福特CEO称其电动汽车业务几年后才可能盈利

福特CEO称其电动汽车业务几年后才可能盈利 今年第一季度，福特的电动汽车业务亏损了13亿美元。法利表示，这些亏损将在“几年内”转为盈利，届时福特将推出第二代电动汽车。在“第一代，我们有很多机会来改善我们的损失，”法利说，“但直到我们在未来几年开始推出的第二代产品，情况才会好转。”福特一位发言人说，该公司尚未公布预计其电动汽车业务何时实现盈利的具体时间。他补充说，新的电动汽车只会在这种情况下发布。该发言人说：“我们还解释说，我们将推出下一代电动汽车它们正在开发中，全新的，当我们有信心它们将在第一年内盈利时。”消费者对全电动汽车的需求已经大幅放缓。福特选择生产更多的混合动力汽车，而不是全电动汽车，并推迟了最新系列电动汽车的交付。福特目前是美国销量第二高的电动汽车制造商，第一季度销量约为2万辆。福特及其同行面临的剩下的障碍是找到降低其车型成本的方法，这些车型的价格往往高于标准的内燃机汽车。电动汽车的成本可能需要数年时间才能达到燃油汽车的水平。法利上个月表示，在2030年之前，电动汽车的制造成本不太可能像内燃机汽车那样低。法利说：“真正的问题是电池，以及建造电池厂、制造设施和设计这些非常不同类型的汽车的一次性投资。汽车的实际工程设计，以及制造电动汽车所需的部件，与内燃机汽车完全不同。”法利在谈到电动汽车关税时表示，福特不应该过于依赖关税。他说：“最终，福特必须在成本和质量上与我们的对手完全竞争，包括比亚迪或（其他）中国企业。” ... PC版： 手机版：

日产汽车正在考虑与本田在电动汽车领域合作

日产汽车正在考虑与本田在电动汽车领域合作 随着销量下滑，本田和日产都在考虑削减在华产能，而比亚迪本月早些时候表示，将推出一系列新车型，并扩大在日本的经销商网络。日产汽车首席执行官Makoto Uchida周三表示，该公司“正面临艰难的商业环境”。彭博高级汽车分析师TatsuoYoshida表示:“似乎日产一直在推动这笔交易，这是可以理解的。不过，我们接洽过的本田可能愿意利用这笔好交易。如果你问这是积极的还是消极的，在这种情况下很难发现是消极的。”本田的电动汽车计划去年遭遇挫折，当时该公司搁置了与通用汽车()合作开发廉价电池动力汽车的计划。这两家汽车制造商还推迟了在东京市中心部署自动驾驶出租车的计划，此前通用汽车旗下的Cruise子公司在加州牌照被吊销后，将其整个美国车队停运。 ... PC版： 手机版：

