所谓的奔驰插队加塞？奔驰商务车记录仪视频来了，交替并入一个车道，起亚过了坦克过，过了奔驰过，但奇瑞一直在挤，奇瑞发占据舆

所谓的奔驰插队加塞？奔驰商务车记录仪视频来了，交替并入一个车道，起亚过了坦克过，坦克过了奔驰过，但奇瑞一直在挤，奇瑞发视频占据舆论，所以，出门在外以和为贵，小心被挂网上翻身都难！ 开云四台开线咨询| 菲律宾品茶修车 OK区块链娱乐城 | 佳运官方客服 广告投放联系

奔驰成电动车“暴跌王” 新车最高降价近40万

奔驰成电动车“暴跌王” 新车最高降价近40万 对于购买以上车型的奔驰车主来说，如果是原价购买，看到如今的价格，很难不觉得被割了韭菜。榜单中还有一位“降价王”宝马，旗下i3 iX3 iX三款车型以11.54-24.9万的降幅位列新能源降价榜第九至第十一位，且降幅也都在30%以上。奥迪e-tron也是降价“狠人”，价格最高下调24.06万元，最大降幅44%，与奔驰和宝马的竞争愈发焦灼。此外，路虎旗下揽胜极光PHEV降价15.08万，发现运动版PHEV降价13.98万，高居降价第六第八位。今年以来，随着电动车电池成本的下探，多家车企已经公布价格下调的计划；对于BBA这类豪华新能源车企来说，电动车品牌溢价能力减弱，其市场竞争力也同步羸弱。但如果降价近40万，“打骨折”还不能提振销量的话，豪华品牌电动车在国内的竞争将会更加艰难。 ... PC版： 手机版：

新款奔驰A级上市：起售价25.13万元

新款奔驰A级上市：起售价25.13万元 尺寸方面，在售的北京奔驰A级车身长宽高分别为4622/1796/1459毫米，轴距为2789毫米。内饰方面，新车同样延续老款车型布局，配备有一体式屏幕，换装奔驰全新家族式方向盘，并在中控台、座椅以及车门细节使用红色缝线点缀。配色方面，新增ARTICO鼠尾草灰、ARTICO/MICROCUT黑色和ARTICO/MICROCUT可可棕色可选，此外还有两款不同的碳纤维样式内饰饰件，从而组合出更多内饰风格。配置方面，入门款A 180 L相比中配A 200 L动感版主要产品差异为1.3T高功率发动机，并且A 200 L动感版在配置方面增加前/后驻车雷达、自动泊车、远程启动、外后视镜电动折叠/锁车自动折叠和手机App远程控制等。动力方面，国产2024款奔驰A级全系搭载1.3T四缸发动机，A 180 L为低功率调校，最大功率为100千瓦（136马力），峰值扭矩为230牛·米；A 200 L动感版和A 200 L时尚版均为高功率调校，最大功率为120千瓦（163马力），峰值扭矩为270牛·米。传动系统均匹配7挡湿式双离合变速箱。 ... PC版： 手机版：

