老牌造车新势力知豆重组复活：吉利、爱玛联手 首车4月上市

老牌造车新势力知豆重组复活：吉利、爱玛联手 首车4月上市 2017年，知豆汽车还获得“双资质”，并凭借A00级的纯电小车崭露头角，然而从2018年下半年开始，随着补贴政策的调整（对续航里程低于250km的纯电动将不给予补贴）及内外部环境的变化，知豆开始走向没落。在经历了一系列的工厂停工、裁员、欠薪等诉讼风波，知豆汽车陷入破产重整的境地，一直到2019年时，知豆汽车股权被拍卖，但未能被成功接盘。没想到沉寂多年之后，知豆又重获新生，据悉，2023年10月，吉利汽车集团、爱玛科技创始人张剑先生、知豆汽车创始人鲍文光先生、金沙江联合创投、三峡资本、深圳远致富海等合力焕新知豆汽车。知豆汽车在最新官宣中表示，初心不变，将持续专注为出行市场，打造行业领先的微出行平台，为用户提供小而美的出行解决方案。即将推出的首车定名为“知豆彩虹”，该车已经申报，长宽高分别为3224/1515/1630mm，轴距2100mm，定位一款双门四座微型电动车。新车搭载了一台20kW电机，并采用了合肥国轩高科动力能源有限公司的磷酸铁锂电池，上市后势必与五菱宏光MINIEV等微型电车展开竞争。 ... PC版： 手机版：

比亚迪第700万辆新能源汽车下线

比亚迪第700万辆新能源汽车下线 回顾过去的发展，自2008年第一辆比亚迪F3 DM发布到2021年5月完成中国首个100万辆新能源汽车下线，比亚迪花费了13年的时间。从2021年到2022年11月，仅仅一年半的时间，比亚迪就完成了第300万辆新能源汽车下线的目标。仅仅过去9个月，比亚迪再次宣布将下线第500万辆新能源汽车，平均每天就可以生产出7407辆新能源汽车。从最新的销量排行榜可以看到，3月11日至3月17日，比亚迪包揽了前三名。 ... PC版： 手机版：

