李想降价填坑，只为活下去

李想降价填坑，只为活下去 随后，#理想降价#冲上热搜第一，不少理想车主表示“大早上好像捡了三万块的感觉”，还有车主表示“2024年真是太卷”了。MEGA引发的余震针对此次降价，微博知名博主@42号车库-大吉揭露，在录L6发布会时，李想就提出L7、L8、L9是否要降价？理想汽车商业副总裁刘杰组织新产品线团队会议讨论，得出结果是L系列要降价，并说服了李想。而MEGA降价则是由理想汽车联合创始人马东辉提出来的，并表示降价之后这些车的成本由供应链来背。如果消息属实，那就是说，这次大调价是MEGA引发的“理想大地震”的余震。MEGA正式上市后，因为独特的外型设计，遭到“灵车”P图风波，一度被贴上“灵车”标签。虽然理想官方强硬回应，但后续一系列连锁反应，让理想在春暖花开时感受到隆冬的寒意。理想L6发布后，美团创始人王兴直接在朋友圈吐槽：“MEGA有点像是为理想CEO本人造的车，L6才是理想员工为自己造的车。”这番点评直接拿捏住李想的“七寸”：理想L6，是李想的关键一战，这款新车将是理想汽车开拓20-30万元市场区间的重要产品，也是理想汽车重夺新造车销量榜首的关键。只有L6大卖，李想才可能带领理想汽车走出MEGA失利的阴影。需要补充的是，王兴的批评李想得接着，因为王兴是理想汽车的二股东，坐拥近22%理想汽车股权。事实上，自理想MEGA发布遇冷以来，理想汽车股价接连下跌，较2月28日高点已跌去超45%。面对跌跌不休的股价，不参与经营决策的王兴早已经坐不住了。据理想汽车日前向港交所递交的文件显示，王兴近期连续三天减持套现5亿港元。而剩下的21.53%股权，在33个交易日内蒸发了324亿元。这很难说不是股东王兴为MEGA的失利帮李想交的“学费”。但这一次，李想罕见的持续保持沉默。截至目前，他的个人微博仍然停留在3月2日未见更新。字母榜对此的描述十分写实：鼎盛时期的时候，李想又上综艺节目，又是网上开课，亲自为品牌代言。但如今新车折戟、流量下滑，掌舵人李想却把自己“藏”了起来。即便是新车L6上市，李想本人的微博都没有在更新。但在朋友圈里，李想晒出了一张其本人的理想L6订单截图。李想填坑社交媒体“隐身”的李想，还是需要为自己的决策失误买单，挖土填坑。在此之前，理想汽车于4月3日发布全员公告，宣布开启矩阵型组织2.0升级，同时进行多个部门组织架构调整。这是2022年底理想汽车启动矩阵型组织升级后内部最大的一次调整。当时李想表示，矩阵型组织最大的特点是确保全流程的管理质量。这让外界看到他在学习华为流程管理的影子。但把大量骨干调派去管理流程，一定程度上影响了业务一线的战斗力。更早的3月21日，理想汽车CEO李想发布全员信，反思了三月初MEGA上市以来遇到一系列问题。其中包括对于纯电战略存在误判，公司内部过分关注销量的欲望问题等。李想表示，将降低销量的预期和欲望，回归健康的增长。聚焦用户而非竞争，聚焦价值而非欲望。一次反思，两次大动作以及王兴的坚持，传递给李想和理想汽车的信号十分明显：2024年，理想汽车为活下去而战。虽然从表面上看，理想汽车的账面上还趴着千亿级别的现金流，而且理想汽车的销量相比其他新能源汽车品牌，仍然属于“优秀”。根据理想汽车公布的数据，2024年一季度交付新车8.04万辆，同比增长52.9%。但这与其设定的80万辆年度目标相比，差距在不断拉大。如果要实现这个目标，理想汽车的月均销量要达到6.67万辆。另有多方面消息表示，理想汽车已经年销量目标下调为56万至64万辆。就此，理想汽车的对手也从奔驰、宝马、奥迪（BBA）在华规模，回归到更现实的应对国内新能源汽车品牌的“群狼围攻”。最新的销量数据显示，理想汽车的一季度交付量已经低于问界的85842辆，失去了已经蝉联数月之久的新造车销冠位置。客观上看，MEGA直接把理想汽车强劲的上升势头拉了下来。平安证券研报表示，理想MEGA上市后，理想终端的销售资源向MEGA大量倾斜，挤占了L系列的销售资源，导致销量主力L系列订单转化下降。