理想MEGA陷外观风波 李想终于发声……

理想MEGA陷外观风波 李想终于发声…… 被李想寄予厚望的理想MEGA发布后，由于造型独特，网络上流传出不少对其恶搞的照片和视频。理想汽车向新浪科技表示，这些言论和行为已经侵犯了公司的名誉权，理想汽车将保留追究其法律责任的权利。与外观风波相伴随的，还有订单量不达预期的传闻。不过目前，理想汽车官方还未公布理想MEGA相关的大定数据。作为理想首款MPV车型和首款纯电车型，MEGA能否成功，对于今年理想的发展至关重要。此前，理想高管给出了理想MEGA挑战单月8000台销量，成为50万以上销量第一的目标。外观风波之下，MEGA的目标能否顺利实现？“公路高铁”陷入P图风波实际上，在理想MEGA发布之前，十分独特的外观设计就曾引发关注。2023年，官方曾放出一些理想MEGA的图片，由于采用水滴型的车头、溜背式的车顶，被不少网友调侃整体的造型设计与高铁颇有相似之处。而理想官方也玩起了梗，给其起了个外号“公路高铁”，一定程度上化解了外界质疑。李想在发布会上介绍，水滴型车头的设计让理想MEGA的风阻系数为0.215，是全世界风阻系数最低的MPV。另外，风阻系数直接影响续航和能耗，这对于采取纯电动力的理想MEGA来说也十分重要。3月2日，李想还在微博上转发了主导MEGA设计的理想高级设计总监Ben Baum的专访，称CEO协助做好造型设计的三要素：1、负责共识该产品的价值定义；2、阻止设计团队以外所有人影响设计决策；3、说服技术、工程、工艺、制造、供应链等团队必须实现。但让人意想不到的是，在理想MEGA发布之后，再次遭遇了外观设计风波。在网络上，出现了对理想MEGA众多的调侃，称MEGA长得像“灵车”或“棺材车”，甚至流传出不少关于理想MEGA的恶搞照片以及视频。最近，就有汽车博主曝光了一则理想汽车的投诉通知函，该通知函指出，多名用户对理想汽车的新品MEGA车型进行恶意P图，将“奠”和“新能源殡仪车”等字样贴于车身，严重侵害理想汽车的产品形象及品牌声誉，侵害了理想汽车的名誉权。对此，理想汽车方面向新浪科技表示，对于网络平台上大量发布、转发、评论带有上述侮辱性信息的图片、视频和言论，已经明显违反《中华人民共和国民法典》第一千零二十四条的规定，侵犯了公司的名誉权。公司已经通过发送侵权通知、律师函等形式，向各网络平台提出删除侵权信息的要求。对于恶意制造和扩散上述信息的侵权行为，理想汽车将保留追究其法律责任的权利。MEGA对理想有多重要？李想对于理想MEGA无疑是寄予厚望的。一方面，这是理想首款MPV车型，对于一直主打家庭用户的理想来说，MPV车型的成功将进一步抢占家庭场景和超高端市场；另一方面，这也是理想首款纯电车型，能否打开销量对于理想汽车今年在纯电车型上的布局至关重要。在发布会上，李想喊出了理想MEGA要成为50万以上销量第一的目标。在发布会后的采访中，理想多位高管也表达了对完成这一目标的信心。理想汽车MEGA产品负责人李昕旸表示，今天50万元以上的市场规模大概是60万辆出头，但新能源渗透率是非常低的，我们想到的50万以上的产品基本是燃油车，新能源只有11%多一点。在这个价位段，大部分用户都希望买一款所有人都能乘坐舒服的大车。“我们把产品做好，是有信心能够获得一个原来想象不到的市场份额的。”理想汽车商业副总裁刘杰则进一步透露，今年理想MEGA的目标是挑战单月8千台的销量。“因为我们也看了50万以上的乘用车，不分MPV、SUV，单月的峰值销量就是在8000台左右。我们认为MEGA有这个实力，也有这个产品力，可以做到50万以上的乘用车销量第一名。”不过，外界认为，此次的外观风波，或将对理想MEGA的销量带来一定的负面影响。近日有媒体报道，理想MEGA的大定订单未破万，小定转大定的数量有限，并且有不少用户选择退订。有媒体将退订量与此次的外观风波关联起来。但不少行业人士认为，退订用户的选择更多还是与定价和竞品相关。此次的理想MEGA只有一款配置，起售价为55.98万元。车fans创始人孙少军在微博上表示，理想MEGA价格公布后客户画像两极化，转定客户很多，观望价格客户认为价差太大选择退订（占比10%~15%）。在理想MEGA上市后，其竞品小鹏X9、腾势D9、问界M9、岚图梦想家、极氪009出现回流。不过，对于订单数相关的问题，理想汽车官方未予置评。相关数据的真实性如何还未可知。结语：按照理想汽车的规划，今年会有4款增程+4款纯电，一共八款产品。对于从增程为主到转向增程+纯电两条腿走路的理想来说，理想MEGA以及后续的三款纯电车型能否成功，对于今年理想80万辆的销量目标至关重要。在纯电领域，理想将面临着不同的用户需求、补能体系的建设、激烈的市场竞争等多种挑战，同时80万辆的目标对交付能力也是极大的挑战。按照规划， 理想MEGA将于3月11日迎来交付，其后续的真正交付数据如何，仍需拭目以待。 ... PC版： 手机版：

