消除音爆 NASA的X-59静音超音速飞机通过关键里程碑

消除音爆 NASA的X-59静音超音速飞机通过关键里程碑 美国国家航空航天局（NASA）和洛克希德-马丁公司（Lockheed Martin）的试飞员在加利福尼亚州帕姆代尔的洛克希德-马丁公司臭鼬工厂（Lockheed Martin Skunk Works）检查喷漆的 X-59 飞机。X-59是NASA Quesst任务的核心，该任务旨在通过降低音爆噪音，解决美国目前禁止的陆上超音速飞行的主要障碍之一。资料来源：美国国家航空航天局/史蒂夫-弗里曼由美国国家航空航天局（NASA）专家组成的独立飞行准备评审委员会对X-59项目组在地面测试和飞行测试期间为公众和工作人员制定的安全策略进行了详细评估。委员会仔细审查了项目组对潜在危险的评估，重点是安全和风险识别。飞行准备评审是飞行审批流程的第一步。委员会的工作将为 X-59 团队在地面系统检查和首次飞行方面提供见解和建议。NASA低轰飞行演示器项目经理Cathy Bahm说。"我们将收到委员会的意见，并将与他们合作解决这些问题，努力完成适航性和飞行安全审查"。美国国家航空航天局（NASA）和主要承包商洛克希德-马丁公司（Lockheed Martin）正在开发X-59飞机，以将音爆的声音减小到更安静的"砰"的一声。这架飞机是 NASA Quesst 任务的核心，该任务将利用它来收集数据，从而彻底改变航空旅行，并有可能为新一代可超过音速飞行的商用飞机铺平道路。50 多年来，陆地上空的商业超音速飞行因音爆噪音而被禁止。X-59 在陆地上空飞行时的插图 资料来源：洛克希德-马丁公司低轰鸣飞行验证机项目总工程师杰伊-布兰登（Jay Brandon）说："飞行准备评审的重点是 X-59 团队在飞机上工作的具体方面，同时也是对整个项目的概述和更新。"布兰登说："这让我们有机会暂时停下工作，收集我们所做的一切，这样我们不仅可以向董事会，也可以向整个项目团队讲述我们的故事。"随着飞行准备评审的完成，即将进行的适航性和飞行安全评审将成为下一个安全里程碑。适航性和飞行安全审查委员会包括来自美国宇航局多个中心和洛克希德-马丁公司的高级领导。它将审查飞行准备审查的结果，以及项目团队对这些文件的回应。委员会将向美国宇航局阿姆斯特朗飞行研究中心主任提出建议，由主任签署适航证书。最后，该小组将向另一个审查委员会提交一份技术简报，内容包括测试目标、如何进行测试、涉及的风险以及该小组已采取的风险缓解措施。在由 NASA 阿姆斯特朗首席工程师辛西娅-J-"CJ"-比克斯比（Cynthia J."CJ"Bixby）领导的委员会签署飞行申请之前，X-59 小组必须解决简报中提出的任何问题。Bahm 说："在这个项目上，现在确实是一个激动人心的时刻。这条路并不容易走，但摆在我们面前的一系列活动都是有限的。"在开始飞行之前，还有许多重要步骤需要完成。X-59 团队正在准备即将进行的主要地面测试，重点是系统集成、发动机运行和电磁干扰。X-59 飞机是一项大胆的全新设计，但其中许多部件都来自于成熟的飞机，包括来自空军 F-16 战斗机的起落架、来自美国宇航局 T-38 教练机的座舱罩和来自空军 F-117 隐形战斗机的控制杆等。"X-59 适航性和飞行安全审查委员会主席布拉德-尼尔（Brad Neal）说："这些系统以前都没有在一起工作过。我们正在开发的是一个全新的东西，尽管它们是在不同的传统飞机上使用过的组件。随着我们在这里进行集成测试，这将是一个很好的学习机会。"编译来源：ScitechDaily ... PC版： 手机版：

