山东女销售一年卖出170辆保时捷成年度销冠 CEO亲自颁奖

山东女销售一年卖出170辆保时捷成年度销冠 CEO亲自颁奖 对此，其本人也现身辟谣，称年收入没有300万，也没有180万，但销售数据确实是真的。同时她也强调，自己从来没有因为卖车跟客户出去吃过一顿饭。她认为自己最大的优势是本身很真诚，因为保时捷多数客户都是买过很多台车，其实对车已经非常了解，所以真诚显得更重要。据悉，其实Molly本人就是一位保时捷Macan车主，她表示自己非常喜欢保时捷品牌，并且非常喜欢把自己喜欢的东西分享给别人，这也是她成功的秘诀之一。值得注意的是，这位女销售曾经还在保时捷中国北区举行的4月Taycan销售竞赛中获得冠军，被保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈（Michael Kirsch）亲自颁奖，还送出了签名的荣誉车模。 ... PC版： 手机版：

山东女销售一年卖出170辆保时捷背后：保时捷中国为争销量打折出售

山东女销售一年卖出170辆保时捷背后：保时捷中国为争销量打折出售 她还强调，自己从来没有因为卖车跟客户出去吃过一顿饭，表示自己每天都在加班，没有时间外出，而社交平台上的所有内容都与工作相关。看似风光背后，其实折射的是保时捷中国整体成绩的下滑。一位北京的保时捷销售表示，放在以前，不加价都拿不到保时捷的车。但今时不同往日，销售们不得不在社交媒体上卖力吆喝，同时还有各种折扣降价。据店员介绍，店内一辆2024款卡宴现车，基础报价94.8万元，在经过车灯、轮毂、内饰等一系列选配后，指导价是113多万。“目前我们能给到10个点优惠，大约能便宜11万元。”此外，入门级车型Macan能打九折，纯电的Taycan能给到八折。保时捷曾公开透露，Macan目前最大的市场在中国，中国车主的年龄主要在20岁到55岁之间，平均年龄比欧美客户要年轻20岁，其中有61%还是女性车主。既然保时捷的城池大部分是被Macan丢掉的，那么这部分市场是被谁抢走了？一是宝马X5等燃油车老对手，二是新能源豪华车。乘联会数据显示，今年1-9月，传统豪华车销量是166万辆，同比增长13%；新能源豪华车销量为58万辆，同比增长89%。换句话说，虽然豪华车市场保持了增长，但传统豪华车不再是其增长的主要动力，新能源豪华车才是。 ... PC版： 手机版：

一年卖出170辆 青岛保时捷女销冠又拿奖了：真诚是必杀技

一年卖出170辆 青岛保时捷女销冠又拿奖了：真诚是必杀技 这位保时捷女销售名为牟倩文，今年33岁，工龄10年，第一份工作是奥迪汽车销售，在保时捷已工作5年，两次拿下年度销冠、超20次月度销冠。她认为自己最大的优势是本身很真诚，因为保时捷多数客户都是买过很多台车，其实对车已经非常了解，所以真诚显得更重要。其实Molly本人就是一位保时捷Macan车主，她表示自己非常喜欢保时捷品牌，并且非常喜欢把自己喜欢的东西分享给别人，这也是她成功的秘诀之一。以上图片来自其本人社交账号 ... PC版： 手机版：

山东保时捷女销售辟谣年收入300万：平均一天接待3组客人 成交率40%

山东保时捷女销售辟谣年收入300万：平均一天接待3组客人 成交率40% 这位销售顾问在走红后接受了媒体采访，其表示加入保时捷品牌6年，自己非常满意这个销售数字。回忆起6年前自己卖出的第一台保时捷，她当时非常兴奋，“那是一台卡宴，被一位年轻的女士买走，价值100万元左右。”“平均一天接待3组客人”，看似接待量不算高的背后却有着很高的成交率，“最高的时候成交率达40%”，Molly说道，相当于5位客户中，就有2位下单。据品牌相关负责人介绍，2023年青岛保时捷总销售量约在1000台，Molly一人成交的170台在全年总销售额中约占比17%。Molly直言道，她从事汽车行业已有10年，在她看来，销售顾问需要有生活的沉淀和一定的人生经历，才能精准契合客户的需求，展示有效且舒服的对话。谈到170台这个销售“神话”的秘诀，Molly大方地表示，“最大的优点是我这个人比较真诚，不管是对于领导还是对于客人，他们都能感受到我这份真诚。” ... PC版： 手机版：

