李想认错，能挽回退订的MEGA车主吗？

李想认错，能挽回退订的MEGA车主吗？ 最终还给出了解决方案，称会耐 心地把 理 想MEGA按照从0到1的节奏去经营，聚焦核心的用户群体，聚焦高端纯电消费能力强的城市。同时，降低销量的预期和欲望，回归健康的增长。时至今日，距MEGA发布已经过去了 20天 ，很多人都在期待反转。 但理想仅公布了一次数据：3月11日开启交付后， 首个完整交付周交付量破千 。这个成绩显然有些单薄，在理想内部，MEGA是要撑起 50万以上销量王的产品，但上市后还没等发战报，就传来 退订辆破万的消息。在二手交易平台，也有大批用户转让起MEGA订单。我们和这些退订或者打算退订的用户聊了聊，这些人不乏有李想本人的拥趸，甚至买过不止一台理想车，对于MEGA的处境也表示同情。但喜欢一旦用真金白银兑换，就需要仔细衡量了。尤其是这款车还处于风口浪尖， 权衡利弊后，他们做出了自己的决定。01“不在乎舆论，但内饰和价格很难无脑冲”理想MEGA是董伟看中的第一台纯电车，之前他一直开的都是油车。和理想官宣的大家庭用车理念不同，他是3口之家，虽然平时用这么大的车有点浪费，但还是被MEGA“ 一家人舒适出行”的产品理念吸引了。在他看来，这几年理想品牌发展得相当不错，理想L系列增程的路线非常讨巧， 既能加油也能充电，而且配置也很丰富。之所以选择MEGA，是因为家附近就有充电桩，产品力和配置也没有明显的短板。退订原因不是因为网上沸沸扬扬关于MEGA外形的讨论，因为真想买这辆车的人不会在乎灵车、棺材这种流言蜚语。“再说了， 互联网不就是这个风气吗？”在董伟看来，只要有一个人在网上开始黑它，后续就有好几波人跟风拉踩，之前蔚来、小鹏等品牌被黑得也很惨，“要是因为这个，什么产品也不用卖了。”和网上的舆论相比，董伟更在乎实际体验，他去线下试驾的时候， 体验感并没有想象中那么好，实车和发布会上讲得有些出入，比如发布会上宣传二排有七系空间，三排有五系空间，他认为并没有实现。而且董伟认为MEGA这车价格有些贵， 加上购置税落地要60万左右，如果这辆车价格在五十万左右的话还可以接受，再加上MEGA的内饰和L系列差距也不大，接下来，他大概率会选择L9。选择理想的车，还是认可理想CEO李想这个人，董伟称， 李想是个营销天才，他线上线下的发言都很容易让人上头，什么抄袭跳楼啊、光明反击黑暗啊、不做达斯·维达啊……不少人脑子一热，就会为理想冲动消费。目前来看，理想MEGA算是失败了，因为MEGA的“内饰和售价很难让上头的用户无脑冲”，远远比不上之前其他产品火爆。纯电MPV第一枪就哑火，对李想来说绝对不是好事。虽然理想品牌口碑和销量一直很不错，但他说“理想MEGA会成为50万元以上市场销量第一”这事，董伟认为 基本不可能实现了。02“大部分退订的人都在观望，等降价”王升是理想的老用户，2020年入手理想ONE之后，就不再考虑其他品牌，成了 理想的忠实粉丝。因为家里还有充电桩，他已经5年没开过燃油车了，“感觉开油车像开拖拉机”。刚提理想ONE时，抛开操控，王升感觉理想ONE就是开过最好开的车，舒适又轻快。之前他还买过BBA和特斯拉，但他们的舒适程度都比不上理想。2022年，在理想ONE停产前，王升转手了，两年时间亏了6万块钱，他认为还是比较 保值的。“2023年11月份盲订了MEGA，因为家里平常是7口人生活，空间大和超快充的卖点倒也非常符合自己的需求。”当时他以为年底就能提到车，还把理想L8卖了打算换MEGA，本想着过年期间开着MEGA带家人自驾游，让全家能玩得舒服点，但年前并没有等到，最终要到24年3月才能交车。虽然价格是比预期高点，但是也能接受，王升选择退订主要还是对 首发权益不满意，他认为后面MEGA可能会降价。况且现在家里还有一辆特斯拉Model S和蔚来ET5，也不是太刚需，“我想等下半年有优惠了再提”。