日本将再次挑战国产客机开发

日本将再次挑战国产客机开发 据《日经中文网》报道，日本经济产业省将与企业合作，共同推进新一代国产客机的开发。将吸取三菱重工终止的“三菱Space Jet”项目的教训，推动多家企业进行开发，而不是仅依靠一家企业。除研究费用外，经济产业省还将在制定技术标准和稳定采购构件等方面提供广泛支援。目标是争取2035年前后开发出来，未来10年日本政府和民间将共计投资5万亿日元。目前的主流是使用喷气发动机的喷气式客机，但日本此次将瞄准未来的需求，设想开发以氢发动机为动力的客机等。这一内容将写入经济产业省近期公布的飞机相关产业战略。

三菱重工业株式会社周二宣布取消一个客机项目，该耗资数以十亿美元计、耗时15年，试图在美国市场上分得一杯羹，但却落得一场空。

三菱重工业株式会社周二宣布取消一个客机项目，该项目耗资数以十亿美元计、耗时15年，试图在美国市场上分得一杯羹，但却落得一场空。 这一决定打击了日本的民族自豪感，日本原本希望重返由波音公司、空中客车和巴西航空工业公司主导的全球商用飞机市场。

#本周热读 三菱重工业株式会社周二宣布取消一个客机项目，该耗资数以十亿美元计、耗时15年，试图在美国市场上分得一杯羹，但却落

#本周热读 三菱重工业株式会社周二宣布取消一个客机项目，该项目耗资数以十亿美元计、耗时15年，试图在美国市场上分得一杯羹，但却落得一场空。 这一决定打击了日本的民族自豪感，日本原本希望重返由波音公司、空中客车和巴西航空工业公司主导的全球商用飞机市场。

三菱重工即将在日本建造下一代反应堆

三菱重工即将在日本建造下一代反应堆 三菱重工有限公司的下一代核反应堆 SRZ-1200 的设计工作已接近尾声，为日本转向发展核能的能源重点而开始建设奠定了基础。SRZ-1200 是 1,200MWe 级先进轻水反应堆，为抵抗自然灾害进行了增强设计，同时将有能力在发电的同时制取氢气作为清洁能源。三菱重工总裁泉泽诚二称，一旦在日本确定了核电站的建设场地并完成了一些后期测试，就可以开始建设该设施。该设施的建设和投入运营将需要大约 10 年的时间。

日本商用车巨头力推车用电池标准化及可更换

日本商用车巨头力推车用电池标准化及可更换 日本商用车制造商巨头面向去碳化，正在纷纷加强电动车开发力度。日野汽车推进适用于所有类型车辆的电池包标准化，从而实现大型、小型卡车和巴士等各种电动车迅速投放市场。五十铃汽车和三菱扶桑卡客车推动可更换电池式纯电动汽车(EV)的实用化。22日起在横滨市举行的“人与车技术展”上，日野首次公开了标准化电池包模型。电池包长1.5米、宽70厘米，可根据车型调整搭载数量，例如小型卡车用1至2个、大型卡车用6个等，因此无需每种车型分别开发电池。五十铃和三菱扶桑加紧开发能在运输公司或物流基地迅速更换电池的EV卡车。五十铃计划2025年度开展实证试验，以打造全自动完成更换仅需约3分钟的电池站。三菱扶桑计划2024年内在京都市开展电池更换式EV卡车的道路行驶测试。

日本政府将为半导体公司 Rapidus 提供多至5900亿日元额外支持

日本政府将为半导体公司 Rapidus 提供多至5900亿日元额外支持 日本经济产业省将在 2024 财年再向芯片制造商 Rapidus 追加提供 5900 亿日元（约 39 亿美元）的支持，以促进国内先进半导体的制造，预计这一消息很快就会公布。其中，超过500亿日元将用于补贴制造工艺的“后端工艺”技术的开发。由丰田、索尼、NTT、NEC、软银、电装、铠侠和三菱日联银行八家企业共同成立的 Rapidus 计划在2020年代后期大规模生产2纳米芯片，日本此前已经为该计划提供了3300亿日元的补贴。