Hermeus高超音速飞机借助预冷却器测试加快研发速度

Hermeus高超音速飞机借助预冷却器测试加快研发速度 访问：NordVPN 立减 75% + 外加 3 个月时长 另有NordPass密码管理器 Hermeus公司似乎对其制造能够超越传奇飞机 SR-71 Blackbird 的高超音速飞机的方法非常满意。该公司目前正在研制一系列原型机，而不是建造一架高超音速原型机并进行测试，每架原型机都旨在测试飞行问题的一个方面。第一架 Quarterhorse 飞机是 Mk 0，它不能飞行，但可以滑行。这样，工程师们就可以在制造 Mk 1 的同时进行地面测试。Mk 1 除了起飞和着陆外，并不打算做很多事情，但这意味着在 Mk 2 即将问世的时候，飞行测试就可以开始了。在建造更先进的 Mk 2 的同时，Mk 2 将进行超音速飞行。制造超音速 Mk 2 意味着制造一种不仅能达到超音速，而且能达到高超音速的发动机。更重要的是，它必须能够帮助解决制造高超音速飞机的问题。具体来说，该发动机必须能够处理以超音速通过进气口的空气，并且需要能够从超音速飞行到高超声速飞行时进行自我调整。在加利福尼亚州爱德华兹空军基地进行的海平面静态测试中，F100 发动机安装了一个预冷却器。在这些测试中，空气以超音速进入发动机，预冷却器冷却进气口，以防止发动机部件熔化，并使发动机在超过 2.5 马赫的速度下保持高效工作。在各种载荷下进行的测试将用于为赫迈斯公司的 Chimera 涡轮联合循环（TBCC）发动机收集数据。该发动机将使用传统涡轮机提供动力，使其达到高马赫数速度，然后重新配置成冲压式喷气发动机，以达到超过 5 马赫数的速度。不过，当 Quarterhorse Mk 2 升空时，它的飞行速度不会超过 2.5 马赫。更快的速度则需要为 Quarterhorse Mk 3 安装完成的 Chimera 发动机。Hermeus联合创始人兼首席技术专家格伦-凯斯（Glenn Case）表示："空气呼吸发动机对于Hermeus实现高超音速飞机合理化的目标至关重要。通过制造全范围的空气呼吸高超音速发动机，Hermeus 正在为能够从普通跑道起飞并加速到高超音速的飞机创造条件。无需火箭或母舰"。 ... PC版： 手机版：

Quarterhorse高超音速飞机项目准备试飞Mk1原型机

Quarterhorse高超音速飞机项目准备试飞Mk1原型机 Mk 1 是该公司 Mk 0 原型机的最新型号，去年 11 月进行了首次滑行测试。为了说明赫梅乌斯公司在制造高超音速飞机方面所采取的方法，正在研制的四架原型机中的每一架都主要用于测试飞行的一个主要阶段。今年的 Mk 1 不会进行高超音速飞行，因为它根本不具备这种能力。这并不奇怪，因为虽然它能飞，而且具有高超音速滑翔飞行器的外形，但它的动力是一台轻型通用电气 J85 喷气发动机，只能产生 3500 磅的推力。这意味着，当无人驾驶的 Mk 1 开始在加利福尼亚州爱德华兹空军基地进行测试时，其任务将是了解"Quarterhorse"设计如何应对高速起飞和着陆。它还将测试其子系统、地面站、操作和人为因素。当这些工作完成后，Mk 2 将可以使用普拉特-惠特尼公司的 F100 发动机以 3 马赫的超音速测试该技术。Hermeus首席执行官兼联合创始人AJ Piplica表示："我们开发高超音速飞机的方法中最独特、最重要的一点是我们的迭代速度每年在不到一年的时间内设计、制造并试飞一架飞机。这是飞机领域半个世纪以来从未有过的速度。事实证明，这种方法成功地大幅提升了火箭、卫星和小型无人机的性能。现在，我们正在将这种迭代速度的力量带到飞机上。这是解决高超音速飞机运行挑战所绝对需要的能力"。 ... PC版： 手机版：