至于网上MEGA被吐槽像灵车，王升认为对自己没有任何影响，因为 极氪009刚上市的时候也有过类似的说法，只不过声音没这么大而已。在他看来， 理想的车，只要开过基本都喜欢。比如产品力基本没什么槽点，软硬件全标配不选配，在二手市场也更加保值，“还有就是少SKU，减少纠结，产能高效，不用等那么长时间提车。”在实际体验过程中，王升同样认可MEGA的产品力，认为比之前体验过的任何MPV感觉都好，空间、舒适度、功能都很强，就是内饰和L系列没什么区别。当时去门店试驾时，店里排队试驾的人很多，在他看来，现在大部分退订MEGA的人，应该都是 观望降价的。“这次MEGA大定不及预期，是因为大家对MEGA的期望太高了，理想也没有把控好定价。”目前汽车市场价格战非常汹涌，王升称这个价格和别的品牌相比， 没有太大诚意，对首批车主也不够照顾，而且现在还有一批不相信理想能解决纯电焦虑的增程粉，MEGA很难一炮而红。不过在王升看来，理想会走出阴霾，因为还有很多牌可以打。比如说推出低配车型、变相降价或者搞个几万补贴，提升销量也不是不可能，再加上首批车主的体验传播、 理想服务区超充站铺设更多后，销量大概率会上来。“现在很多人还是忽略了MEGA的产品力，认为它和其他电车没有区别，但是我认为后面差异化会变得更加明显。未来MEGA月销量冲到 8000辆以上没啥问题，后期还是有能成为50万元以上市场销量第一的机会。”03“内饰调整，价格调低，肯定能卖爆”柳南是六口之家，和网上抨击外观不同，他反而 第一眼就喜欢上了MEGA的外形，去试驾的时候，也感觉特别安静，驾驶体验很好。发布会现场，柳南直接盲订，如今已经转成了大定，但问题还是在于价格，“价格太高了，要是能在现在价格的基础上 便宜个五到八万，那就是必选。”配置方面，MEGA不具备的 后轮转向功能，比它便宜快20万的小鹏X9都有，柳南认为，现在超充站也没有那么普及，这个配置想做到50万以上市场销量第一，还是很有难度的。如果到四月份，柳南的订单还没退掉，就退不了了，现在他很着急转出去，只不过目前咨询转订的人也不多。和柳南一样，程东也是非常喜欢MEGA这个外形，当时下订没有一点犹豫。3月1号发布会后，他去试驾，发现实车的内饰和60万的价格（含购置税）差距有点大，因为外观，他对MEGA这辆车抱有很高的期待。但是突然看到MEGA的内饰只是 L系列的套娃，就很难接受这个落差。还有一件事比较膈应，2023年11月的广州车展上，理想工程师回答关于A柱钢材受力的问题时称，两片加起来3000兆帕，程东在试驾的时候，销售的话术就变成了1＋1不等于3000，那肯定也超过1500兆帕，“这就让人感到很无语。”还有就是 MEGA的内饰比较素，在程东看来，作为60万的MPV，就算再怎么主打家用，如此素的内饰和酷炫的外形也不匹配。他去 小鹏、 极氪看MPV的时候，发现店内新增了很多客户，有不少是从理想MEGA那边过来的。当然，程东认为，理想这个品牌在新势力中还是很优秀的，2020年开始关注理想品牌，当时觉得理想ONE的所有配置都优于市场上的油车和当时的电车。当时打算换车时，因为喜欢硬派阳刚的造型，本来打算换一辆路虎，但是看到理想ONE就心动了，还特意跑门店去看了两次，再加上当时价格合理，就直接入手了理想ONE。“对于MEGA来说，只有调整价格或者升级内饰，才能把销量提上去。按照现有的配置， MEGA要是能和L9同一个价位，一定能卖到爆。”（文中董伟、王升、柳南、程东皆为化名） ... PC版： 手机版：

李想坦承理想MEGA节奏混乱：对欲望的追求 让我们变成了自己讨厌的人

