吉利、爱玛出手 老牌国产新能源知豆汽车将“复活”

吉利、爱玛出手 老牌国产新能源知豆汽车将“复活” 不仅在资金上，重整后的知豆在研发、供应链、销售渠道等也整合了吉利和爱玛的资源。而在今年年初的工信部新车申报目录中，知豆汽车全新车型“彩虹”已经通过申报，新车定位微型电动车，长宽高分别为3224/1515/1630mm，轴距为2100mm，2门4座布局，与宏光MINI EV高度对标。据悉，知豆汽车成立于2006年，是我国最早进入新能源汽车领域的企业之一，累计销量超过10万辆。在其2017年巅峰时期，全年销量超过4.2万辆，当年在国内新能源车销量榜中排名第二，并且还广泛出口欧洲等国家。不过，同样是在2017年，国家调整新能源汽车补贴政策，对续航里程低于250km的纯电动将不给予补贴。首此影响，知豆汽车销量急剧下滑，2019年上半年仅为2005辆，知豆汽车也从此跌下神坛。而后，又经历了一系列的工厂停工、裁员、欠薪等诉讼风波，知豆汽车陷入破产重整的境地，一直到2019年时，知豆汽车股权被拍卖，但未能被成功接盘。 ... PC版： 手机版：

爱玛，抄底了一家新势力

爱玛，抄底了一家新势力 而且曾经的知豆汽车风光无限，2012年就已经出海卖车，三年后，还以2.3万辆的成绩当上国内纯电动汽车销冠，2017年就取得了其他新造车羡慕的“双资质”，但好景不长，2019年就走向了挂牌拍卖的结局。财联社报道称，在知豆汽车复活的过程中，吉利董事长李书福及爱玛科技董事长张剑起到了关键作用，而且产品发布后，大概率会借用爱玛电动车的销售渠道。01吉利、爱玛联手从这次重整情况来看，知豆汽车的新车由兰州知豆生产、销售，但重整后的知豆的投资主体变成了南京知豆。有意思的是，在南京知豆的董事会中，吉利汽车集团CEO淦家阅任董事长，其余五名董事为张剑、吉利集团的高管戴庆和齐伟华、金沙江资本潘晓峰，以及兼任总经理的鲍文光。另外，南京知豆的全称为“南京知豆新能源汽车有限公司”，天眼查显示，其最大股东持股84.2%，是一家名为杭州吉铖企业管理咨询的公司。杭州吉铖成立于2023年5月，背后也有着五大持股方，分别是浙江吉利启征、爱玛科技董事长张剑、知豆创始人鲍文光及杭州吉知企业管理有限公司，持股比例分别是36.1%、36.1%、27.1%和0.6%。从股权关系上就不难看出，吉利启征和爱玛的张剑都是其最大投资方，但值得一提的是，杭州吉知企业管理有限公司的法人代表是淦家阅。而吉利启征也是吉利控股集团旗下的全资控股子公司，法人为淦家阅。而且就在不久前，吉利启征还从浙江吉润的手中收购了吉利睿蓝汽车45%的股权，作价5.04亿元。不仅如此，吉利启征还是吉利旗下唯一换电品牌易易互联的母公司。这么来看，吉利启征在吉利体系中算得上核心子公司。一般在企业破产重组的过程中，最缺的就是资金，显然在知豆的重组过程中，吉利和爱玛起到了关键的作用。除了给予资金支持，财联社的报道称，重整后的知豆在研发、供应链、销售渠道等也整合了吉利和爱玛的资源。这意味着爱玛凭借三万家的门店以及年销千万辆的市场规模，不仅可以降低知豆的采购成本，也可以加速拓展销售布局。其实刚开年，知豆的“复活”就有征兆，天眼查App显示，今年一月，知豆电动汽车有限公司发生工商变更，注册资本由约10亿人民币增至约14.2亿人民币。而且在工信部发布的第379批申报目录上，知豆汽车旗下全新车型知豆彩虹的申报图已出现。新车定位纯电动微型车，采用2门4座布局。动力方面，新车搭载最大功率为20kW的电机，电池采用的是合肥国轩高科动力能源有限公司的磷酸铁锂电池，对手直指五菱宏光MINI EV。不仅是新车公示，在第三方招聘软件上，“吉利科技集团”开设了渠道培训岗、渠道审核岗、经营管理岗、新媒体营销岗、供应商采购质量岗等多个岗位，后面都备注了“知豆汽车”的信息，而且部分岗位的工作地点为兰州市永登县兰州新区。这一地址，正是知豆整车工厂的所在地。种种迹象表明，这个曾经消失的新势力马上就要回来了。02成也微电，败也微电成立于2006年的知豆汽车，可以说是我国最早一批进入新能源汽车领域的企业，累计销量超过10万辆。知豆汽车隶属于新大洋机电集团，总部位于甘肃兰州，从2006年开始到今天，知豆也有18年的历史了。