Hermeus高超音速飞机借助预冷却器测试加快研发速度

Hermeus高超音速飞机借助预冷却器测试加快研发速度 访问：NordVPN 立减 75% + 外加 3 个月时长 另有NordPass密码管理器 Hermeus公司似乎对其制造能够超越传奇飞机 SR-71 Blackbird 的高超音速飞机的方法非常满意。该公司目前正在研制一系列原型机，而不是建造一架高超音速原型机并进行测试，每架原型机都旨在测试飞行问题的一个方面。第一架 Quarterhorse 飞机是 Mk 0，它不能飞行，但可以滑行。这样，工程师们就可以在制造 Mk 1 的同时进行地面测试。Mk 1 除了起飞和着陆外，并不打算做很多事情，但这意味着在 Mk 2 即将问世的时候，飞行测试就可以开始了。在建造更先进的 Mk 2 的同时，Mk 2 将进行超音速飞行。制造超音速 Mk 2 意味着制造一种不仅能达到超音速，而且能达到高超音速的发动机。更重要的是，它必须能够帮助解决制造高超音速飞机的问题。具体来说，该发动机必须能够处理以超音速通过进气口的空气，并且需要能够从超音速飞行到高超声速飞行时进行自我调整。在加利福尼亚州爱德华兹空军基地进行的海平面静态测试中，F100 发动机安装了一个预冷却器。在这些测试中，空气以超音速进入发动机，预冷却器冷却进气口，以防止发动机部件熔化，并使发动机在超过 2.5 马赫的速度下保持高效工作。在各种载荷下进行的测试将用于为赫迈斯公司的 Chimera 涡轮联合循环（TBCC）发动机收集数据。该发动机将使用传统涡轮机提供动力，使其达到高马赫数速度，然后重新配置成冲压式喷气发动机，以达到超过 5 马赫数的速度。不过，当 Quarterhorse Mk 2 升空时，它的飞行速度不会超过 2.5 马赫。更快的速度则需要为 Quarterhorse Mk 3 安装完成的 Chimera 发动机。Hermeus联合创始人兼首席技术专家格伦-凯斯（Glenn Case）表示："空气呼吸发动机对于Hermeus实现高超音速飞机合理化的目标至关重要。通过制造全范围的空气呼吸高超音速发动机，Hermeus 正在为能够从普通跑道起飞并加速到高超音速的飞机创造条件。无需火箭或母舰"。 ... PC版： 手机版：

Quarterhorse高超音速飞机项目准备试飞Mk1原型机

Quarterhorse高超音速飞机项目准备试飞Mk1原型机 Mk 1 是该公司 Mk 0 原型机的最新型号，去年 11 月进行了首次滑行测试。为了说明赫梅乌斯公司在制造高超音速飞机方面所采取的方法，正在研制的四架原型机中的每一架都主要用于测试飞行的一个主要阶段。今年的 Mk 1 不会进行高超音速飞行，因为它根本不具备这种能力。这并不奇怪，因为虽然它能飞，而且具有高超音速滑翔飞行器的外形，但它的动力是一台轻型通用电气 J85 喷气发动机，只能产生 3500 磅的推力。这意味着，当无人驾驶的 Mk 1 开始在加利福尼亚州爱德华兹空军基地进行测试时，其任务将是了解"Quarterhorse"设计如何应对高速起飞和着陆。它还将测试其子系统、地面站、操作和人为因素。当这些工作完成后，Mk 2 将可以使用普拉特-惠特尼公司的 F100 发动机以 3 马赫的超音速测试该技术。Hermeus首席执行官兼联合创始人AJ Piplica表示："我们开发高超音速飞机的方法中最独特、最重要的一点是我们的迭代速度每年在不到一年的时间内设计、制造并试飞一架飞机。这是飞机领域半个世纪以来从未有过的速度。事实证明，这种方法成功地大幅提升了火箭、卫星和小型无人机的性能。现在，我们正在将这种迭代速度的力量带到飞机上。这是解决高超音速飞机运行挑战所绝对需要的能力"。 ... PC版： 手机版：