CEO否认法拉利将进军电动汽车业务

CEO否认法拉利将进军电动汽车业务 法拉利在“电动工厂”项目上的投资高达2亿欧元，该工厂上个月投入运营，面积几乎是罗马斗兽场的两倍。这家拥有77年历史、以其汽油发动机的轰鸣声闻名的跑车制造商，通过这家新工厂正式进入电气化时代。但这一努力恰逢汽车行业的不稳定时期。电动车的转型原本应迅速开启气候友好型交通的新纪元，却因高昂的投资和全球需求放缓而步履维艰。其他豪华汽车制造商在电动化转型中也遭遇困难，梅赛德斯-奔驰和兰博基尼已经降低了他们的目标。特斯拉报告称第二季度销量下降，而福特在四月份宣布，因为电动车业务亏损累积，将转向生产更多的混合动力车。尽管挑战重重，法拉利在行业不可避免的电动化浪潮中看到了机会，计划吸引一类新的消费者富裕的环保主义者。法拉利计划在明年第四季度推出其首款纯电动车型。作为其战略的一部分，法拉利已经聘请了由苹果前设计总监乔尼·艾维（Jony Ive）和工业设计师马克·纽森（Marc Newson）共同创办的设计公司LoveFrom，来完善新车的外观设计。这款尚未命名的新车围绕着许多未知数，包括它的电池寿命和声音。法拉利还未透露这款车的外观、生产数量或价格。但据分析师预测，这可能是市场上最昂贵的电动汽车之一，价格将超过保时捷286,000美元的Taycan Turbo GT。法拉利进军电动汽车领域还有其他值得人们关注的原因。各个监管机构虽然可能正在不遗余力推电动汽车，但市场上仍存在挥之不去的疑虑；即便对于法拉利来说，赢得燃油车粉丝的支持并不件容易的事；此外，整个行业也迫切需要一家汽车制造商来证明电动汽车可以带来巨额利润。米兰投资银行Equita汽车分析师马蒂诺·德·安布罗吉(Martino de Ambroggi)说，“值得关注的是，一辆法拉利电动跑车能否维持与品牌相关的那种溢价。”“通常来说，购买法拉利也是一种投资。几年后，我们才能看到投资纯电动法拉利能否站得住脚。”法拉利首席执行官贝内代托·维尼亚（Benedetto Vigna）正在尽力维持市场的期待。他上月在新工厂接受采访时表示，公司将于2026年初开始全面生产电动汽车。到2030年，电动车和混合动力车将占法拉利年产量的80%，以符合欧盟严格的排放标准。在此期间，该“电动工厂”将首先推出两款车型：插电式混合动力车SF90 Stradale和燃油车Purosangue。法拉利并不需要电动车来保障其盈利。维尼亚曾是半导体制造商意法半导体(STMicroelectronics)担任高管，近三年前开始领导法拉利；在他的带领下，法拉利表现出色。公司股票是今年欧洲市场表现最佳的股票之一，市值高达750亿美元，超过福特和通用汽车。法拉利生产的不少车是全球价格最高的，其利润和车辆价格都在飙升，部分车型甚至需要等待三年才能交付。多年来，法拉利在F1赛车场上的成功也带来了丰厚的企业赞助和商品营收，使得法拉利不仅是一个跑车品牌，更是一个带有运动风格的奢侈品牌。法拉利的跃马标志甚至会出现在诸如售价790欧元的高档羊绒衫等高端服装上。尽管汽车行业普遍放缓，但维尼亚仍将电动车视为公司未来增长的一个方向。他说，有些潜在客户如果没有电动车型，他们就不会加入法拉利的大家庭。然而，挑战依存。上个月聚集在工厂外的法拉利粉丝们在询问：这款电动车是否能保持法拉利经典车型的外观、操控和声音，或者它会像大多数电动车那样，只发出一种低调的嗡嗡声？“当你想到法拉利的时候，总会有那种肌肉车的感觉，你肯定会想到它的轰鸣声，”德·安布罗吉说。“我不知道法拉利该如何解决这个问题。”维尼亚经常会被问到这个问题，尤其是法拉利的老客户和忠实车迷们。他们似乎在传达恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）的理念。这位已故创始人曾经用最简单的语言解释了自己是如何制造出世界上最快汽车的：“我造的是发动机，然后给它们装上轮子。”维格纳推销纯电动汽车的方式则有着不同韵味。他说：“电动发动机不会完全没声音。”“有很多方法可以确保驾驶纯电动法拉利时的感觉与驾驶混合动力或燃油动力法拉利时是一样的。”电池寿命是另一个考虑因素。由于法拉利车辆在二手市场上的价格往往较高，电池性能退化对车辆长期价值的影响可能是法拉利车主更加关注的问题。投行伯恩斯坦（Bernstein）汽车分析师斯蒂芬·雷特曼(Stephen Reitman)说，“转型电动汽车给他们带来了各种新问题，比如说如何保养汽车。”法拉利的长期合作伙伴、韩国电池制造商SK On将提供电动车电池组件，法拉利将在“电动工厂”组装电池，并制造电动机和车轴。此外，还有价格问题。尽管有报道称新车的价格至少为50万欧元(合54万美元)，维尼亚反驳这一猜测，称现在讨论价格还为时过早。法拉利仍然坚持其创始人生产数量有限但极其昂贵的汽车的原则。去年法拉利的产量不到14,000辆；即使有了“电动工厂”，预计初期产量也不会有太大增长。这种限量生产的策略或许可以解释为什么法拉利粉丝会前往马拉内罗朝圣，希望在公司的F1测试赛道或其标志性的红砖工厂附近一睹法拉利的风采。知道市场需求旺盛，维尼亚已将大多数车型的起始价格提高了超过25%。“法拉利的销售策略一直是供不应求，这导致了长时间的订单积压。”伯恩斯坦的分析师雷特曼说。法拉利近30%的利润率使其更像是与爱马仕或劳力士等奢侈品牌相提并论。维尼亚已经在考虑如何推广这款新电动车。他表示，目标客户可能不仅仅是出于实用或环保考虑购买这款车，而是被其情感价值所吸引。“购买法拉利的决定往往是情感驱动的。” ... PC版： 手机版：

