理想MEGA陷外观风波 李想终于发声……

理想MEGA陷外观风波 李想终于发声…… 被李想寄予厚望的理想MEGA发布后，由于造型独特，网络上流传出不少对其恶搞的照片和视频。理想汽车向新浪科技表示，这些言论和行为已经侵犯了公司的名誉权，理想汽车将保留追究其法律责任的权利。与外观风波相伴随的，还有订单量不达预期的传闻。不过目前，理想汽车官方还未公布理想MEGA相关的大定数据。作为理想首款MPV车型和首款纯电车型，MEGA能否成功，对于今年理想的发展至关重要。此前，理想高管给出了理想MEGA挑战单月8000台销量，成为50万以上销量第一的目标。外观风波之下，MEGA的目标能否顺利实现？“公路高铁”陷入P图风波实际上，在理想MEGA发布之前，十分独特的外观设计就曾引发关注。2023年，官方曾放出一些理想MEGA的图片，由于采用水滴型的车头、溜背式的车顶，被不少网友调侃整体的造型设计与高铁颇有相似之处。而理想官方也玩起了梗，给其起了个外号“公路高铁”，一定程度上化解了外界质疑。李想在发布会上介绍，水滴型车头的设计让理想MEGA的风阻系数为0.215，是全世界风阻系数最低的MPV。另外，风阻系数直接影响续航和能耗，这对于采取纯电动力的理想MEGA来说也十分重要。3月2日，李想还在微博上转发了主导MEGA设计的理想高级设计总监Ben Baum的专访，称CEO协助做好造型设计的三要素：1、负责共识该产品的价值定义；2、阻止设计团队以外所有人影响设计决策；3、说服技术、工程、工艺、制造、供应链等团队必须实现。但让人意想不到的是，在理想MEGA发布之后，再次遭遇了外观设计风波。在网络上，出现了对理想MEGA众多的调侃，称MEGA长得像“灵车”或“棺材车”，甚至流传出不少关于理想MEGA的恶搞照片以及视频。最近，就有汽车博主曝光了一则理想汽车的投诉通知函，该通知函指出，多名用户对理想汽车的新品MEGA车型进行恶意P图，将“奠”和“新能源殡仪车”等字样贴于车身，严重侵害理想汽车的产品形象及品牌声誉，侵害了理想汽车的名誉权。对此，理想汽车方面向新浪科技表示，对于网络平台上大量发布、转发、评论带有上述侮辱性信息的图片、视频和言论，已经明显违反《中华人民共和国民法典》第一千零二十四条的规定，侵犯了公司的名誉权。公司已经通过发送侵权通知、律师函等形式，向各网络平台提出删除侵权信息的要求。对于恶意制造和扩散上述信息的侵权行为，理想汽车将保留追究其法律责任的权利。MEGA对理想有多重要？李想对于理想MEGA无疑是寄予厚望的。一方面，这是理想首款MPV车型，对于一直主打家庭用户的理想来说，MPV车型的成功将进一步抢占家庭场景和超高端市场；另一方面，这也是理想首款纯电车型，能否打开销量对于理想汽车今年在纯电车型上的布局至关重要。在发布会上，李想喊出了理想MEGA要成为50万以上销量第一的目标。在发布会后的采访中，理想多位高管也表达了对完成这一目标的信心。理想汽车MEGA产品负责人李昕旸表示，今天50万元以上的市场规模大概是60万辆出头，但新能源渗透率是非常低的，我们想到的50万以上的产品基本是燃油车，新能源只有11%多一点。在这个价位段，大部分用户都希望买一款所有人都能乘坐舒服的大车。“我们把产品做好，是有信心能够获得一个原来想象不到的市场份额的。”理想汽车商业副总裁刘杰则进一步透露，今年理想MEGA的目标是挑战单月8千台的销量。“因为我们也看了50万以上的乘用车，不分MPV、SUV，单月的峰值销量就是在8000台左右。我们认为MEGA有这个实力，也有这个产品力，可以做到50万以上的乘用车销量第一名。”不过，外界认为，此次的外观风波，或将对理想MEGA的销量带来一定的负面影响。