李想坦承理想MEGA节奏混乱：对欲望的追求 让我们变成了自己讨厌的人 理想MEGA和高压纯电，必须经历一个理想ONE和增程电动相似的从0到1阶段，无法像理想L系列一上市就能拥有从1到10的经营势能，这是理想对于纯电战略节奏的误判。理想MEGA节奏的混乱，也让销售团队大幅减少了服务L系列用户的时间和精力，主力车型理想L8甚至连店面摆放的位置都没有了。对于该问题的解决方案，他表示，会耐心的把理想MEGA按照从0到1的节奏去经营，聚焦核心的用户群体，聚焦高端纯电消费能力强的城市。放弃全面开花的销售策略，集中在头部城市的大型零售中心进行产品体验和试驾，并在这些城市加速建设超充站。当有效的完成了从0到1的阶段后，再向更多的城市和更大的用户群体进行推广。其次是过分关注销量的欲望问题。“我们从上至下过于关注销量和竞争，让欲望超越了价值，让我们原本最擅长的用户价值和经营效率显著下降。对于欲望的追求，让我们变成了自己讨厌的人。”李想表示，理想要降低销量的预期和欲望，回归健康的增长。聚焦用户而非竞争，聚焦价值而非欲望。回归最擅长的用户价值的提升，回归最擅长的经营效率的提升。“2024年3月的问题，是我们2022年问题的加强版。实事求是，知错就改，我们有信心在共同的努力下，聚焦用户价值，聚焦经营效率，耐心控制节奏，通过脚踏实地的解决问题，长期健康的服务好我们的用户。”他说。 ... PC版： 手机版：

理想MEGA陷外观风波 李想终于发声……

理想MEGA陷外观风波 李想终于发声…… 被李想寄予厚望的理想MEGA发布后，由于造型独特，网络上流传出不少对其恶搞的照片和视频。理想汽车向新浪科技表示，这些言论和行为已经侵犯了公司的名誉权，理想汽车将保留追究其法律责任的权利。与外观风波相伴随的，还有订单量不达预期的传闻。不过目前，理想汽车官方还未公布理想MEGA相关的大定数据。作为理想首款MPV车型和首款纯电车型，MEGA能否成功，对于今年理想的发展至关重要。此前，理想高管给出了理想MEGA挑战单月8000台销量，成为50万以上销量第一的目标。外观风波之下，MEGA的目标能否顺利实现？“公路高铁”陷入P图风波实际上，在理想MEGA发布之前，十分独特的外观设计就曾引发关注。2023年，官方曾放出一些理想MEGA的图片，由于采用水滴型的车头、溜背式的车顶，被不少网友调侃整体的造型设计与高铁颇有相似之处。而理想官方也玩起了梗，给其起了个外号“公路高铁”，一定程度上化解了外界质疑。李想在发布会上介绍，水滴型车头的设计让理想MEGA的风阻系数为0.215，是全世界风阻系数最低的MPV。另外，风阻系数直接影响续航和能耗，这对于采取纯电动力的理想MEGA来说也十分重要。3月2日，李想还在微博上转发了主导MEGA设计的理想高级设计总监Ben Baum的专访，称CEO协助做好造型设计的三要素：1、负责共识该产品的价值定义；2、阻止设计团队以外所有人影响设计决策；3、说服技术、工程、工艺、制造、供应链等团队必须实现。但让人意想不到的是，在理想MEGA发布之后，再次遭遇了外观设计风波。在网络上，出现了对理想MEGA众多的调侃，称MEGA长得像“灵车”或“棺材车”，甚至流传出不少关于理想MEGA的恶搞照片以及视频。最近，就有汽车博主曝光了一则理想汽车的投诉通知函，该通知函指出，多名用户对理想汽车的新品MEGA车型进行恶意P图，将“奠”和“新能源殡仪车”等字样贴于车身，严重侵害理想汽车的产品形象及品牌声誉，侵害了理想汽车的名誉权。对此，理想汽车方面向新浪科技表示，对于网络平台上大量发布、转发、评论带有上述侮辱性信息的图片、视频和言论，已经明显违反《中华人民共和国民法典》第一千零二十四条的规定，侵犯了公司的名誉权。公司已经通过发送侵权通知、律师函等形式，向各网络平台提出删除侵权信息的要求。对于恶意制造和扩散上述信息的侵权行为，理想汽车将保留追究其法律责任的权利。MEGA对理想有多重要？李想对于理想MEGA无疑是寄予厚望的。一方面，这是理想首款MPV车型，对于一直主打家庭用户的理想来说，MPV车型的成功将进一步抢占家庭场景和超高端市场；另一方面，这也是理想首款纯电车型，能否打开销量对于理想汽车今年在纯电车型上的布局至关重要。