请不要假定您的孩子是异性恋。

请不要假定您的孩子是异性恋。 这是一种「异性恋本位」的思想，这可能会给您的孩子带来伤害。 「异性恋本位」是一种以异性恋为中心的观念，这种观念将异性恋视为默认的、更好的、更正常的性向。 在「异性恋本位」的观念里，世界上只有两种不同且截然相反的性别：男性和女性。进一步，「异性恋本位」的观念认为性关系 / 婚姻关系中的双方，最好分别为男性和女性。 「异性恋本位」的思想，给性少数群体带来了压迫。

学生作为脱产群体，天生带有小资属性，由于不参与社会生产，不必承担家庭支出，因此很容易忽视自身家庭的实际，也就意识不到自己所在的阶

学生作为脱产群体，天生带有小资属性，由于不参与社会生产，不必承担家庭支出，因此很容易忽视自身家庭的实际，也就意识不到自己所在的阶级，对自身定位没有清楚的认知，对社会生产没有清晰客观的看法，因此，“教育必须为无产阶级政治服务，必须同生产劳动相结合，劳动人民要知识化，知识分子要劳动化”的理论是必须落实的。 所以请假，劳动光荣。

《纽约邮报》报道，有统计指出，四分之三的异性恋女性至少伪装过一次高潮，20%的异性恋女性经常会伪装，为了怕男伴感到自卑、安抚

《纽约邮报》报道，有统计指出，四分之三的异性恋女性至少伪装过一次高潮，20%的异性恋女性经常会伪装高潮，为了怕男伴感到自卑、安抚男伴的自尊，或 希望借此增进感情，另一个研究亦显示，有四分之一的男性承认曾经伪装高潮。 一名声称性爱专家透露，长远计伪装高潮会造成「温水煮青蛙」，最终敲响感情的丧钟，认为伴侣应大方讨论性事，更教男士3招去分辨女性真假高潮。 综合报道，曾经为《花花公子》(Playboy)和《男人帮》(FHM)担任封面女郎、自称为性爱专家Katie Flowers指出，假高潮在女性中极为常见，但她认为长期假高潮可能会敲响 恋爱关系的丧钟，因为每段感情最重要也最脆弱的核心都是诚实，然而假高潮属于一种欺骗，会严重侵蚀双方的信任基础。 她直指，女性戏剧性的呻吟、尖叫和尖叫已经过时。 Katie Flowers透露，男性有几种方法能判断女性是否真的高潮。 首先请忽略女方生动的呻吟或尖叫，她指，逐渐潮红的脸颊和笑容才是女性高潮的真实迹象。 接着，眼神交流是第二关键，当女方高潮时多会透过眼神回馈，而非透过说话叫喊「我高潮了」。 她说，如果男人们预感女方实际上并没有达到高潮，不要低估你直觉的力量，他可能就是对的。 Katie Flowers认为，要维持亲密关系的重点在于良好的沟通，绝非用肢体伪装出激情，不要害羞、大方与伴侣讨论性事，不仅能增进感情，还能让床事更幸福美满。

#隐形的les# 异性恋霸权与女同性恋的性别角色（butch-femme; T/P/H）（俺要是炸了请大家移步@钰珏_一直在转生

#隐形的les# 异性恋霸权与女同性恋的性别角色（butch-femme; T/P/H）（俺要是炸了请大家移步@钰珏_一直在转生 ） 本文结合社会学、社会人类学的相关研究，讨论了异性恋霸权的社会“性”意识形态下，女同性恋社群内部的性别角色（欧美的butch-femme和亚洲的TP）是如何反映女同性恋性别表达与性取向表达的交叉性关系的。 全文较长，可根据序号选择性阅读（由于之前我用的长微博生成器莫名其妙有吞字现象，我P1、P6更换了图片文件，但是这个新的软件没有加粗功能了） 1.异性恋霸权与女同性恋的社会存在 （讨论异性恋霸权如何垄断了对人的性别表现和性取向的定义，导致女同性恋长期处于社会边缘化地位，甚至被“消隐”） 2．（建立在性别二元对立之上的）对女同性恋性别角色的刻板印象与批评 （列举了从第二次女权主义运动以来，对女同性恋内部性别角色（butch-femme/ TP）模仿“男女性别”、“异性恋”、“男权”的各种批判）这段并不是想指责研究者的立场，而是想说无论研究者的性别和性取向身份为何，当异性恋霸权与性别两极化的思维模式占据主导地位时，对女同性恋内部性别生态的解读，依旧是被“异性恋中心”“男女二元对立性别”的强势话语所垄断的。 3.性别化的性取向表达Gendered Sexuality ：以美国工人阶级女同社群的butch-femme角色为例 4.标签与反标签：中国女同社群的TP角色与性别酷儿化表现 （讨论女同性恋中心的性别角色：性别化的个性特征与行为实践表达） 5. 对以上研究的总结（觉得前面太长了可以先看这段；但是这段中提出的现象全部基于上文的具体语境和社会环境，并不能作为推而广之的笼统结论。我并不是想证明TP或butch-femme是“优秀的女同性恋性别文化",而是希望通过已有的研究和社群参与者的表态，来证明TP和butch-femme性别角色是女同性恋中心的、女性中心的性别亚文化，而不能以笼统的异性恋霸权话语去解读。） 6.附录：中国女同社群的参与者们是如何看待TP性别角色与性取向表达的关系的（由于本文在探讨女同性恋性别表现时，主要参考的是书面文本，所以我后来就TP性别角色咨询了一些在女同性恋社群中比较活跃的前辈们。）