优惠券99999元、88888元……多地保时捷门店7折大促销

优惠券99999元、88888元……多地保时捷门店7折大促销 大降价背后，是保时捷在中国市场的销量崩塌。数据显示，从2022年开始，保时捷在中国的销量已经连续两年下滑；今年一季度中国市场销量同比暴跌24%。这也让其交出了上市以来的最差业绩“答卷”。继此前的经销商逼宫风波后，其近日又陷入股东逼宫漩涡中，被质疑电动化战略失误。如今的保时捷，正在内外交困。门店大发优惠券，7折就卖？最近，保时捷只卖44万的话题火了。据媒体报道，保时捷华南区域一家终端门店称，目前旗下Macan车型在进行优惠促销活动，最高优惠高达16万元。优惠后，这款保时捷SUV的最低起售价格仅为44.8万元。新浪科技在汽车之家、懂车帝等网站上看到，保时捷Macan的厂商指导价为57.80万-85.80万元，经销商的公开报价也为57.80万-85.80万元。不过新浪科技发现，保时捷Macan的近期成交价有所下降。汽车之家的2024款Macan 2.0T车主价格页面显示，这款车型的最低裸车价格为46万元，购车时间为今年5月11日，购车地点为广东揭阳。这个价格相较于57.80万元的官方指导价优惠了11.8万元，相当于打了8折；加上车船使用税、购置税、强险等一系列费用，最终购车全款为51.47万元，相较于57.80万元的官方指导价也优惠不少。另外，在山东、湖北、江西、福建、浙江、江苏等多个省份，这款车均出现了50万元以下的裸车价。新浪科技发现，保时捷Macan在深圳地区的报价更低，有深圳门店向新浪科技给出了44.8万元的最低裸车价报价，相当于打了7.7折。与此同时，多家保时捷深圳门店均给出大额优惠券促销，金额在10万元、8.8万元、6.6万元、3.5万元不等，这些优惠券针对多个车型，不过一些优惠券也会有分期贷款、购买装饰等要求。实际上，不只是保时捷Macan，保时捷Taycan也在降价促销。在汽车之家上，2024款Taycan 4的官方指导价和经销商报价均为103.80万元起，但其车主裸车平均价为80.49万元，车主购车全款均价82.66万元，相比官方指导价优惠超过20万元。其中一位车主在今年5月22日购车，购车地点为吉林长春，裸车价仅为74.10万元，相比官方指导价优惠了29.70万元，相当于打了7.1折。在深圳地区，保时捷Taycan的经销商报价为62.90-178.80万元，而厂商指导价为89.80-199.80万元，最高相当于打7折。由此可见，保时捷在华南区域的价格体系确实出现了崩塌。营收销量双双下滑，交出最差业绩保时捷大降价背后，还是因为其在中国市场销量越来越不尽如人意。资料显示，保时捷于2001年进入中国市场，2015年开始中国市场成为其全球最大单一市场，此前连续20年刷新在中国市场销售业绩。但从2022年开始，保时捷在中国的销量开始连续下滑，这与过去数年的加价抢购形成鲜明对比。具体来看，在2022年，保时捷全球交付量为30.98万辆，同比增长2.6%；其中中国市场交付量为93286辆，同比下滑2.5%，成为其全球唯一下滑的市场。2023年，保时捷全球交付32.02万辆，同比增长3%；其中中国市场交付7.93万辆，同比下滑15%，再次成为其全球唯一下滑的市场，并且跌幅明显扩大。而今年一季度，保时捷面临的局势更加严峻，其销量及营收均出现大幅下滑，创下了自2022年9月在德国上市以来的最差业绩。销量方面，保时捷一季度销售7.76万辆汽车，销量同比下降了3.9%，在全球汽车销量复苏的情况下，保时捷未能保持增长势头；中国市场销量则从2023年一季度的2.13万辆销量降至1.63万辆，同比降幅24%。全球和中国市场销量均同比下滑的背景下，保时捷一季度营收达到90亿欧元，同比下降10.8%；其中，车辆销售额为81亿欧元，同比下降12.7%。受销量下跌和价格下探的影响，保时捷的汽车业务毛利率为23.4%，较去年同期下降了30.3%；销量利润率也降至14.2%，同比减少了4个百分点。保时捷方面表示，中国消费者需求下滑对该公司造成了较为严重的影响；此外，由于保时捷即将对四款车型进行改款，因此预计保时捷今年年初可能会陷入销量低谷。保时捷销量下滑背后，一方面是在新能源汽车时代转型不利，另一方面是中国厂商的快速崛起，让保时捷原本很稳固的消费群体开始分化。实际上，这也是国际豪华品牌在中国市场集体遭遇的尴尬局面。以奔驰为例，今年一季度其在中国市场销量同比下滑12%。中国这个最大市场表现不佳，也极大影响了奔驰的全球业绩。宝马同样如此，根据一季报，宝马集团营收同比下滑了0.6%，利润同比下滑了24.6%；宝马在中国市场销量同比下滑了3.8%。遭遇经销商、股东逼宫在销量不断下滑之下，今年5月，保时捷陷入经销商逼宫风波。多方消息称，有三家保时捷中国经销商对2024年销售任务产生异议，公开“逼宫”德国总部，要求换高管、给补贴，否则拒签销售目标计划并停止进车。汽车博主“孙少军09”此前在社交媒体上分析，保时捷与经销商矛盾“激化”，原因在于以下几方面：保时捷销量大跌，纯电车型卖不动；车价跳水，经销商亏本卖车；为完成销售任务，保时捷中国选择“压库”，经销商撑不住。逼宫风波最终以保时捷中国与全体授权经销商发布联合声明而暂告一段落。声明称，保时捷中国与经销商一同寻求有效的方式积极应对市场变化，包括但不限于商务政策、本土客户洞察、客户服务以及电动化转型等关键领域。不过，尴尬的是，最近保时捷又再次遭遇利益攸关方逼宫。在近日的保时捷股东大会上，股东们对保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆坚持明年电动汽车销量占一半以上的目标表示质疑。有股东认为，保时捷电动车型销量不高的原因是全球电动汽车市场发展放缓，这已经威胁到公司的销量和利润，因此呼吁保时捷放慢电动化进程。对于保时捷来说，这无疑是一个两难的抉择。如果放慢电动化进程，保时捷在中国市场的销量和竞争力无疑将进一步下降；而继续加快电动化进程，又将影响到利润表现。内外交困的保时捷，该何去何从？ 文 | 新浪科技 张俊 ... PC版： 手机版：

