消息称苹果汽车项目投入超过100亿美元 虽然放弃但投资不会全部打水漂

消息称苹果汽车项目投入超过100亿美元 虽然放弃但投资不会全部打水漂 而随着报道的深入，外媒也在给出苹果汽车项目的更多消息。有外媒在报道中就提到，苹果在这一项目已投入超过100亿美元。苹果在自动驾驶项目上的投入，主要是在人员和设备上。苹果这一项目团队的员工，近几年是都有数千人，其中大量是工程师，有高额的薪水，持续数年就难免不低，而苹果从其他厂商挖来的员工，可能还支付了更高的薪水。不过，外媒在报道中也表示，虽然苹果已经放弃了汽车项目，但他们在这一项目上的投入并不会白费，自动驾驶系统和车辆人工智能上的工作，将有利于苹果推动人工智能项目。从外媒已经报道的消息来看，苹果人工智能项目，在人员上就将从汽车项目中受益，这一项目上的近2000名员工，会有大量转向人工智能部门，在负责机器学习和人工智能战略的高级副总裁约翰·詹南德里亚（John Giannandrea）的领导下，从事生成式人工智能方面的工作。不过，也有外媒提到，虽然苹果汽车项目团队会有大量的员工转向人工智能部门，但可能仍会有部分员工被解雇，因为这一团队中有硬件工程师和汽车设计师，这其中的部分员工是可能转到其他部门。 ... PC版： 手机版：

外媒：苹果造车太想颠覆行业 野心太大注定失败

外媒：苹果造车太想颠覆行业 野心太大注定失败 一种思路是仿照特斯拉，制造一款野心相对较小、具有部分自动驾驶功能的电动汽车。这意味着这样的车辆将主要适用于高速公路和部分城市道路。另一种思路则是完全颠覆现状，推出一款全程无需人工操作的完全自动驾驶汽车，以实现真正的创新。苹果选择了后一种策略，这正是其失败的关键。多年来，苹果一直在尝试解决汽车行业尚未解决的问题全自动驾驶，并期望推出一款设计独特的汽车。然而，事实证明，即使是资源雄厚的苹果也难以克服这一挑战。回顾2014年，那时苹果正如日中天，它不仅颠覆了智能手机、平板电脑和音乐播放器行业，还即将推出旨在颠覆传统瑞士手表市场的Apple Watch。苹果希望在汽车领域复制这一成功。因此，推出一款仅仅模仿特斯拉的产品显然无法满足其野心，这种产品无法为行业带来革命性变化。但苹果如果能将其独特的设计理念和产品生态系统融入汽车中，对于苹果粉丝来说，这将是极具吸引力的选择。然而，几年后，苹果终于意识到了自己的错误，但已为时过晚。所有的设计资源都投入到了一款没有方向盘和踏板的汽车上，同时，苹果还在L5级自动驾驶系统上投入巨资。一切似乎都无法挽回。据内部人士透露，苹果的这一策略就像是试图跳过早期的iPhone型号，直接跳到iPhone X。苹果没有首先推出一款优秀的汽车，即具有苹果标志性用户界面、乔尼·艾维（Jony Ive）设计的内外饰以及类似iPhone的购物体验，以此试水市场，而是把所有希望都寄托在了尚未成熟的自动驾驶技术上。此外，这个项目还面临其他问题。巨额的研发成本导致汽车售价高昂，而利润空间可能非常有限甚至根本不存在。苹果管理层的犹豫不决和汽车制造业固有的生产挑战进一步加剧了这些问题。然而，最根本的问题在于苹果的傲慢态度。与智能手机、电脑和MP3播放器等市场相比，汽车市场更为成熟且竞争激烈，拥有百年历史、复杂的供应链和巨大的资本需求。即使是模仿特斯拉的成功也非易事，更不用说打造一款颠覆性的新汽车了。尽管如此，苹果资深分析师马克·古尔曼（Mark Gurman）认为，苹果本可以采取更明智的策略。苹果完全可以借鉴其以往产品的成功经验，不急于一步到位。例如，第一代iPhone未支持3G网络，最初的iPod没有彩色屏幕，而苹果智能手表直到第二代才具备防水功能。这些产品都是通过逐步迭代、不断完善才最终获得市场认可。苹果如果在汽车领域采取相似策略，结果可能会大为不同。如果苹果真的推出了这样的电动汽车，哪怕是小批量生产，也能为自动驾驶技术的研发积累宝贵数据，逐步构建成熟可靠的自动驾驶平台。然而，汽车项目的取消意味着，在蒂姆·库克（Tim Cook）领导下，苹果再次错失了一次重大的创新机会。尽管苹果智能手表为库克留下了宝贵的遗产，并在医疗保健领域展现出潜力，但它尚未实现颠覆性变革。AirPods虽受欢迎，但仅是配件。至于VisionPro，仅是现有技术的延伸。一款成功的汽车产品无疑将为苹果带来巨大的市场轰动，可能成为苹果首个立即带来丰厚收入的产品线，更有可能开辟新的增长领域。据悉，苹果曾考虑将这款汽车定价约10万美元，即便利润空间有限，销售额也能迅速积累成数十亿美元。现在，苹果需要寻找新的增长动力。据古尔曼此前报道，公司正在探索多个新领域，如增强现实眼镜、集成AI和摄像头的AirPods、可折叠iPad、触摸屏Mac，甚至是桌面机器人等。不过，这些新兴领域是否能带来汽车项目般的业绩增长，尚未可知。当然，苹果也可以进一步开拓医疗保健或家庭能源领域，但这些行业面临严格监管和复杂市场环境。苹果如果还未准备好全面进军汽车行业，可能在其他新领域的探索上也会更加谨慎和保守。（小小）相关文章:苹果自动驾驶汽车已烧掉超100亿美元 取消是因为利润率太低消息称苹果汽车项目投入超过100亿美元 虽然放弃但投资不会全部打水漂 ... PC版： 手机版：