社保靠自己的网约车司机：收入下滑后，也“快不想交了”

社保靠自己的网约车司机：收入下滑后，也“快不想交了” 中国的网约车司机人数超过百万，网约车平台超过300家。一家网约车平台公司的人士对第一财经表示，据她所知，绝大多数网约车平台都不负责司机的社会保障。记者采访了数位网约车司机，目前他们或多或少都会自己购买保障，防止意外发生时没有依靠。不少司机认为，网约车平台也有责任为司机提供相应社会保障。对于网约车司机这类新就业形态劳动者，监管层也在探索和推进相关保障举措。保障靠自己作为一直在路上的职业，网约车司机这一工作有一定的危险性。记者采访的数位网约车司机，都自己购买了一定保障。他们尤其看重涉及人身健康的医疗险和意外伤害险。此外，网约车司机也要为自己的养老提前规划。分地域情况看，不少本地司机会选择自己缴纳五险一金。而外地司机则选择在老家购买一些保障，例如农村医疗合作险。此外，不少司机会购买网约车平台推出的商业险，并且认为平台推出的保险更适合司机这一群体。来自安徽的网约车司机李清，已经在南京开了5年网约车。他在租车跑网约车以后没有自缴五险，一是因为价格较高，每个月的费用需要1000多元；二是因为李清并非南京本地人，他认为自己今后不会在南京养老，因此决定不自交五险。李清表示自己一直在老家缴纳养老险、医疗险等，“老家的保险比较便宜，有多个档次可以选，我交的农村合作医疗保险一年几百元。”据他了解，其他网约车司机也会在老家购买这类保险作为今后保障。不同于李清这样的外地司机，本地司机会更倾向自费缴纳五险。北京司机陈宇表示，在开网约车后他一直自费缴纳灵活就业社保。他表示，社保费用每年都在提高，已经从之前的每月1600元涨至将近2000元。以全年计算，陈宇目前一年的社保费用超过2万元。对此，陈宇表示“快不想交了，太贵了。”“对于保障，每个人有每个人的想法。我的想法是如果不交社保，以后开不动车没有收入的时候该怎么办？现在交了社保，以后会有退休金，看病什么的也有医保。除非有家底可以不用担心未来的问题，不过有家底也不会选择开网约车了。”南京网约车司机张琳在失业后选择开网约车，她认为网约车这份工作时间自由，多劳多得。作为本地司机，张琳也坚持自己缴纳社保。据张琳观察，周围的本地司机也会为自己交社保，而外地司机多数选择在老家购买农村合作医疗保险。除了自己购买社保，也有司机购买了平台推出的保险。成都网约车司机王馨表示，虽然自己会缴纳五险一金，但是也买了平台推出的一些保险。“我觉得非常有必要，平台保险比较合理的地方是可以通过出单情况扣费，出单金额高那就扣得多，接单的收入低保险扣费也低，司机能有保障。”佛山网约车司机林东在老家购买了农村合作医疗保险，每年花费在600元左右。与此同时，林东还购买了平台提供的重大疾病类保险，每天1元。但他没有给自己购买养老保险， “能不能活到收养老金都成问题。”不过，他同时表示，自己对养老有所规划。陈宇并不认可平台推出的保险，他认为“这类保险说会提供保障，但是我们不知道出了问题之后是否真的有保障，赔偿是否麻烦。不如医保这类更可靠的保障，看病时该怎么使用就怎么使用。”现在，司机更愿将钱抓在手里和过往的收入对比，李清认为现在的市场越来越难。李清目前的月收入相较于前两年几乎减半，而工作时间比原来时间还长。“目前我每个月流水大概1万多一些，去掉车租和充电费，一个月也就剩6000元左右。”两年前一个里程为10公里的订单，李清的收入能达到25元，现在同样里程的订单到手收入仅在13到14元。