爱玛，抄底了一家新势力

爱玛，抄底了一家新势力 而且曾经的知豆汽车风光无限，2012年就已经出海卖车，三年后，还以2.3万辆的成绩当上国内纯电动汽车销冠，2017年就取得了其他新造车羡慕的“双资质”，但好景不长，2019年就走向了挂牌拍卖的结局。财联社报道称，在知豆汽车复活的过程中，吉利董事长李书福及爱玛科技董事长张剑起到了关键作用，而且产品发布后，大概率会借用爱玛电动车的销售渠道。01吉利、爱玛联手从这次重整情况来看，知豆汽车的新车由兰州知豆生产、销售，但重整后的知豆的投资主体变成了南京知豆。有意思的是，在南京知豆的董事会中，吉利汽车集团CEO淦家阅任董事长，其余五名董事为张剑、吉利集团的高管戴庆和齐伟华、金沙江资本潘晓峰，以及兼任总经理的鲍文光。另外，南京知豆的全称为“南京知豆新能源汽车有限公司”，天眼查显示，其最大股东持股84.2%，是一家名为杭州吉铖企业管理咨询的公司。杭州吉铖成立于2023年5月，背后也有着五大持股方，分别是浙江吉利启征、爱玛科技董事长张剑、知豆创始人鲍文光及杭州吉知企业管理有限公司，持股比例分别是36.1%、36.1%、27.1%和0.6%。从股权关系上就不难看出，吉利启征和爱玛的张剑都是其最大投资方，但值得一提的是，杭州吉知企业管理有限公司的法人代表是淦家阅。而吉利启征也是吉利控股集团旗下的全资控股子公司，法人为淦家阅。而且就在不久前，吉利启征还从浙江吉润的手中收购了吉利睿蓝汽车45%的股权，作价5.04亿元。不仅如此，吉利启征还是吉利旗下唯一换电品牌易易互联的母公司。这么来看，吉利启征在吉利体系中算得上核心子公司。一般在企业破产重组的过程中，最缺的就是资金，显然在知豆的重组过程中，吉利和爱玛起到了关键的作用。除了给予资金支持，财联社的报道称，重整后的知豆在研发、供应链、销售渠道等也整合了吉利和爱玛的资源。这意味着爱玛凭借三万家的门店以及年销千万辆的市场规模，不仅可以降低知豆的采购成本，也可以加速拓展销售布局。其实刚开年，知豆的“复活”就有征兆，天眼查App显示，今年一月，知豆电动汽车有限公司发生工商变更，注册资本由约10亿人民币增至约14.2亿人民币。而且在工信部发布的第379批申报目录上，知豆汽车旗下全新车型知豆彩虹的申报图已出现。新车定位纯电动微型车，采用2门4座布局。动力方面，新车搭载最大功率为20kW的电机，电池采用的是合肥国轩高科动力能源有限公司的磷酸铁锂电池，对手直指五菱宏光MINI EV。不仅是新车公示，在第三方招聘软件上，“吉利科技集团”开设了渠道培训岗、渠道审核岗、经营管理岗、新媒体营销岗、供应商采购质量岗等多个岗位，后面都备注了“知豆汽车”的信息，而且部分岗位的工作地点为兰州市永登县兰州新区。这一地址，正是知豆整车工厂的所在地。种种迹象表明，这个曾经消失的新势力马上就要回来了。02成也微电，败也微电成立于2006年的知豆汽车，可以说是我国最早一批进入新能源汽车领域的企业，累计销量超过10万辆。知豆汽车隶属于新大洋机电集团，总部位于甘肃兰州，从2006年开始到今天，知豆也有18年的历史了。2001年，新大洋机电成立，创始人为鲍文光，起初从事电动自行车和电动摩托车的电机、控制器和核心零部件（三大电、三小电）的生产，以及模具开发等业务。2005年，新大洋开始谋求转型，鲍文光想到了比两轮车更有技术含量和价值的纯电动汽车。第二年9月，新大洋成立子公司台州新大洋电动车有限公司，开始正式研发四轮电动车。2008年8月，四轮车项目组从台州新大洋电动车公司独立，升级组建电动汽车项目组，拉开“知豆时代”序幕。都说勇敢的人先享受世界，第一批吃螃蟹的人自然是抢占到先机，知豆因为较早涉足纯电动车市场，在国内新能源车市刚发展的那些年，吃到不小的红利。