消息称苹果 iPhone 15 / Plus 手机采用“更便宜的电池”：充电循环仅 600 次，老化更快

消息称苹果 iPhone 15 / Plus 手机采用“更便宜的电池”：充电循环仅 600 次，老化更快 据外媒 wccftech 报道，此前有多名用户抱怨 iPhone 14 / Plus 手机的电池健康百分比在使用几个月后迅速下降。 外媒表示，最新的 iPhone 15 / Plus 系列手机也可能存在相同的问题，iPhone15 / Plus 手机采用了更便宜的电池，只有大约 600 次充电循环。 苹果公司为系列手机采用更便宜电池的原因，可能是考虑相关型号手机不支持快充，手机电池单次充电损耗更少，苹果公司在这方面削减了成本，最终采用了循环次数只有 600 次的电池。 外媒认为，苹果之所以在电池方面削减成本，是因为该公司已经建立了广泛和可靠的供应链和零售网络，可以为用户快速更换电池。 via 匿名 标签: #Apple #电池 频道: @GodlyNews1 投稿: @GodlyNewsBot

新款iPad Pro的OLED显示屏支持更低的刷新率 但不具备常亮功能

新款iPad Pro的OLED显示屏支持更低的刷新率 但不具备常亮功能 访问：Saily - 使用eSIM实现手机全球数据漫游 安全可靠 源自NordVPN 苹果公司的技术规格页面指出，该设备的刷新率可低至 10Hz。这意味着，OLED 显示屏会根据你正在浏览的内容自动调整刷新率，以拉长电池续航。需要注意的是，旧款 iPad Pro 也支持可变刷新率，但与新款 iPhone 不同，其刷新率上限为 24Hz。随着今年的升级，iPad Pro 的 OLED 升级将成为该公司的一个新里程碑。不过，如果该设备具备常亮功能，那就更有意义了。据著名显示器分析师罗斯-扬（Ross Young）称，新设备配备了低功耗 LTPO 技术，为可变刷新率留出了空间，静态内容的刷新率可低至 10Hz。苹果有可能在未来的迭代中升级显示屏，将显示屏频率降至 1 赫兹，类似于 iPhone 14 Pro 和 iPhone 15 Pro 机型。iPhone 13 Pro 发布时，苹果将刷新率限制为 10Hz，因此这些设备无法使用"常亮"功能。不过，iPhone 14 Pro 和 iPhone 15 Pro 机型配备了可变刷新率显示屏的 OLED 面板，刷新率可一直降到 1Hz。尽管"常亮"技术是暂时还不存在，但我们依然很高兴可以看到iPad已从迷你 LED 面板转向 OLED 面板。苹果称其为串联式 OLED，这意味着该技术利用两块面板堆叠的方式来提供更好的色彩精确度，同时使 SDR 内容更加明亮。之前的机型亮度可达 600 尼特，而今年的 OLED iPad Pro 可将峰值亮度提升至 1600 尼特。 ... PC版： 手机版：

苹果即将为第三方制造的iPhone显示屏和电池提供更好的支持

苹果即将为第三方制造的iPhone显示屏和电池提供更好的支持 相信每一页都会有很多分析，但在文件中其实也有一些新闻：苹果公司表示，今年晚些时候，它将向第三方 iPhone 组件扩展更多的软件功能。每当 iOS 检测到第三方更换屏幕时，True Tone（调整 iPhone 显示屏白平衡以更好地匹配环境的功能）通常会被禁用。但不久之后，苹果将允许用户启用 True Tone，"以提供最佳性能"。该公司指出，由于 True Tone 依赖于服务器端的校准，而每个设备的校准和"产品显示屏与光传感器之间的精确通信"都各不相同，因此结果可能达不到其通常的标准，而非 OEM 组件则无法保证这一点。 客户"如果显示屏的性能不能令其满意，将可以在设置中停用 True Tone"。第三方电池也将采用电池指标。以下是白皮书中与此相关的部分，我强调了新闻性的部分：目前，苹果不会向使用第三方电池的消费者提供电池健康指标，如最大容量和循环次数。这是因为苹果无法验证这些指标的准确性。事实上，苹果内部分析发现，一些以新电池出售的第三方电池实际上是二手电池，其电池健康指标被篡改为新电池。为了改善对第三方电池的支持，从 2024 年晚些时候开始，苹果将在显示电池健康指标时通知用户，说明苹果无法验证所显示的信息。白皮书强调了苹果对第三方电池的警惕。它包括许多导致故障的测试数据，有时会导致起火或爆炸。为此，"我们鼓励所有消费者确认产品是否符合严格的安全要求。"据推测，"2024 年晚些时候"意味着需要 iOS 18 才能获得对第三方更换部件的扩展软件支持。下一次重大更新将于下个月某个时候进入公开测试阶段，然后在秋季正式发布。除了 iPhone 外，苹果公司还在解决其他一些长期以来对其自助维修计划的批评。最重要的是，首先获取零部件将变得更加简单。白皮书称，"客户和服务提供商将不再需要在自助维修店输入设备序列号，就能为大多数维修购买新零件"。 ... PC版： 手机版：

