Fisker濒临破产：百亿市值缩水99%，资不抵债 被供应商和员工追着要钱
Fisker濒临破产：百亿市值缩水99%，资不抵债 被供应商和员工追着要钱
Fisker现状：濒临破产，陷入多起诉讼近期Fisker遭受到的打击，可谓是一个接着一个。好不容易把拖欠好久的10-K财报提交给美国证券交易委员会，却在文件中表示，公司准备申请破产了。理由很直白：没钱还债。Fisker评估到，在提交年报之日起至少十二个月内，其可用的流动资金将不足以履行当前债务的义务，因此对自身持续经营的能力存在重大疑问。同时根据财报，截至2023年12月31日，公司约持有19.3亿美元（约139.8亿元）的债务，而资产总额只有18.3亿美元（约132.5亿元），能构成资不抵债。而之所以是“准备申请”，是因为公司觉得还能从债权人那里获得足够的减免或者寻求新的融资，为此公司还给出30天的期限。也就是说30天内，公司要开始紧锣密鼓地找钱求融资、和债务人谈判，如果新融资失败，或者谈判失败，Fisker只有破产一个结局。不过从现有消息来看，Fisker恐怕是凶多吉少。因为虽然有消息称，Fisker CEO表示至少有四家车企愿意出资购买公司股权，已经进入调查审计阶段，似乎对新的融资有帮助。但近期Fisker已经接连陷入诉讼，一堆债权人正向Fisker要钱。这些诉讼包括：公司前董事和员工提起的集体诉讼，声称经常加班但没有补贴，并且离职后还不支付应支付的工资；超过30起违反柠檬法（Lemon Law，美国面向汽车的消费者保护法）的诉讼，只有一部分解决；工程设计、纺织品等供应商提出的欠款诉讼，签了合同但不给钱，未支付金额超过800万美元（约5793万元），同时这些供应商还要求支付约1300万美元（约9413万元）的赔偿；雪上加霜的是，公司的现金流愈发紧张。截至2023年12月31日，公司本来还有3.26亿美元（约23.6亿元）的现金及现金等价物，但到今年4月，这个数额变成了5400万美元（约3.9亿元）。Fisker，进入破产倒计时。Fisker是谁最后，还是简单回顾一下Fisker。创始人Henrik Fisker（亨里克·菲斯克），汽车行业老兵，从业35年，在宝马、福特、特斯拉都工作过，参与或主导了宝马Z8、宝马X5、阿斯顿马丁DB9、V8 Vantage、Model S多款经典车型的设计。现在这家Fisker Inc.是亨里克的二次创业。早在2007年时，亨里克成立汽车公司Fisker Automotive，卖插混车，但因为交付、资金链的问题导致2013年宣布破产，资产全部变卖，只保留了Fisker的商标。2016年，Fisker Inc.成立，亨里克再尝试造车。首款车型Ocean，定位中型SUV，2020年亮相，38999美元（约28.2万）起售，从定位和价格上基本是要抢特斯拉的市场。加上亨里克本身也在特斯拉工作过，所以“特斯拉杀手”这个标签伴随Fisker和Ocean了很久。而且Ocean除了操控性（零百加速3.7s）、大电池（113kWh）、快充等特色外，还有太阳能车顶、可旋转中控、一键开启车内所有玻璃的“加州模式”这种差异化的卖点。这不仅让消费者期待值拉满，还帮助Fisker2020年借壳上市前，估值就达到29亿美元（约210亿元），上市后市值最高飙到80亿美元（约579亿元）。但好景不长，Ocean拖了2年才开始生产交付，首个完整交付年2023年，只交付了4929辆，到现在交付量也不过6400多辆。而且这些好不容易交付出来的车，还接二连三曝光了质量问题，包括但不限于车辆突然失去动力、不能刹车、钥匙有问题、座椅传感器无法感知驾驶员存在、引擎盖突然弹出……最近还因为车门无法打开陷入调查。再加上Fisker在准备Ocean的同时，还在紧锣密鼓张罗后续两款车型的开发，导致之前的融资几乎全花光了。今年3月开始，公司就宣布全面停工停产，并裁员15%，缩减支出、寻求新融资以求活下去。但后来曝出和一家OEM的投资合作谈判失败，公司不得不再次裁员保留现金。同时资本市场也开始唱衰。从去年年底开始，Fisker的股价就一路下滑来到每股1美元附近，并在今年1月底跌破1美元后再没涨起来过，3月被纽交所停牌前股价只剩9美分。本来收到停牌公告后Fisker可以提起上诉，但公司却没这么做，由得纽交所在4月22日强制下架了Fisker所有股票。目前，Fisker股票转到场外交易市场OTCMKTS进行交易，股价只有5美分，市值已经缩水99%。当时在寻求接盘失败、收到退市警告后，就有投资人直言Fisker申请破产保护是早晚的事，现在果然不出所料。看来市场上又要多一家因为自身经营问题而破产倒闭的车企。想要把车企经营好，并不容易。 ...
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