理想发布公告宣布降价:全系降1.8万至3万

理想发布公告宣布降价:全系降1.8万至3万 据统计,进入到4月份以来,已有超40家车企,共128个车系,进行降价或优惠调整,其中传统燃油车型84个,新能源车型44个,这是汽车市场历史首次出现如此大规模的降价。 ... PC版: 手机版:

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2024年已有51款车型降价 最多降3.89万

2024年已有51款车型降价 最多降3.89万 其中降价在2024年2月份和3月份都达到了超强的程度,2月份有25款车型降价,3月份有23款车型降价,相对于历史来看也是一个惊人的水平。根据统计,此轮降价主要是纯电动和插混等新能源车型,燃油车降价的很少。其中纯电降价达26款,插混降价达13款,燃油车只有4款。崔东树指出,燃油车由于目前的促销已经达到一定的底线,因此形成新能源独自降价蚕食燃油车市场的局面。具体降价车型如下:可以看到,插混车型降幅大多在1-3万,不少纯电车型降幅甚至超过3万,比如降价3.89万的智己L7、降价3.5万的哪吒S、降价3.1万的极氪001等。 ... PC版: 手机版:

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继特斯拉周末下调中美欧市场售价后,理想周一下调2024款车型价格,MEGA调降3万元,L系列降价1.8万至2万元,同时为老车主提供现金回馈。 据不完全统计,4月份以来已有超40家车企,共128个车系进行降价或优惠调整,其中传统燃油车型84个,新能源车型44个。

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理想汽车宣布全线产品降价 老车主开心如过年

理想汽车宣布全线产品降价 老车主开心如过年 之前稳坐中军帐的理想。现在也坐不住了。所以刚提车的老车主,怎么办?理想汽车官宣降价刚刚,理想汽车发布公告,核心说了3件事:理想MEGA降价3万,现售价为52.98万元。L系列:7、8、9全系车型降价1.8万-2万。透露了理想L6上市战报:72小时,定单1万辆。此外,官网最新页面显示,理想MEGA降价的同时,推出了限时权益:颜色选装和充电桩免费送。真没想到,连2023年的新势力销冠理想,都下场打价格战了。2024开年,价格战争先恐后最近两个月,车企价格战打得很凶,而且花样不少。2月19日,比亚迪用“798秦”对着A级市场开了一枪,战火迅速烧遍整个中国车市,五菱、长安、哪吒和北京现代在当天立即跟进。在随后不到半个月的时间里,比亚迪密集推出多款荣耀版车型,全系降价1万-6万不等,引发更多友商跟进,“一天内九车企降价”的词条冲上热搜。被卷入的并不只有20万级以下市场,进入3月份,小鹏、智己、蔚来、华为系也都纷纷加入价格战。小鹏、智己、阿维塔、问界等和比亚迪一样,比较干脆,直接降:3月2日,智己刚刚获投80亿元融资,立即宣布主力车型LS6直降1万元。次日,LS6竞品车型小鹏G6跟进降价2万元,2023年度爆款杀至18.99万元。其他车型P7i和G9也都先后降价。