在发布会上，李想喊出了理想MEGA要成为50万以上销量第一的目标。在发布会后的采访中，理想多位高管也表达了对完成这一目标的信心。理想汽车MEGA产品负责人李昕旸表示，今天50万元以上的市场规模大概是60万辆出头，但新能源渗透率是非常低的，我们想到的50万以上的产品基本是燃油车，新能源只有11%多一点。在这个价位段，大部分用户都希望买一款所有人都能乘坐舒服的大车。“我们把产品做好，是有信心能够获得一个原来想象不到的市场份额的。”理想汽车商业副总裁刘杰则进一步透露，今年理想MEGA的目标是挑战单月8千台的销量。“因为我们也看了50万以上的乘用车，不分MPV、SUV，单月的峰值销量就是在8000台左右。我们认为MEGA有这个实力，也有这个产品力，可以做到50万以上的乘用车销量第一名。”不过，外界认为，此次的外观风波，或将对理想MEGA的销量带来一定的负面影响。近日有媒体报道，理想MEGA的大定订单未破万，小定转大定的数量有限，并且有不少用户选择退订。有媒体将退订量与此次的外观风波关联起来。但不少行业人士认为，退订用户的选择更多还是与定价和竞品相关。此次的理想MEGA只有一款配置，起售价为55.98万元。车fans创始人孙少军在微博上表示，理想MEGA价格公布后客户画像两极化，转定客户很多，观望价格客户认为价差太大选择退订（占比10%~15%）。在理想MEGA上市后，其竞品小鹏X9、腾势D9、问界M9、岚图梦想家、极氪009出现回流。不过，对于订单数相关的问题，理想汽车官方未予置评。相关数据的真实性如何还未可知。结语：按照理想汽车的规划，今年会有4款增程+4款纯电，一共八款产品。对于从增程为主到转向增程+纯电两条腿走路的理想来说，理想MEGA以及后续的三款纯电车型能否成功，对于今年理想80万辆的销量目标至关重要。在纯电领域，理想将面临着不同的用户需求、补能体系的建设、激烈的市场竞争等多种挑战，同时80万辆的目标对交付能力也是极大的挑战。按照规划， 理想MEGA将于3月11日迎来交付，其后续的真正交付数据如何，仍需拭目以待。 ... PC版： 手机版：

李想降价填坑，只为活下去

李想降价填坑，只为活下去 随后，#理想降价#冲上热搜第一，不少理想车主表示“大早上好像捡了三万块的感觉”，还有车主表示“2024年真是太卷”了。MEGA引发的余震针对此次降价，微博知名博主@42号车库-大吉揭露，在录L6发布会时，李想就提出L7、L8、L9是否要降价？理想汽车商业副总裁刘杰组织新产品线团队会议讨论，得出结果是L系列要降价，并说服了李想。而MEGA降价则是由理想汽车联合创始人马东辉提出来的，并表示降价之后这些车的成本由供应链来背。如果消息属实，那就是说，这次大调价是MEGA引发的“理想大地震”的余震。MEGA正式上市后，因为独特的外型设计，遭到“灵车”P图风波，一度被贴上“灵车”标签。虽然理想官方强硬回应，但后续一系列连锁反应，让理想在春暖花开时感受到隆冬的寒意。理想L6发布后，美团创始人王兴直接在朋友圈吐槽：“MEGA有点像是为理想CEO本人造的车，L6才是理想员工为自己造的车。”这番点评直接拿捏住李想的“七寸”：理想L6，是李想的关键一战，这款新车将是理想汽车开拓20-30万元市场区间的重要产品，也是理想汽车重夺新造车销量榜首的关键。只有L6大卖，李想才可能带领理想汽车走出MEGA失利的阴影。需要补充的是，王兴的批评李想得接着，因为王兴是理想汽车的二股东，坐拥近22%理想汽车股权。事实上，自理想MEGA发布遇冷以来，理想汽车股价接连下跌，较2月28日高点已跌去超45%。面对跌跌不休的股价，不参与经营决策的王兴早已经坐不住了。据理想汽车日前向港交所递交的文件显示，王兴近期连续三天减持套现5亿港元。