为了往国外卖车 车企们甚至开始买船了

为了往国外卖车 车企们甚至开始买船了 乍一听,可能不少伙伴会疑惑,比亚迪好好一个车企,不造车怎么跑来瞎掺和船的事儿。其实这还真不是不务正业,因为比亚迪不是要造船,而是从中国船舶那儿买船,好打造自家的出口物流体系。它要买的滚装船,就是专门给汽车出口量身定制的运输工具。就拿出口车子到欧洲为例,目前能选的运输方式就只有三种,一个是滚装船,另外两个是集装箱货轮和走铁路的中欧班列。不过普通的集装箱货轮,一次装不了多少,而且前期得花上大力气打包装箱,还要用上专业的起重设备,费老大劲儿暂且不说,一不小心还会产生货损。而中欧班列毕竟是铁路运输,不仅舱位少,运输成本也不低,还很容易受到清关效率的影响。相对来说滚装船就轻松多了,它有专门的跳板通向港口,装货、卸货就靠司机开上去开下来,装卸效率每小时能有一两千吨。而且滚装船非常能装,它里面相当于一个立体停车场,有很多层甲板,车子可以靠斜坡通道或者升降台上下通行,现在最大的船型已经能装9000 台车,对于汽车出口来说已经算是一个很大的数字了。不过,因为在过去很长一段时间里,日韩欧美才是汽车领域的话事人,一直以来,滚装船的运力也大都被他们攥在手上。反正在前年年底,全球大概只有 700 多艘滚装船,其中日韩船东就分别占了 41% 和 14% ,而国内的船东连 3% 不到。也因为汽车行业过去一直趋于稳定,总运力的话,前些年也基本没啥变化,甚至还有些下降。这几年的状况,大伙应该也都知道了,国内车企开始发力,而且劲儿还贼足。从 2021 年开始,汽车出口量持续高位增长,到 2022 年已经超过了300 万,去年一年甚至飙到500 万辆。这运力没咋变化,出口需求噌噌猛涨。原本在国内算是小众的滚装船,立马就摇身一变,成了车企和航运公司求之不得的香饽饽。所以在过去两年内,在全球滚装船订单量增加的 200 艘中,光是国内主流车企的订单就占了一半。不过,要把滚装船运力搞起来可不是一天两天的事儿,造这么一艘船的周期,最起码也得要一年多甚至两年,像是山东中集来福士的生产基地,滚装船产能排期已经排到了 2026 年。这样一来,最直观的就是车企订滚装船舱位的难度,直线上升。之前,就有汽车物流企业分享过船期信息表,现在基本很难订到合适的滚装船。而且租金价格也水涨船高,运一台普通尺寸的小轿车就要 1509 美元。对比之下,用集装箱货轮运车反而更划算了,一个集装箱能装 3 台汽车,租金只要 2800 美元,折合下来一台车也才 933 美元。不过即便这样,由于装载麻烦、容量太小,大伙儿在心底深处总还惦记着滚装船。先是航运这块儿,前两年,招商局能源运输股份有限公司就发了公告,说已经和国内、国外的一些一线主机厂签署了长期的合作协议,不管买、造、租、还是合作,都得把滚装船队的外贸业务搞起来。成效也是有的,之前国内的船型顶多只有 6000 车位,去年长久物流整了个 “ 久洋兴 ” 号,能拉 7000 多辆车,让咱也走进了滚装船 “ 大船时代 ” 。在车企这边,也有不少觉得干等着有点太被动,于是也开始下场做起了船东,除了咱们在开头就已经提到的比亚迪,还有一个上汽集团。它旗下有个专门搞航运的安吉物流,为了运车,现在已经搞来了 6 艘滚装船,另外还订购了两艘 7600 车位的船型,并且在今年前半年就都能交付,反正就现在来看,国内还没有这么大的汽车自营船队。而企业们能有底气大搞特搞滚装船业务,咱们船厂也是在背后出了不少力气。就拿中国船舶江南造船来说,现在已经能给企业们造 7600 车的大船型了,加把劲儿 7800 车、 9000 车的都不在话下,而且有时还能给他们来个私人定制。当然,滚装船咱能说造就造,可不是啥弯道超车的爽文。这造船,很多技术都是相通的,船厂们在造其他高难度船型时,都能攒下一些通用的技术经验,滚装船业务,对他们来说还真不是什么难事。不仅如此,在 2022 年的时候,国内船厂都已经打破了挪威、日本等一些外国船厂的垄断,甚至还从他们手里硬生生抢到了七八成的订单,连川崎汽船、商船三井、日本邮船等等这些外国企业,都开始从国内船厂下单。到现在,基本上全国各大主要船厂,都能造滚装船,广船国际也都成了全球滚装船订单最多的船厂。按照工期来推算的话,这两年国内造的滚装船会扎堆下水,到时候汽车出口紧张的运力,估计能缓和不少。至于它能不能把国内汽车出口推向又一个小高峰,现在下定论还有点儿早,只能说咱们已经万事俱备,只欠东风了。 ... PC版: 手机版:

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