一天内9家车企接连宣布降价 业内称今年将是最“卷”一年

一天内9家车企接连宣布降价 业内称今年将是最“卷”一年 比亚迪相关负责人表示，比亚迪推出低价新车，一方面得益于规模效应，2023年比亚迪以超过300万辆的成绩成为中国市场销量冠军和全球新能源汽车销量冠军，仅此次大幅降价的“秦”系列销量就超过48万辆；另一方面，由于对核心技术的掌握以及长期积累的垂直整合能力和完善的供应链，造车成本得以进一步降低。跟进比亚迪降价的还有长安启源、哪吒汽车、上汽大众、吉利等品牌，一天内9家车企接连宣布降价。车市降价潮主要集中在新能源汽车，降价的幅度从5%至15%不等，价格下降从几千元到上万元不等。比如，吉利推出2024年春季购车节，3月限时优惠20亿元，现金优惠至高4.7万元，还有至高10万元的免息贷、至高1万元的置换补贴。活动涵盖星越L、星瑞、博越、帝豪、缤越、缤瑞、豪越、ICON、熊猫车系，降幅为3000元至1.4万元。上汽大众途昂家族开启限时优惠，2024款途昂380TSI四驱尊崇豪华版限时优惠价27.99万元，2024款途昂X 380TSI四驱尊崇豪华版限时优惠价26.5万元。同时，途昂家族2.0T车型可享2000元现金抵用券或3年无忧保养套餐。此外，特斯拉也坐不住了，3月1日推出限时购车政策，最多可享3.46万元优惠：Model3/Y后驱版现车限时保险补贴8000元；Model3/Y全系现车限时指定车漆福利，最高省1万元；Model3/Y后驱版现车限时低息金融政策，年费率低至1.99%。车企降价对于消费者而言无疑是好事。然而，集中推出低价新车也引发了业界对于车企“内卷”、开启新一轮“价格战”的担忧。来自全国乘用车市场信息联席会的数据显示，2024年1月初，国内乘用车总体市场折扣率约为20.4%。专家认为，“价格战”在很大程度上与国内汽车市场供给过剩、需求不足的矛盾相关，随着2024年新车大量上市，市场供给大于需求的趋势在短期内难以改变。“当前，电动化变革继续驶上快车道，智能化变革开始换挡提速。新能源汽车发展只会越跑越快，不会给我们停下来、慢下来、喘口气的机会。”比亚迪董事长王传福表示，“价格战”的本质是供需矛盾、供大于求。来自中国汽车流通协会的数据显示，2024年1月中国汽车经销商库存预警指数为59.9%，同比下降1.9个百分点，环比上升6.8个百分点，库存预警指数位于50%的荣枯线之上，这意味着汽车流通行业处在不景气区间，景气度较上月有所回落。小鹏汽车CEO何小鹏称，2024年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，一场激烈竞争“厮杀”在所难免。吉利汽车集团CEO淦家阅则表示，2024年将是最“卷”的一年，卷价格、卷产品、卷服务、卷流量……一切都到了“见真章”的时候。接下来，以头部新能源车企主导的价格战仍将延续。平安证券发布的研报称，头部新能源车企在2024年增速承压，尤其是在10万20万元的主流价格带，而电池成本下行为车企进一步降价提供了空间。据Wind数据，截至2月29日，国产电池级碳酸锂均价为9.95万元/吨，较去年同期大幅下降超七成。国联证券研报称，锂电行业核心原材料碳酸锂价格已接近底部。2023年碳酸锂价格累计下跌82%，目前碳酸锂价格已回落至2021年年初的水平，预计2024年伴随需求增长将实现企稳反弹。中国银河证券研究院研报认为，尽管价格战对车企盈利不利，但从成本端来看，碳酸锂价格的降低以及规模效应的继续发挥有望对冲部分降价损失，提升产业链经营韧性。专家建议，车企一方面要持续加强研发，不断探索新材料、新技术、新工艺来降低造车成本；另一方面应该在开拓市场、深耕市场方面下功夫，帮助经销商做大做强，有效降低库存量。 ... PC版： 手机版：

