经济日报：新能源汽车产业要力避乱象

经济日报：新能源汽车产业要力避乱象 1月26日，经济日报文章指出，在我国新能源汽车蓬勃发展的过程中，出现了一些怪象，引发不少业内人士担忧，怪象可以归纳为三种： 增量不盈利。增量不盈利的背后，是产业集中度不高，企业品牌众多，单一车型销量偏低。 营销无底线。明明几十万元的车，偏要说“500万元以内最好”“1000万元以内最好”；本来是产品技术讲解，结果满场皆是“遥遥领先”“没有对手”；与价格战相随的各种口水战，更是从去年年初打到年尾。 盲目上项目。当前，部分地方和企业还存在盲目上马、重复建设新能源汽车项目情况，同样值得警惕。

我们汽车行业，真的进入了一个最坏的时代。从业 19 年，现在所看到的现象简直匪夷所思：

#内幕消息 我们汽车行业，真的进入了一个最坏的时代。从业 19 年，现在所看到的现象简直匪夷所思： 有车企在悬赏 500 万找黑它的证据，有车企则针锋相对竟在发布会上公开喊“如果有人出老千，我们就要站出来”…… 毫无底线的价格战打得整条产业链上不管是主机厂还是供应商纷纷亏损停产大裁员，供应商不肯降价那就直接拒付已完成的货款……可怕还在于价格战逼迫着现在供应商直接坦白说这质量无法再保证了…… 有的车企在生产上竟然试制车直接要求一周后 sorp， 中间没有了 ns，s1，s2 等阶段可言…… 有的车企产品上市之后还说要继续做完 15 万 20 万公里的整车测试……所以他们开发一款新车从设计到量产也就两三年可以搞定了，而我们这种车企仅仅整车试验认证就要做差不多两年，而且试验里程数怎么可能低于 500 万公里…… 有媒体质疑某些企业的做法，还不敢报导，报导那就给你限流，评论区全删，进而动不动封号……想想背后给他们撑腰的势力有多大…… 卷价格，卷速度，卷流量，卷看得见的配置，但就是他们就是不给你谈看不见的品质，用料，质量，安全……说白了，现在能买到性价比超高的车，但也可能是质量最差的车…… 一个行业之间的竞争要沦丧到如此地步，证明很多参与者已经毫无道德观毫无底线可言，这个行业腐败到了极致，只剩下虚假的繁荣。 要吐槽的何止上面这些，几天几夜都说不完。

红旗新能源跌成“白菜价” EH7能否力挽狂澜？

红旗新能源跌成“白菜价” EH7能否力挽狂澜？ 肩负红旗品牌新能源转型的四款车型，除了有E-QM5和E-HS9的正常年度换新，E001（EH7）和E202（ES7）两款新车的上市似乎成为市场关注的焦点。公开信息显示，作为红旗新能源的开山之作，定位中大型车市场，最高820公里续航，基于FMEs平台打造的首款纯电红旗EH7在春节后就已进入了上市的倒计时。图 / 一汽红旗微信公众号3月17日，一汽红旗透露红旗EH7搭载的自研电驱系统能实现96%的最高效率，455KW的最高功率、22500r/min的最高转速……仅凭这几点，红旗EH7显然已经做好了肩负红旗品牌电动化转型的重任。01“意外”的电动化自1958年首台红旗轿车开入北京以来，一汽红旗已经走过了65个年头。在1959年的10月1日新中国成立十周年大阅兵上，“国车”的重担就压在了一汽红旗的肩头。1960年3月，红旗轿车开入百年汽车工业的发源地德国，首次以“中国车”的身份参展莱比锡国际博览会，自此红旗汽车开始走进国际汽车市场。图 / 红旗L5在而后的数十年里，拥有红旗汽车，甚至坐上红旗轿车都成了一种身份的象征。直到2018年，有着“国车”美誉的红旗汽车开始走入寻常百姓家。2018年1月，中国一汽发布新红旗品牌战略，“重启”了沉寂十多年的红旗汽车品牌，并决心将新红旗汽车打造成为“中国第一，世界著名”的汽车品牌，红旗又一次肩负起了时代赋予的产业振兴重任。