而分析机构和业界的一个共识是，L系列是理想汽车2024年的销量和盈利基本盘。今年是理想汽车的产品大年，MEGA的先发“翻车”，更让李想和理想汽车把希望寄托在L系列上。进入4月后，小米SU7的火爆，对整个汽车圈造成的震荡，不亚于一次MEGA给理想带来的阵痛，捎带的对L6销售成绩的挤压也将陆续显现。更加不可忽视的是，雷军的营销哲学直接改变更多的传统汽车的打法。一场小米SU7发布会，一场个人秀直播，让整个汽车圈见识到了“雷式”流量的疯狂。企业界大佬越来越意识到流量营销的重要性，也纷纷拉低姿态下场直播，拍短视频。比如，蔚来创始人李斌与雷军合体发视频，连夸“小米SU7太猛，乐道都不好定价”；FF创始人贾跃亭远在海外也发文怼了小米汽车；周鸿祎则把雷军捧到“营销的神”的高度。当车企都找到适合缓解自身流量焦虑的手段时，李想引以为傲的“微博之王”的分量也将急剧下滑。后续直观的表现将是：理想汽车如果不降价，面临竞争对手更具价格力的新车型，想要守住现在的月销量都将十分困难。理想也想留在牌桌上据每日经济新闻不完全统计，4月以来，已有超40家车企、共128个车系，进行降价或优惠调整。其中典型代表有特斯拉和小鹏汽车，先后于21日、20日宣布降价。4月22日，有消息称，华为智界S7“截胡”小米SU7的订单，购买任意一款智界S7，付完尾款将直接在车价上抵扣小米SU7锁单不可退的5000元定金。21世纪经济报道还制作了最近一周国内市场新能源车降价榜单。此前，乘联会秘书长崔东树表示，2024年一季度，降价车型数量已超过2023年全年的六成，主要是纯电动和插混等新能源车型降价。这种同质化的竞争，对消费者最直接的刺激就是价格。实际上，它们降价的目标很直接：要想在激烈的竞争中站稳脚跟，先活下去。小鹏汽车何小鹏曾说，中国没有一家企业，已经确定在下一次的牌桌上。如今，这个难题，也击鼓传花般递到李想的桌前。他此前已经认识到，组织升级是企业进入更大规模和更难阶段最重要的考试题，90%以上失败的企业其实并非是业务出现了问题，业务出现问题只是表象，而本质是组织能力与规模扩大、行业变化无法适配。而这一次，李想或许该暂时放下华为模式，开始向小米看齐：回归业务，回归用户价值。因为，对于理想汽车来说，要留在牌桌上，同样需要先在2024年活下去。 ... PC版： 手机版：

理想MEGA陷外观风波 李想终于发声……

理想MEGA陷外观风波 李想终于发声…… 被李想寄予厚望的理想MEGA发布后，由于造型独特，网络上流传出不少对其恶搞的照片和视频。理想汽车向新浪科技表示，这些言论和行为已经侵犯了公司的名誉权，理想汽车将保留追究其法律责任的权利。与外观风波相伴随的，还有订单量不达预期的传闻。不过目前，理想汽车官方还未公布理想MEGA相关的大定数据。作为理想首款MPV车型和首款纯电车型，MEGA能否成功，对于今年理想的发展至关重要。此前，理想高管给出了理想MEGA挑战单月8000台销量，成为50万以上销量第一的目标。外观风波之下，MEGA的目标能否顺利实现？“公路高铁”陷入P图风波实际上，在理想MEGA发布之前，十分独特的外观设计就曾引发关注。2023年，官方曾放出一些理想MEGA的图片，由于采用水滴型的车头、溜背式的车顶，被不少网友调侃整体的造型设计与高铁颇有相似之处。而理想官方也玩起了梗，给其起了个外号“公路高铁”，一定程度上化解了外界质疑。李想在发布会上介绍，水滴型车头的设计让理想MEGA的风阻系数为0.215，是全世界风阻系数最低的MPV。另外，风阻系数直接影响续航和能耗，这对于采取纯电动力的理想MEGA来说也十分重要。3月2日，李想还在微博上转发了主导MEGA设计的理想高级设计总监Ben Baum的专访，称CEO协助做好造型设计的三要素：1、负责共识该产品的价值定义；2、阻止设计团队以外所有人影响设计决策；3、说服技术、工程、工艺、制造、供应链等团队必须实现。