中国驻法大使：欧盟对中国电动车反补贴调查是双标做法

中国驻法大使：欧盟对中国电动车反补贴调查是双标做法 中国驻法国大使卢沙野在回应欧洲媒体提问时说，欧盟向中国电动汽车发起反补贴调查，是赤裸裸的双标做法。 据中国驻法国大使馆官网消息，卢沙野星期一（4月29日）接受中欧多家媒体联合采访，介绍中国国家主席习近平对法国进行国事访问有关情况，并同媒体互动答问时，作出上述回应。 卢沙野介绍习近平访法行程时说，应法国总统马克龙邀请，。这是习近平时隔五年再度访问法国和欧洲，也是今年全年元首出访“开篇之作”，对推动新时期中法、中欧关系发展和国际格局演变具有重大意义。 卢沙野表示，这次访问也具有重要的现实意义。习近平此访期间将同马克龙就中法、中欧关系进行充分深入的战略沟通，推动法国坚持战略自主和开放合作，以此带动欧洲形成更为独立客观友好的对华认知，抵制对华所谓“去风险”“降依赖”等消极倾向，使中法关系继续引领中欧关系行稳致远。 在与媒体互动答问环节，针对欧洲卫视询问中国对从欧盟进口白兰地发起反倾销调查，是否为回应欧洲电动汽车保护主义政策，卢沙野表明，中国政府对欧盟白兰地发起的调查跟欧盟电动汽车反补贴调查是两码事。 他指出，中国政府是应企业要求、根据世贸组织规则和中国法律，对欧盟白兰地发起反倾销调查。中国政府并没有政治干预，也不预设结果。 卢沙野说，至于欧盟对中国电动汽车提出补贴指控，中国商务部“反向模拟调查”显示，其中有部分不符合世贸组织对补贴定义，有部分是欧盟国家都有。一边是提供巨额补贴，一边对中国发起调查，这是赤裸裸的双标做法。而且欧盟委员会是在没有任何企业投诉的情况下自行发起调查，并在调查未结束欧委会就表示会加征关税。 卢沙野表示，欧洲人老以为中国电动汽车企竞争优势是政府“补出来”的，殊不知中国电动汽车“造车新势力”一百多家，政府根本“补”不过来，脱颖而出的都是“卷出来”的。欧洲人应该多从自身找找原因，不要一味怨天尤人。 2024年4月30日 12:07 PM

法国补贴将中国产电动汽车“拒之门外”

法国补贴将中国产电动汽车“拒之门外” 但是，法国最受欢迎的三款电动汽车达契亚Spring、特斯拉Model 3和MG4将失去享受电动汽车补贴的资格。这三款电动车型都是在中国制造，然后出口到法国。此外，美国产的特斯拉Model 3也不在补贴名单之中。

欧洲纯电动汽车销售越来越依赖补贴

欧洲纯电动汽车销售越来越依赖补贴 在欧洲，依赖政府补贴销售纯电动汽车的局面越来越明显。在已结束购车补贴的最大市场德国，销售急剧减速。虽然英国和法国的销量仍在增加，但补贴缩小已经产生影响。预计对纯电动汽车业务踩刹车的企业将会增加。截至6月20日，欧洲汽车制造商协会公布的欧洲主要国家5月份纯电动车销售情况显示，德国与上年同期相比减少16%，降幅突出。2023年12月结束补贴的影响巨大，截至2024年5月连续4个月低于上年。在英国和法国，纯电动汽车的销量正在增加。英国从1月开始连续5个月超过去年，5月也增加了6%。法国也增长5%。这两个国家继续提供政府补贴，出现了与德国的差异。但补贴政策左右纯电动汽车销售的情况基本一样。