美媒揭秘苹果造车失败内幕：库克冒进白烧700多亿 不愿收购特斯拉

美媒揭秘苹果造车失败内幕：库克冒进白烧700多亿 不愿收购特斯拉 库克低估了造车难度周二，苹果在公司内部对员工表示，将放弃开发十年之久的电动汽车项目，把研发资金和员工转移到生成式人工智能上。泰坦尼克号灾难苹果汽车是一个秘密项目，内部代号为“泰坦”(Titan)。然而，过去十年，许多从事这一项目的员工给它取了一个不那么讨人喜欢的名字：泰坦尼克号灾难。他们知道，这个项目很可能会失败。在苹果汽车项目未被终止前，它已经被取消并重启了多次，在此期间失去了数百名员工。由于领导层在苹果汽车发展方向上意见不一，它最被定位为一款与特斯拉竞争的电动汽车，后来又演变成了一款与Google无人车姊妹公司Waymo竞争的自动驾驶汽车。据过去十年参与苹果汽车研发的六名人士透露，当该项目在周二被终止时，苹果已经在它身上烧掉了逾100亿美元(约合720亿元人民币)。苹果汽车又回到了起点，它最后的目标是成为一款配备驾驶辅助功能，可与特斯拉媲美的电动汽车。苹果汽车项目的失败证明，自2011年创始人史蒂夫·乔布斯(Steve Jobs)去世以来，苹果在新产品开发上举步维艰。苹果汽车项目经历了四位不同的负责人，并进行了多轮裁员。但是它一落千丈，最终失败，很大程度上是源于为自动驾驶汽车开发软件和算法实在是太难了。为何研发苹果汽车？美国南卡罗来纳大学法律和工程学院的副教授布莱恩特·沃克·史密斯(Bryant Walker Smith)曾在2015年与苹果简要讨论过他们的项目，他谈了一下对苹果汽车的看法。“当项目启动时，苹果具备了一定的天时地利人和，”史密斯表示，“但是十年后，格局已经发生了很大变化，这使得这个项目充满了风险，而不是收益。”当苹果在2014年启动其汽车项目时，其他投资者、高管、工程师和公司也在竞相追逐自动驾驶汽车理念。在Google开始在加州公路上测试其原型车后，整个硅谷都坚信，自动驾驶汽车很快就会普及。苹果也不想被落下。据三位知情人士透露，当时，苹果需要回应顶尖工程师们对于下一个项目的期待。苹果刚刚推出了Apple Watch，许多工程师迫不及待地想要开始研发新产品。苹果CEO库克批准了汽车项目，部分原因是为了防止工程师人才流失到特斯拉。苹果的营收走势与此同时，苹果还需要找到拓展业务的新途径。苹果当时预计，未来几年的iPhone销售将放缓。交通运输行业的规模达到2万亿美元，其中一个组成部分就是汽车，这可能会帮助苹果。苹果当时的年营收接近2000亿美元。据熟悉该项目的六名员工称，尽管库克对汽车项目投下了信任票，但团队成员知道，他们是在与严酷的现实作斗争。如果能够上市，一辆苹果汽车的成本很可能至少为10万美元，但是与智能手机和耳机相比，它的利润仍然微薄。而且，苹果汽车要等到特斯拉主导市场多年之后才会面世。曾放弃收购特斯拉开始据两位知情人士透露，苹果与埃隆·马斯克(Elon Musk)就收购特斯拉一事进行了一些讨论。马斯克之前说过，他曾试图向苹果出售特斯拉，但库克拒绝与其通话。不过，苹果最终决定，打造自己的汽车比收购和整合另一项业务更有意义。截至发稿，马斯克尚未置评。知情人士说，从一开始，这个项目就受到了领导层在发展方向上存在分歧的困扰。最初负责这项工作的史蒂夫·扎德斯基(Steve Zadesky)想要打造一款能与特斯拉竞争的电动汽车。