2001年，新大洋机电成立，创始人为鲍文光，起初从事电动自行车和电动摩托车的电机、控制器和核心零部件（三大电、三小电）的生产，以及模具开发等业务。2005年，新大洋开始谋求转型，鲍文光想到了比两轮车更有技术含量和价值的纯电动汽车。第二年9月，新大洋成立子公司台州新大洋电动车有限公司，开始正式研发四轮电动车。2008年8月，四轮车项目组从台州新大洋电动车公司独立，升级组建电动汽车项目组，拉开“知豆时代”序幕。都说勇敢的人先享受世界，第一批吃螃蟹的人自然是抢占到先机，知豆因为较早涉足纯电动车市场，在国内新能源车市刚发展的那些年，吃到不小的红利。2012年，知豆的整车产品通过了欧盟E-Mark和CE认证，10月，第一台知豆微型电动汽车成功下线。同年年底，首批下线车辆，1000辆知豆全部出口欧洲。旗下首款纯电动车型知豆D1，凭借两座式的设计和小巧灵活的车型，成功打开了微型车的市场。在2014年末到2015年初，新大洋与吉利汽车、金沙江创投共同出资成立了知豆电动汽车有限公司，并在兰州建立了生产基地，以开拓国内市场。2015年，知豆的经典车型D1、D2相继上市，D2一度成为国内单车销量最高的纯电动车，当年知豆的销量突破了2万辆。2024年的今天，一些新势力还没获得造车资质，而知豆汽车早在2017年就拿到了“双资质”，凭借A00级的纯电小车，在彼时还未风起云涌的新能源市场大放异彩，从2015开始，连续三年知豆汽车的年销量都突破了2万辆。2017年更是知豆汽车的巅峰时刻，年销量达到了4.3万辆，同比增幅高达79%。在当时的国内新能源车企中，销量仅次于北汽新能源，并且还在出口欧洲等国家。彼时，我国对新能源汽车的政策不断出台，支持和补贴也不断加大，知豆汽车也靠着时代的红利大赚，市场估值甚至高达80亿。只不过，成败都系于微型纯电车，同样是在知豆高光的2017年，国家宣布将调整新能源汽车补贴政策，提高了纯电动车型的续航里程至250km，时速则提高到了100km/h。而公开信息显示，当年知豆汽车搭载的是72V/150Ah的锰酸锂/磷酸铁锂电池，最高时速可达80km/h，在还没有快充技术的时候，充满一次电需要6个小时，续航仅为160公里左右。这对知豆的影响无疑是巨大的，最先反映在了销量上，从2018年开始，知豆汽车的销量急剧下降，全年销量降至1.5万辆，同比降幅高达65.1%。到了2019年，知豆汽车上半年仅卖出了2005辆，就此开始走下坡路。达不到补贴标准，使得知豆少了一大笔收入来源，而后，知豆又经历了工厂停工、裁员、欠薪等一系列风波，最终陷入破产重整的境地，创始人鲍文光也被限制高消费。负债18亿的知豆汽车最终在2019年进入破产重整，股权被拍卖，先后有多方重整投资人接洽，但最终并无人接盘，直到进入2024年。03两轮升四轮的升级战5年过去，知豆面临的市场已经发生了翻天覆地的变化。四年前，上汽通用五菱在成都车展期间正式发布了宏光MINIEV，一款车长3米、续航120km、售价不到3万元的微型纯电小车，上市后一炮而红，曾先后七次登顶全球新能源单一车型销量冠军，市场份额占比一度高达75%。一时间微型电动市场迎来一片繁荣，长安、吉利、东风等多家车企推出了同级别车型，但时至今日，微型车市场最热闹的时候已经过去了。就连霸主五菱宏光MINI EV的销量增长也逐渐放缓，2023年全年，五菱宏光MINI EV共售出237863辆，月均销量约2万辆，乍一看还是很多，但其实远不及前两年动辄3、4万辆的月销量，下滑幅度超50%。2022年，五菱宏光MINI EV的销量是55.4万辆，仅用了不到三年，销量就突破百万。只不过新能源市场发展的浪潮之快，价格战之狠，让五菱也措手不及，为了挽救销量颓势，五菱曾多次对MINI EV做出价格调整。五菱宏光MINI EV最新的2024款售价是4.18万和4.68万，续航分别为170km和215km。按照目前的信息，知豆的新车仍然是A00级纯电小车，搭载一台27马力的电动机，采用国轩高科的磷酸铁锂电池，单看这些信息，并不能保证有出色的竞争力。那知豆复活的意义是什么？其实在知豆破产重组的过程中，曾遇到过一次“伯乐”，当时一家名为“ST银亿”的房地产企业曾发布公告，表明打算当知豆汽车的重整投资人，不过双方最终的合作并没... PC版： 手机版：