德国MIRA I太空飞机在具有里程碑意义的"Aerospike"气动火箭试验前坠毁

德国MIRA I太空飞机在具有里程碑意义的"Aerospike"气动火箭试验前坠毁 访问：Saily - 使用eSIM实现手机全球数据漫游 安全可靠 源自NordVPN MIRA I 是德国航空航天初创公司北极星 Polaris Raumflugzeuge 的产品，起飞时速度约为 105 英里/小时（169 公里/小时），"起落架转向反应"加上侧风造成了"硬着陆事件"，导致这架太空飞机已经无法运行，玻璃纤维机身损坏严重，无法修复。然而，北极星公司并没有试图修复这架原型机，而是选择让 4.25 米（13.9 英尺）长的 MIRA I 退役，继续设计形状相同的 5 米（16 英尺）长的 MIRA II 和 III。它们基本上是 MIRA I 的较大复制品。MIRA I 型在坠毁时受损严重，不值得进行抢救，公司转而研制 MIRA II 和 III 型太空飞机。 这次命运多舛的试验是 MIRA I 首次在实际飞行中点燃 AS-1 LOX（液氧）/煤油线性Aerospike火箭发动机的机会，实际上也是首次在实际飞机上对Aerospike发动机进行适当的飞行试验。是的，北极星公司自主研发的Aerospike火箭发动机。如果这听起来像是科幻小说里的情节，那么它几乎就是科幻小说里的情节。这种火箭发动机由 Rocketdyne 公司于 20 世纪 50 年代首次发明，但从未在实验室外使用过。MIRA I 原型机，图中显示的应该是在计划外拆卸前的视频截图想象Aerospike发动机最简单的方法是将一个传统的钟形火箭发动机喷嘴，或多或少地从内向外翻转，使其内部横截面成为钟形的一半，外面则向大气层开放。传统火箭发动机与Aerospike的比较传统的钟形火箭只能在钟形形状和大小所决定的特定高度以最高效率运行。随着火箭飞行高度的升高，大气压力减小，效率也随之降低，因此需要不同的火箭级，在发射的不同阶段使用不同形状和尺寸的喇叭口。在实验室测试中，Aerospike发动机的设计可以解决这个问题。实际上，"Aerospike"设计是利用火箭周围的大气压力作为喷嘴的外壁。不同高度的气压变化与空气动力效应相结合，改变了发动机周围气压包络的大小和形状，将膨胀气体的炽热善后推回到半球形的横截面上，从而产生更大的压力，加快排气和集中推力。因此，传统火箭在其运行极限内效率较高，而Aerospike设计从海平面一直到太空真空都能保持较高的平均效率，随着压力水平的变化而自我补偿，无需额外的活动部件。正在进行地面测试的航空发动机虽然 MIRA I 没有机会在飞行中证明这项技术，但新的 MIRA II 和 III 将采用相同的推进器布局：四个煤油喷气涡轮机和单个 AS-1 火箭发动机，这些都装备在 MIRA I 上。 主要区别在于机身尺寸；要么大要么小。在封闭环境中试射 AS-1 型低氧/煤油线性气箭火箭发动机使 MIRA 项目与众不同的另一个因素是它的三角翼机身，其设计完全可以重复使用，用于往返轨道的运输。如果一切按计划进行，它将能够作为功能齐全、可重复使用的单级入轨（SSTO）航天飞机运载有效载荷或乘客。北极星公司最终希望建造可重复使用的太空飞机，用于货运和客运在 Polaris Spaceplanes 发布在 LinkedIn 上的新闻稿中，该公司保持了积极的态度："在 Polaris，我们正以极快的速度推进我们的项目。为了加快进度，我们完全接受有时会出现故障的情况......没有失败就代表没有足够的雄心"。 ... PC版： 手机版：

这是富豪贝佐斯名下蓝色起源研制的新谢泼德号亚轨道飞船，在上升过程中新谢泼德NS-23亚轨道火箭的BE-3主发动机工作异常，逃逸发

这是富豪贝佐斯名下蓝色起源研制的新谢泼德号亚轨道飞船，在上升过程中新谢泼德NS-23亚轨道火箭的BE-3主发动机工作异常，逃逸发动机立刻启动，将飞船带离危险区。飞船可以载人进行失重几分钟的太空旅游，不过这次只搭载了一些实验设备。 这是新谢泼德自首飞以来第一次任务失败，本次任务是NS Booster-3的第9次飞行任务（9次任务均为不载人任务），返回舱逃逸的固体发动机由洛克达因提供（Blue Origin CCE SRM）。 来自：雷锋 频道：@kejiqu 群组：@kejiquchat 投稿：@kejiqubot