而剩下的21.53%股权，在33个交易日内蒸发了324亿元。这很难说不是股东王兴为MEGA的失利帮李想交的“学费”。但这一次，李想罕见的持续保持沉默。截至目前，他的个人微博仍然停留在3月2日未见更新。字母榜对此的描述十分写实：鼎盛时期的时候，李想又上综艺节目，又是网上开课，亲自为品牌代言。但如今新车折戟、流量下滑，掌舵人李想却把自己“藏”了起来。即便是新车L6上市，李想本人的微博都没有在更新。但在朋友圈里，李想晒出了一张其本人的理想L6订单截图。李想填坑社交媒体“隐身”的李想，还是需要为自己的决策失误买单，挖土填坑。在此之前，理想汽车于4月3日发布全员公告，宣布开启矩阵型组织2.0升级，同时进行多个部门组织架构调整。这是2022年底理想汽车启动矩阵型组织升级后内部最大的一次调整。当时李想表示，矩阵型组织最大的特点是确保全流程的管理质量。这让外界看到他在学习华为流程管理的影子。但把大量骨干调派去管理流程，一定程度上影响了业务一线的战斗力。更早的3月21日，理想汽车CEO李想发布全员信，反思了三月初MEGA上市以来遇到一系列问题。其中包括对于纯电战略存在误判，公司内部过分关注销量的欲望问题等。李想表示，将降低销量的预期和欲望，回归健康的增长。聚焦用户而非竞争，聚焦价值而非欲望。一次反思，两次大动作以及王兴的坚持，传递给李想和理想汽车的信号十分明显：2024年，理想汽车为活下去而战。虽然从表面上看，理想汽车的账面上还趴着千亿级别的现金流，而且理想汽车的销量相比其他新能源汽车品牌，仍然属于“优秀”。根据理想汽车公布的数据，2024年一季度交付新车8.04万辆，同比增长52.9%。但这与其设定的80万辆年度目标相比，差距在不断拉大。如果要实现这个目标，理想汽车的月均销量要达到6.67万辆。另有多方面消息表示，理想汽车已经年销量目标下调为56万至64万辆。就此，理想汽车的对手也从奔驰、宝马、奥迪（BBA）在华规模，回归到更现实的应对国内新能源汽车品牌的“群狼围攻”。最新的销量数据显示，理想汽车的一季度交付量已经低于问界的85842辆，失去了已经蝉联数月之久的新造车销冠位置。客观上看，MEGA直接把理想汽车强劲的上升势头拉了下来。平安证券研报表示，理想MEGA上市后，理想终端的销售资源向MEGA大量倾斜，挤占了L系列的销售资源，导致销量主力L系列订单转化下降。而分析机构和业界的一个共识是，L系列是理想汽车2024年的销量和盈利基本盘。今年是理想汽车的产品大年，MEGA的先发“翻车”，更让李想和理想汽车把希望寄托在L系列上。进入4月后，小米SU7的火爆，对整个汽车圈造成的震荡，不亚于一次MEGA给理想带来的阵痛，捎带的对L6销售成绩的挤压也将陆续显现。更加不可忽视的是，雷军的营销哲学直接改变更多的传统汽车的打法。一场小米SU7发布会，一场个人秀直播，让整个汽车圈见识到了“雷式”流量的疯狂。企业界大佬越来越意识到流量营销的重要性，也纷纷拉低姿态下场直播，拍短视频。比如，蔚来创始人李斌与雷军合体发视频，连夸“小米SU7太猛，乐道都不好定价”；FF创始人贾跃亭远在海外也发文怼了小米汽车；周鸿祎则把雷军捧到“营销的神”的高度。当车企都找到适合缓解自身流量焦虑的手段时，李想引以为傲的“微博之王”的分量也将急剧下滑。后续直观的表现将是：理想汽车如果不降价，面临竞争对手更具价格力的新车型，想要守住现在的月销量都将十分困难。理想也想留在牌桌上据每日经济新闻不完全统计，4月以来，已有超40家车企、共128个车系，进行降价或优惠调整。其中典型代表有特斯拉和小鹏汽车，先后于21日、20日宣布降价。4月22日，有消息称，华为智界S7“截胡”小米SU7的订单，购买任意一款智界S7，付完尾款将直接在车价上抵扣小米SU7锁单不可退的5000元定金。21世纪经济报道还制作了最近一周国内市场新能源车降价榜单。