美参议员呼吁立即禁止中国电动汽车

美参议员呼吁立即禁止中国电动汽车 有影响力的美国参议员谢罗德·布朗 (俄亥俄州民主党人) 呼吁美国总统乔·拜登禁止中国品牌的电动汽车。布朗称中国电动汽车对美国汽车行业构成“生存威胁”，并表示允许进口中国品牌的廉价电动汽车“不符合有利于工人的产业政策”。布朗写给总统的信是最近一封对接受大量补贴的中国电动汽车进入成熟市场的威胁发出警报的最新一封信。比亚迪、名爵等品牌已在欧盟销售多年，去年10月，欧盟对中国政府是否给予中国品牌不公平优势发起反补贴调查，欧盟的调查要到11月才能结束。 、

拜登将把中国电动汽车的进口关税提高三倍

拜登将把中国电动汽车的进口关税提高三倍 据知情人士，拜登政府正准备在未来几天内提高对来自中国的清洁能源产品的关税，其中对中国电动汽车的征税将增加约三倍。 据知情人士，拜登政府官员准备在下周二宣布的更高关税还将打击来自中国的关键矿物、太阳能产品和电池。做出这一决定前，结束了长达数年对前总统特朗普(Donald Trump)对中国输美的约3,000亿美元商品征收关税的审查。 据知情人士，官员们尤其关注电动汽车，他们预计将把关税税率从25%提高到大约100%。另外2.5%的关税适用于所有进口到美国的汽车。到目前为止，现行关税实际上已经禁止了价格通常比西方造汽车低的中国电动汽车进入美国市场。拜登政府官员、汽车制造商和一些议员担心，鉴于中国制造业的规模，25%的税率是不够的。

