Stadler燃料电池列车创造纪录 一箱氢可行驶2800多公里

Stadler燃料电池列车创造纪录 一箱氢可行驶2800多公里 随着在美国的测试接近尾声，Stadler 的 Flirt H2 客运列车已驶上轨道，创下了单罐氢气行驶 2803 公里的记录最新一个例子是由 Stadler Rail AG 公司制造的，它在 2021 年创下了吉尼斯世界纪录：在当地寒冷的冬季，在柏林和 Warnemünde 之间的一条线路上，仅靠电池充电就能行驶 224 公里（约 140 英里）。并非所有铁路网络都能支持电气化，电池的续航能力也不足以满足长途货物或人员运输的需要。这就是氢能的用武之地，它可以实现长途旅行，而且只排放蒸汽和水。在 2022 年柏林国际轨道交通展览会上，施泰德首次推出了 Flirt H2 客运车型，并开始在瑞士进行测试。它的设计目的是取代非电气化或部分电气化网络中的柴油动力列车，其特点是两节车厢由电机驱动，中间装有氢气罐和燃料电池。燃料电池为车载电池提供能量，从而为电力驱动提供动力。该车最初是为加利福尼亚州圣贝纳迪诺县交通局制造的，据报道最高时速为 127 公里（79 英里/小时），每次加油续航里程为 460 公里（286 英里）。不过，这个续航里程数字刚刚在科罗拉多州普韦布洛的 ENSCO 测试赛道上被刷新，让斯塔德勒再次刷新了记录。3 月 20 日晚，Flirt H2 在赛道上行驶了第一圈。随后，工程师们轮流操控了 46 个多小时，最后列车停了下来，单罐氢气行驶了 2803 公里（1741.7 英里）。这创造了"氢动力客运列车在不加油或不充电的情况下行驶距离最长"的世界纪录。我们不知道平均速度、燃料电池系统的容量（尽管《氢洞察》报道称，SBCTA 型列车配备了"12 个燃料电池，每个 100 千瓦"），也不知道是否使用了绿色氢气作为燃料，但这仍然是一个重要的里程碑。"这项世界纪录确立了我们最畅销的 Flirt Electric Multiple Unit（Flirt H2）氢动力版的理想性能范围，"Stadler 的 Ansgar Brockmeyer 博士说。"Stadler 的 Ansgar Brockmeyer 博士表示："这是我们整个团队取得的一项不朽成就，我们非常自豪能够再创一项纪录。"除了加利福尼亚州的确认订单外，施塔德勒还透露，两家意大利铁路运营商已经签署了15辆氢动力列车的供货合同。下面是创纪录距离的录像。 ... PC版： 手机版：

国内首列氢能源智轨电车装配下线 一次加氢可行驶200多公里

国内首列氢能源智轨电车装配下线 一次加氢可行驶200多公里 车辆氢能系统按高标准开发，其中氢气泄露检测功能安全完整性等级达到最高等级，并采用塑料内胆碳纤维全缠绕气瓶，相比金属内胆纤维全缠绕气瓶安全性更高、重量更轻。其能量系统采用氢系统+磷酸铁锂电池双系统架构，氢系统采用2套独立的大功率燃料电池系统+储氢系统进行冗余设计，续航里程更长、加氢时间更短、更低碳节能环保。对比宜宾智轨项目已投运的智轨电车，氢能源智轨电车具有以下特点：运营效率更高：创新采用了35MPa储氢系统和大功率燃料电池系统，具有能量转化效率高、加氢速度快的特点，可大幅度提升车辆运营效率。续航里程更长：一次加氢可行驶200多公里，能够满足城市公共交通的长距离运营需求。更绿色环保：在行驶过程中零排放、无污染，真正实现了绿色出行，对于改善城市空气质量、降低温室气体排放具有重要意义。更安全：该车辆配备多重安全防护系统，从电池管理到车辆整体结构设计，都经过了严格的测试和验证，确保乘客和行人的安全。 ... PC版： 手机版：

10分钟补能续航超300公里 合肥首条氢燃料电池公交线路开通

10分钟补能续航超300公里 合肥首条氢燃料电池公交线路开通 氢能源公交与纯电动公交设计基本没什么区别，不过补能时间要更短，10分钟可加满，单次加氢续航里程300公里。车辆搭载的高性能燃料电池系统由明天氢能开发，系统额定功率达81kW，转化效率高、结构紧凑、动态响应快，可实现零下30℃快速启动，系统寿命超过20000小时。根据合肥市氢能公交示范项目建设方案，该市将按照总规模100辆氢能公交进行统筹设计、分期分批实施，首批23辆氢能公交示范应用，其中10辆氢能公交车于1月20日投入运营，另13辆氢能公交车计划4月底前投入运营。 ... PC版： 手机版：

