LG 新能源计划 2028 年电池技术取得突破 可降低 30% 生产成本

LG 新能源计划 2028 年电池技术取得突破 可降低 30% 生产成本 LG 新能源公司 (LG Energy Solution Ltd.) 计划到 2028 年实现干法涂层技术的商业化，该技术旨在取代制造阴阳电极（电动汽车电池的关键部件）的能源密集型湿法工艺，可将生产成本降低 30%。目前，特斯拉、三星 SDI 等公司均在研究该技术。

日产削减电动汽车生产成本，与中国对手展开竞争

日产削减电动汽车生产成本，与中国对手展开竞争 日产计划将其电动汽车的制造成本削减30%。这家日本汽车制造商正转向新的合作伙伴关系和制造方式，以应对来自中国竞争对手日益加剧的威胁。日产已与法国雷诺结盟，并于上周宣布与本田建立合作关系。日产3月25日发布了一份商业计划，该公司将在未来三年推出30款车型，其中约一半将是电动汽车和混合动力汽车。在中国，它将推出八款“新能源”汽车，并从明年开始出口本地生产的汽车。在北美，它的目标是在2026财年比2023财年多销售33万辆汽车，而印度将成为汽车出口的关键中心。日产的目标是，通过开发电动汽车系列、整合零部件、削减采购成本和提高电池技术，使电动汽车更实惠，同时仍能盈利。该公司计划到2030财年使电动汽车的生产成本与传统内燃机汽车持平。

分析认为苹果Vision Pro的生产成本奇高 设备售价水涨船高不足为奇

分析认为苹果Vision Pro的生产成本奇高 设备售价水涨船高不足为奇 Omdia 公司的研究人员与CNBC分享了对苹果 Vision Pro 的所谓"材料清单"的估算，每个头显的组件价格约为 1542 美元。这约占总价格的 44%。这一数字只包括每台头显的生产成本，并没有考虑苹果可能产生的其他成本，如收回研发预算或向公众推销头显。超过 1500 美元的材料费也高于目前许多头显的零售价，包括 Meta Quest Pro 的 999 美元，或上市时的 1499 美元。Omdia 认为，这款头显最昂贵的部分是两块微型 OLED 显示屏，这两块显示屏来自索尼，每块售价 228 美元。显示屏的像素约为每英寸 3380 像素，可以说是最重要的部件，可提供苹果所需的高分辨率和画质。显示屏的价格也比用于提供体验的芯片组更昂贵，排在第二位的芯片组包括M2芯片和定制的传感器管理 R1 芯片。尽管第一代设备的利润微乎其微，但生产每台头显的高昂成本对苹果公司来说确实合情合理。随着未来头显型号的更新，以及零部件生产工艺的改进、成熟和规模经济效应，苹果最终将能够摊平每台设备的硬件成本。因此，最初的 Apple Vision Pro 可能不会给苹果带来多少利润，但苹果很有可能在以后的机型中实现这一目标。 ... PC版： 手机版：

权威机构预测：到2027年，电动汽车生产成本将低于燃油车

权威机构预测：到2027年，电动汽车生产成本将低于燃油车 研究副总裁Pedro Pacheco写道，新的OEM厂商很想重新定义汽车行业，他们带来了简化生产成本的新创新，如集中式汽车架构以及引入有助于降低制造成本和装配时间的“一体化压铸”（gigacasting）。所谓一体化压铸，是指借助特大吨位压铸机，将近百个分散零部件集成为一个大尺寸零件的制造技术，摒弃了汽车行业传统的冲压、焊接工艺。由于在一体化压铸工艺取得了突破性进展，特斯拉大幅提升了生产效率，进而大幅缩短了新车的研发周期。Pacheco解释道，传统汽车制造商为了生存别无选择，只能采用这些创新。Gartner预测，2027年对电动汽车来说将是非常关键的一年，届时新一代的纯电动汽车（BEV）的平均生产成本将低于同类内燃机汽车。随着设备制造商持续的颠覆性变革，BEV生产成本的下降速度将大大快于电池成本。Pacheco表示，这意味着纯电动汽车将比最初预期更快地达到与内燃机成本平价的时间点。但与此同时，这将使纯电动汽车的某些维修成本显著提高，Gartner预测，2027年BEV车身和电池严重事故维修的平均成本将增加30%。以一体化压铸举例，这种工艺大幅减少了车身部件的数量，提升车架的抗拉刚度。但“一损俱损”，若撞坏则需整个大铸件更换，相当于返厂重新组装，成本高昂。Gartner认为，快速降低BEV生产成本的过程不应以提高维修成本为代价，因为从长远来看，高维修成本可能会引起消费者的强烈反感。机构建议，生产BEV的新方法必须与确保低维修成本的流程一起部署。今年1月，曾经是特斯拉最大客户的美国汽车租赁公司赫兹计划出售其在美国三分之一的电动汽车，并重新对燃油车进行投资。当时CEO说道：“我们大多数汽车类别都实现了利润率的提高，唯一例外是电动汽车，因为它们有着高昂的维修费用。”除此以外，Gartner还预测，到2027年，过去10年间成立的电动汽车公司中，有15%将被收购或破产。Pacheco补充到，“这并不意味着电动汽车行业正在崩溃，它只是进入了一个新阶段，拥有好产品和好服务的企业将战胜其他公司。”Gartner预计，电动汽车出货量将在2024年达到1840万辆，2025年将达到2060万辆。然而，市场已经在从“淘金热”转向“优胜劣汰”。Pacheco评论道，如今一些初创公司仍然严重依赖外部资金，这使得他们在面临市场挑战时特别不利。他还提到，一些国家正逐步取消相关的激励措施，企业面临的挑战性将与日俱增。先前，马斯克在看到Rivian的窘境后表示，“他们需要大幅削减成本，高管团队需要住在工厂里，否则这家公司就会消亡。他们的产品设计还不错，但让车企运转起来真正困难的部分是实现量产并产生正现金流。”而对于另一家曾头顶“特斯拉杀手”的Lucid，马斯克评论称，Lucid现在只能依靠“沙特的金主爸爸”而活。 ... PC版： 手机版：

