航。需要注意的是,旧款 iPad Pro 也支持可变刷新率,但与新款 iPhone 不同,其刷新率上限为 24Hz。随着今年的升级,iPad Pro 的 OLED 升级将成为该公司的一个新里程碑。不过,如果该设备具备常亮功能,那就更有意义了。据著名显示器分析师罗斯-扬(Ross Young)称,新设备配备了低功耗 LTPO 技术,为可变刷新率留出了空间,静态内容的刷新率可低至 10Hz。苹果有可能在未来的迭代中升级显示屏,将显示屏频率降至 1 赫兹,类似于 iPhone 14 Pro 和 iPhone 15 Pro 机型。iPhone 13 Pro 发布时,苹果将刷新率限制为 10Hz,因此这些设备无法使用"常亮"功能。不过,iPhone 14 Pro 和 iPhone 15 Pro 机型配备了可变刷新率显示屏的 OLED 面板,刷新率可一直降到 1Hz。尽管"常亮"技术是暂时还不存在,但我们依然很高兴可以看到iPad已从迷你 LED 面板转向 OLED 面板。苹果称其为串联式 OLED,这意味着该技术利用两块面板堆叠的方式来提供更好的色彩精确度,同时使 SDR 内容更加明亮。之前的机型亮度可达 600 尼特,而今年的 OLED iPad Pro 可将峰值亮度提升至 1600 尼特。 ... PC版: 手机版:

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苹果即将为第三方制造的iPhone显示屏和电池提供更好的支持

苹果即将为第三方制造的iPhone显示屏和电池提供更好的支持 相信每一页都会有很多分析,但在文件中其实也有一些新闻:苹果公司表示,今年晚些时候,它将向第三方 iPhone 组件扩展更多的软件功能。每当 iOS 检测到第三方更换屏幕时,True Tone(调整 iPhone 显示屏白平衡以更好地匹配环境的功能)通常会被禁用。但不久之后,苹果将允许用户启用 True Tone,"以提供最佳性能"。该公司指出,由于 True Tone 依赖于服务器端的校准,而每个设备的校准和"产品显示屏与光传感器之间的精确通信"都各不相同,因此结果可能达不到其通常的标准,而非 OEM 组件则无法保证这一点。 客户"如果显示屏的性能不能令其满意,将可以在设置中停用 True Tone"。第三方电池也将采用电池指标。以下是白皮书中与此相关的部分,我强调了新闻性的部分:目前,苹果不会向使用第三方电池的消费者提供电池健康指标,如最大容量和循环次数。这是因为苹果无法验证这些指标的准确性。事实上,苹果内部分析发现,一些以新电池出售的第三方电池实际上是二手电池,其电池健康指标被篡改为新电池。为了改善对第三方电池的支持,从 2024 年晚些时候开始,苹果将在显示电池健康指标时通知用户,说明苹果无法验证所显示的信息。白皮书强调了苹果对第三方电池的警惕。它包括许多导致故障的测试数据,有时会导致起火或爆炸。为此,"我们鼓励所有消费者确认产品是否符合严格的安全要求。"据推测,"2024 年晚些时候"意味着需要 iOS 18 才能获得对第三方更换部件的扩展软件支持。下一次重大更新将于下个月某个时候进入公开测试阶段,然后在秋季正式发布。除了 iPhone 外,苹果公司还在解决其他一些长期以来对其自助维修计划的批评。最重要的是,首先获取零部件将变得更加简单。白皮书称,"客户和服务提供商将不再需要在自助维修店输入设备序列号,就能为大多数维修购买新零件"。 ... PC版: 手机版:

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苹果发布iOS 17.4和iPadOS 17.4 包括欧盟区域政策变更、新表情符号等更新