2012年，知豆的整车产品通过了欧盟E-Mark和CE认证，10月，第一台知豆微型电动汽车成功下线。同年年底，首批下线车辆，1000辆知豆全部出口欧洲。旗下首款纯电动车型知豆D1，凭借两座式的设计和小巧灵活的车型，成功打开了微型车的市场。在2014年末到2015年初，新大洋与吉利汽车、金沙江创投共同出资成立了知豆电动汽车有限公司，并在兰州建立了生产基地，以开拓国内市场。2015年，知豆的经典车型D1、D2相继上市，D2一度成为国内单车销量最高的纯电动车，当年知豆的销量突破了2万辆。2024年的今天，一些新势力还没获得造车资质，而知豆汽车早在2017年就拿到了“双资质”，凭借A00级的纯电小车，在彼时还未风起云涌的新能源市场大放异彩，从2015开始，连续三年知豆汽车的年销量都突破了2万辆。2017年更是知豆汽车的巅峰时刻，年销量达到了4.3万辆，同比增幅高达79%。在当时的国内新能源车企中，销量仅次于北汽新能源，并且还在出口欧洲等国家。彼时，我国对新能源汽车的政策不断出台，支持和补贴也不断加大，知豆汽车也靠着时代的红利大赚，市场估值甚至高达80亿。只不过，成败都系于微型纯电车，同样是在知豆高光的2017年，国家宣布将调整新能源汽车补贴政策，提高了纯电动车型的续航里程至250km，时速则提高到了100km/h。而公开信息显示，当年知豆汽车搭载的是72V/150Ah的锰酸锂/磷酸铁锂电池，最高时速可达80km/h，在还没有快充技术的时候，充满一次电需要6个小时，续航仅为160公里左右。这对知豆的影响无疑是巨大的，最先反映在了销量上，从2018年开始，知豆汽车的销量急剧下降，全年销量降至1.5万辆，同比降幅高达65.1%。到了2019年，知豆汽车上半年仅卖出了2005辆，就此开始走下坡路。达不到补贴标准，使得知豆少了一大笔收入来源，而后，知豆又经历了工厂停工、裁员、欠薪等一系列风波，最终陷入破产重整的境地，创始人鲍文光也被限制高消费。负债18亿的知豆汽车最终在2019年进入破产重整，股权被拍卖，先后有多方重整投资人接洽，但最终并无人接盘，直到进入2024年。03两轮升四轮的升级战5年过去，知豆面临的市场已经发生了翻天覆地的变化。四年前，上汽通用五菱在成都车展期间正式发布了宏光MINIEV，一款车长3米、续航120km、售价不到3万元的微型纯电小车，上市后一炮而红，曾先后七次登顶全球新能源单一车型销量冠军，市场份额占比一度高达75%。一时间微型电动市场迎来一片繁荣，长安、吉利、东风等多家车企推出了同级别车型，但时至今日，微型车市场最热闹的时候已经过去了。就连霸主五菱宏光MINI EV的销量增长也逐渐放缓，2023年全年，五菱宏光MINI EV共售出237863辆，月均销量约2万辆，乍一看还是很多，但其实远不及前两年动辄3、4万辆的月销量，下滑幅度超50%。2022年，五菱宏光MINI EV的销量是55.4万辆，仅用了不到三年，销量就突破百万。只不过新能源市场发展的浪潮之快，价格战之狠，让五菱也措手不及，为了挽救销量颓势，五菱曾多次对MINI EV做出价格调整。五菱宏光MINI EV最新的2024款售价是4.18万和4.68万，续航分别为170km和215km。按照目前的信息，知豆的新车仍然是A00级纯电小车，搭载一台27马力的电动机，采用国轩高科的磷酸铁锂电池，单看这些信息，并不能保证有出色的竞争力。那知豆复活的意义是什么？其实在知豆破产重组的过程中，曾遇到过一次“伯乐”，当时一家名为“ST银亿”的房地产企业曾发布公告，表明打算当知豆汽车的重整投资人，不过双方最终的合作并没... PC版： 手机版：