近日有媒体报道，理想MEGA的大定订单未破万，小定转大定的数量有限，并且有不少用户选择退订。有媒体将退订量与此次的外观风波关联起来。但不少行业人士认为，退订用户的选择更多还是与定价和竞品相关。此次的理想MEGA只有一款配置，起售价为55.98万元。车fans创始人孙少军在微博上表示，理想MEGA价格公布后客户画像两极化，转定客户很多，观望价格客户认为价差太大选择退订（占比10%~15%）。在理想MEGA上市后，其竞品小鹏X9、腾势D9、问界M9、岚图梦想家、极氪009出现回流。不过，对于订单数相关的问题，理想汽车官方未予置评。相关数据的真实性如何还未可知。结语：按照理想汽车的规划，今年会有4款增程+4款纯电，一共八款产品。对于从增程为主到转向增程+纯电两条腿走路的理想来说，理想MEGA以及后续的三款纯电车型能否成功，对于今年理想80万辆的销量目标至关重要。在纯电领域，理想将面临着不同的用户需求、补能体系的建设、激烈的市场竞争等多种挑战，同时80万辆的目标对交付能力也是极大的挑战。按照规划， 理想MEGA将于3月11日迎来交付，其后续的真正交付数据如何，仍需拭目以待。 ... PC版： 手机版：

理想汽车：对MEGA节奏判断失误 后续不会降价

理想汽车：对MEGA节奏判断失误 后续不会降价 尽管如此，MEGA后期也不会进行价格调整，此次判断失误，更多的是阶段错误，理想现在会围绕第一批用户运营展开。对于理想MEGA遭遇的舆论问题，理想方面表示，舆论压力最高峰已过，后续会加强营销，事态会向好发展。而理想MEGA遇到上市初期订单量未达预期，当年理想ONE也有类似挑战，但理想汽车组织的DNA很强，遇到问题能够快速反思和处理，去实现提升用户的价值。理想汽车每款车发布后或多或少都遇到过问题，复盘会已经覆盖了上百个人，对于此次理想MEGA问题，理想总结了三点经验：1、充电桩是刚需，是理想最大的错误；2、如何找到和抓住MEGA的核心用户群体；3、别的类型也有重新起势的车型；（问界M7是代表车型之一）不过，MEGA问题的核心还是预期管理出了问题，理想需要脚踏实地的解决问题，对于组织是个好的警示和机会。据悉，理想MEGA当前售价55.98万元，理想方面未公布交付情况，但有机构发布的单周销量榜显示，MEGA自3月11日交付后，单周交付量为1100辆左右，仅次于小鹏X9，位居中国纯电MPV销量榜第二。 ... PC版： 手机版：

李想认错，能挽回退订的MEGA车主吗？

李想认错，能挽回退订的MEGA车主吗？ 最终还给出了解决方案，称会耐 心地把 理 想MEGA按照从0到1的节奏去经营，聚焦核心的用户群体，聚焦高端纯电消费能力强的城市。同时，降低销量的预期和欲望，回归健康的增长。时至今日，距MEGA发布已经过去了 20天 ，很多人都在期待反转。 但理想仅公布了一次数据：3月11日开启交付后， 首个完整交付周交付量破千 。这个成绩显然有些单薄，在理想内部，MEGA是要撑起 50万以上销量王的产品，但上市后还没等发战报，就传来 退订辆破万的消息。在二手交易平台，也有大批用户转让起MEGA订单。我们和这些退订或者打算退订的用户聊了聊，这些人不乏有李想本人的拥趸，甚至买过不止一台理想车，对于MEGA的处境也表示同情。但喜欢一旦用真金白银兑换，就需要仔细衡量了。尤其是这款车还处于风口浪尖， 权衡利弊后，他们做出了自己的决定。01“不在乎舆论，但内饰和价格很难无脑冲”理想MEGA是董伟看中的第一台纯电车，之前他一直开的都是油车。和理想官宣的大家庭用车理念不同，他是3口之家，虽然平时用这么大的车有点浪费，但还是被MEGA“ 一家人舒适出行”的产品理念吸引了。在他看来，这几年理想品牌发展得相当不错，理想L系列增程的路线非常讨巧， 既能加油也能充电，而且配置也很丰富。