“追梦者”太空飞机经受住NASA的终极考验 即将进行首次演示飞行

“追梦者”太空飞机经受住NASA的终极考验 即将进行首次演示飞行 Sierra Space 公司的追梦者太空飞机及其流星货运舱在美国宇航局尼尔-阿姆斯特朗试验设施的蓝色灯光下展示，标志着它们为适应恶劣的太空条件做好了准备。图片来源：Sierra Space/Shay Saldana2 月 1 日，当媒体成员第一次看到美国宇航局位于俄亥俄州桑达斯基（Sandusky）的尼尔-阿姆斯特朗试验设施（Neil Armstrong Test Facility）的 55 英尺高的高耸堆栈时，Sierra Space 公司的追梦者（Dream Chaser）太空飞机及其流星（Shooting Star）货运舱在柔和的蓝色灯光下昂首挺胸，投射出引人注目的阴影。航天飞机及其货运舱正在该设施进行测试，为适应极端的太空环境做准备。美国国家航空航天局（NASA）位于俄亥俄州桑达斯基的尼尔-阿姆斯特朗测试设施的高级项目经理卢克-斯塔布（Luke Staab）分享了更多有关塞拉太空公司（Sierra Space）"追梦者"（Dream Chaser）太空飞机最近测试情况的信息。图片来源：NASA/史蒂文-洛根"阿姆斯特朗试验设施是美国国家航空航天局格伦研究中心最重要的资产之一，"位于克利夫兰的美国国家航空航天局格伦研究中心主任吉米-凯尼恩（Jimmy Kenyon）博士在一次媒体见面会上说，Sierra Space 公司首席执行官汤姆-维克多（Tom Vice）、国际空间站计划运输集成经理菲尔-登普西（Phil Dempsey）和前美国国家航空航天局宇航员兼 Sierra Space 公司首席医疗官汤姆-马什伯恩（Tom Marshburn）博士也在现场接受了采访。肯扬说："在这里，我们拥有世界上规模最大、能力最强的模拟和测试设施，可以测试航天器在发射和飞行过程中将经历的恶劣条件。"美国国家航空航天局（NASA）使用世界上最强大的航天器振动系统，让追梦者号和流星号承受类似于发射和重返大气层时的振动。2 月 1 日，在美国宇航局位于俄亥俄州桑达斯基的尼尔-阿姆斯特朗试验设施的机械振动设施内看到的 Sierra Space 公司的追梦者太空飞机及其流星货运舱。图片来源：NASA/Jef Janis2月1日，在美国宇航局位于俄亥俄州桑达斯基的尼尔-阿姆斯特朗试验设施举行的一次活动中，国际空间站计划运输集成经理菲尔-登普西（Phil Dempsey）向媒体成员发表讲话。图片来源：NASA/Jef Janis2月1日，在美国宇航局位于俄亥俄州桑达斯基的尼尔-阿姆斯特朗试验设施举行的一次活动中，美国宇航局前宇航员、Sierra Space公司首席医疗官汤姆-马什伯恩博士、美国宇航局克利夫兰格伦研究中心中心主任吉米-凯尼恩博士、Sierra Space公司首席执行官汤姆-维克多和国际空间站计划运输集成经理菲尔-登普西向媒体发表讲话。图片来源：NASA/Jef Janis2 月 1 日，在美国宇航局位于俄亥俄州桑达斯基的尼尔-阿姆斯特朗试验设施举行的一次媒体活动上，Sierra Space 公司首席执行官汤姆-维肖尔（Tom Vice）介绍了该公司的追梦者（Dream Chaser）太空飞机。图片来源：NASA/Jef Janis接下来，"追梦者"将进入一个巨大的地面真空室，继续模拟"追梦者"执行任务时将遇到的太空环境。太空飞机将经历低环境压力、低背景温度和动态太阳能加热等考验。此次测试标志着"追梦者"号将于今年晚些时候作为美国国家航空航天局（NASA）商业补给计划（Commercial Resupply Program）的一部分，进行首次飞往国际空间站的无人驾驶演示飞行。在首次飞行中，"追梦者"计划运送超过7800磅的货物。美国国家航空航天局与商业界的合作正在为人类的福祉带来更多的空间人员、科学和商业机会。 ... PC版： 手机版：

