时速300多英里的Huntress II混合动力无人机搭载了一台大型涡喷发动机

时速300多英里的Huntress II混合动力无人机搭载了一台大型涡喷发动机 "Huntress II"涡轮喷气发动机是个庞然大物，从旋翼到旋翼的对角线长度为 4 米（13 英尺）。它的重量约为 50 千克（110 磅），这取决于它携带的喷气燃料的多少，其最大起飞重量为 165 千克（365 磅），因此，如果需要，它可以携带五个航空电子设备舱和最多四个外部安装的集装箱，载荷非常大。无论是从陆地或海上发射，还是从高达 6000 米（19700 英尺）的飞机上投放，它都能在 90 秒内完成任务准备，实现快速部署。续航时间长达两小时，操作员可以在 30 千米（18.6 英里）外观看实时视频，同时控制飞机。一旦升空，操控者可以让航空器像四旋翼飞行器一样在空中盘旋，也可以启动喷气涡轮，以喷气式飞机的姿态飞行，不过目前还不清楚它是如何像喷气机一样转向的，是通过旋翼臂上的控制面还是通过喷气推力矢量来转向。WaveAerospace 没有说明涡轮喷气发动机的转速或马力，但表示它可以轻松达到 0.4 马赫（300 英里/小时/483 公里/小时）。这一最高速度受到电子限制，该公司声称，随着时间的推移，它将考虑放松这一限制，使其巡航速度"更快"。涡轮机可以在"Huntress II"升空时启动或停止，因此也不会烧焦发射台。对于许多潜在应用来说，重要的是它几乎可以在任何天气条件下飞行，包括风速高达 117 公里/小时（72 英里/小时）的 10 级风暴条件，以及-34 至 54 °C（-30 至 130 °F）的温度条件。基本上，如果一架全尺寸的直升机可以飞行，那么"Huntress II"也可以 - 且成本只有它的 5%，空间只有它的一半。如果发射台上风很大，飞行器还可以使用反向推力将自己牢牢固定住，直到起飞。那么，它是为谁准备的呢？显然，军事人员会使用这种怪物，但 WaveAerospace 还将其用于搜救、关键物流、高速侦察和其他 BVLOS（超视距）行动，但由于中间有一个又大又肥的涡轮喷气发动机，它不会是一个能够隐形的装备。WaveAerospace 公司表示，它已筹集到一笔数额未公开的风险资金，用于扩大其他飞机的生产规模，并将 Huntress II 涡轮喷气飞机完全商业化。它目前正在接受预订，预计今年晚些时候开始发货。我们期待看到它飞起来！ ... PC版： 手机版：

视频展示维纳斯宇航旗下超音速无人机使用旋转引爆火箭发动机飞行

视频展示维纳斯宇航旗下超音速无人机使用旋转引爆火箭发动机飞行 超音速无人机听起来似乎很新潮，但作为一个基本概念，它们的历史却算得上悠久。早在 20 世纪 50 年代初，美国空军就开始研制遥控超音速喷气式飞机，作为测试防空能力的目标、在危险地区进行侦察的平台，或作为装备常规弹头或核弹头的武器。然而，在过去的 75 年中，它们都有一个共同点，那就是使用喷气发动机作为推进器，使它们的飞行速度超过 1 马赫。近年来，航空电子设备、空气动力学和自主系统的进步使无人驾驶飞机的作用不断扩大，但其核心仍是喷气推进。现在，维纳斯宇航公司（Venus Aerospace）更进一步，在其最新的无人机上安装了 RDRE。2 月 24 日，当原型机在 12000 英尺（3700 米）的高空空投时，这架长 8 英尺（2.4 米）、重 300 磅（140 千克）的机器人飞机最高速度仅为 0.9 马赫。这是因为它是由过氧化氢单推进剂发动机提供动力，以 80% 的推力运行，航程为 10 千米（16.1 千米），使其保持在音速以下。但与它同时运行的还有 RDRE 系统，该系统将在以后的飞行中接替它，使飞行器的速度超过 1 马赫。RDRE 从本质上说是一种克服火箭或喷气发动机局限性的方法，它依靠的是一种更为新颖的无运动部件的原理。RDRE 由两个同轴气缸组成，气缸之间有间隙。燃料/氧化剂混合物被引入并点燃。如果操作得当，就会产生紧密耦合的反应和冲击波，在间隙内以超音速加速，产生更多的热量和压力。因此，发动机更轻、更简单，效率比传统发动机至少高 15%。这意味着更大的有效载荷或更高的速度。几周前，维纳斯公司展示了其 RDRE 的持续燃烧。首席技术官兼联合创始人安德鲁-达格比（Andrew Duggleby）说："使用空中发射平台和火箭带翼配置，使我们能够以低成本快速完成我们的 RDRE 作为高超音速发动机的最低可行性测试。团队以专业精神执行了测试，并掌握了大量数据，可为下一次飞行提供依据和调整。"一切都将去向何方？维纳斯公司表示，它计划制造一种可重复使用的高超音速航天飞机，能够以 9 马赫（6900 英里/小时/11000 公里/小时）以上的速度运送乘客。它目前的名字叫"追星者"（Stargazer），它将起飞并"轻柔地"将自己推进到 17 万英尺的高度也就是卡曼线的一半多一点然后进入高超音速状态，在稀薄的空气中大步前进。其最终目标之一是制造一架由 RDRE 驱动的高超音速客机，名为"追星者"（Stargazer）。维纳斯曾提出过休斯顿到伦敦或旧金山到东京一小时旅行的想法。显然，这只是一个遥远的设想，而且在未来，Stargazer 与现实之间还有很长的路要走。就近而言，该公司正在为各种国防应用开发这种发动机，这也是我们在中短期内有望看到它的主要场合。 ... PC版： 手机版：