吉利控股回应欧盟将对中国电动汽车加征关税：非常失望 采取必要措施维护权益

吉利控股回应欧盟将对中国电动汽车加征关税：非常失望 采取必要措施维护权益 吉利控股集团关于欧盟委员会披露临时反补贴税率的声明：欧盟委员会近日发布公告，拟对包括吉利控股集团(以下简称“吉利控股”)在内的中国电动汽车企业征收临时反补贴税，吉利控股对此表示非常失望。欧盟委员会对中国电动汽车加征关税是错误的决策加征关税将损害欧洲自身利益，同时也会阻碍中欧经贸的发展。吉利控股始终支持自由贸易，主张公平竞争，严格遵守世界各国法律法规，为全球用户提供卓越的产品和服务。过去近20年，吉利控股在欧洲进行了大量投资，提升了全产业链的创新能力，创造了数以万计的就业机会。我们呼吁欧盟委员会慎重考虑其决定，共同寻找促进公平竞争、营造良性发展环境的解决方案。吉利控股将密切关注欧盟委员会的相关决定，继续就此事与相关方跟进，采取必要措施，维护自身合法权益和全球用户利益。据此前报道，欧盟委员会6月12日发布公告称，如无法与中方达成解决方案，加征关税将于7月4日左右实施。欧盟委员会表示，对比亚迪、吉利汽车和上汽集团将分别加征17.4%、20%和38.1%的关税。对配合调查的其他电动车生产商征收21%的关税；所有未配合调查的其他电动车生产商征收38.1%的关税。进口自中国的特斯拉汽车可能适用单独的税率。 ... PC版： 手机版：

大众正在洽谈采用特斯拉的电动汽车充电插头，但丰田保持沉默

大众正在洽谈采用特斯拉的电动汽车充电插头，但丰田保持沉默 最近几周，特斯拉在电动汽车充电方面取得了一系列胜利，福特、通用汽车、沃尔沃、Polestar和Rivian都宣布计划在其车辆中采用该公司的充电连接器。但仍然有一些值得注意的抵制者尽管这种情况在未来几天可能会发生巨大变化。 大众汽车是全球最大的汽车制造商之一，该公司在一份声明中表示，该公司正在与特斯拉就在其电动汽车中安装与特斯拉插头兼容的端口进行谈判。此前有消息称，该公司的电动汽车充电站运营商 Electrify America将很快开始添加特斯拉充电插头，也称为北美充电标准 (NACS)。 Stellantis，该公司告诉路透社，它还在考虑在其未来的车辆中添加特斯拉的 NACS 网点，但交易尚未公布。 现代汽车最近正在评估是否采用特斯拉的充电插头。特斯拉超级充电桩的速度还不够快，无法满足现代和起亚电动汽车的 800 伏充电系统的要求，这是一个症结所在。与此同时丰田、日产仍保持 沉默。

6 阿布扎比政府投资机构收购迈凯伦汽车业务

6 阿布扎比政府投资机构收购迈凯伦汽车业务 总部位于阿布扎比的政府投资公司 CYVN Holdings LLC 与巴林王国主权财富基金Mumtalakat 签署协议，将收购迈凯伦的汽车业务以及迈凯伦赛车业务的非控股股权。