理想汽车：对MEGA节奏判断失误 后续不会降价

理想汽车：对MEGA节奏判断失误 后续不会降价 尽管如此，MEGA后期也不会进行价格调整，此次判断失误，更多的是阶段错误，理想现在会围绕第一批用户运营展开。对于理想MEGA遭遇的舆论问题，理想方面表示，舆论压力最高峰已过，后续会加强营销，事态会向好发展。而理想MEGA遇到上市初期订单量未达预期，当年理想ONE也有类似挑战，但理想汽车组织的DNA很强，遇到问题能够快速反思和处理，去实现提升用户的价值。理想汽车每款车发布后或多或少都遇到过问题，复盘会已经覆盖了上百个人，对于此次理想MEGA问题，理想总结了三点经验：1、充电桩是刚需，是理想最大的错误；2、如何找到和抓住MEGA的核心用户群体；3、别的类型也有重新起势的车型；（问界M7是代表车型之一）不过，MEGA问题的核心还是预期管理出了问题，理想需要脚踏实地的解决问题，对于组织是个好的警示和机会。据悉，理想MEGA当前售价55.98万元，理想方面未公布交付情况，但有机构发布的单周销量榜显示，MEGA自3月11日交付后，单周交付量为1100辆左右，仅次于小鹏X9，位居中国纯电MPV销量榜第二。 ... PC版： 手机版：