之所以选择MEGA，是因为家附近就有充电桩，产品力和配置也没有明显的短板。退订原因不是因为网上沸沸扬扬关于MEGA外形的讨论，因为真想买这辆车的人不会在乎灵车、棺材这种流言蜚语。“再说了， 互联网不就是这个风气吗？”在董伟看来，只要有一个人在网上开始黑它，后续就有好几波人跟风拉踩，之前蔚来、小鹏等品牌被黑得也很惨，“要是因为这个，什么产品也不用卖了。”和网上的舆论相比，董伟更在乎实际体验，他去线下试驾的时候， 体验感并没有想象中那么好，实车和发布会上讲得有些出入，比如发布会上宣传二排有七系空间，三排有五系空间，他认为并没有实现。而且董伟认为MEGA这车价格有些贵， 加上购置税落地要60万左右，如果这辆车价格在五十万左右的话还可以接受，再加上MEGA的内饰和L系列差距也不大，接下来，他大概率会选择L9。选择理想的车，还是认可理想CEO李想这个人，董伟称， 李想是个营销天才，他线上线下的发言都很容易让人上头，什么抄袭跳楼啊、光明反击黑暗啊、不做达斯·维达啊……不少人脑子一热，就会为理想冲动消费。目前来看，理想MEGA算是失败了，因为MEGA的“内饰和售价很难让上头的用户无脑冲”，远远比不上之前其他产品火爆。纯电MPV第一枪就哑火，对李想来说绝对不是好事。虽然理想品牌口碑和销量一直很不错，但他说“理想MEGA会成为50万元以上市场销量第一”这事，董伟认为 基本不可能实现了。02“大部分退订的人都在观望，等降价”王升是理想的老用户，2020年入手理想ONE之后，就不再考虑其他品牌，成了 理想的忠实粉丝。因为家里还有充电桩，他已经5年没开过燃油车了，“感觉开油车像开拖拉机”。刚提理想ONE时，抛开操控，王升感觉理想ONE就是开过最好开的车，舒适又轻快。之前他还买过BBA和特斯拉，但他们的舒适程度都比不上理想。2022年，在理想ONE停产前，王升转手了，两年时间亏了6万块钱，他认为还是比较 保值的。“2023年11月份盲订了MEGA，因为家里平常是7口人生活，空间大和超快充的卖点倒也非常符合自己的需求。”当时他以为年底就能提到车，还把理想L8卖了打算换MEGA，本想着过年期间开着MEGA带家人自驾游，让全家能玩得舒服点，但年前并没有等到，最终要到24年3月才能交车。虽然价格是比预期高点，但是也能接受，王升选择退订主要还是对 首发权益不满意，他认为后面MEGA可能会降价。况且现在家里还有一辆特斯拉Model S和蔚来ET5，也不是太刚需，“我想等下半年有优惠了再提”。至于网上MEGA被吐槽像灵车，王升认为对自己没有任何影响，因为 极氪009刚上市的时候也有过类似的说法，只不过声音没这么大而已。在他看来， 理想的车，只要开过基本都喜欢。比如产品力基本没什么槽点，软硬件全标配不选配，在二手市场也更加保值，“还有就是少SKU，减少纠结，产能高效，不用等那么长时间提车。”在实际体验过程中，王升同样认可MEGA的产品力，认为比之前体验过的任何MPV感觉都好，空间、舒适度、功能都很强，就是内饰和L系列没什么区别。当时去门店试驾时，店里排队试驾的人很多，在他看来，现在大部分退订MEGA的人，应该都是 观望降价的。“这次MEGA大定不及预期，是因为大家对MEGA的期望太高了，理想也没有把控好定价。”目前汽车市场价格战非常汹涌，王升称这个价格和别的品牌相比， 没有太大诚意，对首批车主也不够照顾，而且现在还有一批不相信理想能解决纯电焦虑的增程粉，MEGA很难一炮而红。不过在王升看来，理想会走出阴霾，因为还有很多牌可以打。比如说推出低配车型、变相降价或者搞个几万补贴，提升销量也不是不可能，再加上首批车主的体验传播、 理想服务区超充站铺设更多后，销量大概率会上来。