因为 “一年跑2万公里以上” 他的新能源车被拒保

因为 “一年跑2万公里以上” 他的新能源车被拒保 近日，《每日经济新闻》记者从多位新能源车主处了解到，除“车型拒保”因素外，续保的次新车拒保也较多，行驶里程超过2万公里成为一大拒保理由。一位车险从业人员表示，上海地区新能源车一年跑2万公里以上，车险就“拒保不可申诉”，车联网会显示“报价失败”。“大公司大概率拒保，少数小公司能承保，但保费非常高。”据了解，还有一些地区的保险公司把拒保门槛定在一年3万公里。《每日经济新闻》记者从财险业内了解到，这种按照公里数“一刀切”拒保的做法，在于营运车按私家车投保情况还有很多。据业内数据，注册过网约车等营运车却按照家庭自用车投保的新能源车，按真实风险投保的情况仅有一半。这也导致了新能源车险整体费率过高。每天通勤几十公里 可能被视为营运车新能源车主续保难、续保贵问题仍然广泛存在。近日，有多位新能源车主向记者反映自己无法续保，理由是“车型拒保”。记者在跟踪后续投保情况发现，这些车主被客服告知“建议去其他家看看”后，很多人也找到了新的承保公司，接受了更高的报价后成功投保。一位威马车主出示的保单报价显示，包含交强险、新能源汽车损失险、新能源汽车第三者责任险、新能源汽车车上人员责任保险（司机）、新能源汽车车上人员责任保险（乘客）等内容，以及道路救援、代为送检、代为驾驶服务等附加服务在内，而这家财险公司给出的报价超过了1万元。今年1月，国家金融监督管理总局曾下发《关于切实做好新能源车险承保工作的通知》（下称《通知》），重申交强险不得拒保，商业险愿保尽保。《通知》还指出，要全面排查整改，取消不合理承保限制。各财险公司要对系统内新能源车险承保政策和考核指标开展全面排查，不得在系统管控、核保政策等方面对特定新能源车型采取“一刀切”等不合理的限制承保措施，调整对新能源车险设置的不合理考核目标。《每日经济新闻》记者调查还发现，除了对车型采取“一刀切”的限制承保措施，一些地区的保险公司对行驶里程也“一刀切”拒保。比亚迪车主张先生最近就遇到了这样的困扰。“自己的车一年没过出险，也没有其他特别的因素，续保时却接连被多家保险公司拒保了。”“注册过网约车吗？”面对张先生遇到的问题，一些车险从业人士热心分析。张先生表示，自己是注册过顺风车但没有开，他也提到“由于跨区上班路途远，一年跑了4万多公里”。一位车险从业人员告诉记者，张先生这种情况是被保险公司视为营运车了，比如在上海地区，新能源车险一年跑2万公里以上大概率会被大公司拒保。“一年开2万公里？那不是自驾游都不敢？”“好慌啊，我每天通勤要七八十公里！”对此，有不少新能源车主疑问，就因为一年开2万公里被拒保，这合理吗？“一刀切”拒保背后 承保纠纷多、处理成本高据了解，营运车辆和私家车在使用性质、行驶里程、风险暴露等方面存在显著差异，有大型财险公司披露的数据显示，商业营运车辆的保费通常都是家用车辆的两倍。杭经律师事务所寿宝金律师在受访时对《每日经济新闻》记者表示，网约车从事运营活动，发生事故的风险系数比私家车高，应当按照营运车辆进行投保。如网约车按照私家车投保，按照现行法律和司法解释有关规定，实务中存在被保险公司拒赔风险。“司法实务中法院判决保险公司赔付的案例，主要是投保人、被保险人已经履行营运车辆告知义务，或者保险公司知道、应当知道属于营运车辆，仍继续按照私家车承保等情形。”寿宝金建议，网约车投保人应当履行车辆运营性质的如实告知义务，保险公司应当按照车辆使用性质进行承保，并在知道保险车辆使用性质发生变化后及时进行批改，以避免事故发生后产生较大保险理赔争议解决成本费用。“新能源车体现出营运车辆占比明显高于乘用车整体市场中营运车辆占比的特征。”东吴证券分析师胡翔曾在报告中指出，险企承保新能源营运车的赔付压力更大，若存在营运车按非营运车标准投保的情况，将导致非营运车业务赔付率上升，削弱险企的盈利能力。瑞士再保险中国原总裁陈东辉在受访时对《每日经济新闻》记者表示，根据行业数据，新能源营运车在实际投保中，只有一半是按照营运车承保的，另外的部分则是按照家庭自用车的费率承保的。对于部分地区“新能源车险一年2万公里以上”拒保，陈东辉认为，绝对不是一个技术问题，保险公司可能做得很简单粗暴了。“对于跑营运的新能源车而言，行驶路径是否统一、夜间行车的时间占比都是跟家庭自用车完全不一样的，保险公司并非难以识别。但实际承保中，能不能对这些车主使用营运车的费率涨价，这种个案纠纷多、处理起来成本高。”新能源车险不同于交强险，监管明确不得拒保或延保交强险，而对商业保险要求是愿保尽保。在业内看来，这样的承保政策虽然避免了纠纷，却带来了“一刀切”拒保不合理这一新的问题。业内建议区分风险 由网约车平台负担部分保费营运车按私家车投保的现象，在一定程度上也拉高了行业整体的费率水平。陈东辉表示：“目前新能源车险整体费率，分担了很多按照家庭自用车投保，但实际上网约车的保费，保险公司按照目前的定价机制、费率体系，涨价的幅度是非常有限的，无法按照营运车真正的风险水平把费率涨到位。如果把这些网约车单列出来单独定价，真正的家庭自用的新能源车保费费率还可以降下来。”新能源汽车国家监测与管理平台数据显示，2022年，新能源车险保费规模已经达到了650亿元，商业险件均保费4139元，较燃油车险高81%，案均赔款达4953元，比传统燃油车高出600元。多位财险从业人士在受访时建议，要对网约车和家庭自用车的定价机制进行区别对待。“新能源营运车辆太多。”车车科技CEO张磊在受访时指出，营运车辆和私家车在使用性质、行驶里程、风险暴露等方面存在显著差异，这些差异对保险定价和风险评估有着重要影响。张磊建议，保险公司需要开发不同的定价模型来区分营运车辆和私家车的风险，对风险因素重新评估。张磊提到，应该推出多元化定价策略。推出多种定价类型，例如按天、按里程计费，以及针对特殊场景（如网约车）的保险产品。“可以将网约车和私家车的产品模型和系数进行改进，以达到低风险用户保费更低，高风险用户有产品可选的目标。”在陈东辉看来，如果仅仅强调保费和风险对应，注册过网约车的新能源车保费会非常高，这不是一个好的解决办法。他建议，对于这部分车主，保险公司可以先收取家庭自用车的保费，但对于超出家庭自用车的风险部分，可根据行驶里程、风险状况进行UBI（基于使用量而定保费的保险）试点，保费过高的部分由网约车营运平台来负担。“既解决了保费跟风险对应的问题，同时又不会造成社会问题，让保费可负担。” ... PC版： 手机版：