但让人意想不到的是，在理想MEGA发布之后，再次遭遇了外观设计风波。在网络上，出现了对理想MEGA众多的调侃，称MEGA长得像“灵车”或“棺材车”，甚至流传出不少关于理想MEGA的恶搞照片以及视频。最近，就有汽车博主曝光了一则理想汽车的投诉通知函，该通知函指出，多名用户对理想汽车的新品MEGA车型进行恶意P图，将“奠”和“新能源殡仪车”等字样贴于车身，严重侵害理想汽车的产品形象及品牌声誉，侵害了理想汽车的名誉权。对此，理想汽车方面向新浪科技表示，对于网络平台上大量发布、转发、评论带有上述侮辱性信息的图片、视频和言论，已经明显违反《中华人民共和国民法典》第一千零二十四条的规定，侵犯了公司的名誉权。公司已经通过发送侵权通知、律师函等形式，向各网络平台提出删除侵权信息的要求。对于恶意制造和扩散上述信息的侵权行为，理想汽车将保留追究其法律责任的权利。MEGA对理想有多重要？李想对于理想MEGA无疑是寄予厚望的。一方面，这是理想首款MPV车型，对于一直主打家庭用户的理想来说，MPV车型的成功将进一步抢占家庭场景和超高端市场；另一方面，这也是理想首款纯电车型，能否打开销量对于理想汽车今年在纯电车型上的布局至关重要。在发布会上，李想喊出了理想MEGA要成为50万以上销量第一的目标。在发布会后的采访中，理想多位高管也表达了对完成这一目标的信心。理想汽车MEGA产品负责人李昕旸表示，今天50万元以上的市场规模大概是60万辆出头，但新能源渗透率是非常低的，我们想到的50万以上的产品基本是燃油车，新能源只有11%多一点。在这个价位段，大部分用户都希望买一款所有人都能乘坐舒服的大车。“我们把产品做好，是有信心能够获得一个原来想象不到的市场份额的。”理想汽车商业副总裁刘杰则进一步透露，今年理想MEGA的目标是挑战单月8千台的销量。“因为我们也看了50万以上的乘用车，不分MPV、SUV，单月的峰值销量就是在8000台左右。我们认为MEGA有这个实力，也有这个产品力，可以做到50万以上的乘用车销量第一名。”不过，外界认为，此次的外观风波，或将对理想MEGA的销量带来一定的负面影响。近日有媒体报道，理想MEGA的大定订单未破万，小定转大定的数量有限，并且有不少用户选择退订。有媒体将退订量与此次的外观风波关联起来。但不少行业人士认为，退订用户的选择更多还是与定价和竞品相关。此次的理想MEGA只有一款配置，起售价为55.98万元。车fans创始人孙少军在微博上表示，理想MEGA价格公布后客户画像两极化，转定客户很多，观望价格客户认为价差太大选择退订（占比10%~15%）。在理想MEGA上市后，其竞品小鹏X9、腾势D9、问界M9、岚图梦想家、极氪009出现回流。不过，对于订单数相关的问题，理想汽车官方未予置评。相关数据的真实性如何还未可知。结语：按照理想汽车的规划，今年会有4款增程+4款纯电，一共八款产品。对于从增程为主到转向增程+纯电两条腿走路的理想来说，理想MEGA以及后续的三款纯电车型能否成功，对于今年理想80万辆的销量目标至关重要。在纯电领域，理想将面临着不同的用户需求、补能体系的建设、激烈的市场竞争等多种挑战，同时80万辆的目标对交付能力也是极大的挑战。按照规划， 理想MEGA将于3月11日迎来交付，其后续的真正交付数据如何，仍需拭目以待。 ... PC版： 手机版：

理想汽车的多事之秋

