院士称燃油车自燃率比新能源还高 博主质疑：不能算电动自行车

院士称燃油车自燃率比新能源还高 博主质疑：不能算电动自行车 不过，该观点遭到了一些人的质疑，汽车博主“懂车老王”指出：“2023年第一季度，全国共发生各类交通工具火灾1.9万起，其中新能源汽车火灾640起”，这种说法与欧阳院士的PPT有所出入。从他个人角度来看，我一时不知道哪一个是令人信服的统计口径，所以发出来大家一起来讨论一下。因为这1.9万起各类交通工具包含了商用车，还包括了自燃占比较多的3700多辆电动自行车/电摩的自燃。所以最终自然率计算更准确一些的算法，新能源的起火概率应高于燃油车。新能源汽车火灾发生率：640/891.5万=0.00007179，万分之0.7179燃油车火灾发生率：（1.9万-640-3777）/3.95亿=0.00003692，万分之0.3692也就意味着，新能源汽车的火灾发生率，实际上是要高于燃油车的。 ... PC版： 手机版：

欧阳明高院士：电动车自燃是新闻、燃油车自燃没人听

欧阳明高院士：电动车自燃是新闻、燃油车自燃没人听 从国际上看，2018年-2023年，特斯拉没有因火灾风险召回任何车辆，其他的燃油车品牌，都因火灾风险发起了召回，很简单的一个道理：随着技术的改善，新能源车的起火率发生了大幅的下降，还会继续下降。同时其就当前的一些现状进行了吐槽，“电动汽车自燃是新闻，只要烧一个就会爆。而燃油车自燃不是新闻，没人愿意听这个东西”。“（新能源汽车）每天烧8辆，好多的啊，这太多了，现在才1000多万辆，将来要变1亿辆呢，那再放大10倍，这不得了啊，很多自媒体都这样说。”欧阳明高分享数据：据国家消防救援局的数据显示：2023年一季度自燃车辆中，燃油车有18360辆，新能源有640辆。他直言，如果计算自燃率，燃油车为18360/31771万，约万分之0.58，而新能源车为640/1445.2万，约万分之0.44，“比它还低”。 ... PC版： 手机版：

吉利高管：没人能够保证电动汽车电池100%安全

吉利高管：没人能够保证电动汽车电池100%安全 沈源表示，安全性是汽车的根本，“但在座的大量技术专家，现在谁能拍着胸脯说电池是100%安全的？”沈源认为，要提升电池监控手段，以确保意外发生下能有预警机制。事实上，电动汽车和燃油车谁更爱自燃的话题，一直备受网友的关注，之前中国科学院院士欧阳明高院士分享称，新能源汽车起火率不仅现在已经比燃油车更低，随着固态电池的投产，2030年还要降到万分之零点一。当时，他还就当前的一些现状进行了吐槽，“电动汽车自燃是新闻，只要烧一个就会爆。而燃油车自燃不是新闻，没人愿意听这个东西”。 ... PC版： 手机版：

J.D. Power：新能源汽车的故障率远超燃油车

J.D. Power：新能源汽车的故障率远超燃油车 结果显示，燃油车平均每100辆车出现180个问题，而纯电动汽车的问题数高达266个，超出燃油车86个。尽管新能源车企声称电动车因零部件少、系统简单而故障率低，但研究显示在所有维修类别中，电动车和插电式混合动力车的问题都更多。J.D. Power的高级总监弗兰克·汉利指出，电动车和插电式混合动力车车主因遇到更严重的问题，其送修比率是燃油车车主的三倍。在品牌排名方面，Stellantis旗下的Ram卡车品牌以149 PP100的优异成绩领先，雪佛兰、现代、起亚和别克紧随其后。保时捷以172 PP100的成绩在豪华品牌中胜出，领先于雷克萨斯和捷尼赛斯。 ... PC版： 手机版：