“现在很多人还是忽略了MEGA的产品力，认为它和其他电车没有区别，但是我认为后面差异化会变得更加明显。未来MEGA月销量冲到 8000辆以上没啥问题，后期还是有能成为50万元以上市场销量第一的机会。”03“内饰调整，价格调低，肯定能卖爆”柳南是六口之家，和网上抨击外观不同，他反而 第一眼就喜欢上了MEGA的外形，去试驾的时候，也感觉特别安静，驾驶体验很好。发布会现场，柳南直接盲订，如今已经转成了大定，但问题还是在于价格，“价格太高了，要是能在现在价格的基础上 便宜个五到八万，那就是必选。”配置方面，MEGA不具备的 后轮转向功能，比它便宜快20万的小鹏X9都有，柳南认为，现在超充站也没有那么普及，这个配置想做到50万以上市场销量第一，还是很有难度的。如果到四月份，柳南的订单还没退掉，就退不了了，现在他很着急转出去，只不过目前咨询转订的人也不多。和柳南一样，程东也是非常喜欢MEGA这个外形，当时下订没有一点犹豫。3月1号发布会后，他去试驾，发现实车的内饰和60万的价格（含购置税）差距有点大，因为外观，他对MEGA这辆车抱有很高的期待。但是突然看到MEGA的内饰只是 L系列的套娃，就很难接受这个落差。还有一件事比较膈应，2023年11月的广州车展上，理想工程师回答关于A柱钢材受力的问题时称，两片加起来3000兆帕，程东在试驾的时候，销售的话术就变成了1＋1不等于3000，那肯定也超过1500兆帕，“这就让人感到很无语。”还有就是 MEGA的内饰比较素，在程东看来，作为60万的MPV，就算再怎么主打家用，如此素的内饰和酷炫的外形也不匹配。他去 小鹏、 极氪看MPV的时候，发现店内新增了很多客户，有不少是从理想MEGA那边过来的。当然，程东认为，理想这个品牌在新势力中还是很优秀的，2020年开始关注理想品牌，当时觉得理想ONE的所有配置都优于市场上的油车和当时的电车。当时打算换车时，因为喜欢硬派阳刚的造型，本来打算换一辆路虎，但是看到理想ONE就心动了，还特意跑门店去看了两次，再加上当时价格合理，就直接入手了理想ONE。“对于MEGA来说，只有调整价格或者升级内饰，才能把销量提上去。按照现有的配置， MEGA要是能和L9同一个价位，一定能卖到爆。”（文中董伟、王升、柳南、程东皆为化名） ... PC版： 手机版：

消息称理想MEGA发布半月真实订单4000台 不及预期

消息称理想MEGA发布半月真实订单4000台 不及预期 并且，MEGA发布半个月内收到近4000台的订单，本月工厂MEGA的产能为5000台。一位理想人士介绍，理想团队中在春节后忙于媒体试驾、准备发布会、生产、销售培训，不少人连续工作两周时间，大家以为MEGA正式发布后能松口气，但没想到，发布后几乎每天都在受到新的冲击。作为对比，理想MEGA目前最直接的竞争对手为极氪009，后者价格在50万到58万元之间，月销量稳定在1000多台。而腾势D9因为价格更为下探，起售价为34万元，且有插电混动版本，上月销量为4016台，为国内MPV市场的前三甲车型。受限于理想MEGA发布首月的销量表现，MEGA能否做到50万元以上汽车销量第一，不确定性也在逐步加大。报道指出，理想核心管理层正讨论是否需要下调MEGA销量目标至5万-6万台，但最终数字尚未确定。 ... PC版： 手机版：

李想回应裁员 纯电新品2025年再见 MEGA给L8让位？