理想汽车的多事之秋 访问：NordVPN 立减 75% + 外加 3 个月时长 另有NordPass密码管理器 证券诉讼突袭一向大嘴的李想，已保持了长久的沉默，试图为理想汽车换来一个良好的舆论环境，奈何，树欲静而风不止。理想汽车美股那些个境外的投资者，真没有我们大A股的股民老实本分。大概是因为最近几个月买理想的股票，遭遇股价大跌，投资受损，于是指责理想汽车和部分高管进行虚假陈述，违反了当地证券法令。已有投资者着手向法院申请，判令理想汽车因违法行为导致股价下跌，赔偿给投资者造成的损失。问题的核心，还是在理想MEGA身上。MEGA推出前后，理想汽车对这款产品的起调很高。3月1日的产品发布会当天，公司CEO李想信心满满，“MEGA将是理想汽车的下一个爆品，成为50万以上销量第一的产品。”只有一种配置、55.98万元的售价，理想对MEGA的自信爆棚。作为“微博之王”的李想，将微博这个宣传阵地发挥到了极致，MEGA上市之前，就为其卖力吆喝。他曾在自己的微博上多次发文造势，称5000元小订MEGA的用户数量，已远超2022年理想L9的同期表现。同时，他还公开呼吁，合作伙伴和供应商保证产能供应。在长期高预期的烘托之下，MEGA上市发布会召开之前，理想汽车的股价也达到了阶段性的高潮。然而，随后到来的现实，却给了李想和理想汽车的投资者沉痛的一击。MEGA引以为傲的“公路高铁”设计，被扭曲成了“殡仪车”。在传统文化根深蒂固的中国，还会有多少人愿意花50多万，买这么一个大忌讳摆在车库里呢？上市首月，MEGA狭义批发销量为3229辆，首个完整的4月，销售数据大跌至1145辆。对于境外投资者的诉讼，理想汽车第一时间向媒体确认属实，但表示指控毫无根据，会全力保护公司和股东的利益。裁员风波缠身理想汽车的这一波情绪过山车，影响的不只是公司、投资者，还有在理想汽车工作的数万名员工。今年2月，理想汽车-W（02015.HK）披露2023年业绩，引发了一场空前的狂欢。公司全年营收破千亿，盈利过百亿，更是储备了上千亿现金。公司成为继特斯拉、比亚迪之后，全球第三家实现盈利的新能源车企。中国首家，实现盈利的造车新势力。取得了如此理想的成绩，一向抠门的理想汽车，给所有员工发放了令人惊喜的“大礼包”。然而，随着MEGA的失败，理想汽车频频传出裁员的消息。几天前，21财经独家发文称，五一小长假之后，理想正在进行一场全员优化，整体比例超过18%。以2023年末3.16万人的员工总数计算，理想汽车的这一轮人员优化，将涉及约5600人。过去，在造车新势力中，理想汽车一直对人员的扩张比较谨慎，员工人数的增长控制得比较严格。但随着公司产品销量的增长，又有更高销量预期的驱动，这些，都需要足够的人员配备来完成。据了解，去年9月的秋季战略会后，理想汽车启动了一轮大规模的人员招聘，全年公司员工总数猛增 63%，而同期蔚来、小鹏员工的同比增长分别是 23%、17%。甚至，已有媒体详细披露了理想汽车此次员工优化的细节：销售服务运营部门优化超过400人；招聘部从原来的200多人缩减至4050人；智驾团队会缩减至1000人以内。相关工作已于5月第一周启动，预计将在5月底前完成。不过，对于以上细节，媒体并未得到理想汽车官方的证实。脉脉等平台上，已有一些认证为理想汽车员工的用户，证实了公司人员优化的真实性。一位目前在职的理想汽车员工，对斑马消费关于裁员的相关问题表示“不予置评”，因为，公司内部已对此提出了相关要求。预期急速走低2023年，理想汽车共计销售37.6万辆，同比增长183.1%。公司顺势给2024年定下了略显“保守”的目标80万辆，同比增长112.77%。在理想的规划中，MEGA应该全年贡献7-8万辆的增量。1月的“稍事休息”，MEGA又远不及预期，理想汽车突然发现，现实似乎与目标越来越遥远。此前，理想汽车给出的Q1销量预期为10万-10.3万辆，而实际交付量仅为8.04万辆。面对现实，理想汽车也做出了自我反思，决定降低对销量的预期，将全年目标下调至56万-64万辆。理想汽车降速，并不是公司和产品本身出了什么大问题，而是市场已经出现了巨大变化。2023年，理想汽车产品矩阵丰富，在30万元以上增程SUV市场，几乎没有强有力的对手。而今年的开局，问界已将理想死死按在了身下。1-3月，问界持续霸占新势力销量榜榜首，Q1以85842辆的销售成绩，首次登上了新势力季度榜冠军，比理想多卖了5442辆。