自2018年以来，红旗汽车高举“中国式新高尚精致主义”的品牌理念，创造了5年增长65倍的产业奇迹，成为第一个价值突破千亿的中国乘用车品牌。2023年1月，一汽红旗发布新能源汽车全球战略，将在“红旗”品牌下，构建以“新能源车”“节能车”“红旗顶级车”和“超级跑车”为主的四个品牌体系，并计划在2025年实现红旗品牌全年100万台销量目标，其中新能源汽车销量将超过50万台；再到2030年红旗品牌年销量将突破150万台，其中新能源汽车将成为销售主力。虽然，红旗新能源品牌的正式亮相在2023年1月，但旗下的首款量产纯电车型红旗E-QM5却早已活跃在以长春为主的出行市场，并于2022年3月开始转向个人用户市场。5.04米车长，2.99米轴距，431公里续航……配合以16.58万元售价，红旗E-QM5的上市立即赢得了市场的关注。这款原本专供网约车市场的红旗E-QM5，却意外成为红旗品牌下的畅销车型。而另外一款定位豪华旗舰纯电SUV红旗E-HS9则在更早的2020年7月就迎来了全球首秀。只是因50.98万-72.98万元的定价让人望而却步，甚至绝大多数的4S店连展车都没有，注定只能小范围交付。红旗E-QM5和E-HS9对于红旗新能源转型只能算是一个“试水”。毕竟，一汽红旗为电动化转型精心打造的旗帜超级架构FMEs平台在2023年才正式发布，旗下首款车型红旗EH7还需等到2024年的3月才能到来。02十万元的红旗纯电在电动化智能化转型上，同为四大国有汽车集团的东风、长安和上汽似乎走得都很吃力。一汽虽“出手较晚”，但年销十多万台的红旗E-QM5却无意间成了传统燃油车品牌进军新能源的标杆，显然有些“无心插柳柳成荫”的意味。一位专车司机对“探客出行”表示，“这车（红旗E-QM5）要动力没动力，要加速没加速，什么智能座舱，辅助驾驶、超级快充都不用想，毕竟也就十多万的价格。但有一点不得不说，空间那是没得说，再加上红旗的这个品牌，开车的时候不要想着是电车，全当油车来开，那才是真的大气有排面。”武汉的一汽红旗4S店工作人员告诉“探客出行”，刚进店的2024款红旗E-QM5新车，厂商给出的官方售价是19.98万元，现在15万出头就可以落地，还包含有5000元的保险和1000元的上牌费，如果是用作网约车还给包办营运车证件。图 / 红旗E-QM5简单折算一下，差不多有5.50万元的价格优惠，相比于懂车帝显示的4万元经销商报价优惠，4S店里的优惠力度似乎还要更大。当然各大经销商给出的价格，一般都会随着市场行情和厂商政策而变动，在不同城市、不同时间，价格优惠会略有差异。至于网传红旗E-QM5降至9万元的消息，该工作人员也表示有留意到相关消息，并称这个价格是22款的430公里续航版本，能以这个价格拿车的应该是在长春或东北地区，在武汉没有卖过这个价。他还表示，这个版本在武汉也没有现车，需要提前预订然后去尝试调货，即便是能订到，落地价格也应该在11万多。论续航补能、座舱内饰、动力性能、充电补能等电动化体验，红旗E-QM5似乎都看不出有什么优势。但结合红旗汽车的品牌形象，5.04米车长的中（大）型车定位，且不说能拿到9万元的“库存车”，即便是落地价15万元的24款新车，在同级别的纯电车型中也是找不到对手。“探客出行”整理了近两年关注度较高的几款5米车长的纯电轿车发现，车长4.98米的新极氪001最低售价26.90万元；车长4.99米的汉EV荣耀版最低售价17.98万元；车长5.01米的银河E8最低售价17.58万元……此外，车长5.02米的阿维塔12，车长5.09米的岚图追光，以及车长5.11米的智己L7都是30万上下的起售价。