后排晕车问题有望彻底破解 宝马新专利:车顶投影还原外部景象

后排晕车问题有望彻底破解 宝马新专利:车顶投影还原外部景象 防止乘客晕车,很有效的一种方法就是使用全景天幕,如此结合车窗就能向晕车乘客的大脑传达运动效果。不过宝马在一些车上布置有“吸顶电视”,这样透明天幕的作用就会被减弱,而宝马的应对方案非常简单,就是想方设法让车顶看起来透明,而由于显示器的存在,实现类似的方案并不困难。最简单的就是可以通过现有屏幕上显示的图像来实现,或者可以将图像投影到车顶天花板上。但也有一定的限制性,以上两种方法需要眼球追踪技术来确保图像匹配,因此一块显示器可以照顾到一名乘客,如果后排有多位晕车乘客,那就要寻找AR技术了。宝马称,吸顶显示器需要补偿汽车相对于天空的倾斜度、相对于固定天体(如太阳、月亮和星星)的速度和方向。摄像头可以捕捉汽车外部的图像并将其投射到这个车顶安装的屏幕上,宝马还可以使用 GPS、天气细节和天文数据来投射一个完全准确的图像,这样后排乘客就能有更多的驾驶参与感,如此可以缓解晕车带来的不适感。听描述挺复杂,实际上原理很简单,就是让“晕车的乘客感觉自己是在开车”,在自动驾驶普及后,或许会有更多的实际意义。 ... PC版: 手机版:

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东京大学研究人员的新算法让iPhone变成全息投影仪

东京大学研究人员的新算法让iPhone变成全息投影仪 东京大学的一个研究小组介绍了一种利用智能手机生成全息图像的实用、经济高效的方法,旨在简化和增强虚拟现实和增强现实的 3D 显示效果,同时避免激光系统的缺点。无论增强现实和虚拟现实显示器是用于游戏、教育还是其他应用,结合 3D 显示器都能创造出更加逼真和互动的用户体验。来自日本东京大学的研究小组组长 Ryoichi Horisaki 说:"尽管全息技术可以创建出非常逼真的物体 3D 呈现,但传统方法并不实用,因为它们依赖于激光源。激光发出的相干光易于控制,但却使系统变得复杂、昂贵,而且有可能对眼睛造成伤害。"在 Optica 出版集团的《光学快报》(Optics Letters)杂志上,研究人员介绍了他们基于计算机生成全息技术(CGH)的新方法。得益于他们开发的一种新算法,他们只需使用一部 iPhone 和一种名为空间光调制器的光学元件,就能再现由两个全息层组成的三维彩色图像。研究人员开发出一种三维全彩显示方法,利用智能手机屏幕而不是激光来创建全息图像。图为他们的实验结果,其中可以观察到从第一层到第二层的连续过渡。图片来源:东京大学 Ryoichi Horisaki"我们相信,在未来的视觉界面和 3D 显示应用中,这种方法最终将有助于最大限度地减少光学元件、降低成本和减少对眼睛的潜在伤害,"论文第一作者 Otoya Shigematsu 说。"更具体地说,它有可能提高近眼显示器的性能,比如高端VR头显中使用的近眼显示器。"更实用的方法虽然 CGH 使用算法生成图像,但通常需要激光发出的相干光来显示这些全息图像。在之前的一项研究中,研究人员发现,白色芯片板发光二极管发出的时空非相干光可用于 CGH。然而,这种装置需要两个空间光调制器控制光波面的设备由于价格昂贵而不切实际。在这项新研究中,研究人员开发出了一种成本更低、更实用的非相干 CGH 方法。Horisaki 说:"这项工作与我们实验室对计算成像的关注不谋而合,计算成像是一个致力于通过将光学与信息科学相结合来创新光学成像系统的研究领域。我们致力于最大限度地减少光学元件,消除传统光学系统中不切实际的要求。"图为第一作者重松大弥在实验室中使用的光学实验装置。资料来源:Ryoichi Horisaki,东京大学新方法通过空间光调制器传递来自屏幕的光线,从而呈现多层次的全彩三维图像。虽然这看似简单,但却需要对屏幕的非相干光传播过程进行仔细建模,然后利用这些信息开发出一种新算法,将来自设备屏幕的光线与单个空间光调制器协调起来。重松说:"使用低相干光的全息显示器可以实现逼真的三维显示,同时有可能降低成本和复杂性。尽管包括我们在内的几个小组已经展示了使用低相干光的全息显示器,但我们通过使用智能手机显示器将这一概念发挥到了极致。"为了演示这种新方法,研究人员在 iPhone 14 Pro 的屏幕上显示了一层全息图像,并在空间光调制器上显示了第二层全息图像,从而制作出了双层光学再现全彩 3D 图像。生成的图像每边的尺寸为几毫米。研究人员目前正在努力改进这项技术,使其能够显示更大、层次更多的 3D 图像。更多层次可以提高空间分辨率,使物体在不同深度或距离观看者更远的地方出现,从而使图像看起来更逼真。 ... PC版: 手机版:

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18.98万起!宝马牌“电动卡丁车”开卖:主打一个玩儿

18.98万起!宝马牌“电动卡丁车”开卖:主打一个玩儿 这或许也是MINI魅力所在,诞生于1959年的MINI,历来有着自己的小傲娇,设计元素一脉相承。而且这款车的定位也非常清楚,作为纯电车,它没有强调续航,发布会上也没有花大篇幅去介绍时髦的自动驾驶,而是把重点放在了“ 好玩”上。比如赛道基因、提供情绪价值、圆形中控屏等,这在比拼账面数据以及脱手驾驶的背景下,显得有些格格不入。这么一款“非主流”小电车,究竟会施展哪些魔法?以及开起来怎么样?01卡丁车式的车身设计纯电MINI还是我们认识的MINI,离不开其经典的设计念“ 四轮四角”设计与“ 二八原则”。相比燃油版车型,全新纯电动MINI有着 更长的轴距,经典的“四轮四角”设计,在这辆全新电动MINI Cooper上更突出了。顾名思义,“四轮四角”就是把 四个车轮最大程度推向车身四角,这种分布扎实的底盘布局,与卡丁车、甚至是F1赛车的设计都颇为相似。其车身长宽高尺寸为3858*1756*1458mm,轴距2526mm,三门四座布局。轴距加长的基础下,前后轮距分别加长54毫米和42毫米,这让“四轮四角”的布局被推向更极致的位置。我们可以做一个简单的对比,卡丁车的轴距车长比为0.69,前悬车长比0.17、后悬车长比为0.14。而MINI Cooper 的数据,分别为0.65、0.19以及0.15,其车身的各项长度比,和卡丁车的设计相差无几。无限趋近卡丁车设计的理念,可以换来不错的操控性能,5.4米的转弯半径也,也给了不少操控的上限。另外所谓的“二八原则”,则是将 80%空间留给乘客, 20%留给机器,机器为人让步,这也正是看起来秀气的 MINI,能够容下几个欧洲壮汉的原因。其实这个原则,在最近两年的新能源车型上越来越流行,用其他车企的话讲,叫做“ 得房率”,也就是最大化的利用车内空间。另外,容量为54Kwh的动力电池组被设计成H型,平铺在底盘上,既降低了车辆重心,也确保在3米8的车身内尽可能地创造一个舒适的驾乘环境。而这些设计在兼顾乘坐舒适性的同时,也有助于提高车辆的动态表现。相比之下,动力性能参数并不显眼,其全系搭载前置单电动机+51.5kWh的三元锂电池,提供两种动力参数和两种纯电续航。入门版MINI Cooper E两款车型电机最大功率135kW,最高车速160km/h, 零百加速时间为8.1秒,CLTC纯电续航456km。中高配的MINI Cooper SE车型电机最大功率160kW,CLTC纯电续航452km,最高车速170km/h, 零百加速时间为7.1秒。02开起来如何?账面数据虽然不占优势,但这并不影响其驾控性能。在底盘调教上,全新电动MINI C ooper首次引入了 ARB加速限滑稳定控制系统,其调节速度比其他牵引力控制系统更快,能够实现半抓半滑的最佳滑移率,让车辆在直线、斜坡、转弯等多种场景中高效加速。还提供了7种的驾驶模式,包括基础的初始模式 (Core)、卡丁模式 (Go-Kart)、节能模式 (Green)、放轻松模式 (Balance)、怀旧模式 (Timeless)、派对模式 (Vivid),以及游牧模式(Trail)。切换不同驾驶模式时,车内氛围灯、圆形中央显示屏会随即改变颜色和图案,还会有不同体验模式独特的声效,来增强驾驶时的氛围感。新车发布会当天,MINI在活动场地专门搭建了一个卡丁车赛道,在各种弯道闪转腾挪,可以最大限度激发MINI的性能。卡丁车模式下,DSC会关闭,动力响应非常直接,方向盘转向更精准,驾驶的时候并没有虚量,可以说指哪儿打哪儿,底盘也非常紧绷,整个驾控体验确实像一台卡丁车。