鲍文光复出，知豆再启程

鲍文光复出，知豆再启程 资金链断裂后的六年间，知豆在重重债务中多次重组，南京浦口区旗下公司、吉利科技集团、银亿股份等多家公司试图重整知豆，都没有成功。但是，就在2023年10月，知豆电动汽车有限公司终于重整成功。吉利汽车集团、爱玛电动车董事长张剑，以及原创始人鲍文光三方合力，将知豆拉出泥潭，重新走上推广微型电动车的征途。01六年重整，终于成功2018年知豆资金链断裂之后，多方试图重整，但是并没有迎来新的接盘者。一直到2023年1月，知豆汽车已无其他选择，只剩下破产清算一路。此时，鲍文光向李书福、张剑等老朋友求助，要牵头重整知豆。知豆此前畅销的D2历经9个月的努力，知豆的第六次重整，终成正果。2023年10月，宁海法院发布民事裁定书，批准了新一版《知豆电动汽车有限公司重整计划》。根据重整计划，仍然由南京知豆继续执行重整。债权人的权益，部分通过现金，部分通过转股方式清偿。在重整计划获批之前，南京知豆已经依约向管理人账户汇入3.8亿元重整专项资金，后续还需要付出至少几个亿现金，还要说服债权人通过重整计划。钱从哪里来？对南京知豆的信心从哪里来？工商信息显示，2023年5月，三方力量加磅知豆：一个是鲍文光，一个是张剑，还有李书福。如今的南京知豆，由吉利汽车集团CEO淦家阅担任董事长。张剑通过两个公司，持有约30.6%的股份。鲍文光持有28.41%股份，担任总经理。02再战微型电动车知豆再次出发，最大资本，就是在兰州的工厂。兰州知豆拥有新能源汽车生产双资质，具有年产4-6万台整车的生产能力，四大生产工艺总装、焊装、涂装与冲压设备线完整，目前仍保持基本完好的运营状态。车型呢？其实，在工信部379批公告中，已经有了知豆的新车型知豆彩虹。知豆彩虹长3224mm，宽1515mm，高1630mm依旧是知豆聚焦的微型电动车品类。公告中的知豆彩虹正面从知豆招商信息看，知豆彩虹会有四个款型，分别是高低压的短续航版和长续航版，各为120公里和200公里续航。短续航版4月份左右就将上市。6月份长续航版上市。从招商信息看，知豆这次重来，调整了核心目标用户。核心画像圈定为20-30岁个性潮流的年轻用户，以及30-40岁的宝妈群体。因此，知豆彩虹也通过智能配置、个性焕肤等功能和属性，争当年轻女性和宝妈的潮玩消费品。目前，知豆已经建立了新的营销团队，并探索全新渠道和销售模式，特别是借力新媒体数字化营销。第一家门店已经在装修。知豆汽车首年期望很高，2024年，就要干到10万辆销量。在重整材料中，知豆描绘了美好的前景2024-2025年，主要目标累计投放3-5款新车型，建立2000家渠道网点，累计销量目标30万辆。预计累计实现营收（含配套厂家）154.56亿元，税收贡献（含配套厂家）3.64亿元，累计回款目标110.4亿元。这样的目标，能不能实现呢？03几分胜算？在知豆的招商文件中，自称“全球微型电动汽车引领者”。此言不虚。在微型电动车领域，鲍文光有资格称先驱19年前就选中电动汽车赛道，和特斯拉创业几乎同期。如今微型电动车的霸主五菱，都曾是知豆产品路线的追随者。不过，此一时，彼一时。知豆刚刚崛起时，新能源汽车还处在萌芽阶段，市场几乎是空白，没有什么强有力对手。如今，新能源汽车市占率已经突破30%，年销量来到1000万辆关口。不仅所有传统车企都把新能源汽车当做战略产品，而且蔚小理为代表的新势力已经初步站稳脚跟，甚至连华为、小米这些跨界的巨头都已经杀入。具体到知豆聚焦的微型电动车市场，在经历了过去几年的快速增长之后，A00纯电动汽车规模已经呈现萎缩态势。消费者流向海鸥、海豚、缤果等A0级市场。鲍文光认为，A00电动汽车的现状要辩证地看。他说，这个市场萎缩，也有一个原因是，各主机厂并没有将A00级当主营业务，新款出得少。他统计了2023年的新车目录，A0级和A00级新车只有30多款，和A级与B级加起来的110多款没法比。公告中的知豆彩虹侧面和背面那么，知豆拿什么和现有车企竞争呢？作为出身低微的民营企业，知豆吃苦耐劳一些，经营费用成本低一点。这次知豆还引入了张剑的投资，有望借鉴爱玛在供应商管理和渠道发展管理上的经验。吉利当然也会持续加持，把关产品、技术、质量、工艺，包括兰州工厂本来就是吉利工厂。如今，国内有实力的新能源车企，都将目光转向出口，希望占领还没有那么卷的海外市场。新知豆有什么想法呢？知豆出口有经验、有优势，曾经是土耳其最畅销电动汽车品牌；哥伦比亚第二畅销品牌；出口韩国也曾经是第一。等到一切准备就绪后，知豆必然还会重新杀向海外市场。尤其是现在新兴的新能源汽车出口市场中亚，产地在兰州的知豆，区位有优势。无论如何，知豆再战微型电动车，必是一场血战。 ... PC版： 手机版：

