电池价格暴跌,降价潮即将来袭

电池价格暴跌,降价潮即将来袭 早几年,因为上游材料价格高昂,层层加价下来,导致终端车企成本压力高涨、叫苦不迭。但去年以来,随着资本虚火逐渐熄灭,电池原材料价格开始大幅下跌,车企的利润空间有所增强,为“价格战”提供了不小支撑。如今,随着电池成本再下一层,电车市场或将迎来一次更加汹涌的降价潮,车企们之间的争斗也将变得更加刺激。行业淘汰赛再次加速,这对于消费者来说无疑是一件利好。01电池成本过山车从媒体报道来看,进入2024年之后,宁德时代便不断向车企推广173Ah的VDA规格磷酸铁锂电芯,标配2.2C倍率快充,走大单品路线。对于这款产品,行业内人士表示:“24年中旬有几家车企都会切换到这款产品,电芯价格相当低,加量不加价,目标就是10万-20万元的纯电市场。”据了解,宁德时代推出的这款产品,电芯价格不会超过0.4元/Wh,而整个动力电池行业则正计划把电池价格推进0.3元/Wh。0.3元/Wh是什么样的概念呢?换个层面来讲,也就是一度电的成本差不多300元,那么100度的成本也就大约3万元。如果再把散热、护板等附件算上,100度电池包的成本基本会在4万元以内。作为对比,仅仅一年之前,磷酸铁锂的价格还维持在大约0.9元/Wh,100度的电池包大约要9万元。要知道,眼下100度的电池包续航大约在500-700公里之间,而拥有这样续航表现的纯电车型,目前售价普遍在20万元以上。如果按照此前电池占整车40%成本来算,接下来500-700公里的车型成本将来到10万左右。一直以来,影响电池价格的主要因素有两个,一是技术创新,二是原材料成本。 关于前者,电池技术已经多年来没有实质性的突破了,按下不表。那么答案显而易见,电池价格暴跌的根本原因是其原材料成本的大幅下降。电动车的核心是动力电池,动力电池的核心是锂元素。前几年新能源汽车产业进入爆发阶段,锂电池市场迅速增长,碳酸锂的需求量大幅增加,资本们从产业源头开始炒起,致使锂价不断飙升,短期内价格大幅上涨。进入2023年后,由于市场供应过剩、市场增速放缓,锂价转头进入暴跌阶段。根据国内专业机构上海有色网和鑫椤锂电的数据,2023年最后一个交易日,国内电池级碳酸锂现货中间价已跌至10.1万元/吨,最低报价跌破10万元/吨。与2022年最后一个交易日52.25万元/吨的价格相比,2023年全年电池级碳酸锂价格跌幅达80.67%。来源:招商期货锂价的下跌导致锂电池成本下降,这对于宁德时代等电池制造商来说是一个好消息,对下游的车企们来说,更是一个巨大利好。02割裂的汽车售价锂价高企的2022年,高昂的电池成本让车企们叫苦连连。在2022世界动力电池大会上,广汽集团董事长曾庆洪就曾公开表示:“目前除特斯拉之外的新能源整车厂都是亏损的,动力电池成本已占据整车成本的40%-60%,而且还在不断增加,那我现在不是在给宁德时代打工吗?”随着2023年碳酸锂价格大幅下降,车企们不再高喊压力大。并且,车企们拥有了一定的操作空间,比如在价格战中能够通过大幅下调价格来保持市场竞争力。但是,让人感到“割裂”的地方正在于此。过去一年里,有不少车企卷入了价格战,电车价格也的确出现了明显下滑。以特斯拉来说,2023年不断下调主力车型售价,最高降幅足有6万元。包括比亚迪旗下的汉EV,605KM尊贵型在2023年年初落地大约需要24万,但到了2023年年底,落地大致在21万左右。除了以上两家,新势力阵营产品下降幅度更加夸张。不过在降价的同时,车企们也在不断推高价格,比如说理想旗的MEGA、蔚来的ET9......售价五十万元以上的电车,正变得越来越多。来源:蔚来官网能够深切感受到,不同于电池成本高昂时期,彼时车企们还能把高售价的理由归咎到产业上游,现如今车企们失去了这个说辞,但似乎并不妨碍他们堆高产品价格,眼下车企们的溢价方向是所谓的“智能化”。目前,车机系统、自动驾驶,这些成为了车企溢价的核心要素。的确,随着智能化技术的发展,智能化将成为整车制造的核心竞争力之一。问题在于,目前市面上车企几乎都在宣传自家的智能化技术有多么领先,但在消费者实际应用中,却并没有表现出足够惊艳的一面。这其中,有的“智能化”涉嫌虚假宣传,有的“智能化”或许有一定技术含量,但并未戳中消费者的痛点。让消费者用大代价去为一个虚无缥缈、不实用也不适用的“噱头”买单,这种“生意经”只会给车企带来负面的结果。03市场需要低价车与其一味地用“智能化”推高售价、争取更高毛利,倒不如布局一条新的产品线,占据需求旺盛的低端纯电市场,增加市场份额。目前,10万以下纯电车领域,主要以微型车为主,譬如五菱宏光miniEV,以及五菱缤果等短续航车型,从销量来看,这些车型的销量看似亮眼,但相比日产轩逸、大众朗逸这些10万左右的燃油车销量,还有很大差距。原因并不复杂,10万内纯电车的性能存在明显短板,大部分车辆的续航里程只有两三百公里,在最高时速方面大约在100公里/小时左右。反观10万元以下的油车,可以轻易做到500km续航、极速150以上。正因如此,消费者一直对于10万内纯电车车型会产生犹豫和抵触情绪,从而无奈选择同价位燃油车。这些事实也在说明,消费者对于10万以内产品需求很旺盛,10万内性价比高的纯电车型太少。来源:五菱官网之前,因为10万内纯电车型成本高、利润低,非常考验车厂的成本控制能力,所以大部分车厂都不愿生产10万元以下纯电车。可如今电池成本大幅下降,面对需求旺盛的低端市场,车企有充分理由把10万内纯电车市场纳入产品线,开发新产品,让更多的消费者能够购买得起电动汽车。锌财经认为,这样的路径或许更为适合处境堪忧的新势力车企。通过成熟的供应链,打造一款性价比较高的A级纯电车,这对于新势力车企们来说并不难。如果能以这样的价格、产品力为依仗,在巨大的市场需求下,相信会很快受到消费者的认可。当然,薄利多销的生意模式或许会给消费者留下低端的品牌形象,对未来冲击高端市场产生不利,但在眼下这样的市场环境下,新势力车企能够“活下去”,显然比着眼未来重要多了。2023是新能源汽车开启淘汰赛的一年,威马不幸成为了首位下场的玩家。转眼来到2024,随着电池成本的大幅下降以及新能源汽车销量增速的放缓,整个行业只会变得愈发内卷,诸如高合等危在旦夕的车企,再不出一些奇招,或许很难继续留在牌桌上了。 ... PC版: 手机版:

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一天内9家车企接连宣布降价 业内称今年将是最“卷”一年 比亚迪相关负责人表示,比亚迪推出低价新车,一方面得益于规模效应,2023年比亚迪以超过300万辆的成绩成为中国市场销量冠军和全球新能源汽车销量冠军,仅此次大幅降价的“秦”系列销量就超过48万辆;另一方面,由于对核心技术的掌握以及长期积累的垂直整合能力和完善的供应链,造车成本得以进一步降低。跟进比亚迪降价的还有长安启源、哪吒汽车、上汽大众、吉利等品牌,一天内9家车企接连宣布降价。车市降价潮主要集中在新能源汽车,降价的幅度从5%至15%不等,价格下降从几千元到上万元不等。比如,吉利推出2024年春季购车节,3月限时优惠20亿元,现金优惠至高4.7万元,还有至高10万元的免息贷、至高1万元的置换补贴。活动涵盖星越L、星瑞、博越、帝豪、缤越、缤瑞、豪越、ICON、熊猫车系,降幅为3000元至1.4万元。上汽大众途昂家族开启限时优惠,2024款途昂380TSI四驱尊崇豪华版限时优惠价27.99万元,2024款途昂X 380TSI四驱尊崇豪华版限时优惠价26.5万元。同时,途昂家族2.0T车型可享2000元现金抵用券或3年无忧保养套餐。此外,特斯拉也坐不住了,3月1日推出限时购车政策,最多可享3.46万元优惠:Model3/Y后驱版现车限时保险补贴8000元;Model3/Y全系现车限时指定车漆福利,最高省1万元;Model3/Y后驱版现车限时低息金融政策,年费率低至1.99%。车企降价对于消费者而言无疑是好事。然而,集中推出低价新车也引发了业界对于车企“内卷”、开启新一轮“价格战”的担忧。来自全国乘用车市场信息联席会的数据显示,2024年1月初,国内乘用车总体市场折扣率约为20.4%。专家认为,“价格战”在很大程度上与国内汽车市场供给过剩、需求不足的矛盾相关,随着2024年新车大量上市,市场供给大于需求的趋势在短期内难以改变。“当前,电动化变革继续驶上快车道,智能化变革开始换挡提速。新能源汽车发展只会越跑越快,不会给我们停下来、慢下来、喘口气的机会。”比亚迪董事长王传福表示,“价格战”的本质是供需矛盾、供大于求。来自中国汽车流通协会的数据显示,2024年1月中国汽车经销商库存预警指数为59.9%,同比下降1.9个百分点,环比上升6.8个百分点,库存预警指数位于50%的荣枯线之上,这意味着汽车流通行业处在不景气区间,景气度较上月有所回落。小鹏汽车CEO何小鹏称,2024年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年,一场激烈竞争“厮杀”在所难免。吉利汽车集团CEO淦家阅则表示,2024年将是最“卷”的一年,卷价格、卷产品、卷服务、卷流量……一切都到了“见真章”的时候。接下来,以头部新能源车企主导的价格战仍将延续。平安证券发布的研报称,头部新能源车企在2024年增速承压,尤其是在10万20万元的主流价格带,而电池成本下行为车企进一步降价提供了空间。据Wind数据,截至2月29日,国产电池级碳酸锂均价为9.95万元/吨,较去年同期大幅下降超七成。国联证券研报称,锂电行业核心原材料碳酸锂价格已接近底部。2023年碳酸锂价格累计下跌82%,目前碳酸锂价格已回落至2021年年初的水平,预计2024年伴随需求增长将实现企稳反弹。中国银河证券研究院研报认为,尽管价格战对车企盈利不利,但从成本端来看,碳酸锂价格的降低以及规模效应的继续发挥有望对冲部分降价损失,提升产业链经营韧性。专家建议,车企一方面要持续加强研发,不断探索新材料、新技术、新工艺来降低造车成本;另一方面应该在开拓市场、深耕市场方面下功夫,帮助经销商做大做强,有效降低库存量。 ... PC版: 手机版:

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