要求员工去一线当销售 这回轮到合创要寄了？

要求员工去一线当销售 这回轮到合创要寄了？ 不是，哥们，你来真的啊？上一家让员工卖车的车企，可叫恒大，现在已经半死不活了。对了，好巧不巧，这合创汽车现在的金主也是房地产企业……（ 好好好，房地产就这么赋能新能源的是吧 ）合创目前最大股东是广东珠江投资管理集团有限公司（ 后称珠投 ），乍一听好像是个金融公司，其实背后是 “ 华南五虎 ” 之一的合生创展集团，搞得就是房地产。离职的合创员工还说，逼员工都去一线当销售，这是它的地产大哥合生的惯用手段。还用绩效不及格的方式变相逼走员工。好好好，又是 “ 喜闻乐见 ” 的优化剧情，看来高合的寒气很快就会传给下一个了。不过咱话说回来，虽然现在的合创处在 “ 生死边缘 ” 。但等带你看完它的祖上父辈，你会发现合创这哥们一开始其实是含着金钥匙出生的。它以前有个更好听的名字，叫广汽蔚来。早在 2017 年，在 12 月推出江淮代工的 ES8 同时，与广汽签署了战略合作协议。当时的江淮汽车负面缠身，不仅外观抄袭、技术落后，还被央视 315 晚会曝光过车身钢板多处生锈漏水，口碑崩塌，连带着 ES8 一起被骂。蔚来想要冲击高端的，肯定不能把鸡蛋放在一个篮子内，所以就瞄上了广汽，准备跟大厂联合搞波大的。另一边的广汽作为国有车企股权多元化改革的 “ 急先锋 ” ， 2017 年 7 月 28 日成立广汽新能源品牌，同样也急需一个新势力指导其新能源发展。这下好了，广汽和蔚来一拍即合，迅速 “ 闪婚 ” ，于 2018 年 4 月成立了广汽蔚来，双方各占 45% 股份，剩下的 10% 由公司高管共持，李斌还当公司法人呢。但理想很美好，现实很残酷。广汽也是国内有头有脸的大车企，不会甘心只做蔚来的代工工厂；而蔚来这边重资产搞换电，谨小慎微一辈子的广汽，步子也不敢迈那么大，双方各怀鬼胎，难以协同。有点类似一开始的腾势，最开始就是比亚迪和奔驰对半分的股权，原本期待 1+1>2 ，结果互相争权下，初代 DENZA 几乎就是一台油改电的奔驰 B 级。在广汽蔚来处境尴尬的同时，蔚来这边也碰上大麻烦。2019 年新能源退补，国家对 400km 续航以上的车型的 5 万元补贴缩减到 2.5 万，地方补贴也变成补贴充电等基础设施建设，售价很高的蔚来汽车吸引力大降。加上初代 ES8 的不完善，出现了各种自燃质量事件，蔚来这边无论是销量还是股市都应声下跌，李斌甚至公开说， “ 2019 年是蔚来最困难的一年 ” ，整个 2019 年蔚来都在拉投资，不然就寄了。在蔚来提供不了太多帮助的情况下，广汽也只能自己想办法了。在广汽的主导下，使用了广汽 AION LX 的平台，蔚来这边负责软件设计，硬是捏出了第一款车型合创 007 。但这车，跟广汽自己的 AION LX 没有明显差异。而且合创 007 这车定价 25.98-30.30 万元和 AION LX 一样贵，本身 AION LX 都卖不出去。你弄个一模一样的车换个名字，这不是闹着玩吗？外加合创这边的销售渠道没铺开，还放在刚成立的广汽新能源 4S 店里销售，店都没几家，根本传播不出去。结果就是全年下来才卖了 3 位数。车不行也就算了，合创的营销也是昏招频出。大概率是因为蔚来那会正在风口浪尖，所以广汽系的 CEO 廖冰在发布会上和蔚来划清界限。当时爱的有多深，现在恨的就有多切。还有更离谱的， 2020 年末比特币飞涨，大家纷纷去炒币，广汽蔚来宣称可以用比特币买车。真的就硬蹭……这么一番折腾下，合创这个牌子也臭的差不多了。眼见合创成功无望，广汽和蔚来纷纷抽身退场。2020 年初，蔚来与合肥市政府签署对赌协议，合肥将对蔚来投资过百亿，要求蔚来将销售、研发、生产制造功能全部落户合肥，蔚来这下不需要广汽蔚来兜底了，彻底解放，逐步出售广汽蔚来的股权。同年 11 月 20 日，广汽新能源改名广汽埃安独立运营，业务重心放到埃安上。