逐步取消新能源汽车限购，说给谁听？

逐步取消新能源汽车限购，说给谁听？ 国际智能运载科技协会秘书长张翔也认为，取消限制条件，本质是刺激新能源汽车消费，让消费者更方便地购买新能源车，新能源汽车行业的发展也会提速。据镜观台了解，目前仍保持汽车限购政策的城市有北京、上海、广州、深圳、杭州和天津等地。而对于购买新能源汽车，每个城市的限制条件各不相同，其中北京最为严苛，上海次之，杭州有缴纳两年社保的要求，广州、天津和深圳则“有求必应”。那么，“逐步取消各地新能源汽车购买限制”，实际作用几何？京沪放开摇号不是容易的事除了户籍，能牵动众人心的就是京沪的车牌了。相对于上海的3年社保、名下不能有“大牌”、每人限领一个额度，非京籍市民想要获得一张新能源牌照，除了满足连续5年以上缴纳社保和个人所得税外，还需要家庭申请或者个人排队。截至2024年3月8日24时，家庭新能源小客车指标申请共计306133个有效编码，个人新能源小客车指标申请共计503789个有效编码，单位新能源小客车指标申请共计22193家。而他们分别将获得58400、14600和4000个指标额度，即成功率为19%、2.90%和18%。所以每次有新能源汽车的利好政策，“来自北京”的网友最为活跃。5月29日，梨视频以“逐步取消各地新能源车限购”为题发布了博文，并附上了“你今年打算买新能源车吗”的问卷调查。虽然“还是选油车”的人不少，但“已经买了”和“准备买”的人更多。图/网友留言 来源/微博 镜观台截图而在评论区，“拿牌来”“给我牌儿”“给指标明天就买”的呼声很大，显示了市民较高的购车需求。王女士和丈夫来北京已有16年，在买了房后，2014年开始加入摇号大军。中途因工作变更，摇号间断，但也有37次，而其丈夫摇号较晚，有十几次。因为非京籍，所以老人、孩子不能算在家庭总积分里，只有可怜的30分。而最新公布的家庭新能源指标“分数线”为60分。王女士抱怨称，“这个规则不合理，孩子总可以算在里面吧。”显然，一牌难求困扰着在京打拼多年的人。崔东树就认为，北京上海是比较特殊的地区，虽然新能源汽车需求旺盛，但发展还是要服从城市规划。持此看法的业内人士大有人在。张翔也指出，北京的民用汽车保有量已超过600万辆，交通压力非常大。王女士自然也了解京沪的特殊性，但还是寄希望国家能继续完善相关政策，给真正有需求的人一些优待。穗深津杭买新能源车，或更便捷在拥有一辆新能源车的困难度上，排在京沪后面的就是杭州了。镜观台了解到，对于非户籍人口，杭州新能源车的申请条件为，拥有有效居住证且满足两年的社保缴纳要求，且名下没有本市登记的小客车。看到国家最新关于新能源车的鼓励购买政策，刚去杭州一年的刘先生有了一些“幻想”，杭州会不会放开居住方面的条件呢？如果取消的话，他就可以提前一年买车，带着女朋友去周边城市游玩。在张翔看来，就是因为老百姓有需求，政策的出台可以释放购买力，以保持我国新能源汽车行业的高速发展。“去年新能源车补贴已取消，免购置税政策设定了3万元的上限，现在逐步取消新能源车的购买限制，就相当于开源。”而在鼓励市民购买新能源车方面，深圳抢先一步。5月27日，深圳市商务局官网发布《深圳市推动消费品以旧换新行动方案》（以下简称“行动方案”），聚焦汽车等。“行动方案”提出，取消非深户籍人员申请新能源小汽车增量指标社保限制，放宽名下仅有1辆在深圳市登记的小汽车个人申请混合动力小汽车增量指标的条件限制。即取消了此前的连续缴纳24个月社保的要求，非深户籍人员只需要持有效深圳市居住证就可以随时购买一辆属于自己的新能源车了。据悉，截至2024年4月，深圳市机动车保有量约422.50万辆，而杭州的汽车保有量为452.1万辆。