欧洲真的放弃新能源汽车战略？

欧洲真的放弃新能源汽车战略？ 随着全球气候危机日趋严峻紧迫，欧盟在去年针对禁售燃油车达成共识，宣布自2035年起禁售会导致碳排放的新的燃油小汽车，而使用碳中性燃料的燃油车有望在此后继续销售。距离宣布“燃油车禁令”不到一年的时间，欧盟是否“反悔”了？首先，在欧盟及其领导人的相关表态上，还未见到有关“暂停或撤销2035燃油车销售禁令”的明确消息。其次，根据去年公布的禁燃令条款，欧盟将阶段性审查燃油车减排情况，在2026年针对减排目标进展进行审查评估。上个月，欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩再次强调了2026年审查禁燃令的必要性， “以确保技术的开放性和消费者的选择权，同时汽车行业也能选择其投资方向和未来汽车构想”。这项表态被部分欧洲媒体解读为“冯德莱恩考虑审查燃油车禁令”，进而宣称这项禁令可能面临调整或暂停。另外，因这项“一刀切”的汽车转型战略也曾在欧盟内部引起较大争议，如今有欧洲少数党派提出“反对禁燃令”作为欧洲议会竞选宣传口号，意图吸引选民目光，令舆论场愈发纷乱复杂。而汽车业内对电动车的发展产生悲观言论，则主要受奔驰等车企巨头调整电动车转型计划的影响。德国梅赛德斯-奔驰集团近期在年度财报发布会上宣布，鉴于新能源汽车的普及速度未达预期，不再坚持2030年全电动化计划，同时保证继续改进其燃油车。这一表态引发业界热议，有人估计，这意味着奔驰“全面放弃电动化”。同为豪华品牌代表的宝马、奥迪均表示未放弃燃油汽车。虽然宝马自去年年底已正式停止在德国生产内燃机，但宝马集团董事长奥利弗·齐普策（Oliver Zipse）表示，“只要有市场”，该公司将继续销售内燃机汽车。德国汽车工业协会副主席托马斯·佩克龙（Thomas Peckruhn）指出，汽车市场需求呈现放缓趋势，电动车研发的高昂投入给车企带来压力。而电动车相较燃油车的生产成本更高，也在挑战企业的盈利能力。大众集团首席财务官兼首席运营官阿尔诺·安特利茨（Arno Antlitz）表示，直到2025年，大众部分电动车型的利润率才能达到燃油车型的水平。因此，许多跨国车企选择调整“电动化”策略、保持燃油与电动双线并行，更多是基于对自身发展现状、市场需求和维护盈利水平的多重考量。而对于汽车产业而言，从化石能源转型仍是势不可挡的趋势。正如梅赛德斯-奔驰集团近期回应传言时指出， 其“对电动化转型的坚定决心不变”，将继续推进电动化，在战略上保持聚焦，同时保持灵活性。 ... PC版： 手机版：

中国新能源汽车渗透率首次超过燃油车

中国新能源汽车渗透率首次超过燃油车 中国乘联会发布4月上半月的车市数据显示，乘用车市场零售51.6万辆，其中新能源车的市场零售26万辆。有媒体称，这是新能源汽车渗透率历史性突破50%。 据中国证券网报道，中国乘联会星期三（4月17日）发布4月1至14日车市数据。在这段期间内，乘用车市场零售51.6万辆，同比去年同期下降11%，较上月同期下降3%，今年以来累计零售534.8万辆，同比增长10%。 新能源车方面，市场零售26万辆，同比去年同期增长32%，较上月同期增长2%，今年以来累计零售203.2万辆，同比增长34%。 深圳新闻网报道，这是新能源汽车渗透率历史性突破50%，并称该数据意味着中国车市油电市场格局正式逆转，新能源车成为市场主流，买燃油车的人成为少数派。 乘联会说，随着近期小米汽车上市和新一轮相关车型价格的进一步调整，且4月份是新车型密集发布期，市场的消费热情会逐步被激发。 2024年4月21日 9:15 PM