第三方支付公司连连数字赴港IPO迎进展，已通过上市聆讯

第三方支付公司连连数字赴港IPO迎进展，已通过上市聆讯 第三方支付公司连连数字科技股份有限公司赴港上市再过关。港交所披露，3月3日，连连数字科技股份有限公司（下称“连连数字”）更新了聆讯后资料集。这意味着，连连数字已正式通过港交所上市聆讯。聆讯后资料集显示，该公司联席保荐人为中金公司和摩根大通。连连数字成立于2009年，连连数字与美国运通合资成立的连通(杭州)技术服务有限公司，是中国境内第一家持牌的中外合资银行卡清算机构。

喜马拉雅再度赴港IPO 2023年扭亏为盈

喜马拉雅再度赴港IPO 2023年扭亏为盈 近日，中国在线音频头部公司喜马拉雅披露赴港 IPO 招股书。招股书显示，喜马拉雅2023年实现净利润37.36亿元，扣除非经营项目的影响后，经调整净利润为2.24亿元。招股书显示，2018年2022年，喜马拉雅的亏损金额分别为7.74亿元、7.73亿元、6.05亿元、7.18亿元和2.96亿元，5年累计亏损超30亿元。2023年，喜马拉雅终于实现扭亏为盈。公司表示，2023年实现盈利的原因有三个：用户群扩大，变现能力增强，以及成本结构优化带来的毛利率改善和经营效率提升。从用户数据来看，喜马拉雅平均月活跃用户总数由2021年的2.68亿增至2023年的3.03亿，三年累计仅增长约13%。2023年，喜马拉雅在中国在线音频行业的市场份额为25%，远高于第二名13%的份额。

极氪赴美IPO 最快上市造车新势力背后的现金饥渴

极氪赴美IPO 最快上市造车新势力背后的现金饥渴 仍未走出亏损招股说明书披露，极氪2021至2023年营收分别为人民币65.28亿元、319亿元、516.7亿元，同比增长62%，营收的增长主要源于车辆销量的增加；毛利分别为人民币10.38亿元、24.72亿元、68.5亿元；毛利率增幅较为明显，分别为1.8%、4.7%和15.0%。与同行相比，2023年，蔚来、小鹏、理想汽车、特斯拉毛利率分别为9.5%、-1.6%、21.5%、18.2%。虽营收和毛利持续向好，但和国内众多新能源汽车制造厂商的处境一样，极氪同样处于连续亏损的状态。招股书显示，极氪2021年至2023年净亏损为45.14亿元、76.55亿元、82.64亿元。同行方面，国内除了比亚迪和理想外，蔚来、小鹏和零跑等多数新能源车企也仍处于亏损状态。电动车的研发和生产需要大量的资金投入，为支撑产品领先和快速迭代，近三年极氪的研发费用正在逐年增加，成为公司亏损的原因之一。招股书显示，2021年至2023年极氪研发费用分别为31.60亿、54.46亿、83.69亿元，同比增长72.3%、53.67%。此外，销售及行政支出也是导致亏损的另一原因，分别为22亿、42.45亿、69.2亿元。尽管亏损金额有所增长，但极氪的盈利能力有所提升，全年净利率为-15.99%，相比2022年的-24.00%有所回升。根据招股说明书，2023年末，极氪现金及现金等价物金额32.6亿元，难以覆盖下一年的研发和营销费用。为缓解极氪的资金压力，吉利集团曾通过贷款的方式给予极氪资本支持，维持极氪企业运营和研发。招股书显示，2022年4月15日，极氪与浙江吉利汽车制造有限公司签订10年期贷款协议，总额97亿元，截至招股说明书发布之日无未偿余额。2022年11月30日，宁波Viridi与浙江吉利汽车制造有限公司再次签署10年期贷款，总额16亿元。一方面，贷款能缓解吉利在现金流方面的压力，另一方面，增加的贷款也变向增加了公司的资产负债率。根据最新招股书，极氪2023财年的资产负债率已经达到132%。相较于其他新能源汽车厂商的负债率（小鹏汽车57%、理想58%、蔚来75%），相比之下，极氪的资产负债率较高。不过，面对持续的亏损，公司仍持乐观态度。在2023年吉利汽车业绩会上，极氪CEO安聪慧表示：2024年极氪还将推出三款新品，对全年23万台交付目标充满信心，在销量提升，毛利上涨的前提下，极氪力争2024年实现香港财务报表准则下扭亏为盈的目标。在汽车行业当中，规模效应是维持盈亏平衡的关键。2023年极氪汽车的销量为11.9万辆。然而，仅在2024前四个月，极氪汽车的销量就达到了49148台，同比增长超110%。其中，4月销量为1.61万辆，同比增长99%，创下历史新高。销量的攀升也为营收带来了正面效果，2021年至2023年，汽车业务收入分别为15.443亿、196.712亿和339.118亿元。早就有意登陆资本市场公开资料显示，极氪成立于2021年3月。不过在2020年9月吉利汽车申请科创板IPO时，已经在筹划极氪的成立了。由于科创板IPO政策的收紧，吉利汽车于2021年6月撤回了IPO申请材料。同时，吉利汽车发布公告称，将探索不同外部融资方案，实现极氪可持续发展。财联社创投通-执中数据显示，极氪在成立后，先后完成了5亿美元的Pre-A轮融资和7.5亿美元的A轮融资，其中投资方包括英特尔投资、哔哩哔哩、宁德时代、博裕资本以及Mobileye Global的创始人兼CEO Amnon Shashua等。在2021年8月完成Pre-A轮战略融资后，极氪汽车的估值约为90亿美元。随后，在2023年2月完成A轮融资后，其估值飙升至130亿美元，超过了900亿元人民币。据美国证监会文件，极氪于纽约时间2022年12月7日按保密基准向美国证交会递交可能进行首次IPO的注册声明草案。在2023年8月，极氪的境外上市申请成功获得中国证监会的备案认可，此进展标志着其打通了至关重要的行政环节。仅三个月过后，极氪便正式向美国证券交易委员会递交了IPO招股书。值得注意的是，极氪目前IPO的估值最高被定在大约51.3亿美元，低于此前预期。按照最初的IPO规划，极氪原本期望能筹集到高达10亿美元的融资。然而，今年年初，这一预期金额被调整为5亿美元。时至今日，极氪最终确定的IPO募资规模已经缩减至至多3.675亿美元。行业方面，2021年高估值的新能源汽车企业也经历了两年多的降温。截止目前，像蔚来、小鹏等新型新能源车企的股价已经下跌约80%。投资着的谨慎态度或成为极氪两年来估值下跌的原因。虽然估值有所下降，但多方投资者仍对极氪上市表现出充足的兴趣，包括吉利汽车、Mobileye和宁德时代在内的一些现有股东和第三方投资者已表示，有兴趣认购极氪IPO发行的高达3.49亿美元的存托股票。德勤中国4月8日发表的《中国内地及香港IPO市场2024年第一季度回顾与前景展望》显示，中国企业赴美上市数量为13家，较去年持平。如果极氪如预期一样能够在本周五成功上市，仅成立三年的极氪汽车，将成为史上最快IPO的新能源车企。 ... PC版： 手机版：