可见，为红旗E-QM5买单的除了品牌情怀之外，还有这超5米车长的尺寸，以及同级别找不到的超低售价。这也可以理解为，红旗E-QM5用户是用一个中型车的入门价格，买了一个顶流的国产豪华品牌。03被“打折”的豪华也许是迫于市场的压力，近年来红旗汽车一边保持着主打高端品牌的调性，另一边却被迫疯狂降价。10多万的售价成了红旗销量的主力，昔日的品牌地位和行业尊荣开始受到了“挑战”。一汽红旗的官方数据显示，2023年红旗汽车零售销量超37万台，同比增长29.5%，位列15万元以上燃油车市场中国品牌第一名。其中，定位中型轿车的红旗H5和中型SUV的HS5两款车型的年销量均超过了10.00万台。虽然2023年的37万台销量已经创造了连续6年的正增长，红旗品牌的新能源汽车渗透率也达到了23%，但相较于在2023年初定下的“保五争六”目标（保守50万台，争取60万台）看，距离预定的规划进度还是相差甚远。“探客出行”从懂车帝数据获悉，截至2024年3月中，红旗汽车在售车型共计十款。在过去的一年（2023年3月-2024年2月）中卖得最好的三款车分别是H5（中型轿车）、HS5（中型SUV）以及E-QM5（中型车纯电），其累计销量达30.38万台，占十款在售车型总销量的81.25%，且这三款畅销车型的售价将主要集中在15万元上下。若将H9、HS7、HQ9、E-HS9和LS7车型视为售价“超20万”的一个整体来看，这五款“超20万”售价车型在近一年的累计销量仅有3.53万台，仅占总销量的9.45%。这也意味着，每卖出10台红旗汽车，就有9台的售价低于20万。一方面，红旗汽车自称为“位列15万元以上燃油车市场的中国品牌第一名”；另一方面，实际情况却是约九成销量源于售价低于20万车型。从近一年的销售价格来看，红旗品牌的主力销量车型还是集中在10万到20万元的价格区间内。从市场实际销售情况来看，过分强调红旗品牌“高端”和“豪华”似乎有些过于牵强。诚然，红旗品牌还有超百万的红旗LS7，以及有钱都不一定能买到的红旗L5。虽然都是在小范围内流传，但凭借着这几款车型在自主品牌中“天花板”一般的地位，足以将“高端”和“豪华”定为红旗品牌转型的一个预期目标。04结语红旗作为新中国的“第一汽车品牌”，在电动化和智能化的转型中理应身先士卒，做好行业的标杆。卖不好可以缓一下，调整节奏，积蓄能量择机再出发。但为了实现预定的数量目标，放弃多年积累的品牌形象，无下限地压低售价，只会加剧品牌信誉的透支。2023年9月一则招聘... PC版： 手机版：

高合停产6个月 剩下的新能源可能也要死90%……

高合停产6个月 剩下的新能源可能也要死90%…… 还有许多网友曝光，说高合不仅车交不出来，员工的工资也发不出来，甚至连展厅都租不起，纯纯要跑路的节奏。虽然之前他们辟过谣，但就在今天，高合干脆就直接宣布停工停产6个月，这可不算什么好消息。去年六月份的时候，余大嘴在中国汽车重庆论坛上表示，到了 2030 年，中国市场的主要玩家数量会小于 5 家。米车的雷军，零跑的朱江明甚至是高合的丁磊，其实也都说过类似的话。反正就是不挤到头几名，日子就没法过。合理吗，好像也合理，毕竟连高合背景这么硬的公司都快玩不下去了，说明现在的市场竞争真的是很激烈。不合理吧，好像也不合理，毕竟现在市场上卖的还不错的车企，满打满算至少有十几二十家。随便摘出一个都是一身的绝活。要说过个十年大多数都会消失，听起来好像也有点夸张吧？今天脖子哥就来给大伙盘一盘，余大嘴和雷布斯的观点到底有没有道理。要说造车这事儿，大伙可能会觉得只要钱够多，零部件都找供应商买，是个人都能干。