纽约市转变态度 开始欢迎自动驾驶出租车 但必须配备安全驾驶员

纽约市转变态度 开始欢迎自动驾驶出租车 但必须配备安全驾驶员 市长埃里克-亚当斯(Eric Adams)在一份声明中说:"不管我们愿不愿意,这项技术都将到来。"这些要求将排除之前在其他城市没有自动驾驶汽车测试经验的公司。申请者需要提交之前测试的信息,包括发生碰撞的详细情况,以及安全驾驶员需要控制车辆的频率(在加州也被称为"脱离")。此外,最有争议的一条规定是,完全无人驾驶的车辆不得在城市的公共道路上进行测试;只有配备安全驾驶员的车辆才能进行测试。包括 Waymo 和 Cruise 在内的少数几家公司已经部署了无人驾驶汽车,也被称为第四级自动驾驶,但交通阻塞和安全问题阻碍了它们的推广。去年 10 月,在旧金山的一条街道上,一辆无人驾驶 Cruise 汽车将一名行人拖到路边 20 多英尺远,促使监管机构暂停了该公司的运营许可。几个月后,Waymo 的一辆无人驾驶汽车撞上了一名骑自行车的人,造成轻伤。旧金山市官员批评这两家公司堵塞道路,阻碍公交车和急救车。纽约市希望通过要求公司在任何时候都在车内配备安全驾驶员来避免类似问题。根据亚当斯的提议,公司仍需获得州机动车辆管理局的许可。此外,申请者还必须详细说明如何雇用和培训安全驾驶员,并"证明他们将遵循汽车工程师协会最近提出的最佳做法"。纽约市希望通过要求公司让安全驾驶员始终待在车内,来避免类似问题的发生当然,自动驾驶汽车必须遵守所有交通法规和路边规定。同样,公司也需要提交"保证协议,说明运营商将如何补偿任何自动驾驶系统的限制或故障,并主动干预以避免潜在的撞车事故"。发言人表示,自动驾驶汽车测试的数据最终将在城市开放数据门户网站上公布。作为申请过程的一部分,市交通局将审查申请者以保密为由提出的不公开某些数据的请求。当其他州已经成为自动驾驶汽车测试的温床时,纽约却有点像荒漠。部分原因可能在于该州的严格规定,其中包括要求安全驾驶员始终将手放在方向盘上。该州法律最初甚至要求有警察护送,但几年前更新法律时取消了这一规定。2017 年,Cruise 公司宣布计划在曼哈顿下城测试其自动驾驶汽车,但这些计划后来被取消了,而且几乎没有解释原因。总部位于波士顿的Optimus Ride公司在布鲁克林测试了自动驾驶班车,但只是在作为该区海军船坞一部分的私人道路上进行。英特尔旗下的 Mobileye 公司也在该市测试了几辆车,Waymo 则表示他们只把人工驾驶车辆用于测绘目的。测试自动驾驶汽车的汽车制造商和科技公司往往倾向于选择法规更友好的州(如亚利桑那州和得克萨斯州),或者是距离总部更方便的地方(如加利福尼亚州)。纽约两者都不是,但它确实是世界上最大的出租车市场之一,因此也是自动驾驶出租车公司的一个成熟目标。 ... PC版: 手机版:

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特斯拉自动驾驶出租车遭质疑 监管机构并未收到相关许可 然而,特斯拉目前仅持有加州DMV最低级别的自动驾驶汽车路测许可,只允许在有人类安全驾驶员在场的情况下进行测试。业内人士表示,特斯拉要获得自动驾驶出租车运营许可证可能需要更长的时间,甚至可能无法获得批准。这是因为特斯拉在自动驾驶技术上的研发方式与Waymo等公司不同,更依赖于其现有的辅助驾驶系统,而非昂贵的激光雷达等传感器。目前,特斯拉尚未公开能够完全自动驾驶的汽车技术,其所谓的“完全自动驾驶”产品仍需要人类驾驶员随时接管车辆。 ... PC版: 手机版:

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7辆Waymo自动驾驶出租车阻塞旧金山高速公路匝道交通

7辆Waymo自动驾驶出租车阻塞旧金山高速公路匝道交通 当晚,当第一辆自动驾驶出租车返回 Waymo 的城市车厂时遇到了交通锥的封路。据 Waymo 发言人说,这些车辆唯一能走的其他道路就是高速公路。加州监管机构最近批准 Waymo在旧金山高速公路上运营自动驾驶自动驾驶出租车服务,无需人类驾驶员,但该公司仍只在有人类驾驶员坐在前座的高速公路上进行测试。Waymo表示,它首先要在亚利桑那州安全、逐步地扩大只允许乘客在高速公路上行驶的规模,然后再在加利福尼亚州推进。在遇上封路之后,Waymo 的第一辆车将车停在了被锥形筒挡住的车道上,随后其他六辆 Waymo自动驾驶出租车也停了下来。随后,人类驾驶的汽车被堵在了一些机器人axis的后面;网上发布的一段视频显示,忍无可忍的司机们纷纷下车,用身体将锥筒移开,以便绕过封路和一列停滞不前的Waymo。Waymo 立即派出了道路救援团队手动取回车辆,整个事件持续时间不超过 30 分钟。这不是 Waymo 车辆第一次造成道路堵塞,但这是有记录的第一起涉及高速公路的事件。通用汽车旗下的自动驾驶汽车子公司 Cruise曾多次因其车辆发生故障,导致交通、急救人员和公共交通受阻而备受关注。当然,人类驾驶员阻塞交通的情况时有发生,但旧金山的市政官员和急救人员对自动驾驶汽车挡路时无法进入和移动,以及无法向车辆发出交通罚单表示不满。在旧金山,必须有驾驶员在车内才能发出罚单。 ... PC版: 手机版:

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旧金山暂停Waymo、Cruise自动驾驶出租车服务 上周,加州监管机构CPUC刚刚批准Waymo和Cruise在旧金山扩大他们的自动驾驶出租车服务,但现在看来,旧金山并不欢迎这种服务。 在上周四举行的一场马拉松式听证会上,许多旧金山居民坚持认为,目前的自动驾驶出租车太影响正常交通和出行安全,没法与骑自行车的人、人类驾驶员和紧急救援人员共享道路。 据报道,在CPUC给Waymo和Cruise的自动驾驶出租车服务大开绿灯后的几天里,至少有10辆自动驾驶汽车造成交通堵塞,其中一辆甚至直接撞进了还未硬化的混凝土中。 旧金山市检察官邱信福在信中写道:“旧金山将因自动驾驶汽车业务扩张而遭受严重负面影响,这将超过此前Cruise在最小范围内部署商业服务所带来的任何潜在危害。”来源 , 频道:@kejiqu 群组:@kejiquchat 投稿:@kejiqubot

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Waymo 无人自动驾驶出租车取消等候名单,向旧金山所有人开放服务 Waymo 正在向任何想要在旧金山搭乘的人开放其无人自动驾驶出租车服务。此前,有兴趣乘坐该公司无人驾驶汽车的客户需要注册候补名单,而候补名单可能需要等待数周或数月。向更多愿意付费乘坐无人驾驶汽车的人开放这项服务是实现自动驾驶汽车正常化的关键一步。对于 Waymo 及其母公司 Alphabet 来说,将一个亏损的业务转变为一个可以收支平衡甚至盈利的业务非常重要。