实地探访理想工厂：停车区堆放大量MEGA 数量接近1000台

实地探访理想工厂：停车区堆放大量MEGA 数量接近1000台 可以看到停车区大约有一半的区域停放着理想MEGA，初步目测数量接近1000台。通过照片可以看到，MEGA在停车区的排放整齐，包括白色、灰色等版本。值得一提的是5月9日值接Talk也前往工厂排到了停车区，存放着大量的MEGA车型。如果按照理想MEGA最新的5月份销量来看，停车区的这些车可能需要1个月才能完成消化，当然不排除这些车是待交付车辆。作为理想汽车旗下首款纯电车型，MEGA于2024年3月1日上市，起售价55.98万元。对于这款豪华车型，理想汽车对其寄予了厚望，但是事与愿违，这款车的外观设计引起了很多的争议，同时销量也并没有达到预期。可以看到理想MEGA发布后，销量出现连月下滑的现象，仅仅三个月销量就出现了腰斩的现象，5月份仅销售614台，这对于一款新车来说，并不是个好消息。值得一提的是理想mega还在4月份进行了调价。4月11日消息，理想汽车官方账号宣布理想MEGA全新价格，MEGA 降价3万，售价52.98万元起，但这并没有刺激起消费者的购买意愿。针对理想mega销量低迷等现象，李想3月21日发布了一则《李想致员工信》，他表示理想MEGA节奏混乱，从上至下过于关注销量和竞争，让欲望超越了价值，让理想原本最擅长的用户价值和经营效率显著下降。MEGA销量的低迷，也直接带崩了理想的股价。截止到北京时间6月19日，理想港股收盘价为73.95港元，较3月1日179.2港元的收盘价，已经腰斩。此外MEGA销量的不景气，也让理想开启了降本增效，据多家媒体报道称，5月份理想开启了整体优化，比例超过18%，大约超过5000人，对此理想并未做出任何回应。作为中国新能源车新势力的代表，理想汽车是个优等生，不仅销量表现强劲，而且也实现了盈利，其中2023年的利润超过了100亿，超过了很多的传统车企，这一定程度上证明了理想的产品力和发展方向的正确性。但是2024年，随着小米汽车、华为问界等品牌的发力，中国汽车市场发生了重大变动，这也给理想带来了新的烦恼。尤其随着问界的发力，一定程度上抢走了很多理想L系列的目标用户，但这还远远没到最卷的时刻，2025年随着小米SUV等车型的亮相，这将会直接将中国汽车市场的竞争推向最激烈阶段。面对着新的挑战，李想也在不断的调整，在2023年李想就发布长文，表示问界M7直接把理想ONE打残了，华为超强能力直接让理想ONE提前停产，一个季度亏损十几亿。对此李想表示全面学习华为，学习最先进的企业。但是通过理想MEGA的销量来看，理想学习华为的效果并不好。此外理想还开启了价格防御战，推出了20万元价位段的理想L6。针对这款车型，理想的投资人王兴还罕见的进行了点评：MEGA像是为CEO本人造的车，L6才是为员工造的。这也证明了这款车的战斗力。通过实际的销量可以看出，理想L6在5月份销量12965台，表现不错，已经超过了同价位段的问界M7，这也给理想留下了重整旗鼓的时间。至于MEGA车型，后续理想会选择大降价促销，还是果断关闭产线止损，值接Talk将持续关注。 ... PC版： 手机版：

体验理想MEGA的车主们都开了哪些车？

体验理想MEGA的车主们都开了哪些车？ 3月1日的新品发布会上，理想CEO李想在发布会结尾曾呼吁，欢迎大家开着自己的丰田埃尔法、奔驰V级、别克世纪去体验理想MEGA。理想MEGA目前已抵达全国120个城市、351家零售中心，并已开放试驾，新车全国统一零售价格为55.98万元。权益方面，理想MEGA将从3月11日开启交付，3月11日前大定用户以及此前的预订用户都将获得20kw直流充电桩免费升级或六千度电的理想超充权益。而3月11日-4月30日定购的用户，将享受三千度电的理想超充权益。 ... PC版： 手机版：