李想回应裁员 纯电新品2025年再见 MEGA给L8让位？ 三个月过去了，前后对比，不论是李想本人的活跃度、理想汽车官方账号的传播频率，还是社交平台上的讨论度，都出现一定落差。2 月底，理想曾经发过一份“千亿营收、百亿盈利”的年度财报，电话会议前后，关于理想的空前狂欢迅速蔓延，直到 3 月初，MEGA 没能接住“泼天的流量”，情况急转直下。差距映射在现实中，其实有方方面面，这里不是要谈速胜论或者速败论，但关于理想的高潮与失落，难免令人唏嘘。最近关于理想的热议话题还有什么？可能有传闻裁员 18%、投资者集体诉讼、周榜停更又复更，也可能有理想 L6 大定战报、L 系列和 MEGA 降价等等……今晚，李想又宣布了纯电 SUV 产品跳票、销售门店展位倾向理想 L8 等消息，意味着 L 系列仍然是理想的销量主力。一季度翻篇，理想纯电从 0 走到 1，M 系列和双能战略后续怎么规划？在社交媒体上变得沉默的李想，如何回应外界对于理想的期待或者忧虑？点击+关注“来电小组”社区一起聊聊新势力“御三家”狭路相逢的故事。急刹？午后，理想汽车就公布了 2024 Q1 的业绩数据。财报里有相对亮眼的数字。譬如总营收 256 亿，毛利率 20.6%、车辆毛利率 19.3%，现金储备 989 亿等，官方称，营收创下同期新高；当然，相较于 2 月 26 日理想公布的收入指引 312.5 亿至 321.9 亿，实际总营收 256 亿，存在不小差距，989 亿的现金储备，也低于去年底的 1036.7 亿。也有不太乐观的表现。譬如经营亏损 5.85 亿、经营利润率 -2.3%；另一个关键是环比下降的基调，譬如净利润环比减少 89.7%、毛利环比减少 46% 等等。有意思的是，理想上个季度经营亏损 5.85 亿，净利润却有 5.9 亿，这是怎么实现的？有人猜，这来源于现金理财投资利息，但官方没有进一步说明。理想对二季度的展望，也相对保守。Q2 营收 299 亿至 314 亿，同比增长 4.2%-9.4%；交付 10.5 万辆至 11 万辆，同比增长 21.3%-27.1%。虽有增幅，但数字均低于市场预估指引（386.3 亿、13.07 万辆）。销售的季节性变化是原因，但不能解释全部，纵览下来，理想交出的 Q1 财报，不太振奋人心像是在 2023 年的急速狂飙之后，踩了一脚重刹。对于第一季度的业绩，官方的说法是“稳健”，但这几天舆论场中的理想，其实是寒气不断。近日，21 财经独家报道称，五一假期后，理想汽车启动了一场大规模裁员，优化比例超过 18%，依据去年年度财报上的 3.16 万员工总数估算，此次裁员涉及 5600 人。据悉，裁员涉及销售服务运营、招聘部门，智驾团队部分员工也在优化行列，裁员计划在五月内收尾。招聘软件、社交平台上，关于理想裁员的大小消息传得沸沸扬扬，网上有自称内部人员自嘲称，“HR 是上午谈的，人是下午走的，飞书是晚上销户的”。在晚上的电话会议上，李想第一次正面回应这一次组织调整。他说，这一次组织调整最核心的变化，是成立质量运营的专门团队，从而让业务专注于高质量决策、以及提升执行效率，而不用把大量时间放在重复的运营工作上。在李想看来，组织架构调整的效益，不会是立竿见影的。“我觉得组织的升级调整，一般需要 12-24 个月才能看到真实的结果。如果要衡量这一次组织调整的结果，应该在 2025 年会看得更清晰。”短期内能看到增长的，或许还是销量。按照 10.5 万辆至 11 万辆的 Q2 交付指引来计算，理想对于 5 月和 6 月的月均交付量预期是 3.96 万至 4.2 万，整体高于一季度。纯电 2025 见2025 年要看的关键，反而不是组织效率变化了，因为李想宣布了今晚最重磅的一则消息：“公司今年不会发布纯电 SUV 的产品，会放在明年上半年。”言下之意，理想的纯电，又一次延迟发布了，明年上半年的界定相对模糊，因为原定的时间是今年下半年意味着，这次可能要延迟半年到一年。这样的延迟既令人意外，似乎又在情理之中。北京车展期间，李想坐在 2024 款 ET7 行政版的二排跟李斌聊天，当时苦笑着说，“高端纯电不好推”“补能网络没起来真的没法卖”。