直到 21 年 2 月，接盘侠合生创展集团旗下的珠江投管来了，向广汽蔚来增资 19.23 亿，占股 68.55% ，广汽蔚来也正式改名为合创汽车。明眼人都能看出蔚来和广汽都想跑路，这合创就是个无底洞，那地产大佬怎么就愿意过来当冤大头呢？广州市发改委的新能源十四五规划或许是很重要的原因。十四五规划中提到广州市政府将培育 1-2 家独角兽汽车企业，还点名了小鹏和众多新兴公司。而珠江投管旗下也有电厂、矿厂、天然气等能源产业，这么个政策大势驱动下，合生集团造电车是对其商业版图的拓展。结果，在一点造车经验都没的珠投的领导下，合创汽车反而味更怪了。珠投领导下的合创意识到品牌定位不清晰的问题，人家小鹏主打智驾，蔚来主打精英圈层，理想主打家庭用户……各有各的目标人群，合创的目标人群又是啥呢？合创选择了 Z 世代年轻人。珠投董事长朱一航同时也是知名电竞俱乐部 EDG 的老板，趁着电竞的热度，还搞了一波联名。于是 EDG 全名就变成了 “ 上海 EDG 合创汽车 ” 。刚好 2021 年 EDG 英雄联盟夺冠，就让选手营业一下，美其名曰跨界出圈。后面还推出了雷蛇联名版 MPV ，第二排弄了个可升起的中央扶手，能够放点键鼠，方便在车子里面打电竞。这些车无一例外都是广汽埃安的换壳车型，都已经 “ 村通网 ” 了，还造换壳车肯定得不到市场的认可。比如在 Z03 广告推得最猛的 2022 年，全年累计销量也就 17 , 819 辆，而 Z03 的原型车埃安 Y 年销量都突破 10 万大关了。况且，年轻人只是长大了，不是发财了，哪有钱买这么大的玩具啊？不如学人家 AION Y 老老实实做家用市场。更离谱的是，合创的车技术也不太行，问题百出。销量支柱 Z03 在 C-NCAP 的碰撞测试中获得三星的成绩，行人保护大幅低于平均标准。正面碰撞测试中，儿童座椅接口直接断裂，侧气帘也没有保压功能，非常离谱。要知道， C-NCAP 可是被称为 “ 五星批发部 ” 的啊，这都不过，安全程度可想而知。这么拉跨，合创仍然把重心放在了营销方面，频繁变动营销团队以求一线生机，根据脉脉上的知情员工爆料， 2023 年合创高管整个营销部差不多换了一番。比如被寄予厚望的营销总裁杜兰女士，曾任科大讯飞高级副总裁，是一位坐拥 254 万粉丝的视频博主。按道理来说，应该能够扭转互联网对合创的舆论风向了吧？结果更差……杜兰策划的 V09 新车发布会被现场媒体发现疑似充电速度造假。怎么发现的呢？V09 的发布会是声称是现场直播的，在展示 800V 超充的环节时，现场时间为 19 ：28 ，而屏幕中室外的镜头画面则为 16 ：44 。事情发酵之后，虽然没有公开声明，但杜兰与一众高管纷纷低调离开似乎证明了 V09 的失败。这一堆的问题之下，合创 2023 年仅售出 18559 辆车，这萎靡的销量，别说前十了，前二十都挤不进去。最近新能源价格战加剧，比亚迪和吉利这些国内巨头开始杀红眼了，像高合、飞凡这样曾经有着一些差异化特点的车企也逐渐被绞杀，像合创这样靠人海战术叫员工去卖车的自救方法，肯定是杯水车薪。还不如学学创维汽车，布局海外，避开国内的激烈竞争，想办法找个喘息机会。借用王传福王总的一句话，随着新能源渗透率接近 50% ，中国汽车行业已经进入一个周期性的调整阶段，破产重组的情况将会屡见不鲜。只有形成规模效应和品牌优势的车企，才能在大浪淘沙中存活下来。 ... PC版： 手机版：

119年老牌车展停办 国际车展也迎来大洗牌？