但放在整个制造业里来看，汽车行业的准入门槛其实相当之高，因为它不仅超级花钱，还超级花时间。从流程上看，想把把一台车从图纸上搬到商场里，大概要经历立项、研发、验证、生产制造以及销售这几个大阶段，每个阶段还能再分成很多小项。里头随便挑一个，背后都是几个亿甚至几十个亿的投入。就比如研发，大众之前就说过自己研发第八代高尔夫总共花了 22 亿美元，这里头除了大头是研发人员的工资以外，像模具开发、样件制作、实验测试这些环节也都是嘎嘎费钱。风洞知道吧，就 MEGA 和 SU7 都吹过的那个，一小时 3 万块，试验一次就得花出去一台车的钱。最终可能就是能让后视镜的造型好看点。生产制造环节需要的设备和材料成本就更不用说了，别看汽车的工厂里看着好像很简陋，你就站在里头随便指，甭管指到啥肯定都贵的离谱。产线上的机械臂，差不多 100 万一个。边上那个铁坨子压铸集群，一套小几个亿。就连地上这些个运零件的 AGV 小车……都得十几二十万一个。所以，想要自己造一个工厂基本就是几十亿打底，上不封顶，可能还得造好几座。这还只是能花钱解决的部分，就算啥都搞定把原型车做出来了，还得把它拉到不同的实验场地做整车匹配、电气架构、动力标定、安全检查等种种验证，还有高温、高寒、高海拔地狱级耐久测试等着。要是没过，就得打回去重做。一来一回，打磨一个好产品大多都得花费个好几年的时间，没点家底还真就耗不起。所以很长时间以来，汽车一直都是一个马太效应非常明显的行业，也就是强者变得越来越强，弱者变得越来越弱。那些销量特别好的汽车集团因为能有稳定的资金收入，就能把更多的钱花在研发新产品、扩建新工厂上。每隔一两年就能搞出用上新技术的新车型，就会吸引更多的人去买他们车，就这样一直滚雪球。滚着滚着，那些个销量不太好、没钱搞研发、产品越来越落后的小车企就被滚没了。运气好的，像劳斯莱斯、 mini 这些还有利用价值的就会被那些大集团收编。运气不好的，像什么罗孚、萨博之类的，就彻底变成时代的眼泪了。这也就导致过去几十年里，全世界的汽车品牌数量一直在减少。少到现在，就变了少数几个大集团，各自带着手下的牌子们相互竞争。前十个销量最高的汽车品牌或者集团，就占了全球销售份额的 75% 。真就和余大嘴说的一样，不剩几个头部玩家了。到这肯定有朋友会说，诶，打住，这都是以前油车的历史了，现在新能源的迭代速度已经快了不少，技术门槛也没有之前高了，得按电子产品算！那我们就来看看电子产品领域的规律是啥样的。根据 Counterpoint 的统计， 2017 年的时候全世界一共有720 多个手机品牌，截止去年就只剩下 250 家了，嗝屁了接近 3 分之 2 。当年什么金立、波导、锤子，甚至连 htc 、诺基亚这些红极一时的大品牌，现在坟头草都两米高了。为啥？原因和汽车如出一辙，就是想做小品牌实在太难。虽说表面上造手机很简单，大家还老调侃说谁还不是个供应链整合商，但这就真只是小打小闹，根本做不成主流。就不说苹果和华米 OV 这些大厂，每年会花上百亿千亿做研发了，单就市场上的顶级供应商，也不是想用就用的。传说雷总当年为了拿下三星一流的屏幕供应，前后飞了好几次韩国，低声下气地才搞定了那些三星高管。当年锤子吐槽富士康产线不行，把富士康给气走了，后面良品率就变得更低了。所以说因为规模效应在，这些出货量贼大的大厂可以把成本控制在很低的水平，搞的现在一两千的价位里，都能见到用上 1T 内存、高性能芯片、超级快充和 1 亿像素相机的性价比怪兽了。这让那些杂牌手机怎么玩，直接就被卷没了。导致最后的的主流玩家，也就剩下那么几个了。