史上最强火箭咆哮升空 SpaceX第三次飞行测试中成功发射"星际飞船"

史上最强火箭咆哮升空 SpaceX第三次飞行测试中成功发射"星际飞船" 发射时间在周四上午被推迟了几次，最近一次是为了让官员们有更多时间出于安全考虑将一些不听话的船只清理出附近的禁航区。星际飞船组合体（包括星际飞船上部和被称为"超重型"的火箭助推器）于美国中部时间上午8:25（东部时间上午9:25）从SpaceX位于德克萨斯州博卡奇卡的私人星际基地升空。该活动在公司网站上进行直播。与前两艘飞船被受控摧毁的结局不同的是，它保持了完整的状态，并在按计划飞往印度洋的途中继续飞行。到目前为止，它已经完成了与 "超重型 "助推器的热分级分离，并打开了一个有效载荷门，以展示如何将其用于将 "星链"（Starlink）卫星送入轨道等任务。来自 SpaceX 的最新消息称，飞行器已进入 "滑行阶段"，之后将按计划在飞行约 40 分钟后重新点燃猛禽发动机。SpaceX 公司认为，"星际飞船"系统对其创始使命至关重要：首次将人类送上火星。至关重要的是，美国国家航空航天局（NASA）已经选择星际飞船作为着陆器，在计划于 2026 年 9 月起飞的阿耳特弥斯 III 号任务中将宇航员运送到月球表面。SpaceX 公司首席执行官埃隆-马斯克（Elon Musk）此前表示，这些早期试飞的主要目标是让"星际飞船"达到轨道速度速度快到足以让飞船进入稳定的环绕地球轨道。一般来说，这样的创举需要时速超过 17500 英里（28000 公里）。不过，Starship 的目标并不是在这次飞行中真正进入轨道。根据负责发放商业火箭发射许可证的美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration）公布的文件，飞船将在印度洋硬着陆希望距离最近的陆地超过 230 英里（370 公里）。美国联邦航空管理局（FAA）周三为今天的 "星际飞船 "测试开了绿灯，当时距离预定发射时间不到24小时，FAA认定SpaceX "满足了所有安全、环境、政策和财务责任方面的要求"。据Space.com报道，在对第二次星际飞船测试失败进行调查后，FAA要求SpaceX完成17项整改措施，涉及飞行器硬件重新设计、可燃性分析更新以及安装额外的防火装置等，这些整改措施远远少于第一次测试中确定的63项整改措施。 ... PC版： 手机版：