民主党参议员Sherrod Brown呼吁白宫禁止进口中国品牌的电动汽车

民主党参议员Sherrod Brown呼吁白宫禁止进口中国品牌的电动汽车 布朗在信中警告说，中国汽车业的政府补贴水平将使美国汽车制造商和汽车工人无法在公平的环境中竞争，也将削弱美国汽车工人联合会（United Autoworkers）和该工会提高整个汽车行业工人工资和福利的能力。考虑到电动汽车所涉及的技术以及中国政府通过这些汽车获取大量数据的可能性，中国电动汽车还构成了国家安全风险。此前，布朗提出了两党合作的《公平竞争环境2.0法案》（Leveling the Playing Field 2.0 Act）以加强美国的贸易救济法律。1月，布朗呼吁拜登政府对威胁美国太阳能制造业就业的中国进口太阳能产品提高关税，包括俄亥俄州托莱多市的First Solar等公司。 2023年5月，布朗领导参议院同僚投票恢复对中国太阳能电池板征收关税。Brown带领参议院反对了跨太平洋伙伴关系协定。您可以在下面阅读信件全文：亲爱的拜登总统：中国电动汽车（EV）威胁着我们的经济和国家安全，以及整个美国汽车工业。允许这些汽车进入美国将损害美国制造业、美国工人、美国消费者和美国安全。中国电动汽车在中国政府的高额补贴下，可能会削弱我们国内的汽车制造商，损害美国工人的利益其中许多人是美国汽车工人联合会（UAW）的代表并使中国获得敏感的个人数据。目前没有中国电动汽车在美国销售，我们必须保持这种状况。我恳求你们采取大胆、积极的行动，永久禁止由中国公司生产的电动汽车，或禁止中国公司为掩盖其原产地而设立的任何子公司。此外，我敦促您与我们的盟友合作，以支持美国就业和创新的全面方式解决这些问题。允许中国电动汽车进入美国市场不符合支持工人的产业政策。我们一次又一次地看到，中国政府出于破坏国内制造业的目的，向市场倾销高补贴商品。通过这种方式，中国共产党正在玩一场长期游戏确定关键的新兴行业，将其视为大规模国内就业的机制，然后对其进行补贴，从而损害外国竞争者的利益。这种垄断做法破坏了美国、加拿大和欧洲的关键制造业部门从太阳能电池板到电池再到钢铁。我们不能让同样的情况发生在电动汽车领域。美国汽车制造商和汽车工人需要一个公平的竞争环境他们不能也不应该与这些获得巨额补贴的中国电动汽车竞争。如果允许中国电动汽车进入美国市场，美国汽车业可能因此而衰落。据美国制造业联盟（Alliance for American Manufacturing）称，这样做"最终可能会使美国汽车业走向灭亡"。不采取行动的代价是显而易见的，对美国汽车业造成的沉重打击也将转化为对其员工的影响，尤其是对美国汽车工人联合会（UAW）成员的影响。但是，让美国汽车工会无能为力不仅会影响美国汽车工会的成员，还可能导致美国各地社区的失业和工厂倒闭。工会是通往中产阶级的途径，如果工会的力量受到削弱，其影响将远远超出其成员。UAW 的衰落将使美国的工人力量和公平性倒退几十年，工资、福利以及中产阶级的存在也将随之受到损害。工人成功，产业才能成功。通过抵制外国补贴的电动汽车，我们可以发展国内电动汽车产业，使美国汽车工人、国内汽车制造商和美国消费者受益。此外，美国制造业的未来与国内汽车业的未来息息相关。在美国，每一个汽车行业的工作岗位都能支持其他11个工作岗位。中国电动汽车销量的激增将削弱国内制造业基础，包括从零部件供应商到钢铁、轮胎和玻璃生产商的关键投入。考虑到电动汽车和内燃机汽车日益复杂的性质，中国汽车还可能破坏半导体生产的本土化努力。失去汽车制造基地会对我们的经济和国家安全构成重大威胁。我们知道，中国拥有威胁美国工业的游戏规则，它对钢铁工业给予了大量补贴。仅靠关税是不够的。中国实体生产的电动汽车与美国使用工会劳动力生产的电动汽车之间的补贴水平和由此产生的销售价格差异，给实施公平竞争带来了极大的挑战。目前，中国制造的汽车在一般适用于进口汽车的 2.5% 常规进口关税之外，还要额外缴纳 25% 的关税。但中国汽车制造商比亚迪是目前世界上最大的电动汽车生产商，它销售的一款名为"海鸥"的电动掀背车售价不到 1 万美元。除了中国大量补贴、人为压低汽车价格外，中国汽车制造商还通过在墨西哥建厂寻找新的作弊方式。中国坚持规避美国实施公平贸易和公平竞争环境的政策，这就要求我们采取强有力的行动，防患于未然。当中国的目标是主宰一个行业时，关税不足以阻止他们对美国制造业的攻击；相反，政府现在就应采取行动，在中国电动车破坏美国电动车市场潜力之前禁止中国电动车。因此，任何解决方案都不应被排除在外，包括使用《1974 年贸易法》第 421 条（中国保障措施）或其他授权。欧盟的电动汽车市场为中国电动汽车进入美国市场可能发生的情况提供了强有力的警示。2023年，在欧洲销售的所有电动汽车中，有近20%是在中国制造的。虽然欧盟委员会目前正在调查对中国电动汽车制造商的补贴，但损害已经造成。中国大幅补贴电动汽车扭曲了欧洲市场，如果不立即采取果断行动，还将继续损害全世界的工人和产业。中国的野心是全球性的，因此，我们在电动汽车方面的行动不仅要与汽车生产盟国合作，还要与新兴市场合作。最后，允许中国电动汽车上路可能会给我们的国家安全带来风险。电动汽车的技术包括应用程序、传感器和摄像头。中国不应该获取这些技术所能收集到的数据无论是有关交通模式、关键基础设施还是美国人生活的信息。中国不允许美国制造的电动汽车靠近其官方建筑物。允许他们的车辆在美国各地自由行驶将是愚蠢和高度危险的。我赞赏商务部对中国电动汽车所含技术展开调查，但我们必须尽快采取行动，禁止这些车辆进入美国。汽车行业正在经历快速而巨大的变化。随着这些由市场和技术驱动的变化的出现，美国公司必须在未来技术领域进行创新和领先。美国公司无法与获得大量补贴的中国公司竞争。因此，美国必须尽快禁止中国制造的电动汽车。这事关经济和国家安全。感谢您对这一至关重要问题的关注。此致敬礼 ... PC版： 手机版：

欧盟委员会对进口中国电动汽车进行海关登记

欧盟委员会对进口中国电动汽车进行海关登记 据路透社报导，欧盟委员会3月7日开始对进口中国电动汽车（EV）进行海关登记。这意味着欧盟在完成贸易调查后，若认为中国电动车享有不公平补贴，将可能从登记日起征收关税。 欧盟委员会正在对中国电动汽车电池进行反补贴调查，以决定是否征收关税来保护欧盟生产商。调查将于11月结束。 据报导，在5日公布的一份文件中，欧盟委员会称其掌握了足够的证据表明中国电动汽车正在接受补贴，而且自2023年10月正式启动调查以来，欧盟进口量同比增长了14%。 此外，美国共和党籍参议员卢比奥（Marco Rubio）也提出议案，要求对中国进口车辆合共加征2万美元的关税，借此阻止其进入美国市场，保护本土汽车行业。