3月29日,才发布四个多月的阿维塔12上市2024款,相比旧款入门价降了3.5万元,而且价值2.6万元的ADS2.0智驾包,免费送。三天后,大定超15万台的热门车型问界M7,入门后驱版也官宣降价2万元,智驾版则降了1万元。有的品牌则比较特殊,比如智界和蔚来,是变相降价:4月中旬,同属华为系的智界S7在鸿蒙生态沟通会上亮相升级,虽然价格区间整体不变,但是入门版电池包从62度升级至82度,顶配则从82度升级至100度。蔚来的降价方式则比较烧脑了,简而言之,就是利用自家换电站优势,降低了电池月租价格,打下了购车门槛和日常用车成本。有消息称,在3月份蔚来买车还送手机,也就是旗下的NIO Phone,至少价值6499元。友商的每一次降价都像一根棍子,打在新玩家的后脑勺,刚进场,就被打蒙了。是的,在小米SU7上市当晚,雷军在接受采访时就坦言:我们被搞蒙了。雷军当时透露,原来的定价其实是22.9万元,顶配车型是35万元,但小米被车企价格战搞蒙了。于是小米SU7临门降价,21.59万元起售,顶配则大调了5万元。雷军表示,这是“诚意做到底”,顶配定价更是“吐血的”。价格战如此激烈,这样的形势,让雷军发布会上全程对标的特斯拉,也不得不降价了。就在理想官宣降价前一天,特斯拉全系降价1.4万元。车企纷纷开打价格战,自然是消费者喜闻乐见的,新车主们用脚投票,个人迈出的一小步,却不知不觉中,推动时代迈出了一大步。价格战正在带来的影响价格战的硝烟中,历史性的一刻发生了:乘联会数据显示,4月上半月的新能源渗透率达50.39%。王传福亲手开启了2024的价格战,推动自己的预判,化为现实,燃油车从此成为“购车少数派”。新能源彻底形成滚滚大势,时代的洪流加速车企格局洗牌。“798秦”一出,抹平了轩逸等车型的购车成本优势,日常用车还更省,立即打崩“日系三大妈”销量。于是我们看到在3月份,丰田销量同比大降16.9%,本田暴跌了26.3%。日系三强销量之和为23.36万辆,连比亚迪销量的80%还不到。“日系三大妈”往日辉煌不在,“BBA”们的护城河也正被攻破。有一位奔驰老车主,就曾对余承东表示,自己开了问界M9后,就想把原来的车卖掉。从最新数据来看,有很多人和这位奔驰车主抱有同样的想法。问界M9的销量,力压“56E”等老牌豪车,而且别忘了,问界M9尚还处于产能爬坡阶段,如果不是产能受限,M9和第二名的差距,应该会拉的更大。所以,总结一下现在的形势就是:燃油车的份额在逐渐下滑,从上至下,老牌车企将让出很大一部分市场份额,新玩家迫不及待想承接。因此,尽管卖车越来越难赚钱,但是在这个品牌重塑的周期里,谁都盼望着销量能越来越大,品牌知名度越来越高。所以不惜大打价格战,拼命提振销量,现在理想也不得不下场了。毕竟少赚点,甚至亏着卖,虽然难受,但比没有销量,然后走下牌桌,可好太多了。造车,两个字,一横一竖,有销量的,站着;没销量的,倒下。站着,才能继续出牌,挺过去了,才有希望成为新时代的丰田大众,成为新时代的“BBA”。以及还有一个历史性的新数据。当前汽车已经取代房地产,成为中国第一GDP来源了。One more thing理想降价,背刺老车主了吗?没有。理想汽车给出了差价退款的政策:早买不光早享受,差价现在给补回来了。简单粗暴:打钱。 ... PC版: 手机版:

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“放血式”降价的背后 BBA的电动困局

“放血式”降价的背后 BBA的电动困局 从“卷”车型到“卷”价格,种种迹象都表明,由新能源车为始,跨国车企正在国内市场中遭遇前所未有的挑战。价格跳水,消费者观望据媒体报道,宝马i3、i5纯电车型出现大幅优惠,其中宝马i3车型5折促销,价格接近“腰斩”,折扣力度巨大。在走访中车市睿见了解到,官网标价分别为35.39万元、43.99万元的宝马i3、i5目前基础款裸车价格仅需要约17万元和30万元。同时,车市睿见也探访了几家位于北京的豪华品牌4S店,除了宝马外,奔驰与奥迪的新能源车型也同样有大幅优惠,幅度可到6-7折。其中,官方定价28.99万元的奥迪Q4 e-tron现报价已跌破19万元;原价47.80万元的奔驰EQE目前优惠达到21万元以上,裸车价来到26万元左右;另一款车型EQE SUV目前优惠也接近20万元,裸车价来到30万元左右。“现在不降价根本没人看车”,谈到豪华品牌新能源车型“打骨折”的原因,多位BBA销售人员均向车市睿见表示。有销售人员还谈到,宝马i3降价的消息传开后,到店里看新能源车的顾客突然多了起来,“也算变相的进行了一波宣传”。值得注意的是,5月26日,北京市分配了近6万个家庭新能源小客车指标,而为了争夺这一波资源,店内还推出了各项优惠政策,销售表示价格“还能谈”。除了新能源车外,销售表示店内的燃油车也有价格不等的优惠,其中尤其以奥迪A4L最为吸引人:厂商指导价32.18万-40.08万元,现在裸车价跌破20万元大关,降价幅度达到12万元。此外,奔驰两款走量车型GLC和C级的优惠也均为10万元左右。车市睿见也同样采访了几位店内的消费者,持观望者也不在少数。“之前听说BBA新能源车降价的厉害,现在想看看,但是还没下定决心要买。”究其原因,在于担心目前众多车型大降价后,豪华品牌价值也会大幅缩水。“之前买豪车图个标,现在整体经济都不好,即便降价了,在某些配置以及续航这些关键问题上还是比不过国产同价位的车,不如‘花小钱办大事’来的实在”。“精明”的消费者更相信产品力大幅降价背后,是传统豪华品牌们的销量焦虑。今年1-5月,奔驰新能源月销量分别为2583辆、1381辆、2350辆、2636辆、1457辆;奥迪Q4 e-tron最高月销量只有1523辆,其中2月只有750辆。宝马则相对较好,月销最高能达到9000辆。一边是燃油车利润空间不断缩水,一边是电车销量无法提升,对于豪华品牌来说处境相当艰难。销售人员坦言,相比国产新能源品牌,豪华品牌在新能源车型上的溢价确实大幅打折,尤其是目前新能源购车主力是80/90后,对于豪华品牌的忠诚度并不高,相反的则是如小米等在配置上的“堆料”更能吸引年轻人,这是传统豪华品牌无法比拟的。包括BBA在内的合资品牌与中国品牌间“此消彼长”,已成为了行业内的长期趋势。越来越多的中国消费者开始不那么在乎品牌来自哪里,而更关心它能提供哪些功能,正是这种倾向,使得消费者在近几年增加了自主品牌产品的购买量。虽然海外品牌在燃油车市场占据主导地位,但自主品牌在新能源市场销量遥遥领先,并获得了更高的品牌认知度。这得益于自主品牌在智能电动车上一贯的性价比优势,也受益于其智能网联、高阶智驾等方面的推进速度和表现。中汽协数据显示,今年前5个月,自主品牌乘用车市场份额已突破60%。这意味着,合资品牌市场份额已不足四成;其中,德系和日系市场份额还勉强保持在10%以上,美系、韩系、法系等市场份额均维持在个位数。这样的分化在新能源细分市场尤为明显。根据麦肯锡的研究,2012年私家车上牌量中,自主品牌占比25%,海外品牌占比75%;2022年1-9月,自主品牌占比增加至41%,其在纯电动车上牌量的占比更达到80%。“国产新能源冲劲很强,销量冲击到了BBA等豪华品牌市场。消费者考虑到目前配置更优、性价比更高的国产新能源车,市场的变化反映消费者更加理性,豪华品牌的高溢价则形成了低性价比的印象,”业内资深分析师直言。此外,从经销商视角看,某二线豪华品牌4S店销售负责人对车市睿见表示,需求疲软和销量不佳增加了经销商的库存,占用其资金,而经销商大多贷款进车,压库时间越长,资金成本越高,宁愿低价卖车,也不愿意支付更高的利息成本。“这个时候,即便厂家想控制价格,也已经没有办法了。”东吴证券研报显示,除超一线豪华品牌外,从2021年以来,宝马、奔驰、奥迪、凯迪拉克等品牌终端价格持续下探,中国汽车市场正在完成从品牌导向到价值导向的过渡,产品力成为了影响购买的首要因素。 ... PC版: 手机版:

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汽车价格越降价反而越贵 中国新车均价已达18万元

汽车价格越降价反而越贵 中国新车均价已达18万元 其分析认为:主要原因是混合动力和增程式的价格较高,形成结构性拉动。同时原有的燃油车也是出现平均销售价格上涨情况,而且燃油车的高端化带动价格上涨较大。其实汽车降价、均价却越贵也好理解。原本买不起的车,如今降价后可以买的起了,不少人都会倾向于同价位更好的车。同时,高端车型销售占比提升明显,中低价车型销量占比减少,这是消费升级的推动,同时也是因为换购群体的消费升级推动。 ... PC版: 手机版:

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“理想降价,最该感谢华子?”