美国NASA的 X-59 Quesst正在颠覆50年前的超音速飞机技术极限

美国NASA的 X-59 Quesst正在颠覆50年前的超音速飞机技术极限 图中所示的美国国家航空航天局的 X-59 号飞机，其设计飞行速度比声音还快，但产生的声波"砰砰"声比飞机轰鸣声更小。为了测试公众对这种噪音的感受，Quesst 计划的一部分包括让 X-59 在几个社区上空飞行，以调查人们的反应。资料来源：洛克希德-马丁公司50 年前，美国联邦政府禁止所有民用超音速飞机在陆地上空飞行。该规则禁止非军用飞机以快于声音的速度飞行，这样它们产生的音爆就不会惊吓到下方的公众，也不会让他们担心潜在的财产损失。该禁令于 1973 年 4 月 27 日正式生效，在超音速军用喷气式飞机飞过的城市进行的民意调查对禁令的出台产生了很大影响。许多人表示，他们不喜欢听到的声音，也不喜欢车窗被音爆震响。尽管一些研究提出了减缓音爆影响的方法，但 20 世纪 60 年代和 70 年代初的航空技术还不够成熟，无法及时完全解决这一问题，从而阻止了该规则的颁布。但如今，美国国家航空航天局正在研究一种解决方案。美国国家航空航天局 Quesst 任务集成经理彼得-库恩（Peter Coen）说："这是一条今天很多人都不知道的规则，但它却是我们 Quesst 任务的核心所在，因为我们的 X-59 飞机是静音超音速飞机。"空军的 B-58 Hustler 超音速轰炸机是 20 世纪 60 年代用于在美国城市上空产生音爆的众多军用喷气式飞机之一，以观察公众对声音的反应。这项研究促使美国从 1973 年开始禁止民用超音速飞机在陆地上空飞行。资料来源：空军美国国家航空航天局的 X-59 被设计成以比声音更快的速度飞行，但噪音却大大降低如果发出任何声音的话，下面的人会听到声波"砰砰"声，而不是轰鸣声。为了测试公众对这种噪音的感受，Quesst 计划的一部分包括让 X-59 在几个社区上空飞行，以调查人们的反应。美国国家航空航天局（NASA）将把结果提交给美国和国际监管机构，他们将考虑制定新的规则，以取消长期以来实施的禁令。我们的目标是转变监管方式，重点关注飞机产生的声音，而不是速度限制。"我们肯定已经准备好书写超音速飞行史上的新篇章，使陆上空中旅行的速度提高一倍，但这种方式是安全的、可持续的，而且比以前安静得多"。-Peter Coen，NASA Quesst 任务集成经理联邦对超音速飞行禁令的起源可以追溯到 1947 年，当时以火箭为动力的 XS-1 飞机首次突破了音障，开启了超音速研究的英雄时代。起初，人们只是为了学习如何让 X 型飞机飞得更快、更高。没有人考虑音爆的问题，主要是因为很少有人居住在进行研究的地方。尽管人们很早就对飞机飞行速度超过音速时产生的大气冲击波（我们听到的音爆）这一神秘现象产生了兴趣，但当时却没有什么工具和有限的数据来帮助了解发生了什么。但是，随着空军和海军开始在全国各地的基地部署大量超音速喷气式飞机，越来越多的公众开始接触到这种经常令人震惊的噪音，人们对音爆的兴趣也迅速增长。美国国家航空航天局将向美国和国际监管机构提交结果，后者将考虑制定新的规则，以取消长期以来实施的民用超音速飞行禁令。资料来源：英国皇家空军米尔登霍尔基地从 1956 年开始，一直到 20 世纪 60 年代，空军、海军、美国国家航空航天局（NASA）和美国联邦航空管理局（FAA）都动用资源，研究音爆在各种条件下是如何形成的，对建筑物可能产生什么影响，以及公众在不同地点会有什么反应。这些年来，亚特兰大、芝加哥、达拉斯、丹佛、洛杉矶和明尼阿波利斯等地的居民在使用多种类型的超音速喷气机时，都会受到军用战斗机和轰炸机在高空飞行时产生的音爆影响。两次集中研究一次是 1961 年在圣路易斯上空，另一次是 1964 年在俄克拉荷马城上空（分别被称为 Bongo 和 Bongo II）毫无疑问，公众并不完全支持从高空落下的常规音爆。这些试验引发了全国性的新闻报道，并助长了人们对超音速飞行的强烈负面情绪。美国国家航空航天局的 Quesst 任务图显示了环绕着研究飞机的超音速冲击波的造型，它位于一个住宅社区的上空。该图像突出了此次任务期间将在美国多个城市进行的突破性研究。图片来源：NASA / Maria Werries为了更好地了解和预测音爆的形成，美国政府开始与工业界合作，尝试开发超音速运输机（SST）。1963 年 6 月，约翰-肯尼迪总统宣布建造 SST，从技术角度提高了人们对研究和缓解音爆的兴趣，使这项研究成为当务之急。SST 项目旨在生产新型商用超音速客机的原型，这种客机能够以三倍于音速的速度在世界任何地方搭载多达 300 名乘客。(请注意，声速会因温度和海拔高度等因素而变化。在海平面和华氏68 度时，音速为每小时 768 英里）。航空界竞相发展对超音速冲击波的认识，以降低 SST 可能产生的音爆噪声水平。但是，这些研究人员的速度远远赶不上环境问题和政策讨论的速度，甚至有可能在飞机制造之前就将其停飞。1968 年夏天发生的三件事就证明了这一点：5 月 31 日，在科罗拉多州空军学院的一次典礼上，一架 F-105 雷电战斗机在学校上空飞行 50 英尺时突破音障。音爆炸毁了标志性的空军礼拜堂一侧的 200 扇窗户，造成十几人受伤。一周后的 6 月 8 日，《纽约时报》发表了一篇社论，利用科罗拉多州发生的事件来强调音爆对国家和平与福祉的危害，声称许多人"被它吓得半死"。随后，国会于 7 月 21 日指示联邦航空局制定"控制和消除飞机噪音和音爆"的标准。几年内，美国联邦航空局正式提出一项规则，限制民用飞机以超过 1 马赫的速度飞行。1971 年 5 月，美国国会取消了 SST 计划，两年后，禁止民用飞机在陆地上空进行超音速飞行的规定正式生效。在同一时期，英国和法国正在开发和试飞协和式飞机，该飞机在 1976 年至 2003 年期间提供了商业超音速航空旅行。协和式飞机的消亡有很多原因，包括 2000 年的一次致命坠机，但经济和环境问题是最主要的原因。美国和其他国家的禁令限制协和式飞机在陆地上以超过声音的速度飞行，这大大限制了其创收选择。展望未来，为了取消禁令并使陆上超音速航空旅行有一个可行的市场，我们的想法是监管机构将根据与以前不同的标准制定新的规则。1973 年制定的速度限制并没有考虑到飞机可以超音速飞行，但又不会产生音爆影响到下面的人的可能性。当时的评估是公平的，因为当时还不存在实现超音速所需的技术。"现在确实如此，"库恩说。"因此，我们建议根据声音来制定规则，而不是仅仅根据速度来制定规则。如果超音速飞行的声音不足以影响下面的人，那么飞机就没有理由不能超音速飞行。"在过去的半个世纪里，美国国家航空航天局的航空创新者们有条不紊地攻克了让轰鸣声安静下来的难题。奎斯特的 X-59 正在证明这项技术的道路上，不久之后将进行社区飞越和最重要的公众调查。然而，今天公众对超音速飞机在上空飞行的接受程度远远超出了音爆噪声。机场噪音、废气排放和气候影响都是仍需解决的因素。美国国家航空航天局正与政府、工业界和学术界的合作伙伴一起，努力解决这些挑战。但是，在第一步解除长达半个世纪之久的陆上超音速飞行禁令完成之前，这一切都不重要。库恩说："我们很高兴能向前迈出这一大步，但我们也认识到，还有更多的工作要做。"本文大部分内容基于劳伦斯-本森（Lawrence Benson）的研究成果，他撰写了美国国家航空航天局（NASA）官方历史书《安静的轰鸣：异型音爆演示器与安静超音速飞行的探索》（Quieting the Boom: The Shaped... PC版： 手机版：

