网传萝卜快跑有云端安全员5G云代驾，交通运输部规定远程安全员人车比不得低于 1∶3，哪些信息值得关注？

网传萝卜快跑有云端安全员5G云代驾，交通运输部规定远程安全员人车比不得低于 1∶3，哪些信息值得关注？ 涡轮增鸭的回答 关于自动驾驶汽车的人员配备，2023年11月21日交通运输部办公厅关于印发《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》的通知，给出了明确规定。《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》关于安全员的规定 根据《汽车驾驶自动化的分级》定义，有条件自动驾驶为L3，高度自动驾驶为L4，完全自动驾驶为L5。再结合上面的自动驾驶汽车人员配备规定，可以总结出以下要点： ● 城市公共汽电车客运和道路旅客运输经营的自动驾驶汽车：由于承载人数较多，要求必须配备1名随车安全员； ● 道路货物运输经营的自动驾驶汽车：要求配备随车安全员； ● L3/L4级别的出租车：必须配备1名随车安全员； ● L5级别的出租车：经审批同意后，可使用远程安全员，人车比不得低于1:3； 也就是说，在武汉等城市运营的无人驾驶出租车，都已经是满足L5级自动驾驶技术定义的汽车了。 《汽车驾驶自动化分级》(GB/T40429-2021) 对自动驾驶的分级标准 除了在随车/远程安全员，远程安全员人车比之间的关系做出明确规定外，交通部运输部对安全员的能力也做出了明确的要求： ● 安全员应当接受自动驾驶汽车技术和所从事相关运输业务培训，熟练掌握道路交通安全法律法规的规定、不同级别自动驾驶系统操作技能，熟知自动驾驶汽车运行线路情况，具备紧急状态下接管车辆等应急处置能力。 ● 自动驾驶汽车的自动驾驶功能变更或更新升级后，自动驾驶运输经营者要及时加强对安全员在岗培训，确保其及时掌握新功能、新技术、新要求。 ● 安全员应符合交通运输领域从业人员管理相关规定和要求，取得相应业务类别的从业资格。 总结起来就是，具备紧急状态下接管车辆等应急处置能力、确保及时培训新功能、新技术和新要求，取得从业资格证。也就是说，想要成为安全员，还要考取从业资格证。 宝子们，考完驾照顺便考一个安全员证书吧！ 更多信息可以参阅下方回答： 萝卜快跑无人驾驶出租车武汉街头撞倒行人，百度称配合警方处置，无人驾驶如何保证安全？责任应该怎么认定？ via 知乎热榜 (author: 涡轮增鸭)

北京拟支持自动驾驶汽车跑网约车：事故责任由车辆方负责

北京拟支持自动驾驶汽车跑网约车：事故责任由车辆方负责 以及除危险货物运输外的道路货物运输，摆渡接驳、环卫清扫、治安巡逻等城市运行保障，以及国家和本市支持开展的其他应用场景。道路测试、示范应用和示范运营拟实行申报确认制度，企业依照规定向主管部门申请。取得公安交管部门核发的试验用机动车临时行驶车号牌，方可在规定的区域、道路开展道路测试、示范应用、示范运营活动。而对于无人驾驶车辆的事故处理，《意见》中也给出了明确指导方针：自动驾驶汽车上道路行驶期间发生交通违法行为的，由公安交管部门按照现行法律法规进行处理和认定。如果自动驾驶汽车发生故障或者发生交通事故，车内有驾驶人的，驾驶人应当立即停车，保护现场；造成人身伤亡的，驾驶人应当立即抢救受伤人员，并迅速报警；车内无驾驶人的，远程安全员应当立即报警。车辆在自动驾驶系统功能未激活状态下发生道路交通事故的，按照现行规定承担责任。激活状态下发生道路交通事故造成人身伤亡、财产损失的，属于自动驾驶汽车一方责任的，由车辆所有人、管理人承担赔偿责任。 ... PC版： 手机版：

近日，北京市经信局就《市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》对外征求意见。本市拟支持自动驾驶汽车用于城市公共电汽车客运、网约车、汽车