“开工即停工”：贾跃亭门徒 命悬一线

“开工即停工”：贾跃亭门徒 命悬一线 在薪资发放方面，2月18日之前的员工工资将照常发放；3月15日之前还留在高合汽车的员工，仅发放基本工资；3月15日之后员工仅发放上海基本工资。而在此前，高合就已经宣布延期发放1月工资、取消年终奖和全员降薪。其中1月工资将在2月底补发。其实从去年下半年开始，关于高合汽车处境不佳的消息就开始在网络上蔓延，甚至被不少媒体称作“下一个威马”。虽然高合极力否认，但是面对铺天的质疑，却始终难以拿出有力的证据进行回应。而作为高合母公司华人运通董事长的丁磊，近半年时间来也极少在公开场合露面，这也和去年频频出镜发声为品牌制造声量的新势力掌门人们形成了鲜明对比。种种不太乐观的细节似乎都在表明，这家曾自诩为“新世界第一科技豪华品牌”的造车新势力，如今已然是到了命悬一线的关键时刻了。1高合还有多少钱？除了工厂停工，员工薪资延期发放之外，高合汽车此前还曾传出过线下门店退场闭店的消息。1月底，有媒体报道高合汽车位于成都锦江区那里广场和广州高德置地广场的两家门店关停的消息，而且上述两家门店关停均是在高合汽车与商场相关租赁合同尚未到期，未提前告知商场情况下单方面关停。对此，高合汽车方面回应称，是品牌正在优化渠道布局，“聚焦品牌体验中心效益化，首批关闭部分经营效率低下、用户体验不佳的商超门店”。此外，还有部分高合曾经的供应商在向高合集体讨债，涉及到的款项从十几万到数百万不等，但高合方面的还款意愿似乎并不积极。高合如今的境遇和威马倒台之前已经有了高度相似之处，而诸多问题浮上水面的根本原因，则是这家豪华造车企业的资金池是不是已经见底了。在国内诸多造车新势力之中，高合汽车算得上是一个另类，成立至今，关于这家企业的投融资消息寥寥无几，公开资料显示，高合曾于2021年11月获得交通银行50亿元战略支持，但在新造车行业中，50亿元的启动资金显然连最低门槛都没有达到。关于高合汽车的资金来源，高合创始人丁磊曾在2018年接受采访时表示，“华人运通有来自美国的原始资本，还有政府投资，暂时没有启动社会私募的计划，也不会有 A、B、C、D 数轮的投资。”但丁磊口中的“美国原始资本”到底来自何方，时至今日也并未有准确答案。在资金状况成谜的情况下，高合汽车的终端销售情况近几年也表现平平，2021年至2023年间，高合汽车的年销售量分别为4237辆、4349辆和8681辆，虽然勉强也算是逐年上升，但是这三年总计只卖了一万多辆车，显然还支撑不起一家车企的正常运营。在没有外部融资，车辆销量也不算出彩的情况下，高合汽车能够坚持到2024年，已经算是出乎很多人的预料了，只是在眼下宣布停工停产之后，高合的未来已经不像过去那般明朗了。2贾跃亭“门徒”相比较高合扑朔迷离的财务状况，创始人丁磊的履历倒光明很多，他从2005年1月起便担任上海通用汽车有限公司总经理一职。在其任职总经理的六年间，上海通用的年产销量从2004年的25万辆升至2010年的103万辆，并四度夺得国内乘用车企业销量第一。值得一提的是，丁磊还是行业中为数不多有过从政经历的汽车品牌创始人。2013年至2015年间，丁磊曾担任过上海浦东新区副区长一职，在任职期间，丁磊主导引进了特斯拉项目。虽然上海通用总经理和浦东新区副区长两个头衔都份量十足，但真正对丁磊后来创立高合产生深远影响，则是他在乐视的三年工作经历。