一年卖出170辆 青岛保时捷女销冠又拿奖了：真诚是必杀技

一年卖出170辆 青岛保时捷女销冠又拿奖了：真诚是必杀技 这位保时捷女销售名为牟倩文，今年33岁，工龄10年，第一份工作是奥迪汽车销售，在保时捷已工作5年，两次拿下年度销冠、超20次月度销冠。她认为自己最大的优势是本身很真诚，因为保时捷多数客户都是买过很多台车，其实对车已经非常了解，所以真诚显得更重要。其实Molly本人就是一位保时捷Macan车主，她表示自己非常喜欢保时捷品牌，并且非常喜欢把自己喜欢的东西分享给别人，这也是她成功的秘诀之一。以上图片来自其本人社交账号 ... PC版： 手机版：

山东保时捷女销冠销售清单曝光：光卡宴就卖了64辆

山东保时捷女销冠销售清单曝光：光卡宴就卖了64辆 根据订单显示，她卖出的164台车中，光保时捷Cayenne（卡宴）就有64台，其次是39台保时捷Panamera、34台保时捷Macan。另外，还有保时捷911、保时捷718、保时捷Taycan等车型。对于网友的质疑，牟倩文表示，自己销售业绩是真实的。同时，她澄清了关于与客户共进晚餐的传言，表示自己每天都在加班，没有时间外出。 ... PC版： 手机版：

山东女销售一年卖出170辆保时捷背后：保时捷中国为争销量打折出售

山东女销售一年卖出170辆保时捷背后：保时捷中国为争销量打折出售 她还强调，自己从来没有因为卖车跟客户出去吃过一顿饭，表示自己每天都在加班，没有时间外出，而社交平台上的所有内容都与工作相关。看似风光背后，其实折射的是保时捷中国整体成绩的下滑。一位北京的保时捷销售表示，放在以前，不加价都拿不到保时捷的车。但今时不同往日，销售们不得不在社交媒体上卖力吆喝，同时还有各种折扣降价。据店员介绍，店内一辆2024款卡宴现车，基础报价94.8万元，在经过车灯、轮毂、内饰等一系列选配后，指导价是113多万。“目前我们能给到10个点优惠，大约能便宜11万元。”此外，入门级车型Macan能打九折，纯电的Taycan能给到八折。保时捷曾公开透露，Macan目前最大的市场在中国，中国车主的年龄主要在20岁到55岁之间，平均年龄比欧美客户要年轻20岁，其中有61%还是女性车主。既然保时捷的城池大部分是被Macan丢掉的，那么这部分市场是被谁抢走了？一是宝马X5等燃油车老对手，二是新能源豪华车。乘联会数据显示，今年1-9月，传统豪华车销量是166万辆，同比增长13%；新能源豪华车销量为58万辆，同比增长89%。换句话说，虽然豪华车市场保持了增长，但传统豪华车不再是其增长的主要动力，新能源豪华车才是。 ... PC版： 手机版：

近日，一位来自山东青岛的保时捷女销售晒出自己的2023年战绩，引起网友关注。其在社交平台称自己一年卖出了170辆保时捷，并辟谣自

近日，一位来自山东青岛的保时捷女销售晒出自己的2023年战绩，引起网友关注。其在社交平台称自己一年卖出了170辆保时捷，并辟谣自己年收入没有300万。她还强调，自己从来没有因为卖车跟客户出去吃过一顿饭。蓝鲸记者随后联系青岛保时捷中心，门店回应称其售170辆是真实的。

山东保时捷女销售辟谣年收入300万：平均一天接待3组客人 成交率40%

山东保时捷女销售辟谣年收入300万：平均一天接待3组客人 成交率40% 这位销售顾问在走红后接受了媒体采访，其表示加入保时捷品牌6年，自己非常满意这个销售数字。回忆起6年前自己卖出的第一台保时捷，她当时非常兴奋，“那是一台卡宴，被一位年轻的女士买走，价值100万元左右。”“平均一天接待3组客人”，看似接待量不算高的背后却有着很高的成交率，“最高的时候成交率达40%”，Molly说道，相当于5位客户中，就有2位下单。据品牌相关负责人介绍，2023年青岛保时捷总销售量约在1000台，Molly一人成交的170台在全年总销售额中约占比17%。Molly直言道，她从事汽车行业已有10年，在她看来，销售顾问需要有生活的沉淀和一定的人生经历，才能精准契合客户的需求，展示有效且舒服的对话。谈到170台这个销售“神话”的秘诀，Molly大方地表示，“最大的优点是我这个人比较真诚，不管是对于领导还是对于客人，他们都能感受到我这份真诚。” ... PC版： 手机版：