收割全国小学生、三年狂赚百亿元 奥特曼卡片背后公司卡游要上市了

收割全国小学生、三年狂赚百亿元 奥特曼卡片背后公司卡游要上市了 不仅如此，卡游前不久还正式向港交所递交招股书，拟在主板上市，摩根士丹利、中金公司、摩根大通担任联席保荐人。招股书显示，卡游2021年、2022年、2023年前九个月收入分别约为23.0亿元、41.3亿元、19.5亿元，对应经调整净利润分别约为8.0亿元、16.2亿元、5.8亿元。据了解，卡游从“新创华”公司获得IP授权后，便一个系列接着一个系列地生产“奥特曼卡片”，“新创华”公司则从奥特曼形象的版权公司日本万代公司获得了中国大陆地区的版权总代理权。截至2023年前三季度，卡游已经基于50+奥特英雄角色，共推出274个集换式卡牌系列及28个文具系列。而且不仅是小学生，奥特曼卡牌同样能吸引到特定成年消费者群体，去年一张“欧布奥特曼智勇形态卡牌”，竟拍出100999元的天价，价格之疯狂让人瞠目结舌。 ... PC版： 手机版：

哪吒汽车赴港上市 “卖一辆亏一辆”如何破解

哪吒汽车赴港上市 “卖一辆亏一辆”如何破解 目前，哪吒汽车依旧处于卖一辆亏一辆的状态，按照亏损额与销量粗略计算，2021年哪吒汽车卖一辆亏7.5万元，2022年的数字为亏4.4万，2023年为亏5.5万元。此前，哪吒汽车定的年度目标是30万辆，但其今年1-5月交付数只有4.3万辆，仅完成目标的14.5%，恐难以达成年度业绩。仍在“卖一辆亏一辆”财务方面，哪吒汽车2021年营收50.87亿元；2022年营收130.50亿元，同比增长156.5%；2023年营收135.55亿元，同比增长3.9%。其营收主要来自销售汽车及零部件，2021至2023年，汽车及零部件销售收入分别为47.49亿元、127.78亿元、132.53亿元，占总营收的比重分别为93.4%、97.9%、97.8%。除了年度营收增速放缓之外，哪吒汽车的盈利状况也不容乐观。20212023年哪吒汽车分别亏损48.40亿元、66.66亿元、68.67亿元，三年累计亏损近184亿元，并且亏损持续扩大；20212023年毛利率分别为-34.4%，-22.5%，-14.9%。招股书显示，2021年2023年，哪吒汽车经营现金流量分别为-29.9亿元、-54.1亿元及-43.5亿元。同时，截至2023年底，哪吒汽车账上的现金及现金等价物仅为28.4亿元。也就是说，哪吒汽车账上的资金不够支撑经营一年的亏损。目前，哪吒汽车依旧处于卖一辆亏一辆的状态。按照亏损额与销量粗略计算，2021年哪吒汽车卖一辆亏7.5万元，2022年亏4.4万，2023年亏5.5万元。招股书显示，哪吒汽车自成立以来已获得10轮融资。在投资人中，不乏360安全和宁德时代等知名企业，以及来自浙江、江西、四川、安徽等地的国资背景基金，共计融资约为228.44亿元。销量下行，年目标恐难完成招股书显示，哪吒汽车目前推出五款智能新能源汽车，包括哪吒AYA系列、哪吒X系列、哪吒L、哪吒S、哪吒GT。根据哪吒汽车官方的定位，其中哪吒AYA系列是小型纯电动SUV，包括哪吒V和哪吒AYA两代版本，定位喜爱潮流风格的新生代消费群体。哪吒AYA系列2023年交付了50095辆；哪吒X系列是紧凑型纯电动SUV，包括哪吒U和哪吒X两代版本，定位注重实用出行性的年轻消费群体。