但是，时任苹果首席设计官的乔尼·艾威(Jony Ive)想要研发一款自动驾驶汽车，而苹果软件团队的成员表示这是可以做到的。苹果曾与马斯克接洽苹果当时坐拥1550亿美元现金储备，大手笔聘请了数百名在机器学习和其他能力方面有经验的人，这些能力对制造自动驾驶汽车至关重要。大量人员的涌入使得苹果汽车成为该公司第一个，有这么多对公司文化陌生的外部人士参与开发的项目。截止到今年，苹果汽车团队拥有2000多名员工，其中包括曾在美国宇航局工作过的工程师以及为保时捷开发赛车的工程师。这个团队开发了一系列新技术，包括一个可以显示逐向导航的挡风玻璃和一个采用特殊聚合物以减少太阳热量的天窗。为了提振员工士气并加强指导，艾维和Mac工程主管鲍勃·曼斯菲尔德(Bob Mansfield)等苹果知名高管都参与了进来。苹果把收购来的几家创业公司整合到了汽车团队。2021年，为了引导这个项目走向成功，苹果让成功打造Apple Watch的高管凯文·林奇(Kevin Lynch)负责汽车研发。艾维和他的设计师团队设计了一款类似欧洲小型货车的概念车，比如菲亚特的Multipla 600，这款紧凑型货车有六个窗户，车顶是弧形的。艾维设计的概念车没有方向盘，将通过苹果的虚拟助手Siri进行控制。艾维与库克2015年秋天的一天，艾维和库克在加州森尼维尔的汽车项目总部会面，展示这款车的工作原理。两个人在一个模拟座舱内坐了下来。在座舱外面，一位配音演员根据写好的脚本朗读Siri在想象中的汽车行驶时可能说的话。据两位熟悉演示情况的人透露，艾维问Siri询问他们经过的是哪家餐馆时，演员读出了一个答案。改变方向到2016年时，苹果汽车项目明显陷入了困境。据三位知情人士透露，扎德斯基离开了苹果，他的继任者曼斯菲尔德告诉项目团队，他们将把重点从制造汽车转移到开发自动驾驶汽车系统上。苹果获得了加州的许可，开始测试配备传感器和计算机的雷克萨斯SUV。苹果想在公司园区内打造自动驾驶班车并寻找供应商。它曾与宝马、日产和奔驰等汽车制造商进行过磋商，最终与大众达成协议，由后者提供其Transporter厢式货车。在接下来的几年里，又有两位领导人接管了汽车业务。特斯拉前高管道格·菲尔德(Doug Field)在致力于打造自动驾驶系统的过程中解雇了200多名员工。后来，接替他的林奇改变了公司的计划，回到了制造电动汽车的最初想法。截至发稿，曼斯菲尔德和菲尔德尚未就此置评。终止苹果在周二的一次内部会议上告诉员工，今年年初时，公司领导层决定最好将公司资源用于研究生成式人工智能，而不是汽车。苹果称，“泰坦”项目团队的一些成员将被重新分配到人工智能部门。参与苹果汽车研发的人士对于苹果关闭该项目的决定表示赞赏，称生成式人工智能背后的技术，对于苹果至关重要的iPhone业务的未来可能是无价的。虽然苹果汽车项目已被终结，但是它的底层技术得以幸存。据三名了解这些项目的人士透露，苹果计划将其在人工智能和自动化方面学习到的经验，应用于其他正在研究的技术，包括带有摄像头、由人工智能驱动的AirPods，机器人助手和增强现实。尽管从事自动化软件开发的工程师将开始从事人工智能项目，但汽车团队的其他人被告知，他们需要申请公司的其他职位。截至发稿，苹果不予置评。 ... PC版： 手机版：