杭州能否向深圳学习呢？我们拭目以待。天津目前是申请制，市民只需登录天津市小客车调控管理信息系统，在用户中心界面，选择新能源车指标类型，按要求填写申报信息，就可以“申请成功”。图/广州4月指标配置表 来源/广州市中小客车指标调控管理信息系统 镜观台截图而广州虽然是“摇号”制，但结合4月的数据，节能车摇号指标技术配置数为4829个（单位和个人合计），但申请编码数仅为2186个，其中有效的为1715个，所以最终的配置指标数就是1715个，配置率为36%。即意味着，在广州，只要市民去摇新能源车的号，就能成功。显然，穗深津杭对于想购买新能源车的消费者已经足够友好了。也有业内人士认为，随着利好政策的发出，在这几个城市买车或许还能简单一些。取消新能源车限购，民心所向新能源车作为绿色出行的重要载体，近年来在我国取得了飞速发展。或许新能源车的起步阶段有补贴的刺激，但近几年，新能源车几乎已经完全市场化，正是凭借其绿色环保和经济性，深得民心。时间回溯到2014年，我国新能源汽车销量仅有7.5万辆，市场占有率仅为0.3%。经过十年的努力，2023年，新能源车销量达到949.5万辆，连续9年位居全球第一，年均增长超过71倍，市场占有率达到31.6%。乘联会数据显示，4月新能源车市场零售67.4万辆，同比增长28.3%，环比下降5.7%；新能源车国内零售渗透率为43.7%，较去年同期32%的渗透率提升11.7个百分点。而在2023年，海南的新能源车渗透率达到50.8%，意味着每卖出两辆新车，就有一辆是新能源车；上海的新能源车保有量更是达到了128.8万辆，排名全球城市第一。中汽协预计，2024年我国汽车市场总销量将达到3100万辆，其中新能源汽车销量将达到1150万辆。业内普遍预期，中国新能源汽车渗透率将在2025年超过50%。最近有换车打算的北京谭女士就在频繁试驾新能源车，按她所说，肯定不会再选燃油车了，费油不说，长时间驾驶很累，每次下班回到家，右腿都快僵住了。事实上，两三年前她就在关注新能源车，但总是感觉续航不实，充电不方便。但现在随着电池技术的进步和超电桩布局的密集化，一杯咖啡的时间就能让她轻松应对一个礼拜。另外，随着高阶智能驾驶的不断完善，她甚至不用接管几次，就能顺利从家到公司，再回到家。看到新能源车在不断进化，她已经迫不及待想要拥有一辆。对于谭女士来说，换车相对容易，她只需在北京市小客车指标调控管理信息系统网站上更新指标，一般当天就能完成更新，第二天就去买新能源车了。然而对于无车的王女士一家来说，想要拥有一辆属于自己的车就遥遥无期了。这么看来，离“逐步取消新能源汽车限购”最近的城市就是穗深津杭了，而像北京王女士这样的为数众多的家庭，只能等待奇迹发生。 ... PC版： 手机版：

机构：中国八成新能源汽车品牌活不到2030年

机构：中国八成新能源汽车品牌活不到2030年 该报告根据特斯拉和理想汽车的销售经验预计，一个新能源汽车品牌要想存活下来，最低需要实现年销售纯电动汽车40万辆或插电式混合动力电动汽车20万辆，而2023年，中国新能源汽车品牌的年均销售量只有15.6万辆。当前欧盟针对中国电动汽车加征关税的影响仍在发酵，艾睿铂大中华区联席负责人戴加辉认为这并不会改变中国汽车出海的决心，“很多汽车制造商会加速执行原有在欧洲建厂的计划”。中国汽车品牌已经将新车研发周期从传统的40个月压缩至20个月，这使其能够更好应对消费者不断变化的需求。中国新势力车型在市场上的平均周期大约为一年半，而传统汽车公司推出的车型一般要5年才会更换。 ... PC版： 手机版：