视频展示维纳斯宇航旗下超音速无人机使用旋转引爆火箭发动机飞行

视频展示维纳斯宇航旗下超音速无人机使用旋转引爆火箭发动机飞行 超音速无人机听起来似乎很新潮，但作为一个基本概念，它们的历史却算得上悠久。早在 20 世纪 50 年代初，美国空军就开始研制遥控超音速喷气式飞机，作为测试防空能力的目标、在危险地区进行侦察的平台，或作为装备常规弹头或核弹头的武器。然而，在过去的 75 年中，它们都有一个共同点，那就是使用喷气发动机作为推进器，使它们的飞行速度超过 1 马赫。近年来，航空电子设备、空气动力学和自主系统的进步使无人驾驶飞机的作用不断扩大，但其核心仍是喷气推进。现在，维纳斯宇航公司（Venus Aerospace）更进一步，在其最新的无人机上安装了 RDRE。2 月 24 日，当原型机在 12000 英尺（3700 米）的高空空投时，这架长 8 英尺（2.4 米）、重 300 磅（140 千克）的机器人飞机最高速度仅为 0.9 马赫。这是因为它是由过氧化氢单推进剂发动机提供动力，以 80% 的推力运行，航程为 10 千米（16.1 千米），使其保持在音速以下。但与它同时运行的还有 RDRE 系统，该系统将在以后的飞行中接替它，使飞行器的速度超过 1 马赫。RDRE 从本质上说是一种克服火箭或喷气发动机局限性的方法，它依靠的是一种更为新颖的无运动部件的原理。RDRE 由两个同轴气缸组成，气缸之间有间隙。燃料/氧化剂混合物被引入并点燃。如果操作得当，就会产生紧密耦合的反应和冲击波，在间隙内以超音速加速，产生更多的热量和压力。因此，发动机更轻、更简单，效率比传统发动机至少高 15%。这意味着更大的有效载荷或更高的速度。几周前，维纳斯公司展示了其 RDRE 的持续燃烧。首席技术官兼联合创始人安德鲁-达格比（Andrew Duggleby）说："使用空中发射平台和火箭带翼配置，使我们能够以低成本快速完成我们的 RDRE 作为高超音速发动机的最低可行性测试。团队以专业精神执行了测试，并掌握了大量数据，可为下一次飞行提供依据和调整。"一切都将去向何方？维纳斯公司表示，它计划制造一种可重复使用的高超音速航天飞机，能够以 9 马赫（6900 英里/小时/11000 公里/小时）以上的速度运送乘客。它目前的名字叫"追星者"（Stargazer），它将起飞并"轻柔地"将自己推进到 17 万英尺的高度也就是卡曼线的一半多一点然后进入高超音速状态，在稀薄的空气中大步前进。其最终目标之一是制造一架由 RDRE 驱动的高超音速客机，名为"追星者"（Stargazer）。维纳斯曾提出过休斯顿到伦敦或旧金山到东京一小时旅行的想法。显然，这只是一个遥远的设想，而且在未来，Stargazer 与现实之间还有很长的路要走。就近而言，该公司正在为各种国防应用开发这种发动机，这也是我们在中短期内有望看到它的主要场合。 ... PC版： 手机版：

时速300多英里的Huntress II混合动力无人机搭载了一台大型涡喷发动机

时速300多英里的Huntress II混合动力无人机搭载了一台大型涡喷发动机 "Huntress II"涡轮喷气发动机是个庞然大物，从旋翼到旋翼的对角线长度为 4 米（13 英尺）。它的重量约为 50 千克（110 磅），这取决于它携带的喷气燃料的多少，其最大起飞重量为 165 千克（365 磅），因此，如果需要，它可以携带五个航空电子设备舱和最多四个外部安装的集装箱，载荷非常大。无论是从陆地或海上发射，还是从高达 6000 米（19700 英尺）的飞机上投放，它都能在 90 秒内完成任务准备，实现快速部署。续航时间长达两小时，操作员可以在 30 千米（18.6 英里）外观看实时视频，同时控制飞机。一旦升空，操控者可以让航空器像四旋翼飞行器一样在空中盘旋，也可以启动喷气涡轮，以喷气式飞机的姿态飞行，不过目前还不清楚它是如何像喷气机一样转向的，是通过旋翼臂上的控制面还是通过喷气推力矢量来转向。WaveAerospace 没有说明涡轮喷气发动机的转速或马力，但表示它可以轻松达到 0.4 马赫（300 英里/小时/483 公里/小时）。这一最高速度受到电子限制，该公司声称，随着时间的推移，它将考虑放松这一限制，使其巡航速度"更快"。涡轮机可以在"Huntress II"升空时启动或停止，因此也不会烧焦发射台。对于许多潜在应用来说，重要的是它几乎可以在任何天气条件下飞行，包括风速高达 117 公里/小时（72 英里/小时）的 10 级风暴条件，以及-34 至 54 °C（-30 至 130 °F）的温度条件。基本上，如果一架全尺寸的直升机可以飞行，那么"Huntress II"也可以 - 且成本只有它的 5%，空间只有它的一半。如果发射台上风很大，飞行器还可以使用反向推力将自己牢牢固定住，直到起飞。那么，它是为谁准备的呢？显然，军事人员会使用这种怪物，但 WaveAerospace 还将其用于搜救、关键物流、高速侦察和其他 BVLOS（超视距）行动，但由于中间有一个又大又肥的涡轮喷气发动机，它不会是一个能够隐形的装备。WaveAerospace 公司表示，它已筹集到一笔数额未公开的风险资金，用于扩大其他飞机的生产规模，并将 Huntress II 涡轮喷气飞机完全商业化。它目前正在接受预订，预计今年晚些时候开始发货。我们期待看到它飞起来！ ... PC版： 手机版：