苹果仍未放弃造车 传接触美国造车新势力

苹果仍未放弃造车 传接触美国造车新势力 苹果公司在过去的十年中平均每年投入10亿美元进行汽车研发，意味着并不会轻易放弃电动汽车项目。近期供应链消息称，苹果公司正与美国某一造车新势力洽谈重启“苹果汽车”合作的可能性。目前与苹果公司接洽呼声最高的是 Rivian。虽然 Rivian 资金仍吃紧，且难逃裁员潮，但为亚马逊造车的合作仍持续，外传今年下半订单能见度也不差。目前仅知苹果有洽谈动作，外界无法细知其目的及合作方式。

苹果公司将放弃电动汽车研发计划。

苹果公司将放弃电动汽车研发计划。 知情人士称，首席运营官杰夫·威廉姆斯和负责电动汽车项目的副总裁凯文·林奇27日告诉电动汽车项目的员工称，该项目将开始逐步结束，许多员工将转移到约翰· 詹南德雷亚领导的人工智能部门，将专注于生成式人工智能项目。 苹果汽车团队还有数百名硬件工程师和汽车设计师。或许他们可以申请其他团队的职位。也会有人被裁掉，但人数尚不清楚。 苹果公司拒绝置评。 苹果此举令一些投资者松了一口气。埃隆·马斯克也对苹果这一消息表示欢迎。他在X上发了一条有敬礼表情的帖子。 汽车项目几乎从一开始就举步维艰，苹果已经数次调整了该团队的领导层和策略。知情人士称，苹果最高级管理人员在近几周做出了结束汽车项目的决定。就在一个月前，彭博社报道称，苹果内部计划将汽车发布推迟到2028年，并将自动驾驶技术规格从Level 4级降低到Level 2+。 高管们对其是否能够带来苹果其他产品通常有的利润率感到担心。另外，苹果董事会还担心，即使继续每年花费数亿美元在汽车项目上，最终产品可能永远不会见到天日。 （彭博社）