119年老牌车展停办 国际车展也迎来大洗牌？ 日内瓦车展的停办新闻，来得既有些出人意料，又在情理之中。毕竟当一个曾吸引全球74.7万人参与的国际性车展，沦落到最近一次办展仅有20万不到的观众、5家参展车企时，谁都能看出这个所谓的“国际汽车潮流风向标”早已光芒不在。（五家分别是比亚迪、名爵、雷诺、达契亚、Lucid）近两年肉眼所见的海量新车信息，几乎都来自上海车展、北京车展等等。那些老牌传统车展的往日荣光，说真的光环已经黯淡了太多。就比如，今年4月底北京车展在国内互联网上“大杀四方”之时，谁还会在意更早一点的2月份，瑞士还举办了一场日内瓦车展呢？没落，传统车展是真的没落了。日内瓦车展以外，其余的巴黎车展、慕尼黑车展、底特律车展、东京车展，也都面临着不同程度的规模缩小、参展企业减少等情况。与之相对的，是中国展台上的火热。超百款新车参展、外国车企高管组团包机前来、密密麻麻的发布会……无一不体现出中国车展的生机与活力。为什么会出现这种情况？传统的国际车展到底怎么了？这背后折射出了哪些变化？一切，就让我们从日内瓦车展的诞生开始说起吧。01. “国际汽车潮流风向标”有一说一，无论现在还是百年前汽车刚诞生之时，瑞士汽车产业几乎都没什么存在感。一般人既不知道瑞士街上跑的都是什么车，也不知道瑞士有什么汽车品牌。而事实是，瑞士确实没有一家知名的汽车企业或汽车品牌。但在瑞士举办的日内瓦车展，却以世界五大车展之一的名头享誉世界，被称为“国际汽车潮流风向标”，这不得不说是一件非常罕见的事情。毕竟，世界五大车展其他四家能办到今天，最重要的原因就是背靠当地丰厚的汽车业家底。底特律是美国三大车企福特、通用、克莱斯勒的老家，巴黎车展代表的是法国汽车工业，慕尼黑（之前是法兰克福）代表德国汽车，东京则是日系车的地盘。唯有日内瓦车展，看身后的瑞士汽车可以说是空无一人。但是，在过去的119年里，没有家底其实反过来也可以说是没有桎梏，更便于大家放开手脚，凭实力争奇斗艳。任何或天才或叛逆的新技术、新造型、新产品，都可以放在日内瓦车展首发，这些车型在日内瓦车展上展出之后，往往会变成开先河之作，在后续一段时间里引领世界汽车发展的潮流。2017年，top gear就曾盘点日内瓦车展历史上十大最吸睛的车型，这个盘点充分说明了这一特点。比如历史上第一款拥有流线型车身的克莱斯勒Airflow：首次运用了“车体人员保护区”和“车头溃缩区”车身安全设计的梅赛德斯-奔驰230SL：将猛牛形象与品牌绑定起来的传奇车型兰博基尼Countach：顶级超跑、在轻量化设计做到极致的迈凯伦P1：甚至，一些无法实际量产、不可能延续下去的实验性车型，也屡屡出现在日内瓦车展的舞台。把V8发动机塞进小车里的菲亚特8V，只限量生产了113台。正是这些传奇和经典，塑造了日内瓦车展的基调和性格底色。而它们之所以来到日内瓦车展，则与瑞士的自身条件密不可分。一方面，现代汽车工业诞生自欧洲，瑞士作为欧洲国家可以近水楼台先得月，不仅接触汽车早，紧挨着法国、德国、意大利三大传统汽车强国的地理环境，也便于汽车行业的往来交流。再者，瑞士有钱。凭借钟表制造业和金融业闻名于世的瑞士，在消费上是不差钱的，当地人“吃过见过”的态度催生了汽车文化的蔓延。另外更重要的是，瑞士中立国的身份让各位大佬都愿意来此共襄盛举。以一战二战整个欧洲物理意义上打成一片的情况看，没有介入战争、不得罪任何一方的瑞士，也就没有历史包袱，可以说是让所有人都能自愿踏进的土地。敞开大门好做生意嘛，瑞士发达的银行业已经把这条路径跑通了，办车展更是手到擒来的一件事。于是，伴随着以上得天独厚的条件，日内瓦车展就这样繁荣了大几十年，在世界汽车发展史上写下了浓墨重彩的一笔。02. 一个国际车展的衰落119岁高龄的日内瓦车展，熬过了一战、二战、几次经济危机，最终却没能熬过汽车史上前所未有的大变革。从2020、2021、2022、2023这四年缺席情况看，日内瓦车展的停办决定其实早有预兆。毕竟在这四年时间里，汽车行业已然天翻地覆。全球产业链被不断冲击、新能源汽车逐渐大势所趋、中国汽车强势崛起……一桩桩一件件的新闻密切登场，相较之下连疫情带来的影响都不算什么了。此时此刻日内瓦车展的退场，甚至可以说是一种必然。在2016年特斯拉Model X登陆日内瓦车展时，全球最新颖、最前沿的汽车技术转向新能源汽车的趋势，就已经不可避免了。