新肥胖症研究证明傍晚锻炼效果更佳

新肥胖症研究证明傍晚锻炼效果更佳 晚间体育锻炼的重要性人们在傍晚进行中度到剧烈运动（MVPA）的频率（以不超过三分钟的短时间运动量来衡量）似乎比他们每天的运动总量更重要。这项研究由该校查尔斯-帕金斯中心的研究人员领导，于4月10日发表在《糖尿病护理》（Diabetes Care）杂志上。悉尼大学运动生理学讲师安杰洛-萨巴格博士说："由于一系列复杂的社会因素，大约每三个澳大利亚人中就有两人体重超标或肥胖，这使他们患心脏病、中风和过早死亡等主要心血管疾病的风险大大增加。运动绝不是解决肥胖危机的唯一办法，但这项研究确实表明，能够在一天中的某些时段有计划地进行活动的人，可能最有效地抵消其中的一些健康风险。"研究观点和方法较小规模的临床试验也显示出了类似的结果，然而，这项研究中的大规模参与者数据、对体育锻炼的客观测量方法以及过早死亡等硬性结果的使用，使得这些发现意义重大。共同第一作者马修-艾哈迈迪博士还强调，这项研究并不只是跟踪有组织的锻炼。相反，研究人员重点跟踪了3分钟或更长时间的连续有氧MVPA，因为之前的研究表明，与时间较短（非有氧）的运动相比，这种类型的运动与血糖控制和降低心血管疾病风险之间存在密切联系。悉尼大学查尔斯-珀金斯中心的国家心脏基金会博士后研究员艾哈迈迪博士说："我们对跟踪的活动类型不加区分，从步行到爬楼梯都可以，也可以包括跑步、职业劳动甚至大力打扫房间等有组织的运动。"研究结果虽然是观察性的，但支持了作者最初的假设，即根据以前的研究，糖尿病或肥胖症患者在傍晚已经对葡萄糖不耐受，通过在傍晚进行体育锻炼，可以抵消部分不耐受和相关并发症。研究参与者和程序研究人员使用了英国生物数据库的数据，研究对象包括 29836 名 40 岁以上的肥胖成年人，其中 2995 人还被诊断出患有 2 型糖尿病。根据研究开始时每天 24 小时连续佩戴的腕部加速度计测量的大部分有氧 MVPA 的时间，参与者被分为上午、下午和晚上 MVPA。研究小组随后将健康数据（来自国家健康服务和苏格兰国家记录）联系起来，对参与者的健康轨迹进行了长达 7.9 年的跟踪。在此期间，他们记录了1425例死亡、3980例心血管事件和2162例微血管功能障碍事件。为了限制偏差，研究人员考虑了年龄、性别、吸烟、酒精摄入量、水果和蔬菜摄入量、久坐时间、MVPA总量、教育程度、药物使用和睡眠时间等差异。他们还排除了患有心血管疾病和癌症的参与者。研究人员说，研究随访时间的长短和额外的敏感性分析增强了研究结果的说服力，但由于采用的是观察性设计，他们无法完全排除潜在的反向因果关系。反向因果关系是指一些参与者因潜在或未确诊的疾病而导致有氧 MVPA 水平较低。意义和未来研究查尔斯-珀金斯中心麦肯齐可穿戴设备研究中心主任、该论文的资深作者埃马纽埃尔-斯塔马塔基斯教授说，可穿戴设备领域的研究日趋成熟，为人们了解对健康最有益的活动模式提供了巨大的启示。Stamatakis教授说："对于该领域的研究人员和从业人员来说，这是一个非常激动人心的时刻，因为可穿戴设备捕获的数据使我们能够以非常高的分辨率研究身体活动模式，并将研究结果准确地转化为建议，从而在医疗保健中发挥重要作用。虽然我们还需要做进一步的研究来确定因果关系，但这项研究表明，体育锻炼的时间安排可能是未来肥胖和2型糖尿病管理以及一般预防保健建议的重要组成部分。" ... PC版： 手机版：