苹果发布iOS 17.4和iPadOS 17.4 包括欧盟区域政策变更、新表情符号等更新

苹果发布iOS 17.4和iPadOS 17.4 包括欧盟区域政策变更、新表情符号等更新 iOS 17.4 和 iPadOS 17.4 可通过"设置">"通用">"软件更新"以无线方式下载到符合条件的 iPhone 和 iPad 上。通过 iOS 17.4，苹果对欧盟地区的App Store和应用程序的使用方式进行了全面改革，为iPhone 上的替代应用程序市场、iOS 和 iPadOS 上的替代支付系统、第三方浏览器引擎支持以及银行和第三方支付提供商的 NFC 访问铺平了道路。这些功能仅限于欧盟，其他国家并不适用。不过，苹果在全球范围内对游戏应用进行了修改。苹果现在允许使用 Xbox Cloud Gaming 和 NVIDIA GeForce NOW 等云游戏应用程序。迷你游戏、聊天机器人和插件现在也可以使用应用内购买系统。除了这些与 App Store 相关的更新外，iOS 17.4 还增加了新的 emoji 字符、Podcasts 应用程序中的播客转录、Stopwatch 实时活动、iPhone 15机型电池健康报告的改进等。苹果公司的更新发布说明全文如下：表情符号- 表情符号键盘新增蘑菇、凤凰、石灰、断链和摇头表情符号- 18 个人物和身体表情符号增加了朝向任一方向的选项苹果播客- 通过文字稿，可以用英语、西班牙语、法语和德语跟读与音频同步的突出显示文本。- 可全文阅读剧集文本、搜索单词或短语、点击以从特定点开始播放，还可使用文字大小、增加对比度和 VoiceOver 等辅助功能。此更新包括以下增强功能和错误修复：- 音乐识别功能可让你将已识别的歌曲添加到 Apple Music 播放列表和资料库以及 Apple Music 经典曲目中。- Siri 有一个新选项，可以用任何支持的语言宣布你收到的信息- 被盗设备保护支持在所有地点提高安全性的选项- 设置"中的"电池健康状况"显示 iPhone 15 和 iPhone 15 Pro 机型的电池循环次数、生产日期和首次使用时间- 通话识别会在可用时显示经过苹果公司验证的企业名称、徽标和部门名称- 企业信息中的企业更新可为订单状态、航班通知、欺诈提醒或你选择的其他交易提供可信信息- Apple Cash 虚拟卡号可让你在尚未接受 Apple Pay 的商户使用 Apple Cash 支付，只需从钱包或使用 Safari AutoFill 输入卡号即可。- 修复了查找我的联系人图片空白的问题- 修复了双卡用户的一个问题，即电话号码从主号码变为副号码，并在他们发送信息的群组中可见。某些功能可能不适用于所有地区或所有 Apple 设备。有关 Apple 软件更新安全内容的信息，请访问此网站： iPhone 上安装替代应用市场。如果你在欧洲并受到这些变化的影响，你会看到不同的发布说明，其中包括苹果应用生态系统更新的详细信息。 ... PC版： 手机版：

