丰田章男称电动汽车市占率最多30% 马斯克回应

丰田章男称电动汽车市占率最多30% 马斯克回应 丰田章男还认为，发动机汽车将继续存在，“这就是为什么丰田在全球范围内竞争，拥有完整的多途径产品阵容。”电动汽车分析师索耶·梅里特在X平台上分享了这条消息，马斯克回应称：“可叹”。马斯克去年曾警告称，如果传统汽车制造商不迅速向电动汽车转型，就会被淘汰，就像当年的胶片巨头柯达被数码时代抛弃一样。在去年12月的一次采访中，马斯克表示，没有向电动汽车转型的公司肯定是在犯一个大错误，并将这种错误与一百多年前汽车刚出现时加倍投入马车的公司进行了比较。他说：“在汽车时代，你肯定不想成为马车制造商。 ... PC版： 手机版：

马斯克称不支持对中国产电动汽车征收关税

马斯克称不支持对中国产电动汽车征收关税 马斯克说：“特斯拉在没有关税和优惠支持的情况下，在中国市场竞争得很好。我赞成不征收关税。”马斯克补充说，他也不同意为电动汽车提供税收优惠。马斯克表示：“我赞成对电动汽车或石油和天然气不征收关税，也不采取激励措施。”今年早些时候，马斯克曾表示，如果没有贸易限制，中国的电动汽车公司将碾压其他地方的竞争对手。“坦率地说，我认为，如果不建立贸易壁垒，它们几乎会摧毁世界上大多数其他公司，”马斯克在1月份的特斯拉财报电话会议上说。 ... PC版： 手机版：

卖一辆电动汽车亏10万美元 福特削减电池订单 马斯克回应

卖一辆电动汽车亏10万美元 福特削减电池订单 马斯克回应 其中一位人士称，随着电动汽车价格暴跌以及需求放缓，福特第一季度每辆电动汽车的亏损超过10万美元，这个数字是去年的两倍多。电动汽车分析师索耶·梅瑞特在X平台上分享了这一消息，特斯拉CEO马斯克回应称：“以很棒的价格制造一辆很棒的电动汽车是极其困难的。”             ... PC版： 手机版：

特朗普暗示或驱逐马斯克：因电动汽车强制令取消引不满

特朗普暗示或驱逐马斯克：因电动汽车强制令取消引不满 美国总统特朗普于7月1日表示，埃隆·马斯克因失去电动汽车强制令而感到不满，并暗示“他可能会失去的不止这些”。 当被问及是否会驱逐马斯克时，特朗普回应称需要“好好考虑一下”。这番言论可能预示着两人关系出现新的紧张。 免费投稿爆料：@baofu821

马斯克再谈苹果放弃造车：没有特斯拉那样庞大的数据库

马斯克再谈苹果放弃造车：没有特斯拉那样庞大的数据库 “从2022年12月到2023年11月，苹果有67辆汽车行驶了45万英里来测试自动驾驶能力。而特斯拉拥有超过500万辆汽车（配备FSD硬件和软件），每年行驶约500亿英里。特斯拉的车队每分钟行驶约10万英里。特斯拉车队5分钟的行驶里程比苹果车队一年的行驶里程还要多。到2030年，我们估计特斯拉的全球车队将接近4000万辆，每年行驶超过4000亿英里。每天超过10亿英里或每秒近1.3万英里。从我们与人工智能专家的对话来看，这样一个‘巨大的’数据集可能是机器学习和神经网络训练的一个优势。”电动汽车分析师索耶·梅瑞特在X上分享了乔纳斯这份报告部分内容的截图，马斯克回应称“是的”，对乔纳斯的观点表示赞同。 ... PC版： 手机版：

苹果造车失败给中国车企的启示：做好你的老本行

苹果造车失败给中国车企的启示：做好你的老本行 其实，底特律老牌车企们已经提醒过苹果，造车可能是一场利润率很低，而且颇为艰难的游戏。但是，苹果没有听进去。2015年，苹果汽车项目的曝光引发了一阵骚动。不过，通用汽车已退休的CEO丹·艾克森(Dan Akerson)当时就表示，苹果投资者应该对该公司跨界造车的计划感到担忧，因为很多人低估了制造和销售汽车的挑战性。通用前CEO艾克森曾警告苹果苹果的退出最终证明艾克森是对的，汽车确实很难造。苹果的经历让艾克森想起了通用自己的历史：该汽车公司也曾试图将业务扩大到自己一无所知的行业，但多年后却被这些决定所困扰。“这个教训已被多次证明，那就是：做好你的老本行。”艾克森周二在接受采访时表示。世界格局的变化日媒称，苹果造车的十年，也是中国电动汽车快速发展的十年。在苹果开始涉足电动汽车时，中国把它作为了国家重点项目。在这期间，中国企业不断积累先进技术，建立竞争优势。同时，中国还有自然资源优势，拥有大量钴和锂。行业的整体进步也推动了领军企业的诞生。比亚迪凭借垂直整合策略异军突起，一手操办了从电池材料到整车组装在内的生产基础设施。2023年，比亚迪卖出了300多万辆电动汽车(包含混合动力车)，领先特斯拉排名全球第一。另外，比亚迪、蔚来汽车等制造商还在积极出口电动汽车。等待出口的比亚迪汽车美国在电动汽车领域慢了半拍，但也在追赶，拜登政府为此推出了慷慨的补贴政策。去年，美国电动汽车销量突破了100万辆，但势头正在迅速放缓。在美国，人们开始越来越多地讨论，和纯电动汽车相比，混合合动力车和插电式混合动力车是否是更现实的选择。在日本，丰田汽车等本土制造商因为电动汽车转型缓慢而受到批评。苹果的教训表明，后来居上并非易事。全球汽车产业格局的变化正在施压日本政府，要求其在国家层面采取电动汽车战略。 ... PC版： 手机版：