拜登对中国电动汽车加征关税的象征大过实质

拜登对中国电动汽车加征关税的象征大过实质 拜登还指示美国贸易代表戴琦将中国锂离子电池关税从7.5%提高到25%。从2025年开始，中国半导体关税将从25%提高到50%。白宫在一份情况说明书中表示，将首次对从中国进口的注射器和针头等医疗产品以及船岸起重机征收关税。在宣布加征关税时，白宫提到了中国对本国企业的支持导致许多行业产能过剩以及价格被人为压低的问题。美国国家经济委员会主任莱尔·布雷纳德(Lael Brainard)对记者表示，拜登希望确保美国就业“不受中国低价出口商品的冲击”。中国外交部发言人汪文斌5月15日在回答记者有关中方是否会对美国商品加征新关税的问题时表示，美方继续将经贸问题政治化，进一步增加对华关税是错上加错，只会显著推升进口商品成本，让美国企业和消费者承担更多的损失，令美国消费者付出更大的代价。我们敦促美方切实遵守世贸组织的规则，立即取消对华加征关税措施。中方将采取一切必要措施捍卫自身权益。在提高中国电动汽车关税这个问题上，目前白宫的这一举措在很大程度上是象征性的。拜登表示，将中国进口汽车关税从25%提高到100%是为了提高福特(F)、通用汽车(GM)和特斯拉(TSLA)等美国国内汽车制造商的竞争力，但如果去了解一下北美汽车行业的实际情况，会发现关于关税的讨论更多和政治有关，而不是对来自中国真正威胁的回应。在美国销售的中国汽车非常少在美国，一辆新车的平均零售价约为4.7万美元，制造商每辆车得到大约4.3万美元，如果征收25%的关税，相当于每辆车增加略低于1.1万美元。但福特、通用和特斯拉第一季度的平均运营利润约为销售额的7%，即每辆车赚大约3000美元，如果中国汽车制造商想以有竞争力的价格在美国卖车，3000美元的利润远不足以弥补1.1万美元的关税增加，因此很少有中国汽车在美国销售。100%的关税将导致盈利变得更难，但不会影响中国汽车“流向”美国，因为目前25%的关税实际上已经关闭了这一“边境”。因此，加征关税带来的政治影响可能大于关税对企业的影响。Navellier市场策略师路易斯·纳维利尔(Louis Navellier)说：“拜登政府没有对中国太阳能电池板制造商征收更高关税，因此电动汽车关税似乎是为提高拜登在密歇根州（摇摆州）的受欢迎程度而设计的。”哪些中国车可能受关税影响？美国市场上很少看到中国汽车品牌，除了极星汽车和路特斯在吉利位于中国的一家工厂生产的电动汽车，这些车将受到关税的影响。但这些汽车的销量不大，2024年第一季度，极星汽车在美国销售了2210辆电动汽车，路特斯的交付量为零，但预计今年会交付一些汽车。就连中国汽车在不久的将来在美国销售的风险也相对较小。Freedom Capital Markets分析师迈克·沃德(Mike Ward)说：“在中国有100多款电动汽车可供选择，但可能只有三到四款汽车会进入美国市场。”值得关注的是售价约1.6万美元的比亚迪海豚，售价约2.4万美元的广汽埃安AION S可能是另一个选择。重要的是要记住，中国也生产大量比特斯拉更贵的高端电动汽车。沃德认为，售价低于1万美元的中国汽车可能在美国没有市场，这个价位的大多数汽车是小型双门车，而美国市场上基本不销售双门车，除了少数运动车型。大众汽车于2019年宣布停产甲壳虫汽车。在美国销售的最便宜的新车起价在2万美元左右，其中包括日产Versa和起亚Soul。对在中国最畅销的电动汽车是哪个品牌、以及它在美国市场会有什么样的表现感到好奇的人可能会惊讶地发现，是特斯拉的Model Y，美国人也喜欢Model Y。中国汽车制造商如何打入美国市场？如果一家中国汽车制造商下决心要在美国市场获得成功，需要在美国当地建立产能和分销系统，可以自己建立，也可以寻找合作伙伴。在墨西哥生产汽车可能不是一个选项。美国前总统特朗普上周末在新泽西州召开的竞选集会上提出要“对墨西哥工厂生产的每辆汽车”征收200%的关税。江淮汽车在墨西哥运营一个工厂，但该厂生产的汽车不销往美国。2023年江淮汽车的全球销量约为35.7万辆。加征关税的消息没有影响到中国电动汽车制造商的股价，蔚来(NIO)、小鹏(XPEV)和理想(LI)周一分别收涨6.71%、4.66% 和1.16%。特斯拉周二收涨3.29%，福特收涨0.89%，通用汽车收跌0.31%。美国加征关税不会阻止中国电动汽车走出国门，但福特、通用汽车和特斯拉也必须通过生产更多低价电动汽车来应对潜在竞争。 ... PC版： 手机版：

欧盟将允许对中国电动汽车征收追溯关税

欧盟将允许对中国电动汽车征收追溯关税 欧盟委员会将于本周四开始对中国进口的电动汽车 (EV) 进行海关登记，意味着如果欧盟调查认为中国电动车接受不公平补贴，将对中国电动车征收关税，从登记日起开始计算。欧盟委员会在周二发布的一份文件中表示，目前有足够的证据表明中国电动汽车正在接受补贴，自去年10月份正式启动调查以来，中国电动车进口量同比增长了14%。报告称，如果中国电动车进口在调查结束前继续以这种速度加速进口至欧盟，欧盟生产商可能会遭受损害，而且这种损害很难弥补。中国欧盟商会对此举表示失望，认为进口激增反映的是欧洲对电动汽车的需求增长。