因EQE、EQS销量不佳 消息称奔驰暂停研发大型豪华电车平台

因EQE、EQS销量不佳 消息称奔驰暂停研发大型豪华电车平台 按照规划，该平台将于2028年推出，旨在成为现有EQE、EQS轿车和SUV车型的下一代基础架构，而停止该项目及其生产设施改造成本的投资预计将为梅赛德斯-奔驰节省40-60亿欧元。报道还指出，梅赛德斯-奔驰最初计划开发两个版本的MB.EA平台，其中MB.EA中型平台（MB.EA Medium）用于即将推出的EQC轿车和SUV，而MB.EA 大型平台（MB.EA Large）则用于更大尺寸的豪华车型。随着后者项目的取消，梅赛德斯-奔驰将继续升级现有EQE和EQS车型所使用的EVA2平台，并将采用 800V 充电架构取代目前使用的400V系统，其他升级内容还包括新型电池单元技术和更高效的电动机来增加续航里程。除了保留中型MB.EA平台外，梅赛德斯-奔驰还将坚定推进MMA（紧凑型电动车）、MB.AMG（跑车）和MB.VAN（商用车）平台的研发。其中MMA平台将同时支持电动和燃油动力系统，并将用于第三代CLA、CLA Shooting Brake、第三代GLA 和第二代GLB 车型，并且该平台的电动传动系统架构将与MB.EA中型平台共享。MB.AMG平台将于2025年作为纯电动架构推出，并将用于AMG GT四门轿跑车的继任车型以及另一款密切相关的AMG SUV车型，从名字就能看出其定位于高性能。MB.VAN平台将于2026年推出，首先用于打造现款奔驰EQV的换代车型，随后将应用于其他商用车领域。预计随着MB.EA大型平台项目的暂停，梅赛德斯-奔驰将基于升级版的MRA平台推出第七代S级、第四代GLE SUV、第三代GLE Coupe和第三代GLS的继任车型，以上均为燃油车，并提供插电混动版，且将与基于升级版EVA2平台打造的纯电动版共同销售。 ... PC版： 手机版：

劳斯莱斯国内销量暴跌 库里南狂降110万依然不好卖

劳斯莱斯国内销量暴跌 库里南狂降110万依然不好卖 另有劳斯莱斯销售介绍，新款库里南即将推出，现款5座版现车优惠111万元，惠后裸车售580万元。事实上，不止是劳斯莱斯，国内超豪华品牌今年都出现了销量跳水的状况。有博主统计的今年国内1-5月份豪华车销量数据显示，今年前5月，宝马、奔驰的豪华车销量普遍大跌，其中奔驰下跌9.6%；而超豪品牌中，几乎均暴跌30%以上。保时捷前5月共卖出22292辆，同比暴跌40%，截至目前已比去年同期少卖了1.4万余辆。宾利前5月中国销量为1099辆，虽然突破千辆关口，但同比暴跌了30.7%；法拉利前5月中国销量为348台，同比大跌31.1%；兰博基尼为258台，同比下降38.1%。相较于豪华车，今年超豪品牌的销量下跌趋势更为明显、激烈。 ... PC版： 手机版：