波音开始为"Starliner"飞船进行为期两周的燃料装载

波音开始为"Starliner"飞船进行为期两周的燃料装载 2020 年，SpaceX 的"龙"计划首次载人飞行任务是 DM-2 号航班，宇航员罗伯特-贝恩肯和道格拉斯-赫尔利乘坐该航班前往国际空间站。这标志着私人公司首次向国际空间站派出乘员，并为一年多后的 2021 年 7 月 SpaceX Crew-1 任务铺平了道路。从那时起，NASA 已经成功发射了七次载人国际空间站任务，最近一次是本月初从佛罗里达州肯尼迪航天中心起飞的。与此同时，波音公司的"Starliner"飞船也在肯尼迪航天中心进行飞行前的准备工作。发射航天器，尤其是将搭载宇航员的航天器，是一个漫长的过程，需要仔细评估其数十个性能方面。在CFT期间，NASA和波音公司将测试飞船前往国际空间站、与空间站定位和对接的能力。这标志着任务第一阶段的结束，第二阶段将同样重要，因为在这一阶段，机组人员将乘坐"Starliner"高速返回地球。与 SpaceX 的"龙"飞船一样，"Starliner"也使用降落伞在着陆前的最后时刻降低速度。美国国家航空航天局（NASA）和波音公司今年 1 月在一个军队试验场测试了降落伞。据波音公司称，"Starliner"的燃料加注过程将耗时两周多一点，由技术人员和工程师组成的团队将负责这项重要的准备工作。为"Starliner"加注燃料是飞船发射时间表上的一个关键点，在团队可以放心地将推进剂装入飞船之前，他们必须确保飞船处于完美状态，因为在燃料装载期间或之后会导致后期发现一些问题时无法解决。Starliner 目前计划于 5 月由联合发射联盟（ULA）的 Atlas V 火箭发射。这是一枚退役的运载火箭，其剩余任务数量有限。取而代之的将是 ULA 的"火神"火箭，该火箭于今年早些时候首次亮相，用于向月球发送着陆器。迄今为止，"Starliner"已经发射了两次，最近一次将于2022年5月发射。这次发射被称为 OFT-2，原定于 2021 年进行，但由于阀门故障，NASA 和波音公司取消了这次发射。OFT-2见证了飞船与国际空间站的成功对接，但在入轨过程中，一些推进器出现故障。Starliner和Crew Dragon都是NASA商业乘员计划（CCP）的一部分。通过 CCP，NASA 卸下了为载人飞行任务运营火箭的风险，但这将随着 Artemis 计划的实施而改变。Artemis 使用波音公司的 SLS 火箭，配备诺斯罗普-格鲁曼公司的固体助推器，这将是 NASA 自航天飞机以来的首枚载人火箭。 ... PC版： 手机版：

比土星五号推力强一倍 肯尼迪航天中心准备好承受星际飞船的震撼了吗？

比土星五号推力强一倍 肯尼迪航天中心准备好承受星际飞船的震撼了吗？ "星际飞船"是有史以来最大、最强大的火箭。完全叠加的第一级和第二级火箭高 394 英尺（120 米），而将第一批宇航员送上月球的阿波罗土星五号只有 363 英尺（111 米）。此外，"星际飞船"的 33 个"猛禽"发动机可产生超过 1600 万磅的推力，是"土星五号"的两倍。它比美国国家航空航天局的太空发射系统（SLS）还要高，后者高 371 英尺（114 米），推力仍然是后者的两倍。至于有效载荷，"星际飞船"可以将 150 吨的重量送入轨道，两级火箭都可以返回地球重复使用。而 SLS 目前的配置只能处理 95 吨的载荷。另一个区别是，"星际飞船"是为频繁、重复飞行而设计的，而 SLS 每两年左右才飞行一次。想象一下阿波罗 11 号每隔几周升空一次的场景，这也就解释了为什么 SpaceX 热衷于将其至少部分设在肯尼迪。当 SpaceX 公司从其位于得克萨斯州的设施中进行首次轨道发射尝试时，地面上的影响非常壮观，而且更具破坏性。SpaceX 公司的工程师们对发射台的设计不足到了令人恐惧的程度。土星五号的发射台规模宏大，有厚重的混凝土结构、钢制防爆通道，还有巨大的喷水系统，以保护一切免受五个巨大的 F1 发动机的伤害。而星际飞船的试验发射台则非常简陋，结果是混凝土板被巨大的冲击力撕裂，周围还燃起了野火，汽车在离发射台很远的地方被炸毁，尘土飞扬。如此多的碎片飞向空中还引起了环境问题，美国联邦航空局对改进发射设施和星舰的设计采取了非常严厉的态度。结果，虽然火箭的两级都发生了爆炸，但发射台还是在修复后顺利进行了第二次升空。根据美国太空部队提交的环境影响声明，美国太空部队拟接管建于 1959 年的第 37 号太空发射场（SLC-37），该发射场曾用于测试早期的阿波罗助推器，也是无人驾驶的阿波罗 5 号任务的发射场。目前，联合发射联盟（United Launch Alliance）正在使用它来运行德尔塔 4 重型火箭，该火箭将于今年晚些时候退役，转而使用火神火箭。SLC-37 将被部分拆除并重建，以处理星际飞船。声明还说，作为替代方案，还可以在附近建造另一个综合设施，名为 SLC-50，用于相同的目的。由于这是根据《国家环境政策法》提交的一份例行文件，有关该项目的细节并未公布，但太空部队提交的文件凸显了军方对"星际飞船"的兴趣。近年来，美国空军和太空部队一直在研究"星际飞船"，将其作为一种可能的货物和部队军事运输工具，可以在一小时内到达世界任何地方。也有消息称，太空部队希望购买或租赁星际飞船火箭，并在没有SpaceX参与的情况下运营。无论细节如何，如此大规模发射场的保障和建造表明，未来的商业发射将与太空竞赛时期大不相同。超重型火箭将不再是每年只有几次发射，而是会像喷气式客机起飞一样，在无比强大的破坏性推力的尾部升空。 ... PC版： 手机版：