鲍文光复出，知豆再启程

鲍文光复出，知豆再启程 资金链断裂后的六年间，知豆在重重债务中多次重组，南京浦口区旗下公司、吉利科技集团、银亿股份等多家公司试图重整知豆，都没有成功。但是，就在2023年10月，知豆电动汽车有限公司终于重整成功。吉利汽车集团、爱玛电动车董事长张剑，以及原创始人鲍文光三方合力，将知豆拉出泥潭，重新走上推广微型电动车的征途。01六年重整，终于成功2018年知豆资金链断裂之后，多方试图重整，但是并没有迎来新的接盘者。一直到2023年1月，知豆汽车已无其他选择，只剩下破产清算一路。此时，鲍文光向李书福、张剑等老朋友求助，要牵头重整知豆。知豆此前畅销的D2历经9个月的努力，知豆的第六次重整，终成正果。2023年10月，宁海法院发布民事裁定书，批准了新一版《知豆电动汽车有限公司重整计划》。根据重整计划，仍然由南京知豆继续执行重整。债权人的权益，部分通过现金，部分通过转股方式清偿。在重整计划获批之前，南京知豆已经依约向管理人账户汇入3.8亿元重整专项资金，后续还需要付出至少几个亿现金，还要说服债权人通过重整计划。钱从哪里来？对南京知豆的信心从哪里来？工商信息显示，2023年5月，三方力量加磅知豆：一个是鲍文光，一个是张剑，还有李书福。如今的南京知豆，由吉利汽车集团CEO淦家阅担任董事长。张剑通过两个公司，持有约30.6%的股份。鲍文光持有28.41%股份，担任总经理。02再战微型电动车知豆再次出发，最大资本，就是在兰州的工厂。兰州知豆拥有新能源汽车生产双资质，具有年产4-6万台整车的生产能力，四大生产工艺总装、焊装、涂装与冲压设备线完整，目前仍保持基本完好的运营状态。车型呢？其实，在工信部379批公告中，已经有了知豆的新车型知豆彩虹。知豆彩虹长3224mm，宽1515mm，高1630mm依旧是知豆聚焦的微型电动车品类。公告中的知豆彩虹正面从知豆招商信息看，知豆彩虹会有四个款型，分别是高低压的短续航版和长续航版，各为120公里和200公里续航。短续航版4月份左右就将上市。6月份长续航版上市。从招商信息看，知豆这次重来，调整了核心目标用户。核心画像圈定为20-30岁个性潮流的年轻用户，以及30-40岁的宝妈群体。因此，知豆彩虹也通过智能配置、个性焕肤等功能和属性，争当年轻女性和宝妈的潮玩消费品。目前，知豆已经建立了新的营销团队，并探索全新渠道和销售模式，特别是借力新媒体数字化营销。第一家门店已经在装修。知豆汽车首年期望很高，2024年，就要干到10万辆销量。在重整材料中，知豆描绘了美好的前景2024-2025年，主要目标累计投放3-5款新车型，建立2000家渠道网点，累计销量目标30万辆。预计累计实现营收（含配套厂家）154.56亿元，税收贡献（含配套厂家）3.64亿元，累计回款目标110.4亿元。这样的目标，能不能实现呢？03几分胜算？在知豆的招商文件中，自称“全球微型电动汽车引领者”。此言不虚。在微型电动车领域，鲍文光有资格称先驱19年前就选中电动汽车赛道，和特斯拉创业几乎同期。如今微型电动车的霸主五菱，都曾是知豆产品路线的追随者。不过，此一时，彼一时。知豆刚刚崛起时，新能源汽车还处在萌芽阶段，市场几乎是空白，没有什么强有力对手。如今，新能源汽车市占率已经突破30%，年销量来到1000万辆关口。不仅所有传统车企都把新能源汽车当做战略产品，而且蔚小理为代表的新势力已经初步站稳脚跟，甚至连华为、小米这些跨界的巨头都已经杀入。具体到知豆聚焦的微型电动车市场，在经历了过去几年的快速增长之后，A00纯电动汽车规模已经呈现萎缩态势。消费者流向海鸥、海豚、缤果等A0级市场。鲍文光认为，A00电动汽车的现状要辩证地看。他说，这个市场萎缩，也有一个原因是，各主机厂并没有将A00级当主营业务，新款出得少。他统计了2023年的新车目录，A0级和A00级新车只有30多款，和A级与B级加起来的110多款没法比。公告中的知豆彩虹侧面和背面那么，知豆拿什么和现有车企竞争呢？作为出身低微的民营企业，知豆吃苦耐劳一些，经营费用成本低一点。这次知豆还引入了张剑的投资，有望借鉴爱玛在供应商管理和渠道发展管理上的经验。吉利当然也会持续加持，把关产品、技术、质量、工艺，包括兰州工厂本来就是吉利工厂。如今，国内有实力的新能源车企，都将目光转向出口，希望占领还没有那么卷的海外市场。新知豆有什么想法呢？知豆出口有经验、有优势，曾经是土耳其最畅销电动汽车品牌；哥伦比亚第二畅销品牌；出口韩国也曾经是第一。等到一切准备就绪后，知豆必然还会重新杀向海外市场。尤其是现在新兴的新能源汽车出口市场中亚，产地在兰州的知豆，区位有优势。无论如何，知豆再战微型电动车，必是一场血战。 ... PC版： 手机版：