宝马只卖17万了

宝马只卖17万了 大降价背后，是宝马中国在国产新能源车冲击下所面临的销量困境。根据宝马集团发布的今年一季度财报显示，其营收同比微降0.6%，净利润则同比下降19.4%。在中国市场，其销量也遭遇了同比下滑3.8%。值得注意的是，中国也是宝马集团在全球范围内唯一销量下滑的主要单一市场。大降价：没有最低，只有更低近日，一位自称是汽车销售的汽车博主爆料称，宝马i3 35L价格降疯了，标价353900，优惠完189，567元裸车，交强险，不用商业保险。车fans创始人孙少军也评论称，“最近宝马i3的价格确实太崩了，想买的可以再等等。”新浪科技在宝马中国官网看到，现款宝马i3的官方售价依旧为35.39万元起。不过在汽车之家等网站上，这款车型的经销商报价确实大幅下降。汽车之家显示，宝马i3厂商指导价为35.39万-41.39万元，而北京经销商的报价则为20.98万-25万元，优惠幅度高达14.49万元，相当于打了6折，而经销商对2023款eDrive 40 L曜夜运动套装的报价优惠幅度更是达到了16.41万元。新浪科技发现，在网站记录的车主价格中，甚至有车主在今年5月5日，以18.65万元的裸车价、19.41万元的全款购车。新浪科技致电北京一家宝马4S店咨询，一位销售人员表示，宝马i3现在优惠后裸车是17万多，来店的话还能聊。这比网上传闻的报价更低，相当于宝马官方指导价的5折。实际上，不只是宝马i3，宝马i5也有不小的优惠。宝马i5的厂商指导价为43.99万-46.59万元，而北京经销商的报价则最高优惠6万元，为37.99万-40.59万元。值得注意的是，现款宝马i5在今年1月底正式上市，距今也仅有4个月。日前，宝马官方还宣布推出换新补贴活动，在国家1万元以旧换新补贴基础上，宝马和MINI车主购买宝马纯电动车型，可额外享受至高1.8万元保险及购置税补贴，或者0首付0利率金融方案，二者选其一。非宝马和MINI车主购买宝马纯电动车型，可享受至高6000元保险补贴。一季度营收净利双跌，中国销量下滑大幅优惠背后，与宝马今年在中国市场的销量表现不佳有关。宝马集团日前发布的财报显示，今年一季度其营收366.14 亿欧元，同比微降0.6%；净利润为29.51亿欧元，同比下降19.4%。汽车部门营收309.4亿欧元，同比减少1.1%，汽车业务息税前利润率8.8%，而上年同期为12.1%。销量方面，截至2024年3月31日，宝马集团共交付594671辆（含宝马、MINI、劳斯莱斯），同比增长1.1%，其中纯电车型增长27.9%，高端车型销量增长超过21%。具体来看，由于MINI品牌处于新老产品迭代周期，其销量相比去年下降了9.4%，宝马集团预计2024下半年销量将会回升；宝马品牌总销量增长2.5%，旗下纯电动车销量增长40.6%。宝马集团纯电车型销量8.27万辆，占总销量的13.9%，纯电车型和插电式混动车型合计占第一季度总销量的21%左右。虽然总销量在增长，但宝马集团一季度在中国市场的表现不太理想。数据显示，在中国市场，今年一季度宝马集团累计销量（含BMW和MINI品牌）为187452辆，同比下滑3.8%。中国也是宝马集团在全球范围内唯一销量下滑的主要单一市场，在美国、德国、英国等欧美市场，宝马集团均实现了销量增长。销量下滑背后，一是中国新能源汽车市场竞争越来越激烈，尤其是自主豪华品牌的崛起，给宝马带来了不小的压力；另外，宝马自身在电动化方面的步伐还不够快，其“油改电” 模式遭受不少争议。在中国新能源汽车的渗透率越来越高之下，宝马的燃油车销量支柱也受到冲击。保时捷经销商逼宫，宝马也慌了最近，保时捷中国经销商集体“逼宫”一事在网络上闹得沸沸扬扬。据多名业内人士爆料，主要的矛盾是，由于保时捷销量大跌，纯电车销量又不理想，导致经销商亏本卖车。而保时捷中国为了完成销售任务，还是要求压库，致使双方矛盾激化。不少保时捷经销商以停止进车，来要求保时捷总部给予补贴。最终，事件以保时捷中国和全体授权经销商发布的一份共同声明暂时平息。该声明称，保时捷中国和全体授权经销商始终保持常态化对话机制，而这一次，双方进行了充分讨论，涉及层面包括商务政策、电动化转型等诸多领域。而保时捷事件在前，车fans创始人孙少军爆料，宝马也感受到了压力，开始采取动作。他在微博上透露，宝马突然给所有经销商门店发函，鉴于市场大背景和国产品牌带来的巨大冲击，决定给宝马4S店开出多项大幅度补贴减免政策。包括3%价格折让（可提前支付），帮助缓解现金流压力、同时逾期付款违约金年利率降至2.5%，滞港车辆仓储费降低50%（追溯至2024年1月1日）等等。“被冲击的不只是保时捷，BBA面临的压力可能更大更严重。”他说道。一位接近宝马的相关人士向新浪科技表示，宝马确实向经销商提供了一系列支持举措，包括经销商培训、二手车销售等等，不只是补贴政策，主要是为了减轻经销商的压力，这些举措以对内为主，对消费者端的影响不大。不过，宝马的相关经销商支持政策，能否稳住价格体系以及后续销量，依旧有待观察。 ... PC版： 手机版：