李想再反思，也改变不了理想MEGA遇冷的结局

李想再反思，也改变不了理想MEGA遇冷的结局 节奏太快、欲望太高，是理想MEGA卖不动的两大关键问题，不过在小通看来，“节奏太快”只是“欲望太高”的延伸，归根到底还是官方对理想MEGA的期待太高。作为理想旗下的旗舰MPV，理想MEGA在上市之初被赋予了极高的期望。可能是有了“理想L系列三兄弟”的畅销，官方对理想MEGA的期望是“定价50万元以上，目标是成为50万以上销量第一的车型，不分能源形式、不分车身形式”。查询各种数据显示，如果将指导价超过50万元的车型都统计上，现阶段该价位最畅销的车型是奥迪A6L和奔驰E级，其月销量可以达到17000辆左右。理想MEGA才上市20多天，目前还没有公布月销量，也没有对外公布订单数，但小通从某第三方平台公布的周销量数据了解到，理想MEGA也就在上周的销量勉强破千，而五十万元以上的奥迪A6L、奔驰E级等车型，在上周的周销量均超过了1500辆。换而言之，理想MEGA上市后首月，就没办法实现官方赋予的“50万以上销量第一”的任务。不过辩证来看，理想MEGA虽然达不到官方的期许，就市场成绩层面也不至于来到“扑街”的地步。理想MEGA不是“炮灰”，只是输在定位上国内MPV市场的受众群体主要有两拨人，一是家庭用户，二是商务用户。这两大受众群体对舒适性都有很高的要求，但对补能方面的需求有一定的区分。MPV的体量较大，多人出行本就使得整车的补能费用进一步提高，更低的燃油成本是家庭用户更期望的；商务用户的想法很简单“时间就是金钱”，油费高不高无所谓，最重要的是可以随时随地用车，不要因为补能等其他原因而耽误时间，如果在这个前提下，可以节省一点油费自然是更好。因此，能够降低燃油成本的混动MPV腾势D9 DM-i、丰田赛那等产品，逐步抢占了别克GL8、传祺M8等元老级选手的市场份额。像理想MEGA、小鹏X9、极氪009等纯电动MPV，可能会吸引那些本就拥有充电条件的家庭用户，但是与绝大部分商务用户的用车需求相违背，这也是纯电动MPV销量受限的根本原因之一。所以，理想MEGA销量难以上涨是有原因的，即便产品配置、动力性能都没有毛病，光是“纯电动MPV”这一定位，就足以让理想MEGA卖不动。但话说回来，理想MEGA的市场销量其实已经超出了当下MPV市场的实际情况。理想MEGA在上周的周销量为1058辆，只比同为纯电动MPV的小鹏X9少了79辆，而理想MEGA的价格要比小鹏X9的高出十几万元。腾势D9的销量较高，但是其销量来源完全是腾势D9 DM-i，腾势D9 EV仅在上周售出68辆，更别提奔腾NAT、极氪009、极狐考拉等周销量在200辆左右的产品了。回顾乘联会公布的每月销量数据，MPV市场的总销量在10万辆左右，是轿车市场的十分之一，被腾势D9 DM-i、丰田赛那等混动MPV，以及别克GL8、传祺MPV等燃油MPV瓜分完市场份额之后，留给纯电动MPV的“蛋糕”根本不会太多。作为一款55万元的产品，理想MEGA的受众群体注定有限，加上纯电动MPV的定位，大卖的可能性并不大。理想MEGA能一周能卖出1058辆，反而已经吃上了理想“L系列”所带来的知名度的老本。除了定位，补能体系没跟上也是问题说服用户选择纯电动MPV，其实问题的关键就在于补能要到位。只要理想能够解决用户的后顾之忧，确实不担心没有客户来源。不得不说理想还是懂得怎么吸引用户的，早在理想MEGA在上市前期，就已经把产品的低能耗和高补能速度狠狠地宣传了一波。0.215Cd的风阻系数、充电12min补能500km、低至15.9kW·h/100km的CLTC工况网端电耗、超过700km的CLTC纯电续航里程，以及容量为102.7kW·h的5C麒麟电池，都是缓解用户里程焦虑的重要卖点。但是，充电体系还没有跟上，理想MEGA始终不能吸引更多用户下单。按照规划，理想将在今年建成超2000座理想超充站，明年计划建成超5000座，高速超充网络覆盖90%的国家高速路线，城市超充网络完成四线及以上城市核心城区的90%覆盖。当然，规划永远不代表实际情况，拉到官网最下方还有“以实际建成为准”的标识。小通从官方公布的充电网络可以看到，目前共建成了350座理想超充站，其中在京津冀地区共有49座，长三角地区共有86座，大湾区有37座，成渝区有36座。总体来看，理想超充站只做到了广度，但在深度层面还有所欠缺。理想虽然已经是最畅销的新势力品牌，但在充电体系上还是一位“小学生”，尤其是对比深耕充电布局多年的蔚来品牌，还有较大的进步空间。虽然可以采用接入第三方充电平台的方式来弥补前期充电网络不够完善的问题，但理想MEGA的充电体验会大打折扣，覆盖不到位的超充网络覆盖，自然会影响理想MEGA前期的销量。作为一款55万元的纯电动产品，理想MEGA的主要受众群体本就拥有足够的购车预算，这部分受众集中在一二线城市的概率更大。因此，李想的内部反思信中提到“放弃全面开花的销售策略，集中在头部城市的大型销售中心进行产品体验和试驾，并在这些城市加速建设超充站”。调整心态，主动下调销量目标日前，一份关于“理想汽车内部沟通纪要”的文件曝光。当中提到，“由于销售订单不及预期，理想预计今年第一季度的车辆交付量为7.6万辆-7.8万辆。”官方将下调指引的原因归结于对理想MEGA节奏的判断有误，致使大量的销售投入分配失误。下调指引后，理想全年的销量目标将调整为56万辆-64万辆，相比年初设定的80万辆少了16万辆-24万辆。现如今，理想已经意识到理想MEGA目前的局限性，并已经对产品进行调整和重新规划。小通认为，理想MEGA毕竟是理想汽车的第一款纯电动产品，在此之前理想汽车的“理想ONE”时代、“L系列三兄弟”时代都获得出众的市场成绩，把这种心态放在理想MEGA上其实也可以理解。对理想而言，现在最重要的任务是完善超充体系，“成为50万元以上车型销量第一”什么的需要暂时搁置在一边。除了理想MEGA之外，理想还计划在今年北京车展期间发布全新入门级产品理想L6。对于这款产品，官方的期待很高，预计月销量在2万辆以上。按照“L系列三兄弟”的月销量成绩来看，更便宜的入门级SUV理想L6能每月卖出2万辆确实很有可能。有了理想L6的入局，理想汽车便有更多资本投入到理想MEGA上。小通希望，理想的这一次失误，能够化作足够多的养分，被理想和其他车企吸收。 ... PC版： 手机版：