哪吒X系列2023年共计交付46724辆；哪吒L为中型增程和电动SUV，定位对智能化及里程有需求的购车家庭；哪吒S是运动型科技轿跑，定位偏好质量生活的年轻中产消费群体。哪吒S在2023年共计交付20278辆；哪吒GT是双门四座纯电动跑车，定位于全球范围内注重时尚、质量和体验的新生代群体。哪吒GT在2023年5月推出后全年交付量达7092辆。整体来看，哪吒汽车五个系列之间的定位区隔并没有十分清晰，并且命名相对混乱，普通消费者很难从命名中直观了解到相应的定位。哪吒汽车投资人、360集团创始人周鸿祎就曾对哪吒汽车的产品名提出质疑。他表示，采用系列字母命名车型很难被消费者记住。品牌已推出和计划推出的车型包括哪吒U、V、X、L，周鸿祎称这些字母发音怪异。在他看来，哪吒汽车的产品命名欠佳和对外宣传薄弱是产品未能得到广泛认可的关键。他甚至还提出哪吒汽车的品牌命名也应该改变，“哪吒给用户一种玩具的感觉，形象是个小孩子，应该多做形象更新和沟通。”事实上，哪吒汽车确实应该迎来转变，因为它的销量正在走向下坡路。20212023年，哪吒汽车的交付量分别为64230辆、152073辆、124189辆。2022年哪吒汽车一度登上造车新势力冠军，但2023年却迎来了销量下滑。从2024年的情况来看，形势依然不太乐观，今年5月哪吒汽车交付10113台，同比下滑22.4%，今年1-5月交付43564台，仅完成全年30万辆销售目标的14.5%。高端化和出海，救命稻草？在营收增速放缓以及持续亏损之下，哪吒汽车也在积极求变。首先是高端化。哪吒汽车称，虽然其定位的约15000至45000美元左右之间的价格区间是新能源电动汽车竞争最为激烈的细分市场，但车企一旦在该市场中取得领先地位，即可掌握未来竞争的主动权，实现可持续增长。哪吒汽车目前已延伸至利润率更高的中高端市场。根据灼识咨询报告，以上险量计算，哪吒S与哪吒GT的销量占比从2022年的1.0%上升至2023年的24.6%。公司整体平均售价从2021年的7.1万元上升至2022年的8.4万元，并在2023年达到10.9万元，在2024年前四月进一步上升至11.3万元。不过，激进的高端化策略，也是其销量下滑的重要原因之一，这也反过来导致哪吒汽车的营收增长放缓。其次则是“大力”出海。招股书披露，海外业务方面，在2023年实现出口17019辆，占总销量的13.7%，贡献了同年12.0%的销售收入。根据灼识咨询报告，2023年根据上险量计，哪吒汽车是东南亚新能源乘用车排名前三的品牌。未来将大力发展拉丁美洲、中东和非洲，并随后适时向欧洲拓展。数据还显示，2024年1月到5月，哪吒汽车出口16458辆，位列新势力车企出口量第一。整体来看，哪吒汽车的海外业务初具规模，但能否拯救其销量和业绩，依旧是未知数。 ... PC版： 手机版：

【第三次IPO的喜马拉雅，比乐华还不靠谱？】虽然2021年，喜马拉雅坐拥2.68亿月活用户，日人均收听144分钟，移动端用户共收

【第三次IPO的喜马拉雅，比乐华还不靠谱？】虽然2021年，喜马拉雅坐拥2.68亿月活用户，日人均收听144分钟，移动端用户共收听17441亿分钟，时长约占中国在线音频平台移动端的68.3%。但与此同时，招股书显示，从2019年至2021年，喜马拉雅年内亏损已经有近100亿元。 #抽屉IT