大家不买保时捷，可能不是因为穷

大家不买保时捷，可能不是因为穷 4S店以停止进车为武器，公开逼宫德国总部。别看咱们平时感觉这帮经销商是帮品牌卖车的打工仔，在保时捷可不一样，想成为保时捷的经销商，初期投资至少大几千万，甚至上亿元。所以保时捷的经销商，也被称作“投资人”。这种打工仔到投资人的阶级差异，好像给了他们莫大的自信，直接上书总部，要求派发补贴、甚至要求更换保时捷中国总部管理层。这差不多就是品胜发文说要让库克下台一样离谱。当然，这次经销商闹事更直接的原因，还是保时捷不好卖了。曾经，中国区连续八年是保时捷最大的单一市场，而在去年销量大幅下滑后，北美反倒成了最喜欢保时捷的地区。这数据要传出去让美国人看到了，还以为咱们买不起保时捷呢。保时捷自己也意识到了这个问题，当小米SU7上市后，就传出降价促销的消息，一贯心高气傲的保时捷销售，也不由自主说出“咱们的降幅刚好可以买一辆小米”。插个冷知识，经销商降价和官方降价可不是一回事，很多时候经销商为了迅速卖车，会自掏腰包补贴消费者，利润则来自于车厂根据销售数量提供的“返点”。简单来说，对于经销商而言，卖得多比卖得贵更重要。但问题是，现在即便经销商把官方标价57.8万起的Macan补贴到44.8万，一样卖不动。这也就算了，据称保时捷中国为了完成销售目标，给授权经销商压库，人家本来可能只想提10台车，保时捷非要多塞几台，有汽车博主直言“压1台保时捷相当于大众、丰田的5-8台”。巨大的现金流压力逼的经销商们不得不继续降价去库存，而他们自己的腰包已经无法负担，所以才有让总部补贴的要求出现。至于为什么要换中国区高管经销商们觉得亏本卖车这事根本没有得到管理层的重视，这也就罢了，他们还非要塞几台纯电Macan。这72.8万的纯电车，成为了压倒经销商心理防线的最后一根稻草。原先定价57.8万起的燃油Macan已经打八折了，可想而知，七十多万的纯电Macan得让经销商掏多少钱才能卖得出去。要怪只能怪保时捷不懂中国，同系列的纯电和燃油车型，价差居然高达15万。隔壁宝马5系混动版只比燃油版高了6万块，国内其他品牌比如问界的增程和纯电车型之间最多也就差上一两万，咱就想知道，这个定价是梁静茹给的勇气吗？为了这事，保时捷全球执行董事会成员、销售与市场负责人冯佩德连夜来到中国，昨天和经销商代表们展开了一场谈心会，还发布了一份联合声明，大体意思是：“全体授权经销商将与品牌方一道，掠去浮云，洞察正见，坚守向前，在汽车行业新的历史阶段实现长足发展。”听君一席话，如听一席话。这里硅基君也要说句公道话，汽车经销商亏损在国内市场其实普遍存在，拿去年数据来说，大约有56%的经销商实现了收支平衡或者盈利，完成车厂年度销量目标的经销商只有四分之一左右。一般来说经销商们忍忍也就过去了，哪有小孩夜夜哭，哪有赌狗天天输。坏就坏在，差距都是比出来的，同样是车不好卖，隔壁宝马去年给经销商提供了50亿元补贴，奔驰也向经销商派发了20亿元补贴。当然，保时捷不好卖也有品牌自己的原因。咱们拿去年销量数据来说，保时捷全球共交付了32万辆新车，中国市场交付量不足8万辆，放在2022年，这个数字是9.3万辆，2021年则是9.6万辆，当时还创下中国市场最高的销量记录。中国曾连续八年成为保时捷全球最大单一市场，而2023年，北美拿下了这一殊荣，从增速上看，中国还成了保时捷唯一负增长市场，相比上一年整整少了1.4万名车主。保时捷在中国市场销量的下滑趋势，从季度变化也能够清晰看到，去年第三季度起，保时捷中国市场销量已经连续三个季度同比下滑，今年一季度更是同比下降24%，交付量减少了5万多。按照这个数据粗估2024年全年交付量，保时捷今年恐怕难过7万辆的关卡。那么失去的销量到底被谁抢走了？整体来看，保时捷车型大致可分两种，以Macan为代表的50多万入门级，和其它的百万级车型。在百万级这个市场，其它豪车过得也一样惨。从数据来看，2023年2月百万级销量榜月销过千的还有7款，到了今年2月就只剩1款了。而在这个价格带，保时捷又一贯是销量大户，整体销量萎缩的情况下，保时捷自然显得格外惨。豪车卖不动，但奔驰还有相对平价的系列撑着，保时捷就只剩下Macan了。它要面对的，则是蔚来、理想、问界等国产车的冲击。借用一位博主的话来说，超豪华品牌的质量，就像爱马仕包买菜，的确不如宜家的购物袋。图片来源：小红书最关键的是，咱国产车型主打一个降价增配，豪华品牌要选配的全部免费送。而保时捷的指导价只是裸车价，每项选配几千到几万不等，车身颜色、轮毂样式、倒车影像、方向盘加热等等都需要自行购买加装，可选配的部件多达25项。国产车白送但保时捷要加钱的语境下，就是有钱人也都在考虑性价比了。至于小米等致敬者们到底有没有影响到保时捷的销量，有位网友说的很明白：“这就类似美团毁了所有黄色冲锋衣外套。” ... PC版： 手机版：