放弃造车，苹果能在AI界开天辟地吗

放弃造车，苹果能在AI界开天辟地吗 世人都谓苹果全面转向AI姗姗来迟，但苹果只是“起大早赶晚集”。从乔布斯古早时期在雅达利的《打砖块》游戏初尝试，到2016年给所有语音助手上了一课的Siri，苹果在AI历史写下过浓墨重彩的几笔。而今，苹果终于无法再容忍 OpenAI和Google的“双簧式”表演，选择集中精力重投AI。作为可能是唯一拥有算力层、中间层、模型层、应用层等全栈式能力的科技公司，苹果的入局，会在AI界开辟新天地（break new ground）吗？在这场席卷全球的AI战争中，后来者苹果有哪些得天独厚的优势？纵览环球AI，微软携OpenAI以令诸侯，然群狼环伺；Google紧追OpenAI，却亦步亦趋；国内众厂摸着OpenAI过河，但拥天堑之利。此三分天下而格局未定，广阔天地大有可为，若假以时日，则霸业可成，苹果可兴。古早的AI布道者在AI领域，苹果起得多早？追本溯源，起始时间遥遥领先目前任何一家AI巨头。1975年，乔帮主大业未竟而苹果未立，尚在雅达利游戏公司升级打怪。彼时雅达利在游戏界正值如日中天，堪比80年代中后期的任天堂和90年代的PlayStation。20岁的乔布斯与史蒂夫·沃兹尼亚克（苹果联合创始人）用了4个晚上的时间完成了《打砖块》游戏的硬件设计。《打砖块》一经推出就获得玩家欢迎，名垂游戏设计青史，也成为了DeepMind团队训练深度学习的游戏系统。从人工智能开山祖师图灵和香农写的下棋程序开始，早期的人工智能就致力于创造一款在游戏中打败人类的程序。因此DeepMind将强化学习与深度神经网络结合，创造了能够学习雅达利游戏的系统。在上千次训练后，在《打砖块》游戏中深度学习网络的平均得分达到了人类的10倍。DeepMind得以名声大噪，并在一年后获得Google收购，而后诞生了开启上一波AI浪潮的AlphaGO。而在人工智能的重大突破自然语言处理的语音识别领域，苹果曾经走在任何一家手机企业前面。2010年，苹果收购Siri。2016年，苹果在iPhone上推出的智能语音助手Siri，相比其他手机语音助手性能提升显著。“有时候，一种性能的提升太过显著，以至于你会再次进行测试以确保没有漏掉一个小数点，Siri的出现就是这样的情况之一。”苹果工程师如此评价。与AI新浪潮失之交臂？虽然苹果间接催生了上一次AI浪潮的诞生，而在OpenAI掀起的AI新浪潮下，措手不及的苹果虽然动作频频，却始终步伐谨慎，行事低调。来到AI新时代，苹果只做三件事，但每一件都没有做到极致。第一，收购多家AI初创公司。据市场调查机构 Stocklytics 公布的最新报告，苹果在 2023 年共收购了 32 家 AI 公司，并将获取的AI技术应用于产品改进。如在2020年苹果收购了都柏林的语音 AI 技术公司 Voysis，用以改善 Siri 人机对话的体验。第二，研发大模型和AI对话机器人。2023年7月，苹果就被爆正在开发大模型Ajax和内部聊天机器人Apple GPT。 Ajax 系统构建在Google机器学习框架 Google Jax 之上，并作为内部 ChatGPT 风格工具Apple GPT的基础，但它更多是作为内部产品的内驱力，不面向消费者开放。但也有苹果员工称其本质上复制了 Bard、ChatGPT 和 Bing AI，并且不包含任何新颖的功能或技术。第三，被认为最可能接入大模型的Siri。 2018年，原GoogleAI负责人Giannandrea加入苹果，领导公司的人工智能和机器学习团队，拉接管了苹果智能助手Siri的领导权。此前Siri一直因停滞不前而受到批评，Siri联合创始人Dag Kittlaus曾表示，Siri在被苹果收购后，可能没有充分发挥其潜力。