现在手机软件开屏摇一摇广告我是真真没看懂，广告商或者说投放人是吃了九转大肠还是被撅了，我打开你家的，为了什么，当然是我有需要使用

#大公司负面消息 现在手机软件开屏摇一摇广告我是真真没看懂，广告商或者说投放人是吃了九转大肠还是被撅了，我打开你家的软件，为了什么，当然是我有需要使用这款软件的功能，然后你给我弹个摇一摇跳到另一个软件，这下好了，原来的软件没用成，弹出来的软件我用不着，你在淦甚膜？逼我卸载两个应用吗？

知乎开始强制要求用户登录账号 否则不允许查看完整回答和专栏内容

知乎开始强制要求用户登录账号 否则不允许查看完整回答和专栏内容 涉及的包括知乎问答里的完整回答和知乎专栏的完整内容，在没有登录的情况下现在不会直接弹出窗口，但当用户点击查看完整内容时，就会弹出登录窗口。和之前不同的是关闭登录窗口无济于事，因为从 F12 控制台的数据来看，在没有登录的情况下知乎压根就没有传输完整的数据，所以单纯的屏蔽登录窗口是没用的，因此这也会给通过技术手段绕过登录带来很大的困难。目前尚不清楚知乎为什么进行这样的调整，知乎目前的营收和股价都非常非常难看，本来通过弹出登录窗口也是希望获得更多新用户来让数据更好看些，现在强制登录估计目的已经不只是活跃用户数据问题。现在人工智能训练需要大量的数据，知乎这些年积攒的数据对人工智能模型来说是个巨大的宝库，所以知乎改成强制登录或许是为了避免自己的数据被直接抓取。另一方面尽管知乎现在的口碑不怎么好但知乎上确实存在很多优质内容，大家通过搜索引擎检索内容时有很大概率会碰到知乎的内容，所以接下来要么用户注册账号并登录，要么就只能彻底屏蔽知乎了。 ... PC版： 手机版：

#群友投稿 群友的亲身经历

#群友投稿 群友的亲身经历 看到昨天那个15岁接触飞机的给我感触很深，我22年开始接触飞机玩pubg的挂那时候，记得第一个挂是ikun，直装后面加入了一些别的外挂频道，看着他们热度很高，我也自己做过可是一点热度都没有。 后面暑假的时候准备当号商，结果被老外圈了1000多印尼盾，后面就读职一了，那时候在学校的时候一个星期生活费就50，实在是饿的不行，然后接触到了支拉，天天都能赚到几百，后面开始在快手上面找小弟了，过了快一个月的潇洒生活。 后面支拉盘口崩了，然后又去干ql ，风控太严重了，后面就没干了，到了职一下学期，51放假在家玩爽了没去上学，在工地干了一个星期，那时候在工地天天干q拉也赚了点， 后面在家摆烂了几个月，然后有个新项目微信摇一摇也是真赚钱啊，那时候天天晚上和我朋友一起去吃烧烤，后面盘口跑路了，我们公群老板张张听说是把车卖了赔付给我们的，然后几个月没干项目了。 到了16岁的时候可以办银行卡了，去办了个卡去干小额洗，干了几次被封卡了，学校老师直接过来找我，那时候我还不是怎么怕，毕竟只是小额而已应该没什么事，后面我班主任说让我回家等着，说到时候总来学校找我影响不好，后面我回去了几天，也没见找我，后面我家长说用的钱把我事平了，银行卡5年后才能解封，再后面接触到了v拉，也是又让我过了一段好点的日子，后面接触到了赌博加拿大，把赚的钱全输进去了还欠了几千，后面实在要饿死了就去干手机口了，那时候和我朋友去网吧偷手机去上口，干了一个星期把债还了。 然后就开始把钱攒着了，现在没读书了，在外面和对象租了个房子一起住，前几天的时候刚交完房租没钱了，那时候我和我对象饿了一天没吃饭一直饿着，她一直没说出来，我看出了，来可是我没钱啊，那时候我到处跟朋友借钱跟家人借钱，就我妈给我发了50， 那天时候是我到这么大唯一次哭，我坐床上想了一晚上我怎么这么没用，那时候看着我对象饿着肚子，我连给她最基本生活保障都没有。第2天早上她还没睡醒，我用我自己的卡去上个2小时的手机口赚了快1000，虽然卡死了但是总比挨饿好，后面又开始干v拉了。 现在生活也好了点了，梦想是当个盘总，今年17，祝飞机上的各位戴金不戴银。 专注行业新闻资讯曝光 行业新闻：@HYTV0 强身健体：@JJTV0 投稿联系: @CCTVtaizhang (台长） #付费广告