比如果子，在近十年里头的每一年，都能以不到 20% 的市场占有率，获得 80% 上下的市场利润，最恐怖的时候甚至蹦到了 91% 。去年全球销量前 5 的手机品牌，合起来也吃下了近 7 成的市场份额。剧情和汽车那边简直一毛一样是吧。其实类似像手机格局的例子其实还有很多，比如汽车零部件供应商，现在说得上话的也只有博世、大陆、法雷奥这些老炮儿了；最近几年大火的动力电池，卷到现在也马上就要变成宁德 LG 和比亚迪三足鼎立了。所以啊，但凡是涉及到科研、生产和制造的超重资产行业，最后大概率都会变成赢家通吃的情况。那我们再回到一开始的问题，国内的车企会不会变得越来越少呢？我觉得是会的。因为不管是在过去，现在还是未来，决定一个车企能不能活下去的标准是一直在变的，而且只会变得越来越严。以前，车企能不能活只需要看政策。就像当年的新能源国补，那直接就是把真金白银的补给车企，砸钱鼓励大家做新能源车。只要你想做，就有补贴拿。从 2010 开始到现在十三年，新能源国补总共补了得有2000 多亿，最高的时候一年就补了 400 多亿，直接催生出了一大批只靠 PPT 和车模就能骗到补贴的假车企。2018 年之后，国补开始减少下滑，到了现在彻底归零，那批车企顺道也就寄了。现在，车企过得好不好得看自己的家底。经过几年的大浪淘沙以后，虽然蔚小理这些品牌都活下来了，但因为像是自动驾驶、电池电驱这些技术的进步速度实在是太快，不仅每年还是要花大价钱搞研发、多建产线保证交付的速度，还得支持销售网络的日常开销。像比亚迪，别看它去年的净利润有两三百亿，但它总的营收估计有四五千亿。相当于每个月，都得花几百亿用于维持日常运营和产品研发。啥概念呢，波音 737 700 的价格是 7700 万美元，比亚迪的花销一个月能买大几十台。体量没这么大的，理想，一个季度的开支也有一百亿左右；小鹏，小几十亿；最狠的就是蔚来，每个月还得亏上个十几亿。这么着没有上限的花钱，真不是一般品牌能顶住的。就比如的已经破产的威马和 “ 可能 “ 就要破产的高合，就是因为一边在咔咔烧钱，另一边车子少人买，许久没能盈利，最后把底裤烧穿了。所以大伙可以看看现在还有啥品牌是只有声量没有销量的，下一个没的可能就是它。举个例子，比如美国在巅峰的时候，同时存在过 1500 个汽车品牌。但最后他们因为技术路线太像，要么就是被通用和福特用技术类似、价格更低的产品挤死，要么就是成了巨头的一部分。红极一时的普利茅斯猎兽有幸存者吗？有，很少。比如特斯拉，不仅活过了... PC版： 手机版：

杏彩体育毫无底线，代理曝光没有去按照他们要求说的平台就发展人威胁拉黑护照

杏彩体育毫无底线，代理曝光没有去按照他们要求说的平台就曝光发展人威胁拉黑护照 杏彩体育黑了代理佣金，平台说发展人就是代理本人？并且曝光发展人的护照信息，这是什么谜之操作。 事情是这样的，我是杏彩体育的线上招商，曾经入职过杏彩体育，手上有很多代理，在乐鱼的业绩很好，这些大家都是很清楚的，他们负责人找到我挖我很长时间，我才决定去杏彩，平台刚开始说的是单边提成，然后给的主管的职位，待遇比乐鱼那边要好，然后我就大力开始推平台把带代理拉过来杏彩，谁知道他们当月立马改变了制度，说我会员有问题，必须要要全部并线，这样下来和代理根本没办法解释，然后我自己私下给代理补了几十万的佣金才给代理稳住，当时我就决定离职了，然后去了其他平台。 后面他们杏彩很多团队的负责人都找我要我再入职，我觉得平台太黑我都没去，包括现在他们鸿途团队的负责人当时都找我让我开线过去。我都没有理会。 