突破性进展可将养殖肉类的生产成本最多降低90%

突破性进展可将养殖肉类的生产成本最多降低90% 由斯特恩家族工程学教授大卫-卡普兰（David Kaplan）领导的塔夫茨大学细胞农业中心（Tufts University Center for Cellular Agriculture，TUCCA）现在就实现了这样的飞跃，研究人员创造出了能产生自身生长因子的牛（牛肉）肌肉细胞，这一步可以大大降低生产成本。生长因子，无论是用于实验室实验还是培养肉类，都会与细胞表面的受体结合，为细胞生长和分化成不同类型的成熟细胞提供信号。在这项发表在《细胞报告可持续性》（Cell ReportsSustainability）杂志上的研究中，研究人员改造了干细胞，使其产生自身的成纤维细胞生长因子（FGF），从而引发骨骼肌细胞的生长，也就是人们在牛排或汉堡包中发现的那种细胞。"FGF 并不完全是一种营养物质，"时任该项目的首席研究员、现任塔夫茨细胞农业商业化实验室科学主任的安德鲁-斯托特（Andrew Stout）说。他说："它更像是一种指令，让细胞以某种方式行事。我们所做的就是让牛肌肉干细胞产生这些生长因子，并开启信号通路。"降低成本与研究进展在此之前，生长因子必须添加到周围的液体或培养基中。生长因子由重组蛋白制成，由工业供应商出售，占培养肉类生产成本的大部分（高达或超过 90%）。由于生长因子在细胞培养基中的存活时间不长，因此每隔几天就要补充一次。这就限制了向消费者提供廉价产品的能力。从生长培养基中剔除这种成分可以节省大量成本。肉用牛肌肉细胞可自行制造生长因子，从而从液体生长培养基中去除一种昂贵的成分。资料来源：塔夫茨大学阿隆索-尼科尔斯斯塔特正在塔夫茨大学细胞农业商业化实验室领导几个研究项目，该实验室是一个技术孵化空间，旨在将大学的创新成果发展到可以在商业环境中进行工业规模应用的程度。斯塔特说："虽然我们大幅降低了培养基的成本，但仍需要进行一些优化，才能使其适用于工业生产，工程细胞的生长速度较慢，但我认为我们可以克服这个问题。策略可能包括改变细胞中 FGF 的表达水平和时间，或改变其他细胞生长途径。在这种策略中，我们不是向细胞中添加外来基因，只是编辑和表达已经存在的基因，观察它们是否能改善肌肉细胞的生长，从而提高肉类产量。这种方法还能简化最终食品的监管审批，因为添加外来基因与编辑本地基因相比，监管更为严格。"这一策略是否适用于其他肉类，如鸡肉、猪肉或鱼肉？斯托特认为可以。斯托特说："所有肌肉细胞和许多其他类型的细胞通常都依赖于生长因子来生长。他设想这种方法将应用于其他肉类，尽管在不同物种中表达的最佳生长因子可能存在差异。"卡普兰说："TUCCA 和其他地方正在继续努力改进培植肉技术，包括探索降低生长介质中营养成分成本的方法，以及改善肉的质地、口感和营养成分。尽管成本和供应仍然受到限制，但产品已经获得了美国和全球消费监管部门的批准。我认为，这样的进步将使我们更接近于在未来几年内在本地超市看到价格合理的栽培肉。"编译来源：ScitechDaily ... PC版： 手机版：