中国车企再发起价格战 比亚迪最高降价1.8万人民币

中国车企再发起价格战 比亚迪最高降价1.8万人民币 随着中国车企进入全年目标冲刺阶段，多家车企再发起价格战，其中电动车巨头比亚迪宣布旗下车型最高降价1万8000元（人民币，下同，约3403新元），零跑汽车更宣布全系车型降价。 据澎湃新闻报道，比亚迪星期三（11月1日）宣布11月1日至30日开展限时订金抵购车款活动，为旗下多款热门车型降价，其中护卫舰07享2000元订抵2万元；海豚、海豹冠军版享2000元抵9000元；宋PLUS冠军版和驱逐舰05冠军版享2000元抵7000元。此外还有全系享两年零息、最高8000元置换补贴等优惠。 零跑汽车隔天也发布公告官宣全系车型降价，11月1日至30日下定最高可获得补贴1万元。此外，部分车型还可享受5000元选装基金、950元交强险、家充服务包等补贴。 报道称，比亚迪虽然今年前三季度营收同比大增57.75%，但比亚迪方面为自己定下的年度销量目标是300万辆，要达成这一目标，比亚迪必须在11月和12月都卖出超过30万辆车。今年10月份比亚迪首次突破30万辆月销量。 除了比亚迪和零跑汽车，吉利旗下的领克汽车和长城旗下欧拉汽车也都在星期三发布降价通知，为旗下车型降价、或提供补贴配套。 继特斯拉今年初将两款中国产车型价格下调至历史最低以来，价格战在中国车市全面打响。虽然特斯拉、比亚迪等车企今年7月曾联合，共同承诺不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序，但价格战未曾停息过，还在下半年越演越烈。 进入8月份以来，多家车企通过官降、新车优惠、终端让利等不同形式开启价格战，涵盖车型超20款，价格从5万元到30万元不等。 2023年11月3日 1:08 PM

蔚来曾经是最受追捧的中国电动汽车初创企业之一，如今却成为在中国电动汽车市场的惨烈价格战中面临挑战的众多车企的代表。

蔚来曾经是最受追捧的中国电动汽车初创企业之一，如今却成为在中国电动汽车市场的惨烈价格战中面临挑战的众多车企的代表。 蔚来比其他汽车制造商更晚采取降价措施，该公司最近的表现体现出，这种竞争已经严重伤及车企利润，并波及到整个供应链。