欧盟中国商会反对对中国电动车发起反补贴调查

欧盟中国商会反对对中国电动车发起反补贴调查 欧盟宣布将对中国电动汽车发起反补贴调查后，欧盟中国商会表示反对，称中国电动汽车的优势不是凭借所谓巨额补贴而形成的。 据欧盟中国商会官网消息，欧盟中国商会星期三（9月13日）就欧盟宣布对华电动汽车发起反补贴调查一事发表声明，表示商会高度关切并反对对来自中国的电动汽车发起反补贴调查。 欧盟中国商会称，中国电动汽车及上下游产业链企业不断创新，并在激烈的中国本土市场中累积出了整体产业优势，为消费者提供高端、性价比高、可满足不同范围需求的电动汽车，受到全球消费者包括欧洲民众的欢迎。这种优势不是凭借所谓巨额补贴而形成的。 商会敦促欧盟客观看待中国电动汽车产业发展，而不是随意动用单边经贸工具来阻止或提高中国电动汽车产品在欧发展和经营成本；为外国企业提供公平、公正和无歧视的营商环境，“如果仅因产品来源地而做出市场排除的做法，将有违欧盟在世贸组织的承诺”。 欧盟委员会主席冯德莱恩于当地时间星期三在向欧洲议会发表年度“盟情咨文”时，宣布欧盟委员会将对中国电动汽车启动反补贴调查（anti-subsidy investigation），以此保护自身免受受益于国家补贴的中国电动车生产商的影响。 冯德莱恩称：“全球市场现在充斥着便宜的中国电动汽车，由于国家的‘巨额补贴’，它们的价格被人为地压低了，这正在扭曲我们的市场。” 受到上述消息冲击，多家中国电动车制造商在香港的股价集体下滑。截至星期四早上11时，比亚迪下跌1.29%、小鹏汽车下滑0.49%、蔚来汽车下跌1.68%。

消息称欧盟计划下调对中国电动车关税 但对比亚迪维持不变

消息称欧盟计划下调对中国电动车关税 但对比亚迪维持不变 另外，“未配合调查企业”的加税幅度也变成了37.6%，而中国电动汽车制造商在当地被征收的加权平均关税也因这次调整小幅度变为20.8%。本月12日，欧盟宣布，计划从7月4日开始，对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴税，具体比例为：比亚迪17.4%、吉利20%、上汽38.1%、配合调查的其他电动车生产商21%、所有未配合调查的其他电动车生产商38.1%。公告发布后，引发了多方回应，其中不少车企明确表示反对，包括大众、宝马、奔驰、中国的上汽集团、吉利汽车等。值得一提的是，据企业反映，欧委会在对中国电动汽车反补贴调查中，索取中国电动汽车及电池企业生产经营、发展规划、技术工艺、产品配方等方面的大量信息。比如要求中国企业详细提供电池成分和配方，还要求企业提供电动汽车生产成本、所有电动汽车零部件和原材料逐笔采购信息、销售渠道和定价方式、在欧客户信息、供应链布局信息等等，欧方搜集信息的种类、范围和数量前所未有，远超反补贴调查所需。 ... PC版： 手机版：

宝马在中国生产出口的电动车成欧盟反补贴调查目标

宝马在中国生产出口的电动车成欧盟反补贴调查目标 作为对中国政府向电动汽车制造商提供补贴进行调查的一部分，欧盟已要求宝马汽车提供与其在中国生产并出口的iX3运动型多用途汽车(SUV)相关的信息。 据彭博社报道，宝马汽车首席财务官默特尔（Walter Mertl）星期五（10月6日）在电话中告诉记者，宝马正在填写关于调查的问卷。宝马一位发言人称，调查问卷要求提供从中国出口的电动汽车的投资和制造能力等细节，且必须在一周内答复。 报道称，该要求进一步证明，欧盟在评估中国对电动汽车行业的支持力度时，不仅从蔚来汽车、比亚迪和上汽集团等中国电动汽车制造商处收集数据，还收集在中国进行生产的西方汽车制造商的数据。特斯拉从中国生产出口的汽车也是此次欧盟反补贴调查的对象。 欧洲是仅次于中国的全球第二大电动汽车市场，此次调查可能重塑欧洲内部的竞争态势，并可能导致欧洲汽车制造商面临潜在报复和反补贴措施。宝马去年从中国出口了1.5万至2万辆iX3 SUV。 默特尔说，“不仅是宝马会承受损失，”“这将影响到所有在中国开展业务的国际汽车制造商。”