在ChatGPT颠覆了个人智能助手的体验后，Siri受到了更大威胁。不难看出，虽然苹果在人工智能上已经花费了大量时间、精力，但也一直有些迟疑。对此，库克曾婉转地表示，苹果将在其更多产品中添加人工智能，但会“经过深思熟虑”。而在此前，当被问到苹果在生成式AI 的工作内容时，库克的回答是“敬请期待”。“苹果确实还没有在AI领域大展拳脚，”苹果股东的投资经理Brian Mulberry说。在AI新浪潮时代，我们并未感受到苹果如微软、Google、OpenAI般对AI的狂热。苹果AI的用武之地被爆出放弃造车转投AI的次日，库克一改往日态度，在2月29日的股东大会表示，公司将在 2024 年在生成式人工智能领域“开辟新天地”，他强调：“我们相信这将为用户带来变革性的机遇。”那么，后来者苹果有何优势？会如库克所说，在AI界开辟新天地（break new ground）吗？华映资本海外合伙人邱谆认为，苹果的优势在于：它可能是唯一拥有算力层、中间层、模型层、应用层等全栈式能力的科技公司，在自有人工智能芯片、云计算、算法和数据的多层降本增效优化叠加下，带来的模型系统优化效果将会非常显著。因此，重投AI的苹果，完全可以靠得天独厚的优势走出一条苹果特色AI道路，在硝烟四起的AI竞赛雄踞一方。接下来，让我们展开来看看，苹果在上述各个层面的优势。算力层：目前AI训练侧高度依赖英伟达，苹果在中国、欧洲、美国都有自己的数据中心，因此囤积了大量英伟达GPU，至少不会面临算力短缺的问题；在推理侧，苹果在AI芯片设计研发领域和全栈工具链的持续投入，使得苹果完全有能力，基于自研芯片推出推理加速方案，并且可以适配自研基座大模型。GoogleTPU和初创公司Groq已经在这个领域做出了比肩英伟达的成绩。数据层：拥有庞大用户基数的IOS系统可以给苹果提供大量的语料与用户行为，自2011年被集成到了 iPhone 4S 的Siri，积累了十余年时间跨度的用户对话数据。应用层：现有的IOS系统给面向C端用户的文字、图片、音视频等内容生成服务提供了平台和受众。邱谆认为，如果苹果从上述底座大模型和自研芯片入手，软硬件结合，同时做OpenAI和英伟达专注的两件事，所需成本仍然很高，因此要暂时放弃造车集中资源。苹果业务调整后的优先级，前后次序很可能变为：MR→大模型→无人车→具身智能。凭借上述优势，全面转投AI的苹果又会在哪些领域给用户带来变革性机遇？先从时下大热的AI手机谈起，虽然国产友商在一年前早已入局端侧大模型，但苹果在芯片方面的持续投入与自研能力，可以相比其他手机厂商更高效地调用设备CPU、GPU、NPU等计算资源。另外大模型在端侧运行对内存速率、内存资源的要求极高，苹果可以利用强大的研发和供应链整合能力，最大程度解决硬件技术问题。但根据苹果以往的宣传调性，很可能不会提及AI手机与端侧大模型，而是将重点放在应用上。苹果会找出什么不同于友商的解法？接下来iOS18与iPhone16的发布，将会揭晓谜底。对于被苹果给予重望的下一代移动终端平台Vision Pro，AIGC对于其3D场景搭建的降本增效将会大大降低。 通过传感器和内置摄像头等获取的现实世界和用户数据，也可以结合AIGC进行大数据分析和建模，获得更好的实时交互和用户体验反馈。接近苹果人士向虎嗅透露，苹果放弃造车，很可能只是暂时延缓造车计划，等待自动驾驶技术突破后再推出更为成熟的无人驾驶汽车产品。而Sora对现实世界物理规律的学习拓展，和对物体运动轨迹的判断能力，将给困境中的自动驾驶的带来新思路。苹果并不是完全放弃造车，而是没必要做没有自动驾驶的车。要做自动驾驶，AI是必经路径，这也是苹果放弃造车全面转向AI的原因。 ... PC版： 手机版：