苹果发布iOS 17.4和iPadOS 17.4 包括欧盟区域政策变更、新表情符号等更新 iOS 17.4 和 iPadOS 17.4 可通过"设置">"通用">"软件更新"以无线方式下载到符合条件的 iPhone 和 iPad 上。通过 iOS 17.4,苹果对欧盟地区的App Store和应用程序的使用方式进行了全面改革,为iPhone 上的替代应用程序市场、iOS 和 iPadOS 上的替代支付系统、第三方浏览器引擎支持以及银行和第三方支付提供商的 NFC 访问铺平了道路。这些功能仅限于欧盟,其他国家并不适用。不过,苹果在全球范围内对游戏应用进行了修改。苹果现在允许使用 Xbox Cloud Gaming 和 NVIDIA GeForce NOW 等云游戏应用程序。迷你游戏、聊天机器人和插件现在也可以使用应用内购买系统。除了这些与 App Store 相关的更新外,iOS 17.4 还增加了新的 emoji 字符、Podcasts 应用程序中的播客转录、Stopwatch 实时活动、iPhone 15机型电池健康报告的改进等。苹果公司的更新发布说明全文如下:表情符号- 表情符号键盘新增蘑菇、凤凰、石灰、断链和摇头表情符号- 18 个人物和身体表情符号增加了朝向任一方向的选项苹果播客- 通过文字稿,可以用英语、西班牙语、法语和德语跟读与音频同步的突出显示文本。- 可全文阅读剧集文本、搜索单词或短语、点击以从特定点开始播放,还可使用文字大小、增加对比度和 VoiceOver 等辅助功能。此更新包括以下增强功能和错误修复:- 音乐识别功能可让你将已识别的歌曲添加到 Apple Music 播放列表和资料库以及 Apple Music 经典曲目中。- Siri 有一个新选项,可以用任何支持的语言宣布你收到的信息- 被盗设备保护支持在所有地点提高安全性的选项- 设置"中的"电池健康状况"显示 iPhone 15 和 iPhone 15 Pro 机型的电池循环次数、生产日期和首次使用时间- 通话识别会在可用时显示经过苹果公司验证的企业名称、徽标和部门名称- 企业信息中的企业更新可为订单状态、航班通知、欺诈提醒或你选择的其他交易提供可信信息- Apple Cash 虚拟卡号可让你在尚未接受 Apple Pay 的商户使用 Apple Cash 支付,只需从钱包或使用 Safari AutoFill 输入卡号即可。- 修复了查找我的联系人图片空白的问题- 修复了双卡用户的一个问题,即电话号码从主号码变为副号码,并在他们发送信息的群组中可见。某些功能可能不适用于所有地区或所有 Apple 设备。有关 Apple 软件更新安全内容的信息,请访问此网站: iPhone 上安装替代应用市场。如果你在欧洲并受到这些变化的影响,你会看到不同的发布说明,其中包括苹果应用生态系统更新的详细信息。 ... PC版: 手机版:

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彭博社近日刊发专题文章,报道称苹果历经 7 年开发的首款 MR 头戴显示设备最终形态与库克期待有一定的差距。#库克盼首款MR更加

彭博社近日刊发专题文章,报道称苹果历经 7 年开发的首款 MR 头戴显示设备最终形态与库克期待有一定的差距。#库克盼首款MR更加轻薄# 彭博社援引多位知情人士披露,库克最初的设想,是内置电池、类似普通眼镜的轻巧可穿戴设备,而非现在酷似滑雪护目镜式外观、靠电缆连接外置电池的头戴式设备。库克希望它能取代一部分 iPhone 的功能,可以进行浏览网页、回复消息、玩游戏等轻度任务。 而苹果的工程部门未能实现这一目标,最终产品变为了头戴式装置。为了降低重量带来的头部压迫感和避免高温问题,苹果不得不采取外接方式,通过电源线连接一个相当于 iPhone 体积的电池组,用户可将其放于口袋或手提袋中以实现户外使用。 彭博社指出,库克未对产品开发过多介入,但极为重视。因为这款产品或将是最后一款库克在任期间推出的新产品线。分析师认为,要达到库克期望的眼镜形式,至少要等到 2027 年才有望实现。据 Mark Gurman 报道,库克的任期将在 2025 年结束。 彭博社表示,由于苹果高层对这一 MR 设备并不满意,因此对销量预期也相当保守。预估销量从原计划的每年 300 万台下降到 90 万台。此外,成本也是另一大痛点,IT之家今天早些时候曾报道,分析师估算苹果 MR 设备成本将高达 1600 美元,索尼独家供应的 Micro OLED 屏幕和 14 颗 CMOS 影像传感器占总成本近三分之一。这也使得该设备边际利润将远小于苹果的绝大多数产品,苹果营销团队不得不努力平衡定价与成本的关系,避免价格过高吓跑消费者。 标签: #Apple #头显 频道: @GodlyNews1 投稿: @GodlyNewsBot