更激烈的价格战，是友商送给小米汽车的见面礼

更激烈的价格战，是友商送给小米汽车的见面礼 这也刚好印证了此前大家的猜测价格战不断加剧，新能源汽车还有降价空间，“等等党”更是做好了抄底的准备。2024年2月份，比亚迪以“798”打响新能源价格战第一枪，没想到的是，新能源价格战的第二枪会是小米SU7，小米汽车出圈的效果令人惊讶，车企又得想办法应对。新能源车企应对小米高流量的办法还是价格，试图用更低的价格和更多权益，打动正在观望小米汽车的人们。4月1日，车企又让大家看到了国产新能源车更多的降价空间。车企各出奇招，价格战再上一个层次4月1日当天，多家车企调整了购车和换新政策，都在真的搞促销，特斯拉也是真的在搞涨价。Model Y全系上调5000元，但原价值12000元的星空灰车企改为免费选装，买星空灰Model Y的用户还变相省掉7000元。极氪007全系标配800V架构已经足够有竞争力，在此之上又来了一个后驱增强版，上市后将成为车系最入门的版本，相比在售车型降价2万元，并标配后驱智驾版本才有的科技全感套装（价值12000元）和舒适套装（价值8000元），包含HUD、向日葵中控屏、21扬声器、舒适的座椅配置等。此前购买了入门款的车主透露，官方向他们返还了80000积分，也是相当于8000元的补偿。蔚来汽车推出了最高10亿元油车置换补贴，油车用户置换蔚来2024款新车，可以额外获得10000元选装基金补贴，叠加一系列补贴后可以获得最高15000元选装基金、价值3600元的换电券、NOP+全域领航辅助一年使用权，还有一台免费的NIO Phone。问界的操作简单粗暴，新M7入门款车型大五座后驱版售价下调2万元，来到了22.98万元。此外，小鹏汽车也不甘示弱，2024款G9限时减免最高20000元，选装折扣至高价值8000元，补贴后现车24.39万元起。话说回来，不久前2024款阿维塔12上市，起售价定到26.58万元起，标配800V架构、3个隐藏式激光雷达、华为ADS 2.0和94.5度三元锂电池，根据官方的说法，4月30日前下定，5000元定金可以抵扣27000元车款。新能源车的起点配置越来越高，价格却越来越低。比亚迪旗下的高端豪华品牌腾势近期也有大动作，新款腾势N7发布，相比老款多加了一个550智驾Pro版，起售价来到了23.9万元，630四驱智驾Max、Ultra版和702智驾Pro版的价格也比上一代便宜了2万元左右，配置豪华依旧，身段却越放越低。价格战逐渐深入，许多车企借着改款换代的机会压低价格，或者大搞各种限时权益促销冲量，车企之间的摩擦越来越大，除了促进行业竞争，降价和权益叠加也是为了应对接下来更大的挑战。“寒冬”降临，车企不得不为销量考虑小通认为，车企选在这个时候降价有两个原因热度下降以及市场淡季。以新能源网红的新问界M7为例，上市后仅靠短短数月完成了逆袭，单车销量匹敌理想汽车，热度居高不下。但热度并非永恒的，从销量上看，新问界M7度过了巅峰期，2月份销量出现了下滑，最新公开的3月份数据中，新M7的交付量为24598辆，仍为中国新势力车型销量第一，但没能回到1月份29997辆的巅峰，生态护城河以及家用舒适的产品定义也无法长久爆发，这恐怕跟市场热度有关。国产自主品牌纷纷降价的节点刚好定在SU7发布前后，很难不认为这是友商针对小米的一次集体回击。