德国MIRA I太空飞机在具有里程碑意义的"Aerospike"气动火箭试验前坠毁

德国MIRA I太空飞机在具有里程碑意义的"Aerospike"气动火箭试验前坠毁 访问：Saily - 使用eSIM实现手机全球数据漫游 安全可靠 源自NordVPN MIRA I 是德国航空航天初创公司北极星 Polaris Raumflugzeuge 的产品，起飞时速度约为 105 英里/小时（169 公里/小时），"起落架转向反应"加上侧风造成了"硬着陆事件"，导致这架太空飞机已经无法运行，玻璃纤维机身损坏严重，无法修复。然而，北极星公司并没有试图修复这架原型机，而是选择让 4.25 米（13.9 英尺）长的 MIRA I 退役，继续设计形状相同的 5 米（16 英尺）长的 MIRA II 和 III。它们基本上是 MIRA I 的较大复制品。MIRA I 型在坠毁时受损严重，不值得进行抢救，公司转而研制 MIRA II 和 III 型太空飞机。 这次命运多舛的试验是 MIRA I 首次在实际飞行中点燃 AS-1 LOX（液氧）/煤油线性Aerospike火箭发动机的机会，实际上也是首次在实际飞机上对Aerospike发动机进行适当的飞行试验。是的，北极星公司自主研发的Aerospike火箭发动机。如果这听起来像是科幻小说里的情节，那么它几乎就是科幻小说里的情节。这种火箭发动机由 Rocketdyne 公司于 20 世纪 50 年代首次发明，但从未在实验室外使用过。MIRA I 原型机，图中显示的应该是在计划外拆卸前的视频截图想象Aerospike发动机最简单的方法是将一个传统的钟形火箭发动机喷嘴，或多或少地从内向外翻转，使其内部横截面成为钟形的一半，外面则向大气层开放。传统火箭发动机与Aerospike的比较传统的钟形火箭只能在钟形形状和大小所决定的特定高度以最高效率运行。随着火箭飞行高度的升高，大气压力减小，效率也随之降低，因此需要不同的火箭级，在发射的不同阶段使用不同形状和尺寸的喇叭口。在实验室测试中，Aerospike发动机的设计可以解决这个问题。实际上，"Aerospike"设计是利用火箭周围的大气压力作为喷嘴的外壁。不同高度的气压变化与空气动力效应相结合，改变了发动机周围气压包络的大小和形状，将膨胀气体的炽热善后推回到半球形的横截面上，从而产生更大的压力，加快排气和集中推力。因此，传统火箭在其运行极限内效率较高，而Aerospike设计从海平面一直到太空真空都能保持较高的平均效率，随着压力水平的变化而自我补偿，无需额外的活动部件。正在进行地面测试的航空发动机虽然 MIRA I 没有机会在飞行中证明这项技术，但新的 MIRA II 和 III 将采用相同的推进器布局：四个煤油喷气涡轮机和单个 AS-1 火箭发动机，这些都装备在 MIRA I 上。 主要区别在于机身尺寸；要么大要么小。在封闭环境中试射 AS-1 型低氧/煤油线性气箭火箭发动机使 MIRA 项目与众不同的另一个因素是它的三角翼机身，其设计完全可以重复使用，用于往返轨道的运输。如果一切按计划进行，它将能够作为功能齐全、可重复使用的单级入轨（SSTO）航天飞机运载有效载荷或乘客。北极星公司最终希望建造可重复使用的太空飞机，用于货运和客运在 Polaris Spaceplanes 发布在 LinkedIn 上的新闻稿中，该公司保持了积极的态度："在 Polaris，我们正以极快的速度推进我们的项目。为了加快进度，我们完全接受有时会出现故障的情况......没有失败就代表没有足够的雄心"。 ... PC版： 手机版：

纯自研水陆两栖大飞机 AG600完成首次夜航飞行试验

纯自研水陆两栖大飞机 AG600完成首次夜航飞行试验 为了让飞机在起飞降落的高速滑行、飞行过程中有足够的跑道视野，外部照明灯具的安装布置和光照性能需要经过充分的论证和验证。夜航飞行试验最重要的是起飞和着陆两个环节，AG600飞机在日落前起飞后，经历数小时的飞行，从黄昏到深夜，22:00圆满完成试飞并返场关车，累计开展了9个架次的连续起降，在进行第5个架次的起降之后获得了满意的评价。此次夜航验证的顺利完成，为飞机拓展使用包线、放宽使用限制、进行全天候试飞争取到了宝贵的时间。后续，AG600试飞团队将进一步优化试飞科目安排，提高试飞效率，全力推进型号取证步伐。据悉，AG600是一款满足森林灭火和水上救援的迫切需要，自主研制的大型特种用途民用飞机，是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备，填补了我国大型水陆两栖飞机的研制空白。AG600与运-20、C919合称为中国大飞机“三剑客”，是我国“大飞机家族”重要成员之一。最大起飞重量为53.5吨，机体总长36.9米，翼展38.8米，单船身、悬臂上单翼布局型式，四台WJ-6发动机，前三点可收放式起落架。 ... PC版： 手机版：

澳洲航空一航班疑似遭遇发动机故障 飞机已安全降落

澳洲航空一航班疑似遭遇发动机故障 飞机已安全降落 当地时间3月26日，澳洲航空公司发言人表示，25日晚，该公司一架从墨尔本飞往珀斯的空客A330-200型客机在将抵达珀斯时疑似遇到发动机故障，飞行员被迫关闭一个发动机继续着陆。飞机已于25日晚安全降落。该发言人表示，澳洲航空公司将对此事进行调查。 、

我国纯自研水陆两栖大飞机 AG600飞行载荷表明符合性试飞圆满完成

我国纯自研水陆两栖大飞机 AG600飞行载荷表明符合性试飞圆满完成 通过在飞机上加装加速度传感器、应变计等测试改装设备，获得在不同飞行状态下飞机飞行参数、主升力面净剪力/弯矩/扭矩以及活动面铰链力矩，为验证飞行载荷计算模型和方法的准确性、有效性提供了重要的实测试飞数据支撑。本次试飞任务历时14天，试飞团队采用综合实施的方法，遵循科学有效的原则，优化试飞架次，保质保量按时完成飞行载荷表明符合性试飞任务。据悉，AG600是一款满足森林灭火和水上救援的迫切需要，自主研制的大型特种用途民用飞机，是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备，填补了我国大型水陆两栖飞机的研制空白。AG600与运-20、C919合称为中国大飞机“三剑客”，是我国“大飞机家族”重要成员之一。最大起飞重量为53.5吨，机体总长36.9米，翼展38.8米，单4船身、悬臂上单翼布局型式，四台WJ-6发动机，前三点可收放式起落架。 ... PC版： 手机版：