转机点就在我女朋友这里，我们一起回国了，再回来的时候她先回的，在家没事干，然后她之前在乐鱼的组员都在杏彩做组长，就叫他过去那边外部招商，做了两个月，代理佣金都是正常派发的，然后当时我在维基体育离职，有个代理我们一起聊了一年多，刚建立信任，她就劝我把代理开到杏彩去，然后我就也开了个外部， 因为被他们黑过，我就让他们不要说是给我开的外部，因为我担心他们又黑我，谁知道真的被黑了，一个月一个月的骗我们佣金会补发，让我们让代理继续做，这次真的是没办法了，佣金全部被控了，怎么和代理解释代理都不听，要去曝光，我们也没办法，毕竟是我们给代理拉去杏彩的 可笑的是他们觉得发展人和他们内部员工勾结搞公司的钱，要求公司审计去查他们自己员工的资金往来记录。 我对象自己开的代理线，一条代理线在杏彩也是被黑了，找到他们去理论，也是没办法，人家就是不发，所有的做渠道的记录和会员聊天记录都有，就是没用，怎么都不行就是不给。 昨天曝光后，他们就找到我们要求我们去澄清，都不是我们曝光的，我们怎么澄清，但是他们坚持，不澄清就要拉黑我的护照。 今天我对象也曝光了她自己的那条代理线，两条代理线都不是同一个，就非说被黑了57万佣金那个代理的曝光是我们发的 有图有证据，杏彩体育你们自己平时是什么作为，都很清楚，你们自己员工心里都有数，在杏彩做过的代理更有发言权！ https://t.me/MeiGuiSheQuA 【 投稿爆料 】商务专线：@MeiGui890

“宁王”出手，又投了一家新能源汽车

“宁王”出手，又投了一家新能源汽车 随着宁德时代、中国太保等头部机构的加入，智己汽车这一新晋造车势力的“生态圈”再次扩大。资金方+资源方，智己“豪华”投资阵容来了在上述新入股股东中，宁德时代显得尤为关注。其不仅是新能源锂电池中的龙头老大，所属的赛道也是新能源汽车产业链中的重要一环。一位投资人士对《科创板日报》记者表示，宁德时代的入股，反映出“宁王”更加深入地参与到汽车产业链中去。“通过加强与车企的合作，从而在市场竞争中保持领先的地位。”融资数据显示，智己汽车至今已完成3轮融资。除创立时，两大国企与互联网巨头的加持，2022年智己汽车还完成了来自上汽集团、工银投资、国家绿色发展基金、尚颀资本、至辰资产、中信证券投资等的A轮融资，投后估值近300亿元，让智己汽车一跃成为当时估值最高的新能源汽车品牌之一。近日，随着智己汽车发生工商变更，最新一轮超80亿元的融资落地。投资方中，《科创板日报》记者注意到，既有中银投资、农银投资、工银投资等银行及资产管理机构，又有清陶能源、宁德时代等产业资本的协同，上汽集团的持续下注也显示出母公司上汽对智己汽车的看好。上述投资人表示，智己汽车是上汽集团在高端新能源汽车上的重要布局。“相比上汽自有的飞凡汽车，智己汽车定位更高端，主要强调‘高算力芯片’、‘激光雷达’等。在新一轮融资中，智己汽车也拉来了自动驾驶公司Momenta的下注。”Momenta是一家自动驾驶公司，主要产品包括不同级别的自动驾驶方案，以及衍生出的大数据服务。近日，Momenta已获批赴美上市备案。《科创板日报》记者注意到，为智己汽车站台的Momenta，投资方中也有上汽集团的身影，且Momenta与全球前十大汽车集团中的一半量产合作。国企上汽集团的全力支持+宁德时代、清陶能源锂电池商+技术实力雄厚的自动驾驶商，以及各路银团的支持，再加上临港集团的出手，为智己汽车生产制造提供了优厚的产业园区资源，智己汽车这一轮融资“生态圈”达到高配标准。有投资人评价，智己汽车造车需要什么样的供应链，上汽集团就链接了什么样的产业资源，集结了资金方和资源方的智己汽车，已然成为高端新能源汽车领域最期待的独角兽之一。宁王大手笔“投车”作为上述投资方中的重量级参与者，《科创板日报》记者注意到，除了智己汽车，“宁王”还曾多次出手豪掷新能源车企。