Talon-A1高超音速试验飞行器成功完成了首次动力飞行

Talon-A1高超音速试验飞行器成功完成了首次动力飞行 简而言之，这个想法是，客户的航天器不是直接从地面发射，而是安装在一个特殊的发射飞机下面，飞到很高的高度，然后释放。航天器随后将启动火箭引擎，完成进入地球轨道的旅程。根据设想，该系统将是一种成本更低、效率更高的替代品，可替代通常用于将航天器从地面发射台一直送入外太空（全程与地球引力对抗）的耗油量大、一次性使用的火箭。Stratolaunch 公司还表示，发射间隔时间将比目前短得多，从而可以在一定时间内进行更多的发射。该公司为其系统设计的巨型双机身发射飞机名为"大鹏"。它于七年前亮相，重约 500000 磅（226000 千克），有效载荷可达 550000 磅（249,476 千克），翼展达到创纪录的 385 英尺（117 米）。它由多达六具波音 747 引擎提供动力。然而，在公司所有权发生变化后，公司决定将"大鹏"号用于发射 Stratolaunch 的无人驾驶 Talon-A 系列飞机，这些飞机将以超过 5 马赫的速度飞行，然后自动降落在跑道上。这些飞机将主要用于对高超音速飞行的不同方面进行研究。2023 年 5 月，Stratolaunch 公司利用"大鹏"号成功搭载并释放了无动力版的塔伦-A（名为 TA-0），随后该机滑翔着陆。去年 12 月，"大鹏"号将有动力的塔伦-A（TA-1）送上高空，但故意既不释放也不点火。TA-1 安装在"大鹏"号中央翼展下方的塔架上周六（3 月 9 日），在加利福尼亚州莫哈韦航空航天港，大鹏号将遥控 TA-1 送上高空并安全释放，随后 TA-1 点燃火箭发动机，加速爬升到一定高度，然后进行了受控水上着陆。"今天对Stratolaunch团队来说是伟大的一天，"首席执行官扎卡里-克雷沃尔博士（Dr. Zachary Krevor）说。"虽然由于与客户的专有协议，我不能透露TA-1达到的具体高度和速度，但我们很高兴地告诉大家，除了达到所有主要和客户的飞行目标外，我们还达到了接近5马赫的超音速高速，并收集了大量数据。"5 马赫及以上被视为高超音速。Krevor 补充说，这些数据将用于 TA-1 的后继机 TA-2 的首飞计划，首飞将于今年晚些时候进行。该公司还开始研制另一架发射飞机莫哈韦精神号（Spirit of Mojave），这是一架经过改装的波音 747-400 飞机。您可以在下面的视频中看到 TA-1 的释放和飞行过程。 ... PC版： 手机版：