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动力电池的“寿命焦虑”

动力电池的“寿命焦虑” 对于电池的寿命问题,行业内似乎一直有点“讳疾忌医”,但这次,蔚来CEO李斌倒是把这个问题挑明了。3月14日蔚来与宁德时代签署合作协议,准备研发推出长寿命电池。李斌讲到了一个行业现实,目前电池循环寿命低于整车可行驶里程,整车可行驶里程可达100万公里,但是行业通常电池循环寿命里程只能达到24万公里。电池日历寿命低于汽车用户实际用车年限。换句话说,车辆平均使用年限可以达到15年,但是当前行业平均质保年限只有8年。所以,这次蔚来和“宁王”联手要破局,同时呼吁行业要重视。问题是,蔚来所讲的电池“寿命焦虑”,是不是一个伪命题?15年有必要吗?蔚来和宁德时代合作的“理想”是,其长寿命电池技术与运营目标:电池寿命达到国家规定质保期限的近1倍15年,里程无忧,电池寿命终止健康度(SOH)不低于85%。有业内人士也表示,“这种行业现实,从业者能亲口说出来,也相当不容易了。”那么,蔚来为什么要打造长寿命电池?李斌在近日的电动百人会论坛上说,在过去的8年时间里,配备按照国家电池质保要求的电动车总量已经超过1900万辆。其中大部分车辆的电池质保“脱保”,将会在未来8年内发生。当然,今年电池“脱保”的新能源车型并不多,不过按照蔚来披露的数据,未来8年时间内,质保到期新能源车保有量将呈现迅速上升趋势。2025年,“脱保”电车将达到32万辆,2028年达到98万辆,而2032年将直接飙升至720万辆。也即,未来的8年时间内,我国动力电池质保到期的产品将累计突破千万级,逼近2000万辆。“如果我们现在不在技术上做好准备,将来会是一个非常大的负担。”从蔚来本身来说,确实如此。因为,只有采用“长寿命电池+换电运营”模式,蔚来才可以让运营成本显著下降,达成精细化运营,降低过保后的电池因衰减而产生的高昂更换成本。同时,蔚来才有进一步调整BaaS电池租用服务价格的空间。蔚来2023年换电能实现20%的盈利,这次发布长寿命电池、BaaS服务的“数学题”还是非常有底气的。但反过来,我们可以另外算笔账。毕竟,自2023年下半年后,动力电池市场报价从800~1000元/度已经下降至年底的400~600元/度。换句话说,每瓦时的供应商报价已经降到了0.3~0.4元。对于一般纯电车的车主们来说,车子的使用时间大致在3~5年之间。相对应的,首位车主的8年或12万公里的质保,怎么都够了。除非是网约车或者出租车,能开到30~50万公里,平常的车主能一年能开五万公里,都算多的了。而每位车主在买车之前,都是算过成本账的。既然算过账,再讨论新车的电池寿命,实际意义不大。而且,随着消费电子观念在汽车行业内的大力渗透,各个车企的产品更迭速度基本达到了“一年改款、三年换代”的频率,汽车的使用生命周期大大缩短。对于用过几年的电动车的处置,我之前也问过多位电动车车主,处理之道无非几条。一般开到5年左右,或者电池不行了,直接就换新车。毕竟,换电池还不如换辆新车。有车主甚至提出,认了,再换就换油车。我还碰到过一位买了二手电车跑滴滴的车主,他则表示,反正买来也便宜,既然能开,就省着点用,每天多充两次电而已。二手电车的残值低,也不是一天两天了。