“理想降价,最该感谢华子?” 文 | 新浪科技 罗宁确切地说,同样主打增程式汽车,同样具有极高热度,同样有SUV车型,面对问界M7、M9等产品的热销,理想汽车毫无疑问感到了压力。所以网友们才将降价举动视为面对问界的“防御”。新浪科技根据第三方数据估算,理想汽车本次降价,累计要为老车主投入至少约5.5亿元6亿元之间的现金补贴,并且,这些还不包括4月份的销量。值得一提的是,理想汽车一季度全年销量达成率仅6%,很可能无法完成80万辆年度销量目标。然而,此次全系降价能否挽救理想的销量?补贴5.5亿,不会伤筋动骨?从理想新款L7、L8、L9到争议极大的MEGA,理想此次的全系降价速度之快、力度之大出乎很多人的预料。速度快是因为这些车型发布时间是在3月1日,距今只有一个多月,力度大则表现在不同车型均有上万元的优惠,也因此登上热搜。不仅仅是降价,理想官方还针对已购买对应车型并提车的车主提供现金回馈微博上,部分购买了理想MEGA的用户本身就是行业KOL或者知名博主,纷纷表示“一睁眼多了3万块”“大清早的领3万元红包”,这些热度也助推了理想汽车登上热搜榜。不过,这样的热搜是理想汽车用数亿元真金白银换来的。懂车帝数据显示,今年3月理想L7销量为10768,理想L8销量为6392,理想L9销量为8595,理想MEGA为3229。若按照三月售出的都是2024款新品估算,理想L7、L8、L9的补贴幅度为463590000元515100000元,理想MEGA补贴幅度为96870000元,理想汽车本次降价累计要为老车主投入约5.5亿元6亿元之间的现金补贴,并且,这些还不包括4月份的销量。对理想来说,这样的补贴或许并不会伤筋动骨。根据理想财报,截至2023年末,公司现金储备达到1036.7亿元,在竞争对手步步紧逼之下,这种以几亿元的补贴+降价“防御”友商的“进攻”,还能引起新一轮用户的关注+购买可谓一举多得。但理想汽车此次降价引发的股价下跌同样令人关注,降价宣布之后理想汽车港股跌超9%。所以,降价虽好,却不能常用。再联系到前不久,作为理想汽车的坚决支持者,美团创始人王兴连续三天减持理想汽车,套现5亿港元。理想汽车的此次降价,尽显“不得已而为之”。年度目标,恐难达成理想汽车的降价,无疑是对此前定价策略的重新思考,也标志着国内20万以上新能源车进入白刃战阶段。知名汽车博主42号车库-大吉透露,L6去年的定价比现在贵2万。“L6发布会录制的时候备录了好几版价格,最终调整定价后,在录L6发布会的时候李想提出来了L789是否要降价。”他表示,“理想内部组织了新产品线团队的会议讨论,讨论结果是L要降价,并说服了李想。”由此可见,此次全系降价实际是在L6发布时才真正下定决心,这或许也是L6网友评价较为正面的原因。此外,理想汽车需要突破自身学习华为的“瓶颈”。大吉指出:“理想学华为之后引进了大量的流程,又把精兵强将调去管流程,削弱了业务上的战斗力,这一轮调整将会在流程上做减法,减少一半的会议,让原来管流程的骨干回到业务一线,内部调整和迭代至少持续一年。”李想本人反思的结果是回归用户价值的提升,这一点不由得让人联想到雷军曾提到的“坚持一切以用户为中心”。这不仅在如今的降价决策上有了较为明显的体现,也体现在理想官方宣布为下定L6的用户开启120天的保价服务。只不过,对于前不久还闹出定向屏蔽老车主开启新车预定的理想汽车来说,要想让新老用户都满意,要做的可能不止降价这么简单。毕竟,李想在今年年初曾定下了2024年80万辆的销售预期,而第一季度共计交付52584辆新车,达成率仅6.57%。这意味着即便接下来的三个季度销量翻倍,仍然无法实现这一最初目标,理想汽车的挑战难度可想而知。结语:据乘联会四月发布的最新数据,今年4月1日14日,我国新能源汽车市场渗透率首次超过燃油车。当下的国内新能源车市场,消费者有足够丰富多样的不同选择。作为曾霸榜30万元以上新能源销量冠军,理想汽车的精准定位和产品优势渐渐如今不再能够甩开对手。无论是“冰箱、彩电、大沙发”还是“好用的辅助驾驶系统”,无论是让人印象深刻的品牌服务还是用户社群,各家在互相学习和快速进步。这样的竞争格局下,无论是曾经的造车新势力,亦或者是如今有巨头支持的新品牌,都有可能成为理想的强大竞争者,所以,降价之后效果如何仍需观望,毕竟李想本人曾在2023年初特斯拉大幅降价时说过:“降价只是打击到了竞争对手,但未必会带来企业销量的提升。” ... PC版: 手机版:

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