李想坦承理想MEGA节奏混乱：对欲望的追求 让我们变成了自己讨厌的人

李想坦承理想MEGA节奏混乱：对欲望的追求 让我们变成了自己讨厌的人 理想MEGA和高压纯电，必须经历一个理想ONE和增程电动相似的从0到1阶段，无法像理想L系列一上市就能拥有从1到10的经营势能，这是理想对于纯电战略节奏的误判。理想MEGA节奏的混乱，也让销售团队大幅减少了服务L系列用户的时间和精力，主力车型理想L8甚至连店面摆放的位置都没有了。对于该问题的解决方案，他表示，会耐心的把理想MEGA按照从0到1的节奏去经营，聚焦核心的用户群体，聚焦高端纯电消费能力强的城市。放弃全面开花的销售策略，集中在头部城市的大型零售中心进行产品体验和试驾，并在这些城市加速建设超充站。当有效的完成了从0到1的阶段后，再向更多的城市和更大的用户群体进行推广。其次是过分关注销量的欲望问题。“我们从上至下过于关注销量和竞争，让欲望超越了价值，让我们原本最擅长的用户价值和经营效率显著下降。对于欲望的追求，让我们变成了自己讨厌的人。”李想表示，理想要降低销量的预期和欲望，回归健康的增长。聚焦用户而非竞争，聚焦价值而非欲望。回归最擅长的用户价值的提升，回归最擅长的经营效率的提升。“2024年3月的问题，是我们2022年问题的加强版。实事求是，知错就改，我们有信心在共同的努力下，聚焦用户价值，聚焦经营效率，耐心控制节奏，通过脚踏实地的解决问题，长期健康的服务好我们的用户。”他说。 ... PC版： 手机版：