彭博社近日刊发专题文章，报道称苹果历经 7 年开发的首款 MR 头戴显示设备最终形态与库克期待有一定的差距。#库克盼首款MR更加

彭博社近日刊发专题文章，报道称苹果历经 7 年开发的首款 MR 头戴显示设备最终形态与库克期待有一定的差距。#库克盼首款MR更加轻薄# 彭博社援引多位知情人士披露，库克最初的设想，是内置电池、类似普通眼镜的轻巧可穿戴设备，而非现在酷似滑雪护目镜式外观、靠电缆连接外置电池的头戴式设备。库克希望它能取代一部分 iPhone 的功能，可以进行浏览网页、回复消息、玩游戏等轻度任务。 而苹果的工程部门未能实现这一目标，最终产品变为了头戴式装置。为了降低重量带来的头部压迫感和避免高温问题，苹果不得不采取外接方式，通过电源线连接一个相当于 iPhone 体积的电池组，用户可将其放于口袋或手提袋中以实现户外使用。 彭博社指出，库克未对产品开发过多介入，但极为重视。因为这款产品或将是最后一款库克在任期间推出的新产品线。分析师认为，要达到库克期望的眼镜形式，至少要等到 2027 年才有望实现。据 Mark Gurman 报道，库克的任期将在 2025 年结束。 彭博社表示，由于苹果高层对这一 MR 设备并不满意，因此对销量预期也相当保守。预估销量从原计划的每年 300 万台下降到 90 万台。此外，成本也是另一大痛点，IT之家今天早些时候曾报道，分析师估算苹果 MR 设备成本将高达 1600 美元，索尼独家供应的 Micro OLED 屏幕和 14 颗 CMOS 影像传感器占总成本近三分之一。这也使得该设备边际利润将远小于苹果的绝大多数产品，苹果营销团队不得不努力平衡定价与成本的关系，避免价格过高吓跑消费者。 标签: #Apple #头显 频道: @GodlyNews1 投稿: @GodlyNewsBot

动力电池的“寿命焦虑”