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马斯克豪赌自动驾驶出租车 媒体:这个“饼”画得有点大 英媒在上周五报道称,特斯拉已经取消了开发低价汽车的计划,转而继续在同一平台上开发自动驾驶出租车。尽管特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)在X上发帖否认了这一报道,但他没有具体指出这篇报道哪里不准确。而且,他随后就宣布特斯拉将在8月8日发布自动驾驶出租车,似乎也在变相证实自动驾驶汽车将是公司未来的一个业务重点。更大风险分析师指出,鉴于自动驾驶出租车的技术复杂性,特斯拉把更大精力放到这上面会带来更大的风险。卡内基梅隆大学研究自动驾驶汽车安全的教授菲利普·库普曼(Philip Koopman)表示:“其他公司已经发现,他们原本认为自动驾驶是一个用时两到三年的项目,但实际上需要10年或20年研发。特斯拉也发现了这一点。”与此同时,自动驾驶汽车的发展并不顺利。最新一个例子是,自动驾驶软件公司Ghost Autonomy在上周三关闭了全球业务,理由是盈利之路存在不确定性。特斯拉去年秋天,通用汽车旗下Cruise自动驾驶部门的一辆汽车撞上并拖拽了一名行人,随后受到监管机构的审查,导致该公司裁员并削减了10亿美元的支出。不过,通用CEO玛丽·巴拉(Mary Barra)在今年2月份表示,“自动驾驶技术蕴含巨大好处”,该公司拥有了一项“非常宝贵的资产”。而且,马斯克选择使用雷达和摄像头开发自动驾驶汽车,而不是激光雷达。库普曼认为,“这就像把一个人的手绑在了背后”。激光雷达是一种利用脉冲激光的遥感技术,就像雷达利用无线电波一样。业内人士表示,激光雷达的优势在于能够在任何光照条件下工作,探测范围比摄像头更广,但摄像头的视觉识别能力更强。还需数年库普曼补充说,任何开发自动驾驶汽车的公司都需要用一两年的完美表现来证明这项技术,但是目前业界距离这个“完美”还很遥远。一些特斯拉投资者和分析师表示,对特斯拉自动驾驶出租车业务进行估值,要比低价汽车要困难得多。“特斯拉在八年前承诺,他们所有的汽车都将实现完全自动驾驶,但是即使他们自己在此期间也已经多次改变了开发思路。许多人认为,他们距离实现完全自动驾驶还需要数年时间。”Alphabet旗下自动驾驶技术公司Waymo前CEO约翰·克拉菲克(John Krafcik)表示。监管审查特斯拉在自动驾驶出租车领域的雄心壮志,正值该公司面临诉讼和政府调查的空前审查之际。这些审查削弱了特斯拉对其自动辅助驾驶系统(Autopilot)和完全自动驾驶(FSD)系统能力的大力宣传。这两个系统旨在辅助汽车转向、制动和变道,并不被认为是自动驾驶。去年12月,尽管特斯拉对美国政府的安全担忧提出了异议,但是在美国安全监管机构的施压下,它同意召回200多万辆配备Autopilot的汽车,并对该系统进行了远程软件更新,增加了更多车主警示措施。此次召回是在美国国家公路交通管理局(NHTSA)调查涉及Autopilot技术的撞车事故后进行的。该调查引发了人们的担忧,担心特斯拉没有采取足够的安全措施警示分心的车主。开启FSD的特斯拉Model 3特斯拉还面临美国司法部的刑事调查,原因是该公司声称其汽车可以自动驾驶。特斯拉已明确警告车主,他们必须把手放在方向盘上,保持对车辆的控制,Autopilot不会使汽车自动驾驶。美国南卡罗来纳大学教授布莱恩特·沃克·史密斯(Bryant Walker Smith)是自动驾驶汽车法律的专业人士。他表示,特斯拉汽车目前还无法支持真正自动驾驶出租车的问世。史密斯称,特斯拉的辅助驾驶系统面临额外审查,这是因为“特斯拉及其CEO多年来对自动驾驶的能力和近期推出时间表做出了一系列未兑现的承诺和非常值得怀疑的声明”。法规制约除此之外,行业官员还表示,特斯拉必须遵守美国联邦和地方有关出租车车队和自动驾驶汽车测试的规定。无人驾驶汽车的责任问题也没有得到解决。根据各州的不同,自动驾驶出租车的开发可能需要获得部署和测试许可,这些许可随后可能会被取消。加州机动车管理局去年10月暂停了对通用自动驾驶子公司Cruise的许可,原因是该公司的一辆自动驾驶出租车撞上并拖拽了一名行人。美国安全官员在2022年更新了某些规定,为完全自动驾驶汽车的部署和测试提供了一条道路。这些汽车无需传统的人工控制,如方向盘和踏板。官员们强调,这类汽车仍必须提供与人类驾驶汽车情况下相同水平的乘员保护。不过,业内人士表示,如果特斯拉能够取得成功,它会让更多消费者进入汽车行业,而不只是那些目前能够承受得起昂贵特斯拉汽车的消费者。投资公司Laffer Tengler Investments的分析师杰米·迈耶斯(Jamie Meyers)持有特斯拉股票,他已被特斯拉的创新打动,仍然相信特斯拉。“从工程角度来看,特斯拉或多或少已经到位。(开发自动驾驶出租车)是一种自然的业务邻接。鉴于特斯拉的高端品牌形象,我们认为人们更倾向于接受这种尝试。”他在一封电子邮件中表示。 ... PC版: 手机版:

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通用汽车旗下Cruise再次在达拉斯测试自动驾驶出租车

通用汽车旗下Cruise再次在达拉斯测试自动驾驶出租车 事故发生后,加利福尼亚州机动车辆管理局立即吊销了 Cruise在该州的运营许可,并揭露 Cruise 的领导层在与州和联邦监管机构沟通当天发生的事情时处理不当。达拉斯的车队规模较小,只有三辆车,还不能载客或完全自动驾驶。与Cruise今年 4 月在凤凰城的做法一样,人类操作员将在达拉斯周围手动驾驶汽车,以便收集地图和道路数据。Cruise 发言人表示,公司将"根据预先确定的安全基准"扩大到有监督的驾驶,但她没有详细说明这些基准是什么。旧金山事件导致公司停运整个车队时,Cruise 刚刚开始在达拉斯测试其自动驾驶出租车。Cruise 还在奥斯汀和休斯顿推出了有限的自动驾驶出租车服务,成为德克萨斯州自动驾驶出租车领域的先行者。德克萨斯州可能会成为自动驾驶汽车商业应用的下一个战场,该州已经成为测试自动驾驶卡车的中心,这得益于该州晴朗的天空和有利的立法环境。尽管如此,Cruise 仍有可能尝试在其总部所在地加利福尼亚州重新启动,与 Alphabet 旗下的 Waymo 展开竞争。今年早些时候,Waymo 获得了在旧金山高速公路和洛杉矶进行商业运营的绿灯。DMV 在 4 月份证实,Cruise 正在与该机构联系,以启动恢复运营的程序。Cruise 没有透露其推出战略的任何具体细节,但有一点是明确的:Cruise 正在选择一种缓慢而稳健的方式,因为此前其激进的推出战略导致了对 Cruise 扩张过快和在安全方面偷工减料的指责。 ... PC版: 手机版:

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