Quarterhorse高超音速飞机项目准备试飞Mk1原型机

Quarterhorse高超音速飞机项目准备试飞Mk1原型机 Mk 1 是该公司 Mk 0 原型机的最新型号，去年 11 月进行了首次滑行测试。为了说明赫梅乌斯公司在制造高超音速飞机方面所采取的方法，正在研制的四架原型机中的每一架都主要用于测试飞行的一个主要阶段。今年的 Mk 1 不会进行高超音速飞行，因为它根本不具备这种能力。这并不奇怪，因为虽然它能飞，而且具有高超音速滑翔飞行器的外形，但它的动力是一台轻型通用电气 J85 喷气发动机，只能产生 3500 磅的推力。这意味着，当无人驾驶的 Mk 1 开始在加利福尼亚州爱德华兹空军基地进行测试时，其任务将是了解"Quarterhorse"设计如何应对高速起飞和着陆。它还将测试其子系统、地面站、操作和人为因素。当这些工作完成后，Mk 2 将可以使用普拉特-惠特尼公司的 F100 发动机以 3 马赫的超音速测试该技术。Hermeus首席执行官兼联合创始人AJ Piplica表示："我们开发高超音速飞机的方法中最独特、最重要的一点是我们的迭代速度每年在不到一年的时间内设计、制造并试飞一架飞机。这是飞机领域半个世纪以来从未有过的速度。事实证明，这种方法成功地大幅提升了火箭、卫星和小型无人机的性能。现在，我们正在将这种迭代速度的力量带到飞机上。这是解决高超音速飞机运行挑战所绝对需要的能力"。 ... PC版： 手机版：

Hermeus高超音速飞机借助预冷却器测试加快研发速度

Hermeus高超音速飞机借助预冷却器测试加快研发速度 访问：NordVPN 立减 75% + 外加 3 个月时长 另有NordPass密码管理器 Hermeus公司似乎对其制造能够超越传奇飞机 SR-71 Blackbird 的高超音速飞机的方法非常满意。该公司目前正在研制一系列原型机，而不是建造一架高超音速原型机并进行测试，每架原型机都旨在测试飞行问题的一个方面。第一架 Quarterhorse 飞机是 Mk 0，它不能飞行，但可以滑行。这样，工程师们就可以在制造 Mk 1 的同时进行地面测试。Mk 1 除了起飞和着陆外，并不打算做很多事情，但这意味着在 Mk 2 即将问世的时候，飞行测试就可以开始了。在建造更先进的 Mk 2 的同时，Mk 2 将进行超音速飞行。制造超音速 Mk 2 意味着制造一种不仅能达到超音速，而且能达到高超音速的发动机。更重要的是，它必须能够帮助解决制造高超音速飞机的问题。具体来说，该发动机必须能够处理以超音速通过进气口的空气，并且需要能够从超音速飞行到高超声速飞行时进行自我调整。在加利福尼亚州爱德华兹空军基地进行的海平面静态测试中，F100 发动机安装了一个预冷却器。在这些测试中，空气以超音速进入发动机，预冷却器冷却进气口，以防止发动机部件熔化，并使发动机在超过 2.5 马赫的速度下保持高效工作。在各种载荷下进行的测试将用于为赫迈斯公司的 Chimera 涡轮联合循环（TBCC）发动机收集数据。该发动机将使用传统涡轮机提供动力，使其达到高马赫数速度，然后重新配置成冲压式喷气发动机，以达到超过 5 马赫数的速度。不过，当 Quarterhorse Mk 2 升空时，它的飞行速度不会超过 2.5 马赫。更快的速度则需要为 Quarterhorse Mk 3 安装完成的 Chimera 发动机。Hermeus联合创始人兼首席技术专家格伦-凯斯（Glenn Case）表示："空气呼吸发动机对于Hermeus实现高超音速飞机合理化的目标至关重要。通过制造全范围的空气呼吸高超音速发动机，Hermeus 正在为能够从普通跑道起飞并加速到高超音速的飞机创造条件。无需火箭或母舰"。 ... PC版： 手机版：