此前，乘联会秘书长崔东树表示，2024年一季度，降价车型数量已超过2023年全年的六成，主要是纯电动和插混等新能源车型降价。这种同质化的竞争，对消费者最直接的刺激就是价格。实际上，它们降价的目标很直接：要想在激烈的竞争中站稳脚跟，先活下去。小鹏汽车何小鹏曾说，中国没有一家企业，已经确定在下一次的牌桌上。如今，这个难题，也击鼓传花般递到李想的桌前。他此前已经认识到，组织升级是企业进入更大规模和更难阶段最重要的考试题，90%以上失败的企业其实并非是业务出现了问题，业务出现问题只是表象，而本质是组织能力与规模扩大、行业变化无法适配。而这一次，李想或许该暂时放下华为模式，开始向小米看齐：回归业务，回归用户价值。因为，对于理想汽车来说，要留在牌桌上，同样需要先在2024年活下去。 ... PC版： 手机版：

李想：2024年将是理想史无前例的产品大年

李想：2024年将是理想史无前例的产品大年 2月26日，理想汽车2023年财报会上，董事长李想介绍了2024年的产品规划，称2024年将是理想史无前例的产品大年。3月，理想将迎来家庭科技旗舰MPV理想MEGA的发布和交付。2024款的理想L7、理想L8和理想L9也将开启大规模的用户交付。此外，今年理想还将发布包括理想L6在内的多款新车，进一步拓展产品矩阵。到年末，理想的产品线将包含4款增程、4款纯电，共8款车型，全方位满足家庭用户的多元化需求。（Auto有范儿） 参考：理想汽车美股盘前大涨近7%，公司披露财报，2023年Q4营收417.3亿元，上年同期176.5亿元；预计第一季度营收312.5亿元人民币至321.9亿元人民币；预计2024年第一季度交付量100000至103000辆。 来源：雪球7X24快讯

李想的提前量：不等过冬，先传递寒气

李想的提前量：不等过冬，先传递寒气 访问：NordVPN 立减 75% + 外加 3 个月时长 另有NordPass密码管理器 01超5600人被解雇根据21世纪经济报道等多家媒体的报道，新一轮的理想“广进”计划，整体优化比例能超过 18%。而根据2023年财报显示，理想汽车的员工总数已经能达到3.16万人，按照18%的优化比例来计算，这轮优化涉及的员工数超过 5600 人。而且在脉脉上，也有不少认证为理想汽车员工的网友从侧面证实了裁员一事。“悄无声息的滚动式裁员，今晚刚通知的。”、“ 名单是头天晚上递交的，HR 是上午谈的，人是下午走的，飞书是晚上销户的。”对于此次大规模裁员，理想汽车方面目前还没有回应。其实这波大裁员，早在今年3月份就有了苗头。3月初，因为MEGA及新款L系列销量没有达到内部预期，3月21日，理想汽车李想发布内部信反思公司战略与执行。同时进行多个部门组织架构调整，调整涵盖了品牌部、产品部、商业部、战略部等部门。随即对外正式下调销量预期，从原来的65万- 80万销量预期下调至56 万- 64 万。销量预期下调后，相应的人员配置也进行了缩减。而且，理想彼时也官宣了全系价格下调，降价也会影响单车的毛利。为了公司良好的经营水平，人员的优化便是其关键一步，裁员计划也大概在那时候已经确定。最先受到冲击的就是一线的销售部门，这轮大裁员中，销售服务运营部门优化超过 400 人。去年理想月销量超过3万台后，销售部门一度迅速扩张，从2023年初已经扩张到近1000人，但由于一线销量未达预期，目前接收到的裁员指标是优化超过400名员工。除此之外，招聘部会从原来的200多人缩减至40-50人，招聘部去年年底扩张到超过200人，目前整体部门剩下不到50人的规模，其中社招只有20-30人在职，部门裁员比例超过70%。另外智驾团队也缩减至 1000 人以内，要知道，智驾业务曾是理想内部检讨“比友商晚了半年”后开始重点开展的业务，也是此前招聘的重点。