极氪赴美IPO 最快上市造车新势力背后的现金饥渴

极氪赴美IPO 最快上市造车新势力背后的现金饥渴 仍未走出亏损招股说明书披露，极氪2021至2023年营收分别为人民币65.28亿元、319亿元、516.7亿元，同比增长62%，营收的增长主要源于车辆销量的增加；毛利分别为人民币10.38亿元、24.72亿元、68.5亿元；毛利率增幅较为明显，分别为1.8%、4.7%和15.0%。与同行相比，2023年，蔚来、小鹏、理想汽车、特斯拉毛利率分别为9.5%、-1.6%、21.5%、18.2%。虽营收和毛利持续向好，但和国内众多新能源汽车制造厂商的处境一样，极氪同样处于连续亏损的状态。招股书显示，极氪2021年至2023年净亏损为45.14亿元、76.55亿元、82.64亿元。同行方面，国内除了比亚迪和理想外，蔚来、小鹏和零跑等多数新能源车企也仍处于亏损状态。电动车的研发和生产需要大量的资金投入，为支撑产品领先和快速迭代，近三年极氪的研发费用正在逐年增加，成为公司亏损的原因之一。招股书显示，2021年至2023年极氪研发费用分别为31.60亿、54.46亿、83.69亿元，同比增长72.3%、53.67%。此外，销售及行政支出也是导致亏损的另一原因，分别为22亿、42.45亿、69.2亿元。尽管亏损金额有所增长，但极氪的盈利能力有所提升，全年净利率为-15.99%，相比2022年的-24.00%有所回升。根据招股说明书，2023年末，极氪现金及现金等价物金额32.6亿元，难以覆盖下一年的研发和营销费用。为缓解极氪的资金压力，吉利集团曾通过贷款的方式给予极氪资本支持，维持极氪企业运营和研发。招股书显示，2022年4月15日，极氪与浙江吉利汽车制造有限公司签订10年期贷款协议，总额97亿元，截至招股说明书发布之日无未偿余额。2022年11月30日，宁波Viridi与浙江吉利汽车制造有限公司再次签署10年期贷款，总额16亿元。一方面，贷款能缓解吉利在现金流方面的压力，另一方面，增加的贷款也变向增加了公司的资产负债率。根据最新招股书，极氪2023财年的资产负债率已经达到132%。相较于其他新能源汽车厂商的负债率（小鹏汽车57%、理想58%、蔚来75%），相比之下，极氪的资产负债率较高。不过，面对持续的亏损，公司仍持乐观态度。在2023年吉利汽车业绩会上，极氪CEO安聪慧表示：2024年极氪还将推出三款新品，对全年23万台交付目标充满信心，在销量提升，毛利上涨的前提下，极氪力争2024年实现香港财务报表准则下扭亏为盈的目标。在汽车行业当中，规模效应是维持盈亏平衡的关键。2023年极氪汽车的销量为11.9万辆。然而，仅在2024前四个月，极氪汽车的销量就达到了49148台，同比增长超110%。其中，4月销量为1.61万辆，同比增长99%，创下历史新高。销量的攀升也为营收带来了正面效果，2021年至2023年，汽车业务收入分别为15.443亿、196.712亿和339.118亿元。早就有意登陆资本市场公开资料显示，极氪成立于2021年3月。不过在2020年9月吉利汽车申请科创板IPO时，已经在筹划极氪的成立了。由于科创板IPO政策的收紧，吉利汽车于2021年6月撤回了IPO申请材料。同时，吉利汽车发布公告称，将探索不同外部融资方案，实现极氪可持续发展。财联社创投通-执中数据显示，极氪在成立后，先后完成了5亿美元的Pre-A轮融资和7.5亿美元的A轮融资，其中投资方包括英特尔投资、哔哩哔哩、宁德时代、博裕资本以及Mobileye Global的创始人兼CEO Amnon Shashua等。在2021年8月完成Pre-A轮战略融资后，极氪汽车的估值约为90亿美元。随后，在2023年2月完成A轮融资后，其估值飙升至130亿美元，超过了900亿元人民币。据美国证监会文件，极氪于纽约时间2022年12月7日按保密基准向美国证交会递交可能进行首次IPO的注册声明草案。在2023年8月，极氪的境外上市申请成功获得中国证监会的备案认可，此进展标志着其打通了至关重要的行政环节。仅三个月过后，极氪便正式向美国证券交易委员会递交了IPO招股书。值得注意的是，极氪目前IPO的估值最高被定在大约51.3亿美元，低于此前预期。按照最初的IPO规划，极氪原本期望能筹集到高达10亿美元的融资。然而，今年年初，这一预期金额被调整为5亿美元。时至今日，极氪最终确定的IPO募资规模已经缩减至至多3.675亿美元。行业方面，2021年高估值的新能源汽车企业也经历了两年多的降温。截止目前，像蔚来、小鹏等新型新能源车企的股价已经下跌约80%。投资着的谨慎态度或成为极氪两年来估值下跌的原因。虽然估值有所下降，但多方投资者仍对极氪上市表现出充足的兴趣，包括吉利汽车、Mobileye和宁德时代在内的一些现有股东和第三方投资者已表示，有兴趣认购极氪IPO发行的高达3.49亿美元的存托股票。德勤中国4月8日发表的《中国内地及香港IPO市场2024年第一季度回顾与前景展望》显示，中国企业赴美上市数量为13家，较去年持平。如果极氪如预期一样能够在本周五成功上市，仅成立三年的极氪汽车，将成为史上最快IPO的新能源车企。 ... PC版： 手机版：