中国科学家研发高比能氢混动力电源 解决工业级无人机续航难题

中国科学家研发高比能氢混动力电源 解决工业级无人机续航难题 3月28日，科研人员在为无人机装配高比能氢混动力电源。（新华社记者 潘昱龙 摄）据介绍，目前电动无人机的主流动力电源为锂电池，但锂电池存在续航时间短、低温环境适应性差等不足。相比之下，氢混动力电源具有比能量高、可靠性高、宽温域等优点，常用于中型固定翼和大型多旋翼无人机，能有效解决工业级无人机续航时间短的问题。“我们以系统化全链条的模式研发燃料电池和锂电耦合电源系统，其特点是比能量高、续航时间长、宽温域、燃料加注快。”陈忠伟表示，该团队研发的高比能氢混动力电源的比能量达每千克600瓦时，可应用环境温度范围为零下20摄氏度至40摄氏度。陈忠伟介绍，该团队将持续开发下一代氢混动力电源技术，结合高比功率电堆设计技术和高能量密度氢源技术，动力电源比能量将突破每千克800瓦时，应用环境温度范围拓宽到零下40摄氏度至60摄氏度。 ... PC版： 手机版：

能源自主诉求强烈 欧盟豪掷重金为氢能基础设施提供支持

能源自主诉求强烈 欧盟豪掷重金为氢能基础设施提供支持 通常情况下，欧盟对政府援助有着严苛的要求，但欧洲共同利益重点项目是欧盟批准的特别机制，允许被认为具有重要战略意义的跨国项目豁免正常的欧盟政府援助和竞争规则。欧盟委员会表示，法国、德国、意大利、荷兰、波兰、葡萄牙和斯洛伐克7个欧盟国家将为该计划提供69亿欧元的公共资金，预计还将带动超过54亿欧元的私人投资。在这项计划推动下，32家公司将参与33个氢能项目，其中包括建设3.2吉瓦大型电解槽用于生产可再生氢、新建和改造约2700公里的氢传输和配送管道、开发至少370GWh的大型储氢设施，以及为液态有机氢运输船（LOHC）建设装卸码头和相关港口基础设施。按照欧盟委员会给出的时间表，上述大型电解槽项目预计将在2026年至2028年间投入运营，管道项目预计于2027年至2029年间投入使用。IPCEI Hy2Infra计划总体将于2029年完成。2022年7月、9月，欧盟委员会已先后在欧洲共同利益重点项目机制下批准IPCEI Hy2Tech、IPCEI Hy2Use两项补贴计划，以推动氢价值链创新技术和工业流程氢利用的进程。此次批准的IPCEI Hy2Infra填补了前两个计划未涵盖的投资。三者叠加，欧盟委员会已为氢能发展批准175亿欧元的公共资金援助。欧盟委员会于2022年5月发布 REPowerEU计划，旨在加速清洁能源转型（包括大力推进氢能）以减少对俄罗斯化石燃料的依赖。该计划设定了到2030年可再生氢产量1000万吨、进口量1000万吨的目标，以替代工业和交通领域使用的的天然气、煤炭和石油。欧盟委员会主席冯德莱恩曾称“氢能可以改变欧洲的游戏规则”，是实现能源来源多样化的关键。但外界认为，欧盟要想大力发展氢能，在产能、成本控制及安全性等问题上仍面临较大挑战。 ... PC版： 手机版：

中车大功率氢能源机车研制获关键性突破 首次完成万吨装车

中车大功率氢能源机车研制获关键性突破 首次完成万吨装车 这款机车以氢气为能量来源，展现了其强大的牵引能力，成功牵引105辆C80车辆恒速走行2公里。其动力系统结合了氢燃料电池与锂电动力电池，设计时速高达100公里，最大功率可达2400千瓦，具备出色的起动牵引力和平直道牵引载重能力。值得一提的是，机车采用的新型大功率混合动力系统通过能量管理和功率控制策略，确保了牵引、制动过程中的系统稳定与能量自动调节，有效延长了动力电池的使用寿命。同时，其模块化、标准化、通用化的设计，使得机车可以根据不同牵引需求灵活调整供电模式和能量输出策略，适应更广泛的运行环境。此外，这款机车还具备在“有网+无网”线路运行的能力，充分展现了其强大的环境适应能力，能够满足站内调车、小运转、环线装车、电厂取送车等多种作业要求。 ... PC版： 手机版：