进而，这不禁让人想起，原定去年底发布的 MEGA，延迟到今年 3 月初上市上一次有人猜测延迟是为了内饰调整，这一次是什么？官方没说，但猜测已经冒头，有人说外观要大改，也有人猜整个产品定义都要再斟酌……2024 年已经是公认的淘汰赛，纯电 SUV 却要 2025 年见？理想汽车是怎么考虑的？李想没有卖关子，给出了两个理由：第一，现阶段销售中高端纯电 SUV，足够多的自营超充桩是必要条件。“我们认为自营的超充桩， 达到和特斯拉中国相近的数量，是产品推向市场的合适时机。 ”第二，理想需要升级和增加更多的展位的综合店和商场店。“如果要支撑一个新车型获得过万月销量，大概需要全国新增 500-600 个固定的展位，否则就会出现增加产品数量，但是不增加销量的问题。”推迟纯电 M 系列发布时间的考量，在于补能网络和销售网络，那官方认为，什么时候才能达到适宜水平？理想汽车放在了 2025 年上半年。这其中有 6-12 个月的窗口期，意味着纯电 M 系列的产品定义，具备更广阔的想象空间，此前曝光的谍照，参考价值或许都说不准了，那 M7/M8/M9 相比 MEGA 还有哪些进步空间？大家开始竞猜吧。李想透露，展位影响月销量的问题，已经体现在理想 L8 之上，此前，L8 的展位数量减少了 40%或许也影响了销量，但官方没有披露详细数字，只说目前正在恢复。L8 要恢复 40% 的展位，那这是不是隐含了一个逻辑此前盛传大面积撤店的 MEGA，展位会不会继续减少？MEGA 还卖吗？36 万MEGA 现在还在店里，其他纯电迟到了，但理想汽车对于销量的态度依然乐观。财报刚开始，李想就先报了一组数据，用来作对比：第一季度理想交付新车 8.04 万辆，同比增长 52.9%；根据中汽协统计，同期中国 20 万以上新能源汽车大盘同比增长 24.8%，结论是“理想汽车的增速高于大盘。”MEGA 上市前，理想对于 2024 年的销量预期是 80 万，对纯电首作的期待是年销量 7 万到 8 万，即月均销量稳定在 6000 辆以上。后来，理想曾在一场全员零售大会上表示，预计 MEGA 月交付节奏 2000+ 台，Q4 单月有机会突破 4K-5K，NPS（净推荐值）比较乐观，产能储备充足。但是 MEGA 的首销期表现，似乎还在蓄势的阶段，3 月、4 月销量分别为 3229 辆、1145 辆。后面的事大家大概还记得，理想下调了 Q1 交付预期，从 10 万辆起降至 7.6 万辆起，又将全年销量预期下调至 56 万到 64 万。56 万到 64 万少吗？其实不少，摊下来，也是月均销量 4.7 万到 5.3 万才能完成的水平。除去理想一季度实际交付量 8.04 万辆、二季度交付指引 11 万辆后，其实隐含了一个预期：下半年累计销量 36 万辆以上，也就是月销超过 6 万。在 MEGA 不及预期、纯电 SUV 明年见的语境下，怎么实现？理想高级副总裁邹良军说，理想仍将信心投掷在 L 系列的增势之上，L6 在首销期内拿到了 4.1 万个大定，2024 款 L7、L8、L9 也已经降价。可 L 系列已经完成了 2024 款更新，那下半年的增长空间来源于什么？还会降价吗？李想否认了这一考虑，“目前 L789 的新增订单量，每周都在持续增长，所以公司目前没有任何降价的计划。”他再次强调，“20 万以上的中高端、家庭用户，是我们坚定的市场选择，中长期然后都不会发生变化。”说完对于中高端家庭市场的坚定，他表现出不同以往的谦逊，并补充道，“我觉得我们做得远远不够好，这个市场还有更多、更细致的用户价值，等待耕耘和开拓。”两千站、万根... PC版： 手机版：