宝马BMW新世代概念车和MINI品牌新车型首次展出

宝马BMW新世代概念车和MINI品牌新车型首次展出 车展上，宝马集团两大品牌旗下十五大车系全阵容亮相。从入门紧凑级至大型豪华车，宝马展台阵容囊括燃油、纯电、插电式混合动力、氢能源动力多种驱动形式。BMW新世代概念车侧面采用C柱设计，突出车辆的运动感，并提升后排视野，其纯电平台实现车内空间最大化。此外，BMW新世代概念车中央显示屏首次采用不规则形状，并依据驾驶员视线进行优化，确保屏幕为驾驶者呈现最优视角。在新世代车型上，第六代BMW eDrive技术将电芯能量密度提升超20%，整车效率提升25%，续航里程提升30%，充电技术电压平台提高到800伏。本次车展上，新纯电动BMW i4全球首发，采用BMW双肾格栅等外观设计，具备低重心的车型结构及BMW第五代eDrive电驱技术。与此同时，新BMW M4双门/敞篷轿跑车搭载最新一代BMW操作系统、M专属操作界面，配备M精英驾驶模式，提供人车合一的驾驶体验。此外，全新MINI家族也于北京国际车展亮相。MINI首款纯电动跨界车型MINI Aceman、MINI品牌核心车型、第五代MINI三门电动版全新电动MINI Cooper，在中国首次正式亮相。同时，BMW 7系、全新BMW 5系以及BMW 3系车型也于宝马展台展出。2024年，宝马在华将推出超20款BMW和MINI品牌新车型。首款量产BMW新世代车型将于2025年推出，在首款车型投产后的24个月里，至少将有6款新世代车型推向市场。 ... PC版： 手机版：

全新宝马5系单月销量已突破万台 90后成消费主力

全新宝马5系单月销量已突破万台 90后成消费主力 消费者对全新5系外观设计的喜爱成为其购买的首要原因，且这一比例在新一代车型中有所增加。值得一提的是，数据显示，90后消费者群体已成为购买全新5系的主力军。在安全和环保方面，新5系同样表现出色，连续获得中国新车评价规程（C-NCAP）和中国绿色汽车评价规程（C-GCAP）的全五星评价。宝马5系的热销不仅体现了消费者对其设计和品质的认可，也展示了宝马品牌在高端汽车市场的强劲竞争力。 ... PC版： 手机版：