而当下这一领域走在最前面的却不是拥有老牌豪强的欧洲，而是拥有先行者特斯拉的美国和形成了最完整产业链、品牌和车型也在百花齐放的中国。但几年才出一款新车的特斯拉，如今对参加车展这事兴致缺缺；中国品牌又肯定要在主场抢占先机。从这个角度看，当下在新能源汽车上取守势的欧洲，本就没有能力继续维持三个国际性车展的全球地位。既然标榜“国际汽车潮流风向标”的日内瓦车展无法展示最新、最靓的汽车技术，也就失去了最大的价值。逐步走向衰败，自然是理所当然。保时捷曾连续数十年，在每一届日内瓦车展带来亮眼的新车首发阵容。至于疫情对线下交流的阻碍，也不过是一针催化剂。全球汽车行业的格局都在因为新能源出现而加快重塑的步伐，新兴市场话语权在加重，传统势力话语权在削弱。当法国总统马克龙在巴黎车展上呼吁，希望法国消费者能够把钱花在欧洲制造的电动车上时；当德国总理舒尔茨在慕尼黑车展上表态，将投资1100亿欧元以确保德国工业处于领先地位时，他们的未尽之意其实是法国也好，德国也好，欧洲百年来在汽车工业上的领先地位遭到了严峻的挑战。与其用自己的市场为他人做嫁衣，不如把机会留在本土，肥水不流外人田。这个“外人”，不仅指来势汹汹的中国汽车制造商，也包括瑞士。现在早已不是一战、二战后的世界格局，大家不再需要一个中立国专门出场子。相反，车企是否参与车展，本身就成了是否重视当地市场的一种表态。日内瓦车展的繁荣仰赖全球汽车制造商的共同参与，瑞士没有“自家人”撑场面，现在小伙伴们都各回各家各找各妈。连千万人口都不到的瑞士，也不是什么潜力巨大的汽车消费市场，不值得巨头们花费太多精力。说白了，日内瓦车展已经没有继续存在下去的必要。停办，可能真的是日内瓦车展命中注定的终局。03. 世界五大车展，尽归中国？日内瓦车展官宣停办的同时，官方还表示2025年将转战卡塔尔多哈。如果大家愿意将在卡塔尔多哈举办的日内瓦车展继续称为日内瓦车展的话，那么这个创办了119年的国际车展也算没有彻底凉透。事实上，卡塔尔日内瓦车展的举办方就是GIMS在卡塔尔的分公司，且2023年日内瓦车展就已在卡塔尔的多哈举办过一届。甚至还有传闻，GIMS几年前就在考虑转移到中东，并且跟卡塔尔旅游局签订了一项10年的协议，每两年举办一次卡塔尔日内瓦车展。不得不说，日内瓦车展“转生”到中东，属实是件一拍即合、一举两得的事。瑞士如上所述，已经没有实力继续举办一个国际车展，但中东“土豪”的金钱和意愿可是大大的有！当然，最终效果是否能达到卡塔尔的预期，那就不好说了。但不可否认的是，涵盖日内瓦车展在内的世界五大车展近些年受到了不小打击。一方面车企不再将参加传统车展视为不可或缺的... PC版： 手机版：

光伏遭遇史上最强内卷 董明珠一针见血，各家掌门人现场反思

光伏遭遇史上最强内卷 董明珠一针见血，各家掌门人现场反思 一语成谶，真的有企业干不下去了。不久前，主办方就发布公告称，苏州爱康金属科技有限公司由于公司内部原因决定不参加本次展会。苏州爱康金属科技有限公司为A股上市公司浙江爱康新能源科技股份有限公司子公司，即ST爱康（维权）。截至6月11日收盘，ST爱康股票已连续26个跌停，连续15个交易日面值低于1元，几乎锁定退市。无量空跌模式让27.68万股民被深度套牢。近日它还被爆出总部已无人办公，多名投资者已发起索赔。而跨界前来的董明珠，在会上以过来人的口气，直指问题，不留情面。“过来人”董小姐指点迷津在光伏大会开幕式主题论坛环节，珠海格力电器股份有限公司董事长兼总裁董明珠的发言格外引人关注。虽然起初她自谦地表示，格力进军光伏产业是因为空调，自己是来学习的，但其后的内容可以说是没留什么情面。“我们往年来开会大家都是有钱人，今天来开会，好像大家都变成了穷人，这话听起来有点悲伤，”董明珠表示，一个行业一个企业的存在不仅是为了自己赚钱，终极目标是人类美好生活，所以每一个行业体现出来的都是通过技术来实现美好的目标。