在取得领先的情况下，问界仍没有放松警惕。4月初，问界的主力车型M7宣布官降：M7 Plus大五座后驱版降价2万元，起售价进一步下调至22.98万元；新M7 Max五座后驱智驾版降价1万元；新M7 Max大五座四驱智驾版降价1万元。销量的重压之下，理想汽车也选择了跟进。于4月22日，宣布全系降价1.8万-3万元，降价幅度最大的，正是刚刚上市的MEGA。据媒体统计，仅在4月，中国就有数十家车企超过百款车型宣布降价，今年以来车型降价的次数，已超过去年全年。中国车市，特别是新能源汽车的竞争，已到了白热化的程度。理想L6是理想旗下首款30万元以下车型，于4月18日上市，全国统一售价24.98万元-27.98万元，承担着品牌跑量的重任。L6上市72小时订单破万，至5月5日的首期累计订单为4.1万辆。这一成绩看似还算亮眼，但实际并不如理想旗下其他车型（除了MEGA）上市之初的表现。市场形势极为严峻。就在理想L6发布之后，特斯拉全部全系降价，Model Y 售价降至 24.99 万元；晚于L6上市几天的问界新M5，起售价也是24.98万元。还有零跑C10、哪吒L、星纪元ET等新车型的不断加入，将5米以内增程SUV的售价大幅拉低。资本市场对理想的预期也在急速走低。理想汽车-W股价从2月28日高点的182.9港元/股，直降至上周五收盘的95.9港元/股，不到两个月时间，超过1500亿港元市值灰飞烟灭。 ... PC版： 手机版：

李想破大防！一款车，能被P图搞死？

李想破大防！一款车，能被P图搞死？ 比如这样的：老实说，和谐号是最不违和的。本来以为上面这些网友制作的mega宣传图，已经很有脑洞了。没想到，还有网友直接P了几个字在MEGA上，瞬间引爆了讨论：于是乎，关于MEGA外形的舆论，开始不受控制。说来也奇怪，理想这车，单看一辆还好，多几辆排在一起，就有点奇怪。这舆论，甚至影响了很多人的购车决定。这也让理想汽车的创始人李想，都忍不住发圈指责。他说：“事件中存在有组织的违法犯罪行为，已经在用法律手段进行处理。决定开始反击。P图的网友，据说也收到了理想汽车的投诉函。事情一出，网上纷纷站队，有支持，也有反对的。余承东、何小鹏、罗永浩、猎豹傅盛纷纷表示支持。（小小腹黑一下，凶手会不会就在这其中？）毕竟，这件事的最大受益人，是有作案动机的~反对的声音则认为，李想玩不起。有说：“为啥不能买车干殡葬？理想MEGA奢华大气，给予逝者最后的荣光，现在生活水平提高了，我看高端殡葬行业还是有搞头的。”还有的网友说：“车身设计成这个*样子，还怕别人说……”这恐怕是中国汽车史上，第一次外观有如此大的争议。甚至没人关心它的具体配置...MEGA外观的负面舆论，成为MEGA上市的一道阻力。但老实说，最早炒作MEGA外观的，其实是李想自己。最开始吊大家胃口的时候，李想发微博称：真设计成这鸟样，就把设计团队都干掉，顺便自己跳楼。当时微博底下网友都直呼太丑。然而追求特立独行的李想，真的把MEGA设计成了这个样子。不仅如此，他还大言不惭地蹭苹果放弃造车的梗，称：乔布斯在的话，苹果汽车应该就是（MEGA）这样的。此举更是引发网友刷屏“乔帮主棺材板都快压不住了”。结果，关于MEGA外观的讨论，不受控了。然后就出现了开头这一幕。你们觉得，李想是不是玻璃心了？来评论聊聊。其实他自己也说过，只是幸福的小烦恼。MEGA如此备受争议，除了外形，还有它的售价，统一一个价格：55.98万。贵吗？看看这位小鹏汽车的车主曾发在red book上的一张图（博主主页已删掉该内容），就知道MEGA的性价比了。一辆理想MEGA，可以买一台小鹏X9（35.98万起）外加一辆P7i 或 10个LV包包 或 一个劳力士 或 专属车位。不得不说，这些车主还挺会顺势宣传…把理想MEGA和小鹏X9放在一起对比，MEGA的优势有很多。但小鹏X9只有一个优势，比MEGA便宜21.77万。够实在。