李清观察到，过去平峰期1公里单价超过2元，现在平峰期有时只有1.3元。对于上述变化，除了竞争激烈外，李清认为行业中出现的订单转卖情况导致一个订单被多个平台收取费用，层层抽佣后让到手价格变低。“现在的物价都在上涨，但是唯独出行行业价格在下降。”在当前的市场情况下，司机最关心的还是当月的收入，而不是长远的保障。他们花钱买未来保障的意愿在降低。李清称，现在“我不关注什么保障，我就关心价格，我一个月收入有多少钱。”从职业规划看，李清表示很多司机都以网约车作为过渡，“我从19年坚持到现在，是因为过去这个行业挺挣钱的，现在收入下滑也在考虑转行，我们这个年龄肯定不会再出去打工了，会考虑自己做点小生意。“但是，做小生意的话，社会保障一样要靠自己。王馨也明显感受到订单价格的下滑，“2021年我刚开始接单时，起步价超过10元，现在来自第三方平台的订单有时起步价仅为7元。”除了价格下滑，订单量也在下滑，王馨回忆刚开始接单时一天最多可以接20单，现在最多就15单。两个因素的影响下，王馨的每日流水有了很大下滑，“之前跑一天轻轻松松就有500多元的流水，现在200多元的流水都属正常。周末如果平台有奖励补贴，跑个10个小时可能有400到500元，周一到周四就算有奖励可能也只有300多元的流水。”部分司机不愿意再自费缴纳社保，更愿意将钱抓在手里。张琳表示，从周围司机的反馈看，“有的人没有那么强的保险意识，有的人就觉得先多挣钱比较重要。”在收入下滑之际，自己缴纳社保的司机也感受压力。张琳此前坐班时单位负责五险一金，如今作为网约车司机，张琳的公积金已经停缴了几年，她自缴社保。按照最低基数，张琳每个月需要缴纳1000多元。而在网约车司机的收入下滑后，张琳感受到社保带给她的压力越来越大。目前每月流水扣除租车费、油费以及保险后，张琳每月到手只有6000元左右。对于司机收入下滑问题，在网约车行业工作超过6年的业内人士郑宜认为，根本原因还是司机规模不断增加，同时平台因为竞争压力加剧减少了司机端的补贴，增加了乘客端的补贴。聚合平台转卖订单的情况虽有发生，但占比不大，并非引发司机收入下滑的主要原因。据网约车监管信息交互系统，截至2024年4月30日，各地共发放网约车驾驶员证696.4万本，相较于2023年同期增长28.8%。过去一年，多地接连发布运力饱和的预警，包括苏州、重庆等城市。5月20日，江西景德镇交通运输局发布《关于发布景德镇市网络预约出租汽车行业风险预警的通告》，表示受网约车及从业人员数量快速增加等因素影响，目前市区网约车单车日均接单在15单左右，单车日均运行收入240元左右，市区网约车运力趋于饱和。平台如何担责司机们也希望平台能够分担压力。在租车接单之前，李清曾受雇于某出行平台担任司机，当时平台为司机缴纳五险。但随着平台改变经营模式，李清的五险停缴了。李清表示，“公司停掉了五险，我就没有交了。过去算是上班，现在就租车接单。”对于平台是否应该承担司机保障的问题，李清表示“我们司机肯定有这个诉求，如果公司愿意交我们肯定也愿意交。”李清曾几次作为网约车司机代表，参加地方交通局关于新就业形态劳动者权益保障的研讨会议。李清认为首先该捋清楚司机与平台的关系是劳务关系还是合作关系。目前司机都挂靠在第三方公司上，不属于网约车平台。不过，李清表示调研过后没有收到后续答复。在平台稳定接单了3年的张琳认为，如果司机在某个平台长期工作，可以签合约来为司机提供保障，公司为稳定接单的司机承担一部分社保。张琳认为，“平台可以根据司机表流水和工作表现判断，如果很规... PC版： 手机版：