她提到了格力电器多年来的成绩，“去年最困难，但创造了企业历史最好的成绩，利润达到了290亿，去年一年给国家交了180亿的税，这十年累计给国家1500亿的税收，自己的利润也超过了2000亿，给股民分红超过了1500亿。”董明珠提到，格力也经历过困难，光伏经历的我们都经历过，“好在我们没有流泪，流泪没有用，市场不相信眼泪，只有两个字‘斗争’。跟谁斗？跟自己斗！协同发展是必然的，但是斗争是更需要的。只有通过竞争不断地进行技术升级，我们才能把这个市场维护得更好。”在提到格力此前自主研发洗衣机时，董明珠表示，“你说是不是技术带来市场？还要竞争从三块钱的光伏变成现在三毛钱的光伏？因为没有技术。”“你的技术要做别人没有而你有，别人有，但你比别人优。”她也谈到了光伏空调，“光伏的能效要提高，以前一平方光伏可能一度电，如果我们今天把一平方光伏能生产十度电，这是一个什么概念？”“光伏是有前景的，是有希望的产业，不要说今天变穷人就失去信心，还要继续撸起袖子加油干。”她强调，制造业不要先考虑赚不赚钱，要先考虑能不能利他。“因为你的技术改变了别人，因为你所有的行为都是利他的行为，别人自然拥护你。”“只要有利他思想我们都能成功。”对于董明珠的一席话，无锡尚德太阳能电力有限公司董事长武飞表示，光伏行业从投资角度来说是20年前的房产，15年前的家电。“当时的300家家电品牌洗牌之后就剩下了长虹、海尔、康佳、海信、美的、格兰仕、格力，所以董大姐的气势比光伏界大佬的气势足得多，原因是什么？他们15年前洗牌结束了，她是胜利者。”武飞认为，如果看10年后，当光伏行业洗牌结束时，光伏大佬们的气势远远比家电强得多。上能电气股份有限公司总裁段育鹤认为，董明珠的自信来自能穿越周期，以及格力去年财报非常亮眼。企业家们开始一起找问题“卷是市场常态，但不能赢了面子，输掉裤子，把行业卷坏，把自己卷死。无底线的降本降价不可取。”对于目前的行业形势，全球绿色能源理事会主席、亚洲光伏产业协会主席、SNEC光储氢产业联盟联席主席、2024 SNEC PV+国际光伏两会执行主席朱共山认为，一定要摒弃短视主义，着眼于长远发展，找到保持合适利润区间的最大公约数，形成基于“健康默契”的自发调节机制，加快促进产能结构优化，跳出传统路径依赖，把控周期，调节周期，利用周期，推动产业高质量发展。朱共山表示，要出海，只有出海才行。“产能能不能消化好需要时间，解决问题要出去，那就是全球化。”但他强调，全球化要吸取东南亚的教训，内卷不能卷到全球。中国光伏行业协会名誉理事长高纪凡谈到，在今年一季度全行业普遍亏损情况下，大家都在反思突破。去年年底中央经济工作会议指出，部分新兴行业存在着重复布局和内卷式竞争，中国光伏正是如此。高纪凡认为，“主要的原因是企业各自为战、盲目投资，资本市场过度逐利、推波助澜，地方政府过度招商、一哄而上，金融机构无序投放、遍地开花。”他还谈道，天合在太阳能电池和组件技术上有一些核心专利，也授权了一些企业，“我们少建产能，他们在我们授权下建一些产能和我们合作，这样构建创新、知识产权保护和产业合作新的格局，能够逐渐打破各自为战，过度投资的状态。”隆基绿能科技股份有限公司董事长钟宝申认为，行业发展了20几年，但标准的进步非常慢，“光伏应用场景越来越多，分布式光伏已经发展这么大规模了，光伏用于建筑领域的标准目前还不成体系”。标准建设已经严重滞后于产业发展，对产业发展也是个约束，“也需要整个行业共同努力共同推动，最终使大家能够在发展过程中保持高质量水平。”“在全国人大会和这次我都讲，作为光伏从业者自己都觉得很惭愧，很多做得确实很难看，和美丽乡村建设背道而驰，我认为这不可持续，也不长久，这方面需要行业共同努力。”钟宝申说。会上，多位光伏企业家都认为，光伏洗牌才刚刚开始，下半年会更惨……文 | 新浪财经 刘丽丽 ... PC版： 手机版：