近日，北京市经信局就《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》对外征求意见。本市拟支持自动驾驶汽车用于城市公共电汽车客运、网约车、汽车租赁等城市出行服务。市经信局相关负责人说，本市将通过立法重点解决特定区域自动驾驶汽车创新活动面临的主要问题，在坚守安全底线的基础上，为 L3 级及以上自动驾驶汽车市场主体提供清晰、透明、可预期的制度规范。征求意见稿为自动驾驶汽车设定了丰富的应用场景。符合国家和本市有关规定的自动驾驶汽车，按照保障安全、循序渐进的原则，可以开展道路测试、示范应用、示范运营、道路运输服务试点等创新活动。本市拟支持自动驾驶汽车用于：城市公共电汽车客运、出租汽车客运（网约车）、汽车租赁等城市出行服务，除危险货物运输外的道路货物运输，摆渡接驳、环卫清扫、治安巡逻等城市运行保障，以及国家和本市支持开展的其他应用场景。（北京日报）

【交通运输部：从事城市公共汽电车客运、道路旅客运输经营的自动驾驶汽车应随车配备1名驾驶员或安全员】

【交通运输部：从事城市公共汽电车客运、道路旅客运输经营的自动驾驶汽车应随车配备1名驾驶员或安全员】 交通运输部办公厅印发《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》称，使用自动驾驶汽车从事城市公共汽电车客运、出租汽车客运、道路旅客运输、道路货物运输的经营者应依法办理市场主体登记，经营范围应登记相应经营业务类别；出租汽车客运（网约车）、道路旅客运输应依法投保承运人责任保险。从事城市公共汽电车运营的，应符合国家及运营地城市人民政府有关运营要求。从事出租汽车客运、道路旅客运输经营、道路货物运输经营的，应具备相应业务类别的经营许可资质。从事城市公共汽电车客运、道路旅客运输经营的自动驾驶汽车应随车配备1名驾驶员或运行安全保障人员。

中国发布自动驾驶汽车运输安全服务试行指南

中国发布自动驾驶汽车运输安全服务试行指南 中国发布自动驾驶汽车运输安全服务试行指南，从事城市公共汽电车客运的自动驾驶汽车，应配备一名驾驶员或安全员。 根据中国交通运输部官网星期二（12月5日）公布的试行指南，从事城市公共汽电车客运、道路旅客运输经营的自动驾驶汽车，应随车配备一名驾驶员或运行安全保障人员（安全员）。 使用自动驾驶汽车从事城市公共汽电车客运、出租汽车客运、道路旅客运输、道路货物运输的经营者（自动驾驶运输经营者），应依法办理市场主体登记。 此外，出租汽车客运（网约车）、道路旅客运输也应依法投保承运人责任保险。 中国多地近年加速推动自动驾驶商业化应用，从政策上大力支持自动驾驶产业的发展。 新华社旗下的《经济参考报》曾在7月引述北京航空航天大学法学院副教授赵精武的说法报道，自动驾驶监管有三大核心问题，即安全问题、侵权责任认定和数据安全。 2023年12月5日 12:43 PM

自动驾驶迎制度保障 车路协同市场空间广

自动驾驶迎制度保障 车路协同市场空间广 近日，北京市经信局就《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》对外征求意见。意见稿指出，支持自动驾驶汽车用于城市公共电汽车客运、出租汽车客运（网约车）、汽车租赁等城市出行服务；支持用于除危险货物运输外的道路货物运输；支持用于摆渡接驳、环卫清扫、治安巡逻等城市运行保障。北京市经信局相关负责人表示，北京将通过立法重点解决特定区域自动驾驶汽车创新活动面临的主要问题，在坚守安全底线的基础上，为 L3 级及以上自动驾驶汽车市场主体提供清晰、透明、可预期的制度规范。光大证券指出，该意见稿出台后，预计将能积极推动北京市智能路侧基础设施建设及自动驾驶汽车发展，同时也有望形成示范效应，推动其他城市出台相关条例，有望进一步打开车路云一体化发展空间。