甚至有网友猜测，MEGA营销滑铁卢，最大受益者很可能是小鹏和腾势。因为最低配的腾势（增程），也比理想MEGA（纯电）便宜23.94万元。不过今年开年，新能源车企的交付表现，让车企大佬们更加捉急了。新能源车企2月交付，环比清一色下跌。而有的新能源车企，业绩环比已经“二连跌”。其中，理想汽车月交付量从去年12月的破5万，跌到了上个月的破2万，交付下滑得很明显，环比跌35%。当然，这里面有春节的影响因素，也有比亚迪疯狂降价的原因，买车的观望情绪更重了。去年，理想汽车成为“车圈黑马”，就开始被同行“狙击”。对标理想的车型，造车新势力进行改良优化，推出比理想更便宜的“大床房”车型，比如问界M7等。理想“交付第一”的皇冠还没戴多久，就被同行取代，估计心理也很不是滋味。理想汽车创始人更重要的是，理想此前一直做的是增程。很多人调侃，理想做不出好的纯电。这会，好不容易做出纯电的MEGA，结果...据说退订的不少，也没办法，毕竟大家都不希望自己开车在路上，别人指着说：哇，这车好像那啥~~关于理想这事，你怎么看？ ... PC版： 手机版：

李想再反思，也改变不了理想MEGA遇冷的结局

李想再反思，也改变不了理想MEGA遇冷的结局 节奏太快、欲望太高，是理想MEGA卖不动的两大关键问题，不过在小通看来，“节奏太快”只是“欲望太高”的延伸，归根到底还是官方对理想MEGA的期待太高。作为理想旗下的旗舰MPV，理想MEGA在上市之初被赋予了极高的期望。可能是有了“理想L系列三兄弟”的畅销，官方对理想MEGA的期望是“定价50万元以上，目标是成为50万以上销量第一的车型，不分能源形式、不分车身形式”。查询各种数据显示，如果将指导价超过50万元的车型都统计上，现阶段该价位最畅销的车型是奥迪A6L和奔驰E级，其月销量可以达到17000辆左右。理想MEGA才上市20多天，目前还没有公布月销量，也没有对外公布订单数，但小通从某第三方平台公布的周销量数据了解到，理想MEGA也就在上周的销量勉强破千，而五十万元以上的奥迪A6L、奔驰E级等车型，在上周的周销量均超过了1500辆。换而言之，理想MEGA上市后首月，就没办法实现官方赋予的“50万以上销量第一”的任务。不过辩证来看，理想MEGA虽然达不到官方的期许，就市场成绩层面也不至于来到“扑街”的地步。理想MEGA不是“炮灰”，只是输在定位上国内MPV市场的受众群体主要有两拨人，一是家庭用户，二是商务用户。这两大受众群体对舒适性都有很高的要求，但对补能方面的需求有一定的区分。MPV的体量较大，多人出行本就使得整车的补能费用进一步提高，更低的燃油成本是家庭用户更期望的；商务用户的想法很简单“时间就是金钱”，油费高不高无所谓，最重要的是可以随时随地用车，不要因为补能等其他原因而耽误时间，如果在这个前提下，可以节省一点油费自然是更好。因此，能够降低燃油成本的混动MPV腾势D9 DM-i、丰田赛那等产品，逐步抢占了别克GL8、传祺M8等元老级选手的市场份额。像理想MEGA、小鹏X9、极氪009等纯电动MPV，可能会吸引那些本就拥有充电条件的家庭用户，但是与绝大部分商务用户的用车需求相违背，这也是纯电动MPV销量受限的根本原因之一。所以，理想MEGA销量难以上涨是有原因的，即便产品配置、动力性能都没有毛病，光是“纯电动MPV”这一定位，就足以让理想MEGA卖不动。但话说回来，理想MEGA的市场销量其实已经超出了当下MPV市场的实际情况。理想MEGA在上周的周销量为1058辆，只比同为纯电动MPV的小鹏X9少了79辆，而理想MEGA的价格要比小鹏X9的高出十几万元。腾势D9的销量较高，但是其销量来源完全是腾势D9 DM-i，腾势D9 EV仅在上周售出68辆，更别提奔腾NAT、极氪009、极狐考拉等周销量在200辆左右的产品了。回顾乘联会公布的每月销量数据，MPV市场的总销量在10万辆左右，是轿车市场的十分之一，被腾势D9 DM-i、丰田赛那等混动MPV，以及别克GL8、传祺MPV等燃油MPV瓜分完市场份额之后，留给纯电动MPV的“蛋糕”根本不会太多。