理想车友会追尾，又可以把AEB拎出来骂了？

理想车友会追尾，又可以把AEB拎出来骂了？ 图源：小红书博主@名车互联理想智能驾驶产品负责人火速回应，事故原因是雨天路滑，车距太近，并称车队均未开启辅助驾驶功能。由于头车减速刹停，尾部一辆车车速较高，较近的跟车距离最终导致事故发生，最后还强调了一句：碰撞前车辆都触发了AEB功能。读了半天，硅基君才搞懂这句话的意思：官方想说的大概是因为触发了AEB，才使得事故并不严重。AEB用“当红炸子鸡”形容一点也不过分，去年余承东舌战何小鹏一事，想必硅友们还有印象，今年AEB的热度可以说非但没有降温，反而有愈演愈烈的架势。就像这一次， 尽管有人认为车友会活动事故可以理解，但也有人提出质疑，认为这分明就是AEB失灵的锅。更有直击灵魂的拷问，车速不快为什么AEB没刹停，既然触发了AEB，为何车前脸还撞得这么惨？这不是理想第一次陷入AEB争议，去年5月，四川甘孜的时先生驾驶一辆理想L7在路上正常行驶，突然车速从80km/h减到20km/h左右，原因竟是智驾系统把广告牌中的苏炳添当成了真人。特斯拉、长安深蓝等也被曝出过类似的幽灵刹车事故。早在2021年，特斯拉就曾因幽灵刹车被数名北美车主投诉，2022年11月，一辆特斯拉在旧金山海湾大桥的高速路隧道中急刹，致8辆车连环追尾。也有长安深蓝SL03车主表示之前路过井盖，车辆突然刹停，可能是“系统错判成障碍物了”。AEB误触发时有发生，而触发不及时或者系统压根没介入的情况同样存在。之前易车做了一场AEB测试，在40km/h的行驶速度下，小米SU7三次将假人撞飞，小米SU7开启OTA升级后，易车又做了一轮测试，在52km/h、68km/h的时速下，小米SU7面对行人鬼探头可以及时刹停，但72km/h依旧失败。AEB全称是Autonomous Emergency Braking，即自动紧急制动系统，本质上是一种汽车主动安全技术，即便不开启辅助驾驶，也能自动触发。AEB主要由感知系统、判断决策系统、刹车系统等构成，执行起来可分为FCW（前碰撞预警）和EBA（紧急刹车辅助）两个功能。简单说，当车身传感器检测到前方有危险障碍物，智驾系统会先测算出车与障碍物的距离。因此AEB触发过程大致分为两个阶段：1、当障碍物较远时：先进行FCW提醒，以便司机及早刹车；2、当障碍物较近时，即使司机没有踩刹车或者刹车不充分，EBA也能紧急减速制动。因此理论状况下，一套完美的AEB系统应该做到“让车刚好停在障碍物前”。这就有两个难点：一是AEB如何判断不介入刹车就一定会发生事故，二是到底要降低多少车速才能正好停在障碍物前不远不近的距离。AEB从触发到作出判断的时间，往往很短，比如理想AEB系统是在碰撞发生前2-3秒内做出决策，决定是否制动。数据显示，一辆60km/h时速行驶的汽车，反应距离在25m左右，刹停距离大约是20m，还得是干燥路面，如果路面湿滑，刹车距离会相应增加，但若车距过近，即便触发了AEB，最多只能减缓碰撞。此次理想追尾或许就基于类似情况。除去天气、路面等客观因素，避免不必要的误触和漏检、漏刹车其实一直是AEB的重要课题。早期的AEB系统以单毫米波雷达为主，通常只能在30km/h左右的时速下触发，但这套系统对静止物体和行人的识别不够准确，容易漏报，另外因为毫米波雷达无法穿透金属导体，地面的井盖都会被认作是障碍物。到现在，主流技术路线演变成了摄像头和毫米波雷达的融合方案，AEB的触发速度上限也提升到了60km/h。2023 E-NCAP测试场景2023年理想在L7首次推出融合激光雷达的AEB方案，将最高刹停时速提高到80km/h，之后问界新M7发布，宣称可在90km/h下完成紧急制动，甚至现在一些新车将120kph下实现紧急制动当作宣传卖点。而事实就像硅友们看到的，AEB常常因为不够成熟而备受争议。一定程度上，这与传感器配置有关，拿融合激光雷达的AEB系统来说，白天光线条件较好， AEB以摄像头为主传感器，激光雷达和毫米波雷达参与感知；而在夜间条件下，则以激光雷达为主，其他传感器参与校验。但由于传感器的长短板有所区别，其他ADAS功能面临的感知问题AEB一样要面对。最后是系统灵敏度的标定，拿小鹏G9和问界M5智驾版的用户手册来看，小鹏是“系统会稍迟启动，避免没必要的介入发生”，问界是“自动紧急制动可能会误触发，导致车辆在行进中突然制动”。业内一直流传着一个观点，认为AEB标定应该做得保守一些，宁可不刹也不能乱刹，防止部分消费者当成万能刹停。试想一下，当你开着一辆高灵敏度标定的车上路，路况复杂些，两轮车再多一些，误触发AEB也许不可避免。万一高速路上突然急刹，不仅可能造成后车追尾，司机本人可能也要面临骨折的风险。当然也不能排除遇到危急情况，AEB成为生命财产安全的最后一道保险，具体选择还要看车企自己的策略。小鹏G9（左）和问界M5智驾版（右）手册总之，关于误触和漏检之间的平衡，至今没有一家车企可以真正做到，AEB并非万能，没办法100%避免碰撞事故的发生，何况国内乘用车还没有强制标配AEB的规定。如果AEB也能像安全带一样成为标配，那时候出啥事再甩锅不迟。 ... PC版： 手机版：