早在2021年，宁德时代就与哪吒汽车签署战略协议。前者将参与哪吒汽车D2轮融资，并在技术研发和供应链保障领域展开全面合作。投资哪吒汽车当月，宁德时代还大手笔注资长安汽车旗下阿维塔，成为第二大股东。根据长安汽车公告，旗下子公司阿维塔引入宁德时代、重庆承安、南方资产等作为增资扩股投资主体。其中，宁德时代拟增资7.7亿元，持股23.99%一位新能源领域投资人告诉《科创板日报》记者，在宁德时代投资哪吒汽车、阿维塔的那一年，即2021年，宁德时代一口气投资了6家车企，投资数量之多、出手之密集，让人记忆深刻。“包括哪吒汽车、阿维塔在内，当年宁德时代还出手了爱驰汽车、北汽蓝谷、吉利极氪、赛力斯。可以说，这是宁德时代投资车企最凶猛的一年。”凶猛出手之下，宁德时代也收获了更高的市占率。在2021年密集出手后，上述造车新势力之后的新产品都不约而同地搭载了宁德时代的“麒麟电池”。近日，哪吒汽车与宁德时代签署十年战略合作协议，包括哪吒汽车将宁德时代作为汽车动力电池首选合作伙伴，宁德时代为哪吒汽车提供动力电池产品和服务保障等方面。不过，市场总在变化。以特斯拉为首的三元锂电池，比亚迪的性价比和销量，都是宁德时代的强劲对手，再加上中创新航、亿纬锂能（维权）、欣旺达等“新兴”势力的崛起，还有LG化学、孚能科技的虎视眈眈，以及固态电池技术的发展，动力电池行业市场竞争加剧。“为此，作为锂电池老大，也不得不采取行动，通过投资车企的方式，来稳固自己的市场地位。”上述新能源领域投资人称，事实上，近年来，宁德时代也在加强固态电池的研发。消息显示，包括宁德时代在内的部分产业链企业，已确认获得相关部委对于固态电池基础研发的支持。新能源汽车“内卷”大战智己汽车完成融资的大背景，是新能源汽车领域的严重“内卷”。在日前举行的重庆汽车论坛上，广汽集团董事长曾庆洪、吉利控股集团董事长李书福均直言，“卷”对于中国汽车业不是好事。曾庆洪认为，“这样卷下去不是办法，企业的目的是盈利，为社会做贡献。我们应该有长期主义的战略，而不是眼前去卷……”对于智己汽车而言，《科创板日报》记者注意到，虽然最初定位高端市场，首款车型智己L7售价高达40.88万元，但由于销量表现不佳，前者开始降价寻求走量。其中，智己LS6的售价从最初的40万元降至21.49万元，下探到20万级市场。上述新能源领域投资人士表示，“智己汽车的降价策略可能会与上汽集团旗下其他品牌，比如飞凡汽车形成内部竞争，影响集团整体的高端新能源布局。另一方面，在高端领域，智己汽车也面临与极氪、岚图、深蓝等品牌的竞争，智己汽车与竞争对手相比，在销量和市占率仍有较大差距。”产销快报显示，进入今年，智己汽车销量波动较大。1月销量环比腰斩至5001辆，2月销量环比再度腰斩至2000辆，3月环比增长至3000辆，4月维持3000辆不变，5月增长至4251辆。按智己汽车今年全面销售12万辆目标计算，1-5月，智己汽车累计销量为17252辆，只完成了目标进度的14.37%。一位汽车销售人士告诉《科创板日报》记者，尽管今年5月智己L6销量有所回暖，但在高端市场中其仍需找到自己的定位，尤其是如何与特斯拉、蔚来等品牌展开竞争。该位汽车销售人士认为，作为新品牌，智己汽车最需要做的是，提高消费者对品牌的认知。“同时，在产品同质化严重的市场下，需要有非常明显的差异化特点，来打造智己汽车品牌。”“总之，作为新晋造车势力，智己汽车不仅要在技术研发上保持领先，口碑、营销也要技术供应商、服务提供商等合作跟上，最终实现全面提升产品竞争力是关键。”上述汽车销售人士称。 ... PC版： 手机版：