2023年 9 月底秋季战略会之后，理想汽车官方一次性释放出超过50个智驾招聘岗位，智驾团队人数也从 2023 年年初的 600 人扩大至近 1000 人，如果算上 200 名左右待入职的校招生，智驾团队规模已经较 2023 年初时的体量翻了倍。如今，理想汽车的城市 NOA落地还没有多大的水花，就已经出现裁员的情况。在MEGA惨遭滑铁卢后，位于上海的纯电产品团队也将被收缩，已经有团队部分员工前往北京顺义理想汽车总部，讨论后续纯电产品规划调整。根据21世纪经济的报道，4月底，管理层通过了最终的优化名单，这轮裁员优化正式启动于5月第一周，大部分会在5月底前结束，对优化员工实行 N+1 赔偿。这次裁员的总体目标是降低社招在全公司的占比，提高校招比例。会优先保护2022-2024级的校招生。这次大规模的裁员，可以为理想省下来不少资金，理想2023年年报显示，理想汽车员工总薪酬超过121亿元，人均薪酬超过 38 万，裁员超过18%，能大约节省超过 21 亿元的资金。除了身陷裁员风波，理想还被卷入了涉嫌证券欺诈的官司里。被曝出裁员的前一天，一名叫做郝俊波的律师表示，要向美国法院起诉理想汽车及部分高管证券欺诈。他发布信息公开征集投资者参与免费集体诉讼，该案诉讼期间从2024年2月26日至3月20日。给出的诉讼理由，是因为理想推出MEGA时夸大了市场对这款车的需求，同时也过分高估了自身在运营策略上的有效性，打算向法院申请判令被告赔偿因其违法行为导致股价下跌给投资者造成的损失。而在2月26日至3月20日期间，理想汽车股价下跌了约30%。随即理想汽车官方也发布了回应，确认存在相关诉讼，并表示该指控毫无依据，会全力保护公司和股东利益。02先御寒总没错自从去年成为中国最能赚钱的新势力后，增程起家的理想似乎就陷入了被纯电裹挟的漩涡中。回看源头，似乎皆来自于理想MEGA上市遇冷。不光给疯狂生长的理想踩了脚刹车，还冲击了理想汽车的销量、市值和口碑，可以说是理想汽车近年来最大的一场危机。抛开MEGA外观上的争议，面对增程起家的理想，消费者们面对其纯电产品的不买账，使得理想燥热的心被泼了盆冰水。如今一轮接一轮的裁员以及面临海内外投资者的“质疑”，理想的2024年呈现出一幅高开低走的模样。一家企业面临的困境很大程度上与其掌权人脱不开关系，理想也不例外。相较于现在的低调，曾经的李想可以说是“狂徒”般的存在，在造车新势力圈里，李想此前是出了名的“嘴炮王”，擅长为自己发声。自李想踏上造车路，增程式造车的争议便一直不断，而李想的性格向来直率，主打有什么说什么，怼人怼出圈，创立周销量榜，和用户们针尖对麦芒，喜提微博之王等称号。作为产品经理型的车企老大，让理想拥有营销和效率强的长板，而理想汽车也从某种程度上得益于李想的“出圈”，实现不少了封神的业绩。不过正所谓言多必失，性格直率是把双刃剑，容易引来舆论的过度关注，MEGA的自上市前遭遇的“网暴”就是最恰当的例子。一向擅长的营销和流量玩法，在MEGA上市时遭到了反噬，MEGA也因此成了年度头号“被黑”车型，口碑也在漩涡中崩塌，从流量中收益，然后又遭流量的反噬。不过李想又是个危机感很重的人，尤其是在公司管理和发展策略上，即便去年年底公司账上躺着 400 多亿现金流，一旦有苗头不对的情况发生，便立即做出反思与整改。所以在急剧地扩张后，李想立刻选择了战线的全面收缩，节衣缩食、提前做好风险预备。销量目标下调，是因为MEGA并没有达到符合的预期，对今年大盘过于乐观，导致原来对大盘的预测和现在的大盘预测差距过大，再次下调全部车系价格，丢面子归丢面子，但最终结果对企业不伤筋动骨。至于为什么进行人员优化，原因更加简单，裁员是最直接的降本增效的方式，也是理想当下更激进、更现实的调整方式。当然，那些被裁掉的员工也不用太过担心，可以直接选择去蔚来的乐道。反正都是定位“家庭”，完美的新造车人才闭环。 ... PC版： 手机版：