即便是激烈驾驶,这款车的悬架也能给出优秀的支撑能力,再加上电池组的布局,让这款车的重心变得更低,整个过弯姿态还有驾驶信心给的都非常足。而且还有一个彩蛋 ,卡丁车模式下, 踩油门还会响胎,肾上腺素直接飙升。其它模式下,四轮四角的布局以及强大的推重比( 0.126马力/千克),也能让MINI这款小车发挥很大的操控优势,尤其是在绿灯亮起的那一刻,可以好好享受一下推背感。作为一款纯电车,纯电MINI C ooper还有动能回收,打开后拖拽感非常明显,也就可以实现单踏板行驶。03造型仍然很MINI对于MINI来说,最重要的就是传承, 全新电动MINI C ooper 仍然采用以往的经典设计元素,比如随处可见的 圆形元素 和 米字旗设计 等。虽然是纯电车型,但进气格栅轮廓得到了保留,不过却采用了半封闭式处理,以车身同色面板进行填充。圆形头灯可以说是 MINI 最标志性的设计,椭圆形的LED大灯组保留了环形LED日行灯设计,灯腔内侧还有平行相间的灯带设计。而高配车型,LED日间行车灯除了有 三种可调节的“灯语”,还提供了车外交互的功能,在车辆解锁或关闭时会呈现出欢迎或告别的迎宾动画。从车身侧面看,依旧是熟悉的味道,熏黑的车顶设计搭配平滑腰线,从视觉上压低了车身的姿态。车尾则有着全新设计元素的加持,分体式尾灯组取消了复古的圆形,采用了近似于扇形的造型,内部配以双V字型灯源结构,尾灯组之间采用黑色装饰条贯穿相连。顶翼的造型,配合大面积黑色扩散器加持的包围结构,强化了MINI C ooper的运动属性。内饰设计依然很MINI,没有仪表盘,用HUD抬头显示屏代替。经典的圆形中控屏也得以保留,不过是替换成了更有科技感的直径达240毫米的无边框圆形 OLED显示屏。其集成了MINI OS 9操作系统,可进行语音交互,UI界面也根据圆形的屏幕进行了针对性的设计,但目前官方暂未公布新车的车机系统采用何种类型的芯片。此外,MINI在交互上还设计了不少好玩的功能,比如在车内自拍并上传圆屏作壁纸,播放音乐时在圆屏上用两只手指搓屏打碟等设计。不过在国内智驾相当内卷的当下,电动MINI C ooper的智驾水平有些平庸,全系仅配备2个单目前方感知摄像头,能实现定速巡航、自动泊车和循迹倒车功能,但是并没有目前新能源车上普遍具备的全速自适应巡航、车道居中保持、交通标识识别等功能。04“光束汽车”基本没有存在感有个冷知识,目前最畅销的敞篷车之一,就是MINI的敞篷车。诞生65年来,MINI从一辆车变成了一个品牌,后期再被宝马收购迎来销量巅峰。截至目前,MINI的销量已经突破 六百万辆,在全球范围内都拥有众多拥趸。在此之前,所有人都在好奇,面对电动化,MINI会打出什么样的一张牌,毕竟纯电 MINI 让人等太久了。纯电MINI Cooper有一个不易察觉的尾标 光束汽车,也直接表明了其国产化的身份。作为长城、宝马合资成立光束汽车后推出的首款车型,纯电MINI Cooper背负了很多期望,也是宝马纯电转型的战略车型,种种原因叠加,让纯电MINI有了更多时间打磨。和奔驰Smart相比,纯电MINI Cooper显然更有自己的格调和坚持,无论是定位还是车身造型,都一如既往的MINI。而且电动化的MINI,也没有向“舒适”妥协,而是向 运动、好玩的方向去发展。所以纯电MINI Cooper并不是一个工具车,如果从账面数据以及智能驾驶维度去评判,纯电MINI或许有太多槽点,但是如果把它当成一个“大玩具”、一种生活方式,你就能发现很多闪光点。至于这些闪光点值不值这个价格,每个人的评判标准是不一样的。你会为了“ 玩儿”,买一台纯电MINI Cooper吗? ... PC版: 手机版:

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