Boom Supersonic原型机XB-1的首次试飞预示着超音速民航旅行的回归

Boom Supersonic原型机XB-1的首次试飞预示着超音速民航旅行的回归 XB-1 于美国东部时间周四上午 7:28 起飞，最高飞行高度达 7120 英尺，最高时速为 246 节（283 英里/小时）。12 分钟后，飞机于上午 7:40 降落。Boom 公司的总体任务是推出自协和式飞机 20 年前结束运营以来的第一架超音速商用飞机 Overture。该公司已与美国和美联航等大型航空公司签订了合同，并与佛罗里达涡轮技术公司和通用电气添加剂公司建立了制造和开发合作关系。不过，最近一些最重要的新闻是他们失去了合作伙伴，特别是与劳斯莱斯的合作。这家英国喷气发动机制造商于 2022 年与 Boom 分道扬镳，让这家初创公司不得不开发自己的发动机。Boom 的总体任务是发射 Overture，这是自协和式飞机 20 年前结束运营以来的第一架超音速商用飞机。值得注意的是，XB-1 并没有使用这些发动机。Boom公司的验证机原定于2017年试飞，依靠的是三台20世纪50年代的J85涡轮喷气发动机，这种发动机用于为诺斯罗普T-38教练机或F-5战斗机等老式飞机提供动力。全尺寸超音速商用客机"Overture"号将使用四个公司自己的发动机，这些发动机仍在开发中，将被命名为"Symphony"。Boom 公司首席执行官兼创始人布莱克-烁尔（Blake Scholl）在飞行前接受采访时说，每台 Symphony 发动机的输出功率大约是 XB-1 三台 J85 发动机总输出功率的三倍。发动机类型只是 XB-1 和最终的"序曲"飞船之间众多设计差异中的一个，其中最重要的差异是尺寸。烁尔将 XB-1 称为"三分之一比例的《序曲》原型验证机"。Scholl 说，XB-1 对模拟器数据的验证很有帮助，它的开发已经在"Overture"的设计中取得了成果尽管两者看起来一点也不像。"如果你的原型机与你的量产机看起来一模一样，这实际上意味着你什么也没学到。而我们从 XB-1 的设计、开发和制造中学到了很多东西，从而改进了Overture，"Scholl 说。XB-1 还有另一个重要用途：筹款。"像这样的企业总是这样融资的，要筹集一些资金证明一些里程碑。这架飞机的飞行就是其中一个非常重要的里程碑。这证明了执行的跟踪记录，证明了正在取得的进展，并能获得资本和更高的估值，"Scholl 说。"这就是你看待SpaceX 和其他任何类型的私人航空航天企业的方式，它们都是这样运作的。"目前的目标是在 2030 年之前实现 Overture 客机的首次飞行，但实现这一目标将耗资巨大。Scholl说，Boom公司目前已经筹集了7亿多美元，但Overture的整体开发成本可能高达80亿美元。除了财务问题，Boom 面临的最大挑战之一可能就在它的名字中。如今针对音爆的规定意味着亚音速的Overture飞行将飞越大多数主要陆地，只有在穿越海洋时才会加速。在美国国家航空航天局 X-59 等验证机上开发的技术可将音爆转变为音速"砰砰"声，这些技术的应用可能会在未来放宽这些规定。即便如此，仅在水上以 1.7 马赫的速度飞行，也能将纽约到伦敦或西雅图到东京的飞行时间缩短一半左右。自从协和式飞机在 20 多年前停飞后，就再也没有超音速民用飞机参与商业运营。另一大缺失是可持续性。比目前的喷气式客机快两倍的飞行速度必然会消耗更多的燃料。与空客 A380 的 853 名乘客相比，序曲号只能容纳 64 名乘客，这使得情况更加复杂。可持续航空燃料（SAF）可以防止超音速旅行对环境造成比当今航空业更大的负担。可持续航空燃料是利用可再生资源制造的，最好能通过直接捕获空气从大气中提取碳。从理论上讲，这将创造出一种真正碳中和的飞机燃料。SAF 的最终供应和分配是一个行业问题。Boom 的下一步工作是证明其工程师的设计不仅能飞，而且能突破音障。当然，这也是 XB-1 的目标，但要让它发出的音爆震撼莫哈韦的沙地，这意味着还有很长的路要走。 首席执行官Scholl说，XB-1 将在全年进行多达 15 次的系列试飞，即所谓的"包络扩展"任务，最终将推动包络线突破音障。"Boom 公司在北卡罗来纳州格林斯博罗的"超级工厂"也取得了进展，Scholl 表示该工厂已提前竣工，将于今年夏天开业。但是，将在那里组装的客机"序曲"（Overture）还需要几年的时间。"我们的目标仍然是在本世纪末让'Overture'升空。从现在到那时，飞机上还有很多工作要做，我们的目标是安全地完成这些工作，但同时也要有紧迫感，因为我们希望自己、朋友、家人和客户都能拥有这架飞机。"因此，超音速商业航空旅行的梦想仍在向现实迈进，但那些希望在空中快速移动的人还得再耐心等待一段时间。 ... PC版： 手机版：