特斯拉Model X新车不到一年就要亏33万 博主：宁愿砸了也不卖

特斯拉Model X新车不到一年就要亏33万 博主：宁愿砸了也不卖 而他的车是去年花费90万元买的，车龄不到一年，行驶里程7700公里，全车没有事故，几乎为准新车。车商给出的57.2万元收车价，意味着他这辆Model X，还没开一年就亏损33万元，损失一台小米SU7 Max；博主直言，这个价格，他宁愿砸了也不卖。博主还介绍道，虽然在他买车后，特斯拉Model X降价了十几万元，但他买的时候没有购置税，现在如果购买同款车型，叠加购置税后，也要80万元。对于他的Model X来说，准新车状态的二手车，要比新车便宜二十多万元，保值率之低令他很难接受。不过，能够安慰道博主的是，不止是特斯拉，所有品牌的高端新能源车型，保值率都异常拉胯，就连奔驰也不例外。以奔驰EQS为例，厂商指导价为88.1-133.9万元，但上牌仅一年的EQS二手车，二手售价普遍在50万元左右。如果是首批按照指导价购车的客户，卖车亏的钱够再买一辆奔驰C级了。 ... PC版： 手机版：

路特斯Evija X在古德伍德速度节上起步撞墙 2000万的车损失惨重

路特斯Evija X在古德伍德速度节上起步撞墙 2000万的车损失惨重 从现场来看，这辆Evija X的车损不小，虽然现场一片狼藉，但仍能听到车身部件碎裂的声音。据悉，路特斯Evija是当前速度最快的电动超跑之一，而Evija X则是其赛道版，动力、性能也更加极致硬核。车辆搭载四电机驱动系统，系统功率超过2000马力，搭载93kWh的三元锂电池包，可以说是全球最顶尖的电动超跑之一。在纽博格林赛道上，路特斯Evija X最快单圈圈速6分24秒，比奔驰AMG One快了11秒，仅次于大众ID.R（6分5秒）和保时捷919 Evo（5 分19秒）。至于该车的价格还没有准确信息，但路特斯Evija售价为2188万元，作为更高阶的赛道版，Evija X的售价远超2000万元。 ... PC版： 手机版：