2015年9月，时任乐视控股集团董事长的贾跃亭宣布丁磊加盟乐视超级汽车，担任乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO。贾跃亭彼时对于丁磊的评价是：汽车产业的领袖级人物。如果翻看丁磊前半生的职业生涯，这个头衔倒也不算太过夸张，但是即便是有了丁磊的加盟，乐视汽车此后也未能实现预期规划。2017年，贾跃亭远遁美国，“下周回国”成为了一句无法兑现的承诺，而同年，丁磊也宣布因身体原因不再担任乐视超级汽车全球副董事长、中国及亚太区CEO等职务，在出走之后，丁磊自立门户，创立了高合汽车的母公司华人运通。而之所以说乐视的从业经历对丁磊创立高合影响深远，看看高合推出的几款车型便能够得到答案，尤其是高合HiPhi X与FF 91在外形上有着惊人相似，在内部设计语言上也能够看出“同出一脉”的痕迹。此外，高合宣传的造车理念以及品牌故事，似乎也都能瞥见当年乐视打造超级汽车时的影子。而从市场反响来看，定位高端的高合也有过短暂的高光时刻，2019年9月，高合HiPhi X以641辆的月销售成绩超越保时捷Taycan，成为50万以上豪华品牌电动车“销冠”。而彼时的贾跃亭，则还为自己的债务问题忙的焦头烂额。从某种意义上来说，被贾跃亭“生态化反”理念深入熏陶过的丁磊，也算是圆了自己昔日老板的造车梦。3新造车大洗牌之年不少业内人士都认为，2024年将是新能源车企的大洗牌之年，而高合的“开工即停工”，无疑为这场车圈淘汰赛增添了更多的惨烈色彩。在市场维度身上，高合汽车过去一直自诩深耕高端豪车的细分市场，丁磊曾表示：“中国市场中50万以上汽车产品保有量大概在120万台，如果其中30%转化为电动，接近40万台。50万现在也没几款车可以选择，这里面如果有10%买HiPhi X，月销就不止2000台。”但是从过去几年高合的销量以及终端反馈情况来看，丁磊的这套算数理论在现实中似乎并不能行得通。对于国内的新能源车企来说，想要冲击高端的玩家不在少数，因此也决定了即便是50万以上的价格区间，其竞争激烈程度也不容小觑。无论是蔚来的服务路线，还是比亚迪的技术路线，都已经早早“卷”向高端电动车市场。即便是传统豪华品牌，在新能源车时代也不会轻易让出自己的销量阵地，前不久宝马和奔驰的中国合资公司已经正式落地，两大巨头将共同建设和运营超级充电网络，为中国客户提供可持续的豪华充电体验。而能够支撑车企在高端市场不断发力的根基，还是因为有真金白银的现金流打底，在这一点上，资金状况始终不明朗的高合显然缺乏底气。有意思的是，丁磊的高合如今也和贾跃亭的法拉第未来一样，最后的希望可能都得寄托在中东土豪身上。去年6月，曾有公开报道称，高合母公司华人运通曾与沙特投资部门签署了一项价值56亿美元（约合401亿元人民币）的协议，双方将成立合资企业，从事汽车研发、制造和销售业务。但时至今日，这笔投资仍然没有到账，沙特方面对于高合是否还有兴趣，现在也不得而知。贾跃亭的法拉第未来则在去年年底宣布和阿联酋阿布扎比投资局签约，而截至到目前，这项合作似乎也还没取得实质性进展。作为昔日乐视汽车的同事，丁磊虽然吸取了贾跃亭的造车理念，但是在“搞钱”这方面，似乎还没得到老贾的真传，高合能否挺过2024年，可能还得看丁磊能否找来一笔真正的救命钱了。 ... PC版： 手机版：