动力电池的“寿命焦虑” 对于电池的寿命问题，行业内似乎一直有点“讳疾忌医”，但这次，蔚来CEO李斌倒是把这个问题挑明了。3月14日蔚来与宁德时代签署合作协议，准备研发推出长寿命电池。李斌讲到了一个行业现实，目前电池循环寿命低于整车可行驶里程，整车可行驶里程可达100万公里，但是行业通常电池循环寿命里程只能达到24万公里。电池日历寿命低于汽车用户实际用车年限。换句话说，车辆平均使用年限可以达到15年，但是当前行业平均质保年限只有8年。所以，这次蔚来和“宁王”联手要破局，同时呼吁行业要重视。问题是，蔚来所讲的电池“寿命焦虑”，是不是一个伪命题？15年有必要吗？蔚来和宁德时代合作的“理想”是，其长寿命电池技术与运营目标：电池寿命达到国家规定质保期限的近1倍15年，里程无忧，电池寿命终止健康度（SOH）不低于85%。有业内人士也表示，“这种行业现实，从业者能亲口说出来，也相当不容易了。”那么，蔚来为什么要打造长寿命电池？李斌在近日的电动百人会论坛上说，在过去的8年时间里，配备按照国家电池质保要求的电动车总量已经超过1900万辆。其中大部分车辆的电池质保“脱保”，将会在未来8年内发生。当然，今年电池“脱保”的新能源车型并不多，不过按照蔚来披露的数据，未来8年时间内，质保到期新能源车保有量将呈现迅速上升趋势。2025年，“脱保”电车将达到32万辆，2028年达到98万辆，而2032年将直接飙升至720万辆。也即，未来的8年时间内，我国动力电池质保到期的产品将累计突破千万级，逼近2000万辆。“如果我们现在不在技术上做好准备，将来会是一个非常大的负担。”从蔚来本身来说，确实如此。因为，只有采用“长寿命电池+换电运营”模式，蔚来才可以让运营成本显著下降，达成精细化运营，降低过保后的电池因衰减而产生的高昂更换成本。同时，蔚来才有进一步调整BaaS电池租用服务价格的空间。蔚来2023年换电能实现20%的盈利，这次发布长寿命电池、BaaS服务的“数学题”还是非常有底气的。但反过来，我们可以另外算笔账。毕竟，自2023年下半年后，动力电池市场报价从800~1000元/度已经下降至年底的400~600元/度。换句话说，每瓦时的供应商报价已经降到了0.3~0.4元。对于一般纯电车的车主们来说，车子的使用时间大致在3~5年之间。相对应的，首位车主的8年或12万公里的质保，怎么都够了。除非是网约车或者出租车，能开到30~50万公里，平常的车主能一年能开五万公里，都算多的了。而每位车主在买车之前，都是算过成本账的。既然算过账，再讨论新车的电池寿命，实际意义不大。而且，随着消费电子观念在汽车行业内的大力渗透，各个车企的产品更迭速度基本达到了“一年改款、三年换代”的频率，汽车的使用生命周期大大缩短。对于用过几年的电动车的处置，我之前也问过多位电动车车主，处理之道无非几条。一般开到5年左右，或者电池不行了，直接就换新车。毕竟，换电池还不如换辆新车。有车主甚至提出，认了，再换就换油车。我还碰到过一位买了二手电车跑滴滴的车主，他则表示，反正买来也便宜，既然能开，就省着点用，每天多充两次电而已。二手电车的残值低，也不是一天两天了。从普遍的意义来说，对于二手车市场，电池寿命倒是很重要的话题。二手车市场电车难以流通，如果能有长寿命电池的普及，参与流通的二手车商可能是最高兴的。残值和回收那么，蔚来所提的“寿命焦虑”背后的核心问题是什么？按照我的理解，最终的逻辑只有一个，那就是，长寿命电池能不能提高目前的纯电车残值，继而扭转目前电动车趋缓的被动局面？当下的现实是，同样是使用三年，纯电动车的残值只剩下30%左右，而燃油车一般还能保持在60~70%，比如BBA的三年保值率均不低于65%。这种反差，也是很多消费者不愿意买纯电动车的原因。按照汽车之家研究院的《2024年新能源汽车用户用车焦虑洞察报告》的调查数据，当下阻碍消费者购买新能源的主要因素有三：电池未来的更换成本高、续航里程不足以及对安全性能的疑虑。与新能源车主相比，“考虑购买新能源车用户”对这三项的焦虑更为严重，尤其是对未来电池更换成本过高的焦虑，占比接近八成。毕竟现在动力电池占整车的成本接近40%，未来如果更换电池，动辄好几万甚至一二十万的费用，消费者对纯电车的偏好度可能也会因此大打折扣。这也是行业性的问题。比如，我了解过的某合资品牌的一款纯电车，售价为20.99万元，但是，换块电池的话，也要14万元。而蔚来也展示了吓人的数据，目前市场上一辆电池容量为96.1kWh的纯电车，如更换电池，费用约23万元（约2393元/kWh）；一辆电池容量为44.5kWh的增程式电动车，更换电池费用约8.6万元（约1933元/kWh）；一辆电池容量为30.7kWh的混动车，更换电池费用约5.9万元（约1921元/kWh）。高昂的换电池费用，加上C端各种不好的体验，时有所闻，但为什么此前电池的寿命问题并没能引起行业的重视？这里面有方方面面的原因。利益链条是一回事，解决之道匮乏另一回事。这次蔚来首先发难之下，“脱保”后带来的巨量电池更迭与电池回收处理问题，或将成为行业聚焦的热点话题。对此，乘联会秘书长崔东树表示：“新能源车动力电池退役后，一般仍有七成左右的剩余容量，可降级用于储能、备电等场景，实现剩余电量最大化利用。动力电池梯次利用即对新能源车退役动力电池进行必要的检验检测、分类、拆分、电池修复或重组为梯次产品，使其可应用至其他领域。”不过，具体的解决落地之道，行业还在探索和讨论中。归根结底，一个是二手车的解决之道。还有一个是，电池的回收和拆解的问题。在近日的中国电动汽车百人会2024的论坛上，浙江华友循环科技总经理鲍伟就表示，现在最大的问题在于，随着CTP、CTC、CTB的发展，电池一体化底盘对于电池的回收拆解是非常不友好的，“大家把电池做得无比结实。”这对于回收企业来说，电池包的拆解是最困难的事情。但是，退役的电池在“脱保”的节点后可是越来越多了。据中国汽车工程学会预计，到2030年，动力电池退役量将达到350万吨。但根据相关报道，国务院发展研究中心调查发现，截至2023年，我国新能源车动力电池规范化回收率不足25%。蔚来之所以用一个行业性的“寿命焦虑”问题来表达，与其自身身处其“卷”和BaaS的营销诉求相关。但对于行业来说，电池的寿命问题，其实真正的核心在回收。但这又是另外一个讲了很多年的“先污染再治理”、很宏大的问题了。 ... PC版： 手机版：