作为一款55万元的产品，理想MEGA的受众群体注定有限，加上纯电动MPV的定位，大卖的可能性并不大。理想MEGA能一周能卖出1058辆，反而已经吃上了理想“L系列”所带来的知名度的老本。除了定位，补能体系没跟上也是问题说服用户选择纯电动MPV，其实问题的关键就在于补能要到位。只要理想能够解决用户的后顾之忧，确实不担心没有客户来源。不得不说理想还是懂得怎么吸引用户的，早在理想MEGA在上市前期，就已经把产品的低能耗和高补能速度狠狠地宣传了一波。0.215Cd的风阻系数、充电12min补能500km、低至15.9kW·h/100km的CLTC工况网端电耗、超过700km的CLTC纯电续航里程，以及容量为102.7kW·h的5C麒麟电池，都是缓解用户里程焦虑的重要卖点。但是，充电体系还没有跟上，理想MEGA始终不能吸引更多用户下单。按照规划，理想将在今年建成超2000座理想超充站，明年计划建成超5000座，高速超充网络覆盖90%的国家高速路线，城市超充网络完成四线及以上城市核心城区的90%覆盖。当然，规划永远不代表实际情况，拉到官网最下方还有“以实际建成为准”的标识。小通从官方公布的充电网络可以看到，目前共建成了350座理想超充站，其中在京津冀地区共有49座，长三角地区共有86座，大湾区有37座，成渝区有36座。总体来看，理想超充站只做到了广度，但在深度层面还有所欠缺。理想虽然已经是最畅销的新势力品牌，但在充电体系上还是一位“小学生”，尤其是对比深耕充电布局多年的蔚来品牌，还有较大的进步空间。虽然可以采用接入第三方充电平台的方式来弥补前期充电网络不够完善的问题，但理想MEGA的充电体验会大打折扣，覆盖不到位的超充网络覆盖，自然会影响理想MEGA前期的销量。作为一款55万元的纯电动产品，理想MEGA的主要受众群体本就拥有足够的购车预算，这部分受众集中在一二线城市的概率更大。因此，李想的内部反思信中提到“放弃全面开花的销售策略，集中在头部城市的大型销售中心进行产品体验和试驾，并在这些城市加速建设超充站”。调整心态，主动下调销量目标日前，一份关于“理想汽车内部沟通纪要”的文件曝光。当中提到，“由于销售订单不及预期，理想预计今年第一季度的车辆交付量为7.6万辆-7.8万辆。”官方将下调指引的原因归结于对理想MEGA节奏的判断有误，致使大量的销售投入分配失误。下调指引后，理想全年的销量目标将调整为56万辆-64万辆，相比年初设定的80万辆少了16万辆-24万辆。现如今，理想已经意识到理想MEGA目前的局限性，并已经对产品进行调整和重新规划。小通认为，理想MEGA毕竟是理想汽车的第一款纯电动产品，在此之前理想汽车的“理想ONE”时代、“L系列三兄弟”时代都获得出众的市场成绩，把这种心态放在理想MEGA上其实也可以理解。对理想而言，现在最重要的任务是完善超充体系，“成为50万元以上车型销量第一”什么的需要暂时搁置在一边。除了理想MEGA之外，理想还计划在今年北京车展期间发布全新入门级产品理想L6。对于这款产品，官方的期待很高，预计月销量在2万辆以上。按照“L系列三兄弟”的月销量成绩来看，更便宜的入门级SUV理想L6能每月卖出2万辆确实很有可能。有了理想L6的入局，理想汽车便有更多资本投入到理想MEGA上。小通希望，理想的这一次失误，能够化作足够多的养分，被理想和其他车企吸收。 ... PC版： 手机版：

李想：理想6月交付量超32000辆

李想：理想6月交付量超32000辆 汽车6月30日讯 理想汽车CEO李想在公司8周年致全体员工信中提到，2023年6月理想汽车交付量超32000辆。他强调，到2025年，理想的目标是“做到豪华品牌（即20万元以上乘用车）销量第一，交付达到160万辆/年”。 via(author: 编辑：安安)