Boom的XB-1获FAA许可 将进行首次超音速试飞

Boom的XB-1获FAA许可 将进行首次超音速试飞 到目前为止，Boom 公司的 XB-1 已经完成了一次试飞，但如果它的飞行速度要超过 1 马赫，就必须办理好所有手续。民用超音速飞行在美国领空是非法的，因此该公司必须获得美国联邦航空局的特别许可，才能实施超音速飞行计划。此外，在批准 XB-1 的同时，还将加利福尼亚州爱德华兹空军基地的黑山超音速走廊和 R-2515 空域内的部分高空超音速走廊指定为布姆公司进行超音速试飞的允许区域。这一切并不急于一时，Boom介绍说，在达到马赫数之前要完成多达 20 项亚音速测试。这些测试包括首次升轮飞行、飞行系统测试、子系统测试、振动测试，并证明机身可在安全振动限制范围内运行。前三次超音速飞行的速度分别为 1.1、1.2 和 1.3 马赫。由于速度极快，测试将需要面积广阔的空域来进行。新协议将允许 Boom 公司以超过 1 马赫的速度测试 XB-1，同时免除一些涉及音爆及其影响的环境法规。在飞行过程中，XB-1 将由一架追逐机陪同，以帮助收集有关性能的信息，包括操控性、高度、空速和适航性。Boom Supersonic 公司创始人兼首席执行官布莱克-烁尔（Blake Scholl）说："继 XB-1 成功首飞之后，我期待着它历史性的首次超音速飞行。我们感谢联邦航空管理局对创新的支持，使 XB-1 能够继续发挥其重要作用，为超音速旅行的未来提供信息。" ... PC版： 手机版：

Quarterhorse高超音速飞机项目准备试飞Mk1原型机

Quarterhorse高超音速飞机项目准备试飞Mk1原型机 Mk 1 是该公司 Mk 0 原型机的最新型号，去年 11 月进行了首次滑行测试。为了说明赫梅乌斯公司在制造高超音速飞机方面所采取的方法，正在研制的四架原型机中的每一架都主要用于测试飞行的一个主要阶段。今年的 Mk 1 不会进行高超音速飞行，因为它根本不具备这种能力。这并不奇怪，因为虽然它能飞，而且具有高超音速滑翔飞行器的外形，但它的动力是一台轻型通用电气 J85 喷气发动机，只能产生 3500 磅的推力。这意味着，当无人驾驶的 Mk 1 开始在加利福尼亚州爱德华兹空军基地进行测试时，其任务将是了解"Quarterhorse"设计如何应对高速起飞和着陆。它还将测试其子系统、地面站、操作和人为因素。当这些工作完成后，Mk 2 将可以使用普拉特-惠特尼公司的 F100 发动机以 3 马赫的超音速测试该技术。Hermeus首席执行官兼联合创始人AJ Piplica表示："我们开发高超音速飞机的方法中最独特、最重要的一点是我们的迭代速度每年在不到一年的时间内设计、制造并试飞一架飞机。这是飞机领域半个世纪以来从未有过的速度。事实证明，这种方法成功地大幅提升了火箭、卫星和小型无人机的性能。现在，我们正在将这种迭代速度的力量带到飞机上。这是解决高超音速飞机运行挑战所绝对需要的能力"。 ... PC版： 手机版：