全系腰斩式降价 “宝马5折卖车”喜提热搜第一

全系腰斩式降价 “宝马5折卖车”喜提热搜第一 广大热心网友不禁为雷军担心：小米万万没想到自己的竞争对手居然是宝马。全网热搜第一的降价，什么力度这也挺神奇的，别人上热搜靠买，靠曝光，宝马则是通过自己把自己“打骨折”的方式上了热搜。最早开始于一张网图：基本宝马在国内销售的所有车型，无论是国产还是进口都疯狂降价，幅度在20%-50%之间，而且是越入门降得越狠。油车新能源都不例外，并且新能源降得比油车更狠。比如i3，去年就因为自降身价火过一次，当时卖到21万多，紧接着引发了豪华品牌新能源的接连降价。于是当时第一次出现了“不努力只能买BBA”的段子。现在来看此言非虚，BBA们过去在国内的利润空间或者品牌溢价，其实高得不可思议，水份挤掉一把，还有的是。因为这张流传的图中宝马腰斩式降价的信息，基本都是真的。就以i3来说，去年降13w卖21w的i3大家就惊呼太值。现在，智能车参考打了几家经销商的电话咨询，官方建议零售价35.9w的i3，现在折扣后18.5w左右。而且有的4S店还表示18.5w也很灵活，来店还有的谈。至于网上传言的17.5万，销售表示这可能是某些4S店的营销手段，通常需要在店办理金融购车才能享受。其他车系，包括宝马中高端车型的降价幅度，也基本和表中的情况类似。现在直接查询某家某帝的宝马相应车型页面，能够直接看到经销商的优惠报价，而且都是现款车型：总结一下，现在买宝马，是一个很好的时机：18万的i3、27万的iX3、24万的3系、37万的5系……不过也要提醒各位，这种非直营的经销商模式，越低到离谱的车价，可能4S店套路越多，比如店内全险，强制消费选装包等等…但话说回来，就算是算上七七八八的额外成本，18万的i3还是香，无论是那个蓝天白云的BMW标，还是i3本身的行驶质感和操控水平。这样的降价幅度，以前合资车不是没有过，但一线豪华品牌合资，是第一次，绝对是车圈、互联网的现象级话题。无论买不买车的用户，又多了更多金句玩梗。有人感谢国产车：有人替小米担心：还有人认为宝马的那个标，已经不值钱了，或者从另一个角度看，也就只剩下这个标还值点钱：除了宝马，还有谁跳水？昔日一线豪华品牌宝马自降身价，甚至一些车型开始打5折销售，对整个传统合资阵营无疑是一记重拳。这个就更有意思了，从宝马角度来看就是：中国品牌捶我我无力还手，但我转身就去锤二线豪华。比如这两天，一家位于哈尔滨的凯迪拉克经销商搞了这么一出：“买一辆送一辆”消费者若以指导价贷款购置一辆XT5或XT6，可免费送一辆最低配的CT4。真事。上海证券报求证了这一消息，对面的销售回答道：“我也不知道为什么。我就负责卖车，老板说降就降。”这应该是面对宝马腰斩式降价最早做出反应的合资车了。包括奔驰奥迪雷克萨斯等等在内的豪华品牌，目前优惠幅度还没调整。不过可以预料，宝马这波降价，引起的风波马上会愈演愈烈。再来看看是谁把昔日豪华车门槛打了下来，还一不小心打成了白菜价。前几天，宝马集团公布了2024年第一季度财务业绩。数据显示，宝马集团全球交付量上涨1.1%，但在中国市场累计销量（含BMW和MINI品牌）为187452辆，同比下滑3.8%。主要原因是今年一季度，宝马销售主力的5系哑火了，月销跌到4000多。2月份新五系上市，也没能扭转颓势。原因也显而易见的，50万以上的豪华车阵营，出现了一个最强挑战者，华为的问界M9：这是夺走BBA高端车型销量的最大的一个因素。以及一直在冲击BBA阵营的理想，表现依然很稳定，2024年一季度交付了80000辆左右。把这两家自主品牌一季度销量平摊给以往几个头部豪华，刚好就填平了他们高端车的缺口。以及另一个层面，宝马旗下的入门车型，比如3系、i3、X1等等，也在遭遇严峻的挑战。比如i3，2023年第一次降价到21万，月销曾一度接近万辆，但今年以来，又迅速回落到4000左右。最大的影响因素，可能就是同样卖21万的小米SU7了。最新的消息是目前锁单已经超过8万，今年年交付保底10万。这么看，i3降价所得的“一夕安寝”，不过就大半年时间。那么问题来了，宝马这波主动骨折降价，还能管用吗？或者说，能管多长时间？啥影响宝马腰斩谁最伤？首先当然是宝马自己，失去的是品牌价值和信仰。以前大家仅仅是看不上它的入门车型，转而去寻找配置更高，价格更优的国产替代。而现在5系、X5，甚至7系，受到华为系、理想，以及后续自主高端品牌的强大威胁。这一点更为危险，因为宝马立身之本，开始出现松动迹象。另一个层面，宝马现在对于“降价”一事，完全没有了顾虑和掩饰，或者说它也顾不上掩饰什么了。属于主动放弃了品牌溢价，以及变相承认了以前靠品牌溢价收割中国用户，损害难以量化。另外降价不但包括库存旧款，也包括刚上市的新款，对于宝马车型定价体系来说，崩溃的风险变大。就比如说，i3现在降得比3系还便宜6-8万，但它们是同样的平台、车身、底盘，而且i3成本其实比燃油3系更高。这就造成事实上3系用户一直在为纯电用户平摊成本，更不要说在税费、限行方面还存在“被歧视”现象。现在3系还能卖得出去，完全是因为国内充电基础设施还不行，以及一部分信仰加成。但充电设施在快速完善，BMW品牌价值也在快速透支，3系的命运…难说了。整体的合资车层面，宝马一降，奔驰再端着也就没啥意思了，奥迪不降，更玩不下去。而二线豪华就更加恼火了，就比如前面说的凯迪拉克，4月销量仅有9507辆，CT4现在更是月销不到400，所以也只能“白送”了。整个上汽通用的疲软表现，甚至拖累了上汽集团的财报。正在发生的现象很有趣：中国汽车市场品牌大洗牌，生态位调换，自主开始占领品牌价值高地，合资反而回归了代步工具本质。攻守之势异也，汽车重新进入技术决定价值的时代了。 ... PC版： 手机版：