苹果仍未放弃造车 传接触美国造车新势力

苹果仍未放弃造车 传接触美国造车新势力 苹果公司在过去的十年中平均每年投入10亿美元进行汽车研发，意味着并不会轻易放弃电动汽车项目。近期供应链消息称，苹果公司正与美国某一造车新势力洽谈重启“苹果汽车”合作的可能性。目前与苹果公司接洽呼声最高的是 Rivian。虽然 Rivian 资金仍吃紧，且难逃裁员潮，但为亚马逊造车的合作仍持续，外传今年下半订单能见度也不差。目前仅知苹果有洽谈动作，外界无法细知其目的及合作方式。

航空巨头跨界造车 吉祥汽车首车曝光

航空巨头跨界造车 吉祥汽车首车曝光 前脸是封闭样式，大灯造型倒是比较另类，尤其是LED日行灯，车头俯冲角度较大，流线感倒是比较强，侧面使用有隐藏式门把手，前翼子板上还设有后视摄像头，不出意外的话，应该是用作辅助驾驶、哨兵模式等。车顶是一块全景天幕，目测不带遮阳帘，尾部层次感分明，鸭翼式扰流板下方设有贯穿式尾灯，尾门呈竖直状，比较特别，不知道开启后是种什么样的状态。据介绍，该车将拥有吉祥汽车全栈自研的、具有独立知识产权的全新智能电动平台，一开始就按照中欧双五星安全标准打造，是适合全球市场的智能终端。2023年11月，吉祥航空母公司均瑶集团正式公布了“吉祥大出行”战略，同时公布集团旗下全新智能出行科技品牌“吉祥汽车”，它也成为了首个航空巨头转型造车的品牌。在此之前，上海均瑶（集团）有限公司董事长王均金称：“吉祥汽车不是临时弄着玩的，大出行战略是做百年的，是始终坚持和不断迭的。”据悉，吉祥汽车资质来自云度汽车，云度汽车2017年1月获得发改委颁布的新能源汽车生产许可证，2022年6月，均瑶集团接盘云度汽车，成为该公司最大股东。 ... PC版： 手机版：