NASA利用激光链路以25Mbps的速度将数据在太空中传输了1.4亿英里

NASA利用激光链路以25Mbps的速度将数据在太空中传输了1.4亿英里 美国国家航空航天局（NASA）确认了其Psyche航天器深空光通信（DSOC）实验的一个重要里程碑。这项技术演示旨在测试地月系统以外基于激光的数据链路。据NASA报告，在与航天器的无线电频率发射器集成后，DSOC模块成功地从超过1.4亿英里（2.26亿公里）的距离传输了一份工程数据。DSOC 的激光收发器实现了每秒 25 兆比特的数据传输速率，向地球上的下行链路站发送数字比特。NASA喷气推进实验室的 Meera Srinivasan 解释说，在 4 月 8 日的一次轨道飞行中，团队下载了大约 10 分钟的重复航天器数据。在三周前，NASA的工程师们还只是通过DSOC发送测试和诊断数据。传输实际工程数据是该项目的一个重要里程碑，表明光通信可以有效地与航天器的主要无线电通信系统对接。目前，Psyche 依靠传统的无线电技术向地球传输数据，而 DSOC 则代表着通信速度的潜在飞跃。NASA开发了这项技术演示，以实现比目前最先进的无线电频率系统快 10 到 100 倍的数据传输速率，尽管在距离较远的情况下传输速率可能会降低。2023年12月11日，当Psyche距离地球1900万英里（3100万公里）时，NASA的DSOC实现了267 Mbps的最大数据传输速率。最近于 4 月 8 日进行的测试实现了 25 Mbps 的最高速率，鉴于 NASA 预计在这一距离上的速率仅为 1 Mbps，这次测试仍然被认为是一次重大的成功。美国国家航空航天局已经证实，JPL Psyche 小组正在对 DSOC 系统的能力进行有价值的深入研究。不过，需要注意的是，激光空间通信需要晴朗的天空和有利的天气条件才能成功建立链路。相比之下，较慢的无线电通信对天气条件的依赖性较低。因此，在不久的将来，像 DSOC 这样的激光系统不太可能完全取代射频系统。 ... PC版： 手机版：

美国航空拟向 ZeroAvia 购买 100 台氢动力发动机

美国航空拟向 ZeroAvia 购买 100 台氢动力发动机 美国航空公司表示，已同意从航空初创公司 ZeroAvia 购买 100 台氢动力发动机。作为 C 轮融资的一部分，美国航空还增加了对 ZeroAvia 的投资，但没有透露交易细节。据悉，ZeroAvia 正在开发用于商用飞机的氢动力发动机，旨在实现接近零的飞行排放。该公司正在对一架 20 座飞机的原型机进行飞行测试，并为美国航空在某些地区航线上运营的庞巴迪 CRJ700 等大型飞机设计发动机。美国航空公司首席执行官 Robert Isom 在一份声明中表示，推动商业航空向低碳未来的过渡需要对有前途的技术进行投资。该航空公司设定了到 2050 年实现温室气体净零排放的目标。

Mk-II Aurora 亚轨道太空飞机现在可进行无限速高空飞行

Mk-II Aurora 亚轨道太空飞机现在可进行无限速高空飞行 Mk-II 曙光号火箭动力亚轨道空天飞机已获准在高达 8 万英尺的高空进行无限速试飞 Dawn Aerospace实际上，Mk-II 早在 2021 年就进行了首次试飞，当时民航局允许黎明公司在常规机场外运行，以评估机身和航空电子设备。但技术验证机并没有升空，而是配备了传统的喷气发动机。几年后，这架无人驾驶的太空飞机才在过氧化氢/煤油火箭发动机的驱动下完成了首飞。当时，它在 6000 英尺（1829 米）的高空以约 196 英里/小时（170 千吨或 315 千米/小时）的速度飞行。 自 2023 年试飞以来，Mk-II 曙光号亚轨道空天飞机经历了"广泛的升级和测试"。自2021年以来，黎明号已使用喷气发动机和火箭发动机进行了50多次飞行测试，新的进展令其可以在高达8万英尺（约24385米）的高空释放无限的速度，这将使Mk-II"无需受限空域"就能超越目视视线，达到超音速。鲍威尔补充说，在全性能状态下，Mk-II的飞行速度和高度将是以前任何从跑道起飞的飞机的2.5倍，包括目前的记录保持者SR-71"黑鸟"。最新一轮多达 12 次的试飞将从本月开始，一直持续到 9 月，主要目标是在 7 万英尺的高空达到 1.1 马赫。计划还要求在一天内进行两次飞行，以演示可重复使用性。公司的最终目标是在载货时将 Mk-II 推至 3 马赫以上，进而开发出能够飞至 100 千米（62 英里）高空的无人驾驶飞机，并每年进行多次飞行。当我们等待黎明公司分享这些超音速试飞的录像时，不妨看看最近的一次静态热火测试，以领略未来的风采。当然，我们还将继续关注 Hermeus 的 Quaterhorse，它的设计飞行速度将超过 5 马赫。 ... PC版： 手机版：

阿联酋计划推出新型交通工具

阿联酋计划推出新型交通工具 一家初创公司承诺为阿联酋交通网络增添新型未来主义交通工具全电动水面效应飞行器Seaglider。这种飞行器能在水面上方以直升机般的速度航行，成本却低于出租车。Seaglider可在码头间及水上航线运行，结合飞机速度与船只运营成本和便利性。其创始人兼CEO比利·塔尔海默在迪拜世界政府峰会上表示，原型机即将下水，预计今年夏天进行空中测试，产品车辆将于2026年底或2027年初交付。 Seaglider采用现代飞机和水上交通工具的安全标准，现有电池技术下可行驶180英里(300公里)，下一代电池推出后有望达500英里(800公里)，全部利用现有码头基础设施。 塔尔海默称，乘客乘坐12座的Seaglider从阿布扎比码头到迪拜码头仅需支付45美元(165迪拉姆)。Seaglider将在阿联酋的研发中发挥重要作用，阿布扎比投资办公室已与该公司签署谅解备忘录，支持该技术在马斯达尔城的智能和自动驾驶车辆产业集群的开发和制造。