理想纯电MPV MEGA上市 售价55.98万

理想纯电MPV MEGA上市 售价55.98万 该车颠覆传统MPV千篇一律的外观设计，采用水滴型车头、溜背式车顶，整车造型酷似“高铁”子弹头，科幻风十足，很像是未来的产物，同时风阻系数仅为0.215，一举成为了全球风阻系数最低的MPV。理想MEGA车头依旧配有家族化贯穿式LED灯带，其位于前挡风玻璃下沿，主体大灯则被放在了车头两侧，一体感确实很强，侧面则拥有隐藏式门把手，低风阻熏黑轮毂，从斜后方45度角度看过去最能找寻到它的美感，车顶整体呈现下溜状态，尾门设计非常有特色，显得珠圆玉润，很是别致。申报信息显示，该车长宽高为5350*1965*1850毫米，轴距3300毫米，尺寸巨大，称得上是世界上目前最为的纯电MPV，其整备质量达到了2785千克，额定载客7人。内饰方面，理想MEGA沿袭了L系SUV的设计方案，没有仪表盘，取而代之的是AR-HUD抬头显示，多功能方向盘同样是L系同款，上嵌有一小块显示屏，就连空调出风口、无线充电面板、杯架等设计均如出一辙。而中控台上最吸引人的当属一体式联屏，当然，它也是L系上的同款，不过素质得到加强，包括显示效果和频闪都有了相当大的进步。作为移动的家，MEGA设置了双天窗，在第一二排之间的车顶上同样安放了一块可折叠吸顶的屏幕，副驾驶座椅靠背后方设有小桌板，这些同样是理想非常成熟的设计。不同于SUV，理想MEGA采用了2+2+3的七座布局方案，第二排安放了两个超大独立VIP座椅，配有50瓦主动散热无线充电面板、115毫米宽扶手，还拥有加热功能的一体式腿托带，95°靠背后躺角度、500毫米前后电动调节，座垫宽度达532毫米，同时保留116毫米中央通道，方便进出第三排。不止如此，打孔区域采用Nappa真皮，标配SPA级十六点按摩，座垫六点、靠背十点，创新270°环抱加热，覆盖靠背、座垫、腿托、扶手等区域。得益于巨大的尺寸和科学的空间布局，MEGA第三排座垫长度530毫米，靠背高度613毫米，尺寸超越D级豪华行政轿车，座高350毫米，22-36°靠背调节范围，标配三座座椅加热及三个舒适软枕。而且在三排座椅正常使用的情况下，后备厢可以装下4个28英寸行李箱和2个20英寸登机箱，第三排座椅可电动向前翻折，且翻折后的后备厢地板依旧保持纯平状态，可拓展使用空间。核心配置方面，理想MEGA基于全球最严苛的第三排追尾碰撞标准开发和测试，后防撞梁和三排座椅之间的吸能空间长达800毫米，可以做到三排乘客空间0侵入（88公里/时、70%偏置碰撞调价）。不止如此，该车主副驾驶25%偏置碰撞设计标准同样为G，车身扭住刚度达到44000N·m/deg，标配9个安全气囊，还是国内首个标配双远端安全气囊的MPV。动力系统方面，理想MEGA基于800V高压电气平台打造，配合先进的高压纯电平台和超高的整车集成效率，实现了纯电四驱MPV全球最低能耗，仅为15.9千瓦·时/100公里。其搭载与宁德时代联合打造的102.7千瓦时5C麒麟电池，12分钟可充电500公里，在实测中，其充电峰值功率可达522kW，充电80%仅需11分钟（充进去77度电），整车续航里程更是达到710公里（CLTC）。理想MEGA全系标配双电机，申报信息显示，前电机来自华为，最大功率155千瓦，后电机来自联合汽车电子有限公司，最大功率245千瓦，整车综合最大功率400千瓦，零百加速仅需5.5秒。智能辅助驾驶系统方面，理想MEGA全系标配AD Max 智驾方案，硬件方面拥有128线激光雷、6颗800万像素摄像头、1颗1200万像素摄像头和4颗300万像素环视摄像头，除此之外，MEGA 还将搭载英伟达双Orin X芯片，将于今年实现“高阶智驾全国都能开”。 ... PC版： 手机版：