小米汽车的发布引发全网轰动，全网热度聚焦，变成“无人在意”的友商显然是不能接受的。不关注汽车的人都想凑小米汽车的热闹，大家忙着抢购晒订单，妥妥的出圈产品。但造车出身的品牌不一样，大件商品难以触及到圈子之外的人群，更不会碰到“大学生盲目锁单”等离奇的事件。泼天的流量正是互联网企业造车的优势，造车理念、营销能力、网络影响力跟传统车企已经不在一个层面上。从产品定义上，无论是问界新M7、阿维塔12还是小鹏G9，并不会与小米SU7形成直接竞争，至少在很多人的“理性分析”之下是这样的。但事实上是“酒香也怕巷子深”，市场热度直接影响汽车的销售，消费者关注的重心不在这些汽车品牌上，营销不到位，缺失消费群体关注，产品有价也难有市。小米SU7的定义是独特的，但把友商的热度抢走了也是事实，车企显然更关注后者。另一方面，汽车市场准备迎来销售淡季，四月份开始，消费者购车意愿减弱，对车企来说是一年“寒冬”的起点，尤其是销量起伏较大的品牌。每年的年底和年初大概是汽车消费的旺季，车企新车集中发布，为了冲量也会给出比平时更多的优惠补贴。消费淡季也就意味着车企的销售数据不会太好看，有的品牌的月销量呈现了下滑趋势，用优惠补贴稳销量已经成了品牌之间的共识。或许，随着价格战节奏加快，以价换量大概率会成为常态，而等到小米汽车的热度逐渐恢复理性，汽车圈归于平静，车企的性价比才会被发现吧。价格战逐渐转向价值战照这个速度下去，小通认为车圈价格战可能会更早地迎来尾声。厂商不可能一直贴着成本价买车，更不可能把亏钱买车当作长期战略。新能源汽车价格触底是可以预见的，再加上价格战导致市场观望情绪加重，汽车更便宜，消费者却更不愿意下单了。价格战并不是永恒，短期内可以靠价格应对竞争对手的压力，加速燃油车用户转化，但也会背刺首发支持的用户，消费者捂着钱包不冲首发。目前为止，只有问界、阿维塔、小鹏、蔚来等多个品牌先后宣布了降价，让消费者看到了国产新能源车更多的降价潜力，预计后续会有更多车企跟进，比如销量仍被问界压一头的理想汽车。当然，消费者买车不会只盯着价格，性价比只是一方面，他们更希望在服务、品牌、社交属性等多个方面寻求价值，比如品牌本身附带的热度和话题性。有的时候，消费者并不看重冰冷的参数，汽车市场从价格战逐渐转向价值战。小米SU7的硬件性价比跟同级别的新能源国产车相比其实不占太多优势，类似配置有价格更低的选择，可市场只会看到热度高的那一款。价值战的重点并不在汽车性价比上，品牌影响力离不开互联网和人们的口口相传，小米和华为本身自带流量，他们在互联网已经拥有了巨大的声量，且并不限于汽车圈，品牌营销的理念跟传统车企也有许多不同，所以才能获得行业的重点关注。卷价格没有未来，小通认为车企也应该学习一下如何建立品牌影响力，打响价值牌，让更多的人知道产品的优势。当然这也要有过硬的实力作为大前提，实际上无论是问界还是小米汽车他们出圈的底色都是优秀的智能化能力，包括智能座舱、智能驾驶等，否则营销再怎么优秀也是无本之木。比如凯迪拉克，4月1日当天通过一系列的“土味”宣传火了一阵子，成功引起了关注，就是“吃相”差点意思，距离成功还有很远，但也看得出来车企都在尝试不一样的营销方式。小通认为，靠降价和权益换影响力的效益太有限，关键还是要想办法提高自己的互联网声量。车企并不在意愚人节这个节日，加量降价什么时候都可以，但想要达到小米汽车这种全网火爆的效果，降价还不是最优解。 ... PC版： 手机版：