从普遍的意义来说,对于二手车市场,电池寿命倒是很重要的话题。二手车市场电车难以流通,如果能有长寿命电池的普及,参与流通的二手车商可能是最高兴的。残值和回收那么,蔚来所提的“寿命焦虑”背后的核心问题是什么?按照我的理解,最终的逻辑只有一个,那就是,长寿命电池能不能提高目前的纯电车残值,继而扭转目前电动车趋缓的被动局面?当下的现实是,同样是使用三年,纯电动车的残值只剩下30%左右,而燃油车一般还能保持在60~70%,比如BBA的三年保值率均不低于65%。这种反差,也是很多消费者不愿意买纯电动车的原因。按照汽车之家研究院的《2024年新能源汽车用户用车焦虑洞察报告》的调查数据,当下阻碍消费者购买新能源的主要因素有三:电池未来的更换成本高、续航里程不足以及对安全性能的疑虑。与新能源车主相比,“考虑购买新能源车用户”对这三项的焦虑更为严重,尤其是对未来电池更换成本过高的焦虑,占比接近八成。毕竟现在动力电池占整车的成本接近40%,未来如果更换电池,动辄好几万甚至一二十万的费用,消费者对纯电车的偏好度可能也会因此大打折扣。这也是行业性的问题。比如,我了解过的某合资品牌的一款纯电车,售价为20.99万元,但是,换块电池的话,也要14万元。而蔚来也展示了吓人的数据,目前市场上一辆电池容量为96.1kWh的纯电车,如更换电池,费用约23万元(约2393元/kWh);一辆电池容量为44.5kWh的增程式电动车,更换电池费用约8.6万元(约1933元/kWh);一辆电池容量为30.7kWh的混动车,更换电池费用约5.9万元(约1921元/kWh)。高昂的换电池费用,加上C端各种不好的体验,时有所闻,但为什么此前电池的寿命问题并没能引起行业的重视?这里面有方方面面的原因。利益链条是一回事,解决之道匮乏另一回事。这次蔚来首先发难之下,“脱保”后带来的巨量电池更迭与电池回收处理问题,或将成为行业聚焦的热点话题。对此,乘联会秘书长崔东树表示:“新能源车动力电池退役后,一般仍有七成左右的剩余容量,可降级用于储能、备电等场景,实现剩余电量最大化利用。动力电池梯次利用即对新能源车退役动力电池进行必要的检验检测、分类、拆分、电池修复或重组为梯次产品,使其可应用至其他领域。”不过,具体的解决落地之道,行业还在探索和讨论中。归根结底,一个是二手车的解决之道。还有一个是,电池的回收和拆解的问题。在近日的中国电动汽车百人会2024的论坛上,浙江华友循环科技总经理鲍伟就表示,现在最大的问题在于,随着CTP、CTC、CTB的发展,电池一体化底盘对于电池的回收拆解是非常不友好的,“大家把电池做得无比结实。”这对于回收企业来说,电池包的拆解是最困难的事情。但是,退役的电池在“脱保”的节点后可是越来越多了。据中国汽车工程学会预计,到2030年,动力电池退役量将达到350万吨。但根据相关报道,国务院发展研究中心调查发现,截至2023年,我国新能源车动力电池规范化回收率不足25%。蔚来之所以用一个行业性的“寿命焦虑”问题来表达,与其自身身处其“卷”和BaaS的营销诉求相关。但对于行业来说,电池的寿命问题,其实真正的核心在回收。但这又是另外一个讲了很多年的“先污染再治理”、很宏大的问题了。 ... PC版: 手机版:

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