理想汽车宣布全线产品降价 老车主开心如过年

理想汽车宣布全线产品降价 老车主开心如过年 之前稳坐中军帐的理想。现在也坐不住了。所以刚提车的老车主，怎么办？理想汽车官宣降价刚刚，理想汽车发布公告，核心说了3件事：理想MEGA降价3万，现售价为52.98万元。L系列：7、8、9全系车型降价1.8万-2万。透露了理想L6上市战报：72小时，定单1万辆。此外，官网最新页面显示，理想MEGA降价的同时，推出了限时权益：颜色选装和充电桩免费送。真没想到，连2023年的新势力销冠理想，都下场打价格战了。2024开年，价格战争先恐后最近两个月，车企价格战打得很凶，而且花样不少。2月19日，比亚迪用“798秦”对着A级市场开了一枪，战火迅速烧遍整个中国车市，五菱、长安、哪吒和北京现代在当天立即跟进。在随后不到半个月的时间里，比亚迪密集推出多款荣耀版车型，全系降价1万-6万不等，引发更多友商跟进，“一天内九车企降价”的词条冲上热搜。被卷入的并不只有20万级以下市场，进入3月份，小鹏、智己、蔚来、华为系也都纷纷加入价格战。小鹏、智己、阿维塔、问界等和比亚迪一样，比较干脆，直接降：3月2日，智己刚刚获投80亿元融资，立即宣布主力车型LS6直降1万元。次日，LS6竞品车型小鹏G6跟进降价2万元，2023年度爆款杀至18.99万元。其他车型P7i和G9也都先后降价。3月29日，才发布四个多月的阿维塔12上市2024款，相比旧款入门价降了3.5万元，而且价值2.6万元的ADS2.0智驾包，免费送。三天后，大定超15万台的热门车型问界M7，入门后驱版也官宣降价2万元，智驾版则降了1万元。有的品牌则比较特殊，比如智界和蔚来，是变相降价：4月中旬，同属华为系的智界S7在鸿蒙生态沟通会上亮相升级，虽然价格区间整体不变，但是入门版电池包从62度升级至82度，顶配则从82度升级至100度。蔚来的降价方式则比较烧脑了，简而言之，就是利用自家换电站优势，降低了电池月租价格，打下了购车门槛和日常用车成本。有消息称，在3月份蔚来买车还送手机，也就是旗下的NIO Phone，至少价值6499元。友商的每一次降价都像一根棍子，打在新玩家的后脑勺，刚进场，就被打蒙了。是的，在小米SU7上市当晚，雷军在接受采访时就坦言：我们被搞蒙了。雷军当时透露，原来的定价其实是22.9万元，顶配车型是35万元，但小米被车企价格战搞蒙了。于是小米SU7临门降价，21.59万元起售，顶配则大调了5万元。雷军表示，这是“诚意做到底”，顶配定价更是“吐血的”。价格战如此激烈，这样的形势，让雷军发布会上全程对标的特斯拉，也不得不降价了。就在理想官宣降价前一天，特斯拉全系降价1.4万元。车企纷纷开打价格战，自然是消费者喜闻乐见的，新车主们用脚投票，个人迈出的一小步，却不知不觉中，推动时代迈出了一大步。价格战正在带来的影响价格战的硝烟中，历史性的一刻发生了：乘联会数据显示，4月上半月的新能源渗透率达50.39%。王传福亲手开启了2024的价格战，推动自己的预判，化为现实，燃油车从此成为“购车少数派”。新能源彻底形成滚滚大势，时代的洪流加速车企格局洗牌。“798秦”一出，抹平了轩逸等车型的购车成本优势，日常用车还更省，立即打崩“日系三大妈”销量。于是我们看到在3月份，丰田销量同比大降16.9%，本田暴跌了26.3%。日系三强销量之和为23.36万辆，连比亚迪销量的80%还不到。“日系三大妈”往日辉煌不在，“BBA”们的护城河也正被攻破。有一位奔驰老车主，就曾对余承东表示，自己开了问界M9后，就想把原来的车卖掉。从最新数据来看，有很多人和这位奔驰车主抱有同样的想法。问界M9的销量，力压“56E”等老牌豪车，而且别忘了，问界M9尚还处于产能爬坡阶段，如果不是产能受限，M9和第二名的差距，应该会拉的更大。所以，总结一下现在的形势就是：燃油车的份额在逐渐下滑，从上至下，老牌车企将让出很大一部分市场份额，新玩家迫不及待想承接。因此，尽管卖车越来越难赚钱，但是在这个品牌重塑的周期里，谁都盼望着销量能越来越大，品牌知名度越来越高。所以不惜大打价格战，拼命提振销量，现在理想也不得不下场了。毕竟少赚点，甚至亏着卖，虽然难受，但比没有销量，然后走下牌桌，可好太多了。造车，两个字，一横一竖，有销量的，站着；没销量的，倒下。站着，才能继续出牌，挺过去了，才有希望成为新时代的丰田大众，成为新时代的“BBA”。以及还有一个历史性的新数据。当前汽车已经取代房地产，成为中国第一GDP来源了。One more thing理想降价，背刺老车主了吗？没有。理想汽车给出了差价退款的政策：早买不光早享受，差价现在给补回来了。简单粗暴：打钱。 ... PC版： 手机版：

雷军：小米 SU7 顶配版原定价 35 万元 因车企降价潮而调整

雷军：小米 SU7 顶配版原定价 35 万元 因车企降价潮而调整 雷军表示：“纯电汽车行业，除了特斯拉之外，我也不知道哪家还在赚钱。小米汽车 SU7 的定价既要让消费者觉得我们有诚意，同时其中的亏损也要我们能够扛得起。22.9 万是我们原来的定价，顶配版原来的定价是 35 万，但后来（车企降价）把我们搞